Test Drive Audi A4 B8 depuis 2007 Sedan

Prise sur l'autoroute

Il n'y a rien de surprenant en ce sens que toutes les nouvelles générations de voitures deviennent généralement plus grandes que la précédente. Nous voulons toujours un peu plus que nous avons déjà: plus de confort, plus d'espace, plus de sécurité. C'est comme ça que c'est arrivé avec le nouvel Audi A4. En taille, il est déjà égal à A6 Dix ans ou ... A8 Il y a 20 ans, il n'y avait pas encore, mais avec son prédécesseur, le nouveau A4 est assez comparable.
En raison de la réalisation de la nouvelle A4 des tailles des anciens flagans de la marque, le choix de l'espace pour les débuts européens peut être considéré comme très approprié. La Sardaigne est très pratique pour les tests à tout moment de l'année grâce à un climat souple et à des routes de montagne sinueuses relativement vides et suffisantes, afin de parler un côté purement pratique. Nous nous sommes également souvenu que cette deuxième plus grande île de la Méditerranée est connue sous le nom de la station de millionnaires. Maintenant, dans le cadre de l'inflation de la Sardaigne, il serait nécessaire de devenir une station de milliardaires, mais empêchait le niveau de vie global de la vie: des représentants et la classe moyenne se sont permis, le niveau moyen des vacanciers augmentait pas si perceptible.
Ainsi et Audi A4. Seuls les plus riches peuvent se permettre d'être économiquement actifs et maintenant des générations de la machine de telles tailles et d'un tel niveau de confort. Aujourd'hui, nous voyons la voiture de la catégorie que certains de nos collègues s'appellent une classe d'affaires, et d'autres ont même un tel titre, limité à la moyenne ou à la famille ou à la famille. Mais il reste toujours la troisième étape sur la gamme Audi et le quatrième bas de la classification européenne est qu'il existe une description de la classe moyenne supérieure à Audi A4 (et à la classe D Généralement) convient parfaitement.
Et quelque chose à la disposition du propriétaire A4 est même sur la classe des modèles au-dessus de la rareté. Voici très utile, par exemple, la chose est une prise. La prise de maison habituelle pour 230 volts. Et c'est dans Audi A4, il peut déjà être vu juste devant le siège arrière. C'est vrai, c'est l'option, mais c'est (en Allemagne) seulement 135 er. La classe moyenne doit être pratique et, en général, 25 900 (le prix en Allemagne) peuvent être abordables pour être exigeants. Y compris à l'apparence.
Avec la conception de marques prestigieuses n'est pas facile. D'une part, il est nécessaire de se référer sérieusement aux traditions, car les palais dans le style du constructivisme ne se produisent pas. De l'autre, comment faire sans tendances à la mode en général et les nouvelles technologies en particulier? Surtout si nous parlons d'une telle marque comme Audi, qui a fait de l'avant-garde technique avec sa devise. Par conséquent, les traditions doivent se créer eux-mêmes. Et puis Audi A4 est tout simplement incroyable dans son exemple de clarté du développement de la même idée. La génération précédente ressemble à un croquis de l'actuel. Les lignes que sur le B7 sembleraient être programmées pour être hardiment et en toute confiance.
De plus, comme le prédécesseur était quelque peu plus que son prédécesseur et que la chose actuelle est devenue encore plus audacieuse et expressive. Ou expressif ce qui signifie la même chose, mais dans une autre langue. Ici, un rôle considérable joue la côte sur le flanc de la paroi, empruntée à A6. À propos de l'ancienne rappelle au tableau de bord, qui semble simplement copier l'A6 sur l'échelle de 9h10. Ici, nous célébrerons l'un des rares inconvénients nouveaux: l'écran est très artificiellement écrit dans la partie centrale. Ceci est définitivement notre crête excessif: car il est clair que l'écran sera rectangulaire et tout panneau diversifié. Mais les phares étaient également parfois sophistiqués ronds ou carrés, mais les concepteurs ont obtenu leur propre et la technologie a réussi à leur fournir une liberté de choisir des formulaires. La forme d'écrans, contrairement aux formes et à la taille des phares, n'est pas réglementée par les normes autres. les pays du monde, il est donc temps de penser à ce qu'ils peuvent être adaptés au tableau de bord. Mais cela commencera, bien sûr, pas avec A4, mais de ces modèles que pour les principaux gestionnaires. A4 est déjà trop saturé de nouveautés. De plus, beaucoup d'entre eux sont une nouvelle exécution de systèmes déjà connus. Voici comment nous allons mesurer la pression des pneus? Les capteurs sont précis et fiables, mais difficiles. Le calcul de la vitesse de la roue est moins cher, mais inexact. Audi utilise un système qui calcule les variations de pression dans la fréquence des vibrations des roues. Pas de composants supplémentaires, et juste un autre programme en ESP. Les Allemands pour cela devront ne payer que 80 (français 90) épargne notable par rapport à 300 à 500 par série de capteurs de pression. Bien que pour le programme, bien sûr, beaucoup est désolé. Peut-être que les compilateurs du prochain logiciel Platinum pour le marché Savelian toujours secoué et elle?
Une partie presque révolutionnaire de la nouvelle direction A4. Ici, ainsi que dans les concurrents, la possibilité de modifier le rapport de vitesse du mécanisme de direction et permet également à l'électronique de contrôler l'ESP à contrôler. Mais Audi au lieu d'une boîte de vitesses planétaire complexe utilise une transmission de vagues, la célèbre application sur une variété de vaisseaux spatiaux. Et dans ce cas, il est important qu'un tel mécanisme soit beaucoup plus facile et plus compact. Le moteur électrique peut interférer avec le contrôle, modifiant le numéro de transfert du lecteur de direction. Sur le parking, vous devez passer de l'arrêt jusqu'à ce que l'arrêt ne soit que deux fois, mais à grande vitesse, il faudrait quatre tours si une personne s'était produite pour transformer les roues à l'angle maximum à la vitesse de 200 km / h. ESP aide le conducteur non seulement à son tour, mais également dans des situations. Lorsque la voiture est tombée sur une variété de revêtement. Par exemple, les roues d'un côté sont tombées dans une flaque d'eau ou sur la glace. Le moteur électrique corrige l'angle de rotation des roues, de sorte que la machine conserve la stabilité. De plus, le conducteur ne remarque pas l'aide d'ESP. Afin que nous puissions apprécier le travail de dynamique le contrôle de pilotage nous a donné la possibilité de conduire d'abord sur ce site semi-facide avec le volant habituel, puis avec un assistant électronique. Le travail d'ESP est totalement invisible, juste des problèmes dues à la disparition de l'asphalte humide La voiture est complètement lisse. Mais le volant vibrera sensiblement lors de la traversée des lignes. Bien que les entreprises françaises offrent depuis longtemps un système similaire, Audi a trouvé une nouvelle approche: et vibre le volant au lieu de sièges et ne suivez pas la route non capteurs sous le pare-chocs, mais des caméras dans le pare-brise. TRUE, ce système d'assistance à la voie est censé coûter plus de 500 et nécessite l'installation d'un volant spécial en 370.
Même à la version la plus abordable sans aucun volant dynamique, avec une roue frontale conventionnelle et un système bien connu d'injection directe de l'essence FSI dans les 120 ch déjà complètement humains. Tout s'avère merveilleux: Audi n'est pas en vain est considéré comme une marque avec un biais dans les caractéristiques du conducteur. Mais il vaut mieux, bien sûr, ne sauvegardez pas et choisissez une machine avec une roue motrice complète Quattro. Maintenant, comme sur Rs 4, un moment plus important est servi sur les roues arrière que sur le devant 60:40, de sorte que la voiture se comporte un peu plus similaire à la traction arrière. Plus vivant, il est impossible de faire correspondre la nouvelle conception et les caractéristiques luxueuses des moteurs.

Résumés dans le même temps
1 Contre le fond de la nouvelle génération A4 précédente, B7, semble-t-il un croquis. Cependant, B6 semblait un résumé pour un roman appelé B7.
2 la partie la plus importante des nouveaux phares des LED. Et peut-être le moins de succès: les autoroutes sont trop grandes et ressemblent à des points de suture grossières.
3 Audi a finalement augmenté la barre d'alimentation minimale pour A4. Maintenant, la version la plus accessible comporte 120 HP. Au lieu des 102rs précédents.
4 Problème principal avec C4 Qu'est-ce que Audi peut désormais proposer de nouveaux A6 et A8.
Audi A4 (B8)
Moteur Turbo FSI FSI
Volume de la ferme (cube. Cm) 1798 3197
Puissance (HP à RPM) 120/6000 265/6500
Moment (NM à RPM) 230 / 1500-6200 330 / 3000-5000
Drive Full Quattro Drive
Boîte de transmission. 6-st. Auth. 6-st.
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4703/1826/1427
Curb massif (kg) 1440 1630
Vitesse maximale (km / h) 208 250
Accélération à 100 km / h (c) 10.5 6.4
Consommation de carburant moyenne, (L / 100 km) 9.9 / 5.5 13.6 / 6.8
Prix \u200b\u200bà Moscou () 25 900 42 050
Texte: Valery Chusov
Photo: Audi AG
 
 

Une source: "Pilote automatique"