Test Drive Audi A4 B8 depuis la berline 2007

Le différend d'excellents étudiants

Quatre générations de la BMW de la troisième série au cours du dernier quart de siècle ont servi de norme d'une prestigieuse berline sportive. Cet automne, trois candidats forts pour ce rôle sont apparus à la fois: Audi A4, Mercedes C et Volvo S60.
Nous ne pouvions pas attirer l'Audi A4 aux tests, car ce modèle n'est pas encore dans les salons de Moscou. La génération précédente de Mercedes C (W202), comme son prédécesseur Mercedes 190 dans le corps de 2011, a longtemps rivalisé avec la troisième série, mais seulement dans la nomination des berlines sportives prestigieuses était beaucoup moins. La nouvelle génération de Mercedes C (W203), à en juger par les premières estimations de la presse européenne, est devenue beaucoup plus proche de BMW en termes d'ambitions de conducteur satisfaisantes. L'étape technique la plus importante dans cette direction a été l'abandon du mécanisme de direction tel qu'un écrou de point de bille en faveur d'un rack de vitesses. Une autre innovation notable dans la conception est remplacée par une suspension avant à double feuille avec une bougie oscillante. Cependant, le reste de la voiture a été complètement mis à jour. Seuls la disposition classique et la partie de la gamme automobile ont été préservées.
Avec le modèle S60, Volvo, peut-être, pour la première fois, a osé grimper dans le territoire de la BMW de la troisième série. D'un point de vue technique, le S60 est intéressant en ce qu'il est construit sur la plate-forme et les unités des modèles de traction avant plus grands V70 et S80 (tandis que la base, et, en particulier, la longueur globale a été considérablement raccourcie). La nature sportive de la voiture est soulignée par le fait que le moteur le plus faible est un quintumier de 140 chevaux et de 2400 cubes, contrairement à BMW avec un plus petit moteur de 1,9 L 105 ch. Volvo S60 n'a pas, du moins pour l'instant, et les moteurs diesel, ce qui affaiblit considérablement la position du modèle suédois dans la lutte contre Mercedes et BMW sur le marché européen. Quant à la dernière génération de la dernière génération de la BMW de la troisième série (E46) qui est apparue il y a 2,5 ans, à la fois en termes esthétique et technique, il est devenu l'évolution d'un prédécesseur extrêmement réussi (E36). Dans le même temps, le Treshka est devenu plus confortable et raffiné, ayant perdu un peu dans les sports de comportement.
Avant de commencer une histoire sur les tests de trois concurrents, vous devez vous plaindre des circonstances et vous excuser auprès du lecteur pour la sélection non entièrement correcte de modifications des voitures testées. Volvo est allé à la modification la plus puissante T5 (2,3 L, turbocompressée, 250 ch) avec une boîte de vitesses manuelle. Mercedes C 320 (3,2 L, 218 HP) n'est proposée qu'avec une automatique à 5 vitesses, et la dernière BMW 330i (3,0 litres, 231 ch) n'a pas pu trouver et a donc été satisfaite du modèle 328i (2, 8 L, 193 HP) avec une boîte automatique. Il serait plus correct, bien sûr, de choisir une Volvo avec une mitrailleuse et une BMW avec un nouveau moteur de 3 litres.
Comme nous nous y attendions, Mercedes C 320 s'est avéré être beaucoup plus cher que ses rivaux. Son prix à Moscou, selon le niveau d'équipement, varie de 55 à 63 mille dollars. Le Volvo S60 T5 coûte 42-48 mille dollars, et la BMW 328i 41-46 mille dollars. La dernière modification de la BMW 330i coûtera environ 2 000 dollars de plus.
Apparence, intérieur
Trois héros de ce test sont une excellente illustration de la quantité de voitures de la même dimension, en maintenant l'attractivité et la modernité incontestables, peuvent différer les uns des autres. Dans l'apparence de chacun d'eux, les gènes de leur entreprise sont clairement devinés. L'apparition de la BMW 328i est la moins révolutionnaire par rapport au modèle précédent, tout en rappelant à la fois elle et la BMW actuelle de la cinquième série. Mercedes C 320 est très différente de la classe C précédente et ressemble plus à une Mercedes moderne S. sans prédécesseur direct, Volvo S60 ressemble à un Volvo S80 avec son apparence. Évaluer objectivement le degré d'attractivité de chacune des trois voitures est presque impossible pour tout le monde de bien à sa manière. On ne peut noter que que BMW a l'apparence la plus modeste (ne signifie pas que peupressive), Mercedes a le plus élégant, et Volvo a la tendance la plus sportive.
La stylistique propriétaire s'applique également à la conception des intérieurs, cependant, dans Mercedes et BMW, une ressemblance nationale notable avec Mercedes et BMW: la disposition classique du tableau de bord avec le boîtier de combinaison d'instruments sélectionnés et le rembourrage traditionnel gris foncé. Volvo est fortement différent dans la forme du tableau de bord et de la couleur beige du rembourrage. Il y a sûrement des admirateurs à la fois du style allemand retenu et du suédois plus joyeux. De plus, la qualité de la décoration intérieure est presque également élevée.
Ergonomie, capacité
Il n'est pas surprenant que les trois voitures aient un ensemble le plus riche de réglages de siège du conducteur et une colonne de direction, qui, à son tour, fournit une pose optimale pour les conducteurs de divers bâtiments. Des différences ont été trouvées sous forme de sièges. BMW était le soutien la plus faible, nous recommandons donc fortement l'option d'usine des sièges avant sportifs chez les clients sportifs de la troisième série (et autres). Le support latéral Mercedes C 320 pour le siège du siège est plus développé, mais il est mieux que tout le conducteur de Volvo, il couvre profondément et détient doucement mais de manière fiable le corps. La Volvo a un support avant large et très incliné aggrave considérablement la visibilité.
Nous nous attendions à ce que le Volvo S60 à traction avant, qui est également plus long et plus large que Mercedes et BMW, aurait un avantage significatif dans la capacité du salon de passagers. En fait, ce gain spatial n'est pas très important, et un conducteur confortable dans 190 cm s'est complètement installé, il limitera considérablement un passager assis derrière lui dans chacune des trois voitures. Les trois sont loin de la référence en capacité dans cette classe VW PASSAT. Trois concurrents sont étonnamment proches en termes de volume, de forme et de l'inconvénient général d'une courte ouverture de la couverture du coffre, ce qui limite la possibilité de charger de gros objets.
Dynamique d'accélération, freinage
La dynamique la plus impressionnante de Volvo S60 T5. La différence entre lui et les concurrents expérimentés est beaucoup plus grande que celle-ci est indiquée par les chiffres d'accélération à 100 km / h. Ce qui est compréhensible au début de la traction avant, Volvo de 250 chevaux de plus que les analogues de la traction arrière, est sujet à glisser les roues d'entraînement. Le système anti-opérationnel, bien sûr, aide, mais mange aussi une fraction de seconde. De plus, son arrêt n'accélère pas le processus d'accélération, mais ne mène que dans l'ambulance à un remplacement coûteux des pneus. Soit dit en passant, l'anti-industrie, avec un fonctionnement intensif, provoque des vibrations fortes désagréables de toute la voiture. Mais tous sont des bagatelles dans la toile de fond d'un magnifique pick-up, vous pouvez dire un tir qui fournit le moteur en mouvement. Le moteur commence à démontrer ses capacités déjà à partir de 2500 tr / min, passant en douceur à un retour d'ouragan à 3500-4000 tr / min, et ainsi de suite dans la zone de tachymètre très rouge. La surfigure est transformée en plaisir des enfants et les exigences pour le bon choix de transmission sont minimes. Un avantage important est que toute cette puissance se distingue par un travail en douceur, qui est facilement contrôlé par la pédale d'accélérateur. Et seule une petite goutte de goudron sur ce baril avec du miel ajoute une pédale d'embrayage avec un cours d'inclusion étiré et le manque d'information par effort. Soit dit en passant, l'exécution du levier d'engrenages sous la forme d'une grande charnière à billes est une décoration pure qui n'ajoute pas de clarté au processus de commutation.
Ainsi, la section entière s'est avérée à propos de Volvo, et en attendant, la BMW 328i, et la Mercedes C 320 dans la dynamique de l'accélération, répondaient honnêtement à nos attentes, démontrant une bonne traction et un fonctionnement fluide des boîtes de vitesses automatiques, avec un ajout utile dans le forme d'un régime de contrôle manuel. Comme prévu, Mercedes s'est avéré un peu plus dynamique qu'une BMW avec un moteur plus petit. Il reste à rappeler à nouveau que la BMW 330i est un analogue plus approprié pour les Volvo S60 T5 et Mercedes C 320.
Il est intéressant de noter que le bruit de si différents moteurs pendant l'accélération intensive est presque également petit et que le timbre de voix n'est pas très différent les uns des autres. Il est difficile de trouver la faute du travail des systèmes de freinage des trois voitures, nous notons seulement que le pied de pied traditionnel de Mercedes est légèrement inhabituel pour les propriétaires d'autres voitures.
Gérabilité, douceur
Trait de roue avant 250 ch Ils peuvent affecter négativement non seulement la dynamique de l'accélération, mais aussi sur la manipulation. Et l'expérience passée avec les modèles brutaux Volvo (S40 T4 et S70 T5) l'a confirmé très clairement. Volvo S60 T5 a démontré des progrès significatifs dans ce domaine. La direction a acquis un contenu d'information et une sensibilité assez décente. La rotation de la voiture est proche du neutre, et même sur la route d'hiver glissante, Volvo n'a pas montré une tendance excessive à la perte d'adhésion des roues avant sur le revêtement. Malgré les pneus riches surn (225 / 45-17), la douceur du cours peut être estimée comme acceptable.
Et Volvo aurait l'air assez digne, sans l'opposition allemande. BMW et Mercedes ont montré le niveau le plus élevé du contrôle de la conjonction. Les deux voitures ne sont pas stables sur la glace et la route enneigée. La dérive de début est instantanément éliminée par l'électronique. La direction est exacte et très instructive, bien que dans la zone centrale, elle aurait pu être plus récompensée (nous parlons de deux voitures à la fois elles sont si similaires). Et tout cela sur le fond d'une excellente douceur. Sans rouleaux et oscillant le corps de suspension BMW et Mercedes, des mouvements élastiques relativement courts, mais à forte intensité d'énergie, sont traités la plupart des irrégularités de nos routes. Basé uniquement sur la conduite hivernale, il est même difficile de déterminer lequel d'entre eux est le meilleur. Assurez-vous d'essayer de le faire en été.
Résultats
Les trois marques sont bien connues en Russie, et pour une partie importante des acheteurs, le choix de l'une des voitures testées sera basée simplement sur l'engagement envers le fabricant. Une autre motivation peut être le prix: Mercedes est beaucoup plus cher que Volvo et BMW. La base du choix peut être l'apparence de chacune des trois voitures, elle est expressive et intéressante à sa manière.
Si vous êtes un amoureux de la dynamique explosive d'accélération, alors votre choix de Volvo. Si, cependant, une combinaison de bonne douceur et de contrôlabilité perfectionnée est plus importante pour vous, vous devez choisir entre Mercedes et BMW. En conclusion, il faut souligner qu'il n'y a pas de voitures faibles ou du moins ordinaires parmi la Trinité testée, et en choisissant aucun d'entre elles, il est peu probable que vous soyez déçu.
Roman Sergeev
Photo d'Alexander Nozdrin
 
A quoi ressemblent-ils:
Nikita Rozanov
   
   
 
Dehors:
Le style de toute cette Trinité est bien familier, et il vous suffit de le voir pendant un moment, car l'entreprise est identifiée juste là, et après un autre moment et un modèle. Bien que le modèle soit plus difficile, car le rapprochement de la similitude dangereux de l'apparition du gamma des grands fabricants est l'une des tendances de conception modernes les plus caractéristiques. Et, par exemple, l'apparition de Mercedes C a beaucoup d'emprunts à la conception du navire amiral de la société, la troisième série de BMW s'est approchée du cinquième, ne fait pas du retard sur ces manifestations de familles et de Volvo. Dans le même temps, la personnalité de la conception a toujours été très appréciée, et ceux qui ont réussi à se déclarer dans cette qualité de consommation se rapportent au style de jalousement et même de manière conservatrice. Par conséquent, Volvo peut être considéré dans cette entreprise comme une sorte de débutant, d'autant plus que le design développé par l'Anglais Peter Horbury (Peter Horbery) par rapport à l'apparence historique de Mercedes et de BMW et a vraiment l'air frais et jeune.
Le devant de la voiture aux stylistes de la personne, selon les lois du genre, essaie toujours de donner une originalité et une reconnaissance maximales. Et ici, les trois nominés sont les mêmes dans le bon sens, car ils utilisent les motifs historiques des précédents cladeurs de radiateurs de ces années lointaines lorsque, ayant dévissé le bouchon avec un emblème propriétaire, l'eau a été versée dans ces radiateurs. L'optique est également très caractéristique, bien qu'ici la forme varie autour des sujets des doubles phares: de couverts d'un verre couvrant commun sur BMW pour couler l'un dans l'autre, comme des gouttes de mercure, Mercedes. La forme du volume principal du corps des trois voitures a été clairement optimisée dans un tuyau aérodynamique, mais, malgré cela, l'individualité de chaque machine a été préservée. En particulier, le corps Volvo avec la crise dominante de la ligne de fenêtre du rebord de la fenêtre, reliant la doublure du radiateur et les cristaux rubis des lumières arrière avec une trait dynamique. Les silhouettes de BMW et Mercedes sont moins avant-gardistes, mais grâce aux petites caractéristiques en plastique, on se souvient facilement. Ainsi, BMW est traditionnel dans la garniture des supports moyens en noir et une forme très caractéristique du salaud inversé de la grille arrière (C). Mercedes masque également le rack du milieu, atteignant une similitude visuelle avec le compartiment sportif, mais augmente toujours la dynamique de la paroi latérale de la doublure en forme de flèche, qui est effectivement interrompue à l'arc de roue avant. À l'arrière, les trois voitures sont identifiées aussi facilement que devant, mais ici le leader explicite de Volvo, dont les feux arrière uniques ont trois faces de la surface au lieu des deux habituels et, à cet égard, mystérieusement brillant même dans l'État de non inclus.

Conclusion: BMW 328 Design solide et très caractéristique, qui est perçu par la prochaine modernisation des trois. À cet égard, la part inévitable du conservatisme réduit légèrement les efforts des stylistes visant à réaliser l'image sportive et dynamique de la voiture.
Grade: ****
Mercedes-Benz c Une conception solide et facilement reconnaissable avec des éléments prononcés d'affiliation propriétaire. Cependant, une utilisation trop simple des techniques de style et des détails empruntées à d'autres modèles de la famille, conduit la conception du modèle à une face dangereuse d'une formation de forme mécanique excessive.
Grade: ****
Volvo S60 Bien que la conception du modèle répète soigneusement la forme et le dessin des S80, C70 et V70, il conserve l'originalité et est entièrement cohérent avec la place du modèle dans le nom Volvo et sa nouvelle image.
Grade: *****

À l'intérieur:
L'intérieur des trois voitures des participants au test est organisé en pleine conformité avec l'orientation sportive des modèles. Cependant, tout comme à l'extérieur, l'intérieur de la BMW est perçu un peu plus conservateur. Une finition à deux couleurs du tableau de bord et une forme quelque peu archaïque du volant à quatre rayons fonctionne pour cela. L'intérieur de Mercedes est classiquement luxueux et multifonctionnel dans la Classe S. La même complexité d'organisation de la console centrale et l'ingéniosité apparente de l'algorithme des boutons de réglage électrique des sièges situés à côté de la poignée de la porte. Sans aucun doute, Volvo Design est une coupe au-dessus des concurrents. Il est plus moderne et en scandinave plus concis et n'est inférieur que dans la qualité des matériaux de finition utilisés sur les sièges et le rembourrage des portes. Par exemple, dans la modification du S60 T5, l'alternance des matériaux de finition noire et légère crée une variété excessive, qui ne va pas bien avec le laconique exquis de la conception de la console centrale et le vaisseau spatial du levier d'engrenages. Great Plus Volvo, son orientation familiale dans l'équipement de l'intérieur. Par exemple, un endroit pour un passager central sur le canapé arrière peut être transformé en siège pour enfants, et la ventilation complète et les défrôles de chauffage pour les passagers arrière sont implantés dans les porte-greffes du milieu. BMW et le tronc Mercedes sont traditionnellement isolés de la cabine. À Volvo, le coffre rappelle davantage le Hatchbekovsky, a une finition très approfondie, de nombreux appareils pour réparer les bagages, ainsi que deux poignées dans les parois latérales, avec lesquelles vous pouvez abaisser l'arrière du siège arrière et transporter un long long charger.

Conclusion: BMW 328 est une exécution intérieure de qualité et solide très élevée avec un espace de plastique et de couleur légèrement obsolète dans le tableau de bord.
Grade: ****
Mercedes-Benz C Qualité de fabrication traditionnellement élevée et les soins de la sélection des matériaux pour cette entreprise sont adjacents à la sursaturation des détails et à un certain overclocking.
Grade: ****
Volvo S60 est une conception moderne et laconique en pleine convention avec la classe et le but de la voiture.
Grade: *****

Comment ils sonnent:
Maximum rakitin

Volvo S60
Nos lecteurs savent déjà que Volvo a récemment équipé leurs voitures de musique dans la catégorie la plus élevée. S60 ne fait pas exception. Le périphérique de tête est une combinaison du tuner et du lecteur CD. En apparence et en jeu de fonctions, il répète complètement la tête sur Volvo XC (voitures n ° 12/2000). La différence entre le nombre de haut-parleurs a augmenté jusqu'à 11 pièces. Le tableau de bord, au sens complet du terme, décore le haut-parleur central du système prologique Dolby, qui est confirmé par l'inscription sur l'un des boutons fonctionnels. Afin d'évaluer le son de 11 haut-parleurs du salon S60, vous devez faire le plein d'une petite collection de CD. Que ce soit des combattants de rock foo, du ravel classique et du rythme de laurément de la fin de Lauren Hill. Le système de cette classe, bien sûr, est équipé d'un processeur sonore numérique et d'un égaliseur construit avec un ensemble de paramètres fixes.
Commencer. 3 canaux Dolby, 11 colonnes et rocher sont réels et lourds. Comme indiqué dans une publicité, je n'ai pas entendu de telles basses même dans l'orage le plus puissant. L'espace acoustique bien utilisé de la cabine permet aux basses fréquences d'éliminer les roulades étonnantes en forme d'onde, à partir desquelles les hochets de verre et le cœur frappent. Certes, le milieu est presque perdu derrière ces roulads, mais si vous le rendez plus silencieux, ce désavantage est éliminé. Ravel ne semblait pas pire que dans le véranda, on a même entendu comment l'arc touche les cordes, et les musiciens agitent sur les chaises. Chaque outil est entendu clairement et facilement reconnaissable. Mais complètement toutes les possibilités de la musique Volvo n'ont été ouvertes que sur R&B Loren Hill. Le célèbre évangile de l'État polyphonique roule rapidement le long de la cabine, se promenant dans tous les coin cachés. Probablement, même dans le compartiment à gants, vous pouvez entendre comment chaque locuteur pratique à cent pour cent.
Il est regrettable qu'il n'y ait pas de moniteur de couleur et de lecteur DVD à portée de main. Avec de telles opportunités, le S60 pourrait également devenir un très bon cinéma pour cinq.

BMW 328
Les Bavarois ne sont pas des gens vaniteux, mais ils appellent la Bavière depuis longtemps dans leur voiture. À l'intérieur des systèmes de marque BMW de Blaupunkt et VDO. De plus, Blau fournit des haut-parleurs et VDO collecte les appareils de tête. Notre boomer était équipé du système commercial de Bavière. Cela signifie que le système se compose d'un tuner, d'un lecteur de cassette et d'un changeur de CD. L'acoustique est une dynamique de qualité élevée. À l'avance est séparée avec des multisegments (150 W), à trois planches coaxiales (200 W) derrière. Le tuner accepte les gammes FM et AM. Toutes les informations sur le fonctionnement du périphérique de tête sont affichées sur un affichage long et large. Étrange, mais avec de grandes tailles, elle ne donne qu'un minimum d'informations.
RDS avec les modes Pty, TA et TF. Les stations sont situées dans 24 cellules de 4 banques de mémoire et configurées en mode automatique et manuel. Lorsqu'il est automatiquement réglé, le tuner essaie de saisir les stations et de les organiser séquentiellement de la fréquence inférieure au plus élevé. La partie cassette n'est pas cachée sous le couvercle décoratif. Le nid de cassette est mis en évidence autour du périmètre entier, et à côté il y a des boutons de libération et d'activation du système de contrôle du bruit Dolby B. Cette ferme bavaroise fonctionne clairement et en douceur. Le contrôle du contrôleur des cassettes est complètement logique. La recherche du disque souhaité et la piste de la chaîne de CD située dans le coffre prend une question de secondes. Le mécanisme de pendule se bat avec succès avec des échecs qui surviennent sur de nombreuses bosses.
BMW 328 a de nouveau prouvé que VDO et Blaupunkt créent un son orienté vers les classiques. L'âme flottait du disque de corbeau et les genoux tremblèrent, il fait son chemin. Vous devez remercier les haut-parleurs avec une basse moyen clairement exprimée et légèrement étouffée pour cela. La roche sonne également bien, mais ces compositions n'ont pas le bon entraînement et la bonne pression. Ainsi, les Allemands ont fait de la musique spéciale pour les connaisseurs de la belle.

Mercedes avec 320
Il y avait des moments où les enregistreurs de bandes radio de Becker ont installé sur MV. Un design simple et un excellent son étaient satisfaits de plusieurs générations de propriétaires de Merin. La Mercedes actuelle a préservé et augmenté la gloire de la technique sonore des prédécesseurs. La Classe C a tout le tuner avec des gammes AM et FM, un lecteur de cassette et un changeur de CD dans un compartiment à gants. La voiture testée a 8 haut-parleurs. 2 Séparez-vous dans les portes avant, 2 à l'arrière et 2 dans l'étagère arrière. Dans sa conception, l'en-tête de la chaîne rappelle très son ancêtre, le même Becker. Tout est très simple, les boutons fonctionnels sont regroupés en un endroit, le service dans un autre. Certes, il n'est pas très pratique que les boutons soient trop proches les uns des autres, et il n'est pas toujours possible d'activer la fonction souhaitée au toucher.
Le tuner accepte parfaitement toutes les stations et, dans les zones de réception incertaine, passe automatiquement en mode local. Ce qui ne devrait pas être fait en déplacement, c'est de remplir les banques de mémoire, car pour cela, vous devez fonctionner avec plusieurs boutons. RDS reconnaît tous les types de programmes connus et change automatiquement pour transmettre des informations sur la route si la fonction est activée. La préparation du mécanisme de ruban à passes de la cassette pour le travail prend quelques secondes. Bien sûr, le contrôle est entièrement automatisé. La cassette fonctionne dans des modes d'introduction (les 10 premières secondes de chaque piste), sauter (passer des lieux vides), à la recherche de pauses et de répétitions. Chainer dans une boîte à gants est très pratique, surtout s'il y en a deux dans la voiture. Le passager avant peut facilement changer les roues en chignon avec six trous. Étant donné que Chainer est fermement fixé dans le compartiment à gants, une suspension de pendule et un tampon pendant 10 secondes le sauvent de toutes les adversités routières. Il convient de noter particulièrement que dans MV, la qualité sonore des deux cassettes et du CD est très proche les unes des autres. La tête magnétique avec un revêtement à trois couches annule pratiquement l'avantage du faisceau laser. Et l'équilibre du système vous permet d'écouter le jazz, le rock et les papes avec le même plaisir. Les combattants de Foo, Ravel et Loren Hill semblaient presque parfaitement.
 
 

Source: Voitures