Test Drive Audi A4 B8 depuis 2007 Sedan

Transformateurs

C'est génial quand il y a plusieurs voitures dans votre garage: une berline confortable, un compartiment sportif, une petite voiture économique. Et si vous combinez tout cela dans une seule voiture, qui serait transformé en appuyant sur un bouton. Fiction non scientifique? Je cherchais une réponse à cette question avec BMW 320D, Volvo S60 T4 et Audi A4 2.0 TFSI Quattro.


Audi A4.
La plus petite berline de Ingolstadt offre le plus grand choix de modifications: avant et quatre roues motrices, essence et diesel, variateur, mécanique et robot. Moteurs Cinq: 1.8 TFSI avec deux options de forçage, notre expérimentation 2.0 TFSI, 2.0 TDI, 3.0 TDI et Flagship 3.0 TFSI. À quatre roues motrices est disponible pour tous les moteurs, à l'exception de l'essence de base et du petit moteur diesel. Dans le même temps, les voitures d'entraînement à roues entières avec 1,8 peuvent être utilisées exclusivement avec la transmission manuelle. Les prix figurent entre 1 1660 000 roubles. et 1 990 000 roubles. Et notre Sedan 2.0 TFSI Quattro vaut au moins 1 614 000 roubles.

À l'extérieur et à l'intérieur
Tous les berlines Audi par visage. Je vais à A6 pendant un mois et je ne peux toujours pas le trouver dès la première fois sur le parking, prenant pour A8. La même chose était avec A4. Je ne pouvais tout simplement pas comprendre ce qu'il se tient devant moi: quatre ou six ans, et de loin, la berline a tiré au moins huit ans!

Mais il n'y a pas de plainte à l'intérieur. Chaises d'échantillons, ergonomie exemplaire, conception des yeux agréable, matériaux de finition de haute qualité, effort vérifié sur tous les leviers et Twilights génial! Bien sûr, après une variété d'options d'Audi BMW semblent pauvres parent, mais ce n'est que la première impression, car notre A4 coûte près de 2 millions. Alors pourquoi il n'y a pas d'amortisseurs actifs, de caméras de vue arrière et de trappe, sans oublier l'activité de la sécurité active et des higs? De plus, la commande MMI est effectuée par les boutons situés sur la console centrale et non sur le tunnel, ce qui n'est pas aussi pratique que le contrôleur iDrive à BMW. Pas trop facilement situé et le lecteur Audi Sélectionnez la clé de contrôle de la clé de contrôle. Je veux reprocher à nouveau avec l'absence d'une entrée USB. Au lieu de cela, SD Card Slots. Qui sont-ils pour?

L'arrière dans Audi est légèrement plus proche que dans Treeshka et Volvo. Le tronc n'est pratiquement pas inférieur au BMW, tandis que le quai se cache sous le sol et la droite et à gauche sont des compartiments pratiques avec une bande de caoutchouc et un maillage.

En mouvement
Toutes les machines de masse de vagaux vont de même. C'est également bon, la différence n'est que dans les nuances. Je connais ce volant, vide et léger en zéro, puis versé fortement avec effort. Je connais cette pédale de frein informative, cette affectueuse basculant rapidement sur les transferts les plus élevés du robot, ce moteur de voyageur avec une baritone agréable. Si Passat AllTrack, Leon FR ou A4, équitation avec ce moteur et cette boîte est toujours dans le buzz. Beaucoup de traction, beaucoup de pouvoir, beaucoup de son et de turbologistes.

Dans le contexte des concurrents sur le test Audi, semble être le plus équilibré. La puissance du moteur correspond aux capacités de châssis. Et la nature de la machine est un compromis réussi entre sportif et confort. La suspension est intensive énergétique, mais pas difficile. C'est une pitié, les rouleaux sont géniaux. La direction est quelque chose de croiser entre le sport et le confort en 320D. Une boîte robotique est bonne avec une balade active, mais dans les modes de transition, le robot passe.

Et qu'en est-il de la transformation? Y a-t-il une autre voiture avec un caractère complètement différent dans les entrailles d'Audi? Non, parce que notre voiture avait des amortisseurs passives, donc en général, le personnage n'a pas changé, seuls les accents. Sélection de la commande Vous permet d'affûter le retour de gaz Oui Modifiez l'algorithme de travail de la boîte. Mais la voiture a-t-elle perdu à cause de cela? Et encore là-bas. À A4 confortable sur une mauvaise route et intéressant sur le bien. Audi est bon ce que c'est. Elle ne veut pas se transformer en une autre voiture.


Vakhtang Koltsov, responsable de relations publiques
Il arrive que la continuation de la voiture du conducteur. Audi A4 est juste ce cas. Le salon enveloppe littéralement et absorbe, de bon sens. La voiture donne du confort et du sens de la sécurité, car même des poignées de réglage sont en fer et la fiabilité est involontairement. Un volant suffisamment léger, bien sûr, sur une amateur, mais pour une balade urbaine et un parking, ce cadre est très agréable. Quattro Splatik sur le capuchon de Bardac plaît à l'œil et aux incusions noient une pédale de gaz plus proche du sol, même lorsque la neige et la glace sous roulettes. Mais la rationalité du système de début / arrêt est très controversée. Je n'ai pas remarqué les économies, mais je vous fraye du chemin à travers les embouteillages, il est devenu douloureux au cœur de la tourmente du moteur, que chaque seconde commence et sale immédiatement. Pour l'écologie, c'est un avantage, mais pour la voiture n'est pas sûr.
 
BMW 320D.
Le nouveau Treshka a fait ses débuts sur notre marché il y a un an seulement avec deux moteurs: diesel de deux litres pour 320D, comme nous et Turbo-quatre à l'essence de deux litres sur 328i. Maintenant, Gamma a été reconstitué avec l'essence 316i, 320i, 335i. Tous les moteurs sauf la base peuvent être combinés avec un lecteur complet. Le diesel est agrégé exclusivement avec un automate à 8 vitesses et des moteurs à essence peuvent fonctionner dans une paire et avec une mécanique à 6 vitesses. Les prix commencent à 1 250 000 roubles. pour 316i. Nous nous sommes visités 320D au moins 1 475 000 roubles.

À l'extérieur et à l'intérieur
Peut-être que quelqu'un aime le vieil Treshka E90 plus, mais j'ai personnellement une nouvelle F30. Grille de radiateur vertical, phares de fronçons, hotte musculaire mal!
À l'intérieur de la troisième série est maintenant identique à l'unité plus jeune. Une console centrale déployée sur le conducteur, une grande et bien positionnée, une excellente ergonomie. Vous ne pouvez vous abonner aux sièges que qui vous cherchent. Mais il est facilement traité en ajustant les rouleaux de support latéraux. Mais la visière en plastique rigide des panneaux d'instruments ou du boîtier en pente de la colonne de direction est déjà grave.

Arrière inattendument spacieux. Je me suis suivi avec une marge et mes pieds et sur ma tête. Bien sûr, le stock est un mot bruyant, mais quelques centimètres d'air restent encore. Le tronc est une grande forme profonde et correcte, uniquement ici dans le sous-sol, il n'ya même que les scènes de la machine sont installées de pneus à plat. Mais il y a des séparations pratiques sur le côté équipé d'un maillage.
La machine testée était équipée, il semble que toutes les options possibles. Certaines d'entre elles sont encore récemment sur les voitures de cette classe étaient en train de se demander: une caméra à vue arrière, une volante chauffante, un système iDrive à part entière, une affichage de projection et même une poche avec un entraînement électrique. C'est vrai, tout cela a élevé le prix avant le souffle à couper le souffle 2 240 000 roubles.!

En mouvement
Sasha, et le volant est toujours si vide? Et amortisseurs sont exactement en forme? Je n'ai pas conduit à un kilomètre à Tverskaya et je suis déjà appelé Tychinin, qui a vécu avec ces trois mois. Et à la panique était à cause de quoi: un volant vide et long, un lanceur sur les vagues d'une surface routière, des rouleaux solides, une pédale de gaz excédentaire, une pédale de frein souple est exactement BMW? Donc, tout le même bouton peut être changé! Sasha a instillé de l'espoir.

Et en effet, un clic est suffisant pour traduire le mode de confort dans le sport et la voiture change complètement! Le volant avec inhabituel est difficile à tordre sur le parking, l'irrégularité et il y a une minute, ils ont dissous quelque part dans la suspension, ce qui cause ses bagatelles, se tourne, comme attaché, suivez tous les mouvements de la classe de pédale de gaz! La Treshka pince, provoque et se révèle. Un châssis superbement équilibré, versé le volant, la suspension collectée à appeler 320D athlètes interfère avec seulement le moteur. Double-litre Diesel, à mon avis, le bavarois n'a pas eu trop de succès. Cela semble et le pouvoir en suffisance et le moment est génial, mais les vibrations sont trop fortes lors du début, du son trop fort et désagréable lors de l'overclocking. Oui, et le turboyama est trop perceptible.

Et si oui, alors, peut-être pas pas pressé et retourner les paramètres à la position de confort? Il est difficile de croire, mais par le Comfort BMW est maintenant beaucoup plus proche de Mercedes-Benz. La douceur des réactions au volant et au gaz, lisse et non trop distillée le fonctionnement de l'automate à 8 vitesses et de la merveilleuse douceur de la course. Bien sûr, vous ne vous entraînerez pas avec le conducteur, mais l'endroit ne suffit pas derrière l'endroit, mais ce BMW peut être recommandé en toute sécurité aux amoureux d'une balade tranquille. Mais il y a aussi un mode ECO Pro dans lequel la voiture est complètement dans une anabiose.

Focus drôle: Appuyez sur la pédale près de la moitié du parcours et libérez immédiatement le chiffre d'affaires du moteur et ne pensez pas à changer! Et la voiture commence à vous commander. Traduit le sélecteur CP dans le sport et une image d'avertissement était allumée! J'ai appuyé sur le gaz dans le sol et maintenant la photo des jambes sur les pédales avec la flèche vers le haut du centre commercial, affaiblir le gaz. Mais la consommation de carburant à une vitesse moyenne de 28 km / h ne représentait que 8,0 litres par cent! Et quand j'ai pris la voiture de Lychinin, puis à une moyenne de 34 km / h, le débit et abaissé 7,5 litres du tout! C'est ce que signifie diesel!


Svetlana Bibickova, responsable de relations publiques
J'ai la 320i génération précédente, alors j'ai attendu avec un grand intérêt pour rencontrer le nouveau triple. Même en mode sport, la voiture est devenue plus douce et est le mieux adapté pour rouler dans la ville. Du salon, je m'y attendais plus. L'indignation appelle l'affichage: Un peu plus tôt, l'écran a été harmonieusement entrée dans le panneau avant, il ressemble maintenant à un objet étranger. Je suis satisfait du fait qu'une couleur beige agréable bien connu du salon a été le même. fonctions Changed gérées depuis le volant. Si l'inconvénient du système audio peut encore être justifiée par inhabituelle, l'absence de régulation de la circulation de l'air interne de l'air. La manette de boîte de vitesses rend réfléchir à deux fois avant de passer. Mais toutes sortes d'options, la voiture a reçu dans son intégralité. Différents modes de suspension, caméra arrière, écran de projection dans son ensemble, le nouveau haut de la mise à niveau est exactement un niveau.
 
Volvo S60 T4.
S60 en Russie est vendu uniquement avec les voyages turbo à essence: T3 à quatre cylindres, cinq cylindres T4 et T5 et T6 à six cylindres. Flagship toutes roues motrices, à roues avant motrices. T3 est équipé d'une mécanique à 6 rapports ou un robot six vitesses, et le reste est seulement boîtes automatisé. T3 avec un minimum MCPP 1 099 000 roubles., T6 2 029 000 roubles., Et T4, comme nous, 1.169.000 roubles.

À l'extérieur et à l'intérieur
Quelle belle voiture! Pas étonnant que j'ai toujours aimé Volvo! Ma copine Ksenia travaille dans un magazine sur papier glacé, écrire sur les mariages, et sait beaucoup de choses sur les belles choses. Et elle n'a pas été la seule femme qui aimait la berline suédoise. Pour moi, si S60 métrosexuel, la voiture manque de brutalité. Une autre conversation at-elle besoin d'elle?

En regardant le salon, vous comprenez pas besoin. Ici calme et confortable. Je ne veux même pas parler de l'ergonomie, mais il vous faudra, hélas, la conversation est pas tout à fait agréable. Réglage de la règle varie volant insuffisante, je veux pousser encore plus de moi-même. Pas de bons sièges: rouleaux d'appui latéraux sont trop mous et facilement poussé dans les virages, la peau glissante, dos plat et les presses de retenue de la tête sur le dessus.

Mais la gestion du multimediase est le plus pratique dans le trio. Comme BMW, Volvo aime à y participer, mais, exclusivement des problèmes de sécurité. Le système de contrôle de la zone aveugle en permanence ses lumières lumières, le contrôle de la bande est frange, et le système d'avertissement de collision est tout implique l'colorwoman, moufles le son de la radio et est enroulée. Tout cela ne me gênant, mais les passagers parfois demandé aux systèmes de désactiver.

retentissant succès du Suédois Volvo système sur appel. L'application est disponible pour iOS et Android et vous permet de contrôler de nombreuses fonctions à distance. Fermer / ouvrir les portes et les fenêtres, vérifiez le niveau de carburant et le kilométrage, tour sur la préparation du chauffe-eau ou de trouver la voiture dans le parking? Pas de problème! Et tout cela a été activement utilisé! Désolé, vous ne pouvez pas commander la voiture pour se transformer en un robot géant et dégager la neige devant le garage

En mouvement
Les premières heures ainsi que Volvo n'a pas causé quoi que ce soit, mais l'horreur. Je devais surmonter la distance du talus de la chaudière à Baumanskaya, à partir de là pour se rendre à la rue Lipetsk, puis être sur le boulevard Tver. Et pour tout cela, j'avais une heure quinze! Donc, je devais aller activement. Et il a été donné à S60 avec difficulté. Rolls, effort anormal sur le volant, pendentifs pendants constants, un robot saccadée et non valide, une pédale de frein non informative. J'étais déçu. Mais tout a changé le lendemain matin quand je suis arrivé dans une voiture chaude et bousculé en douceur dans le centre. Le silence, le confort, une bonne dynamique et passe en douceur Volvo est le confort et la sécurité.

Eh bien, la réponse à la question traditionnelle: et si le transformateur est devant nous? A en juger par les possibilités de oui. Le conducteur peut choisir l'un des trois modes de suspension, l'une des deux boîtes, et l'une des trois options pour l'amplificateur de direction. C'est juste ne fonctionne pas de tout cela une autre voiture. Ceci est tout de même S60 avec elle ne pas aimer le caractère de la race. Volant de direction ou trop vide, ou anormalement lourde, donc je toujours voyagé dans le mode intermédiaire de l'amplificateur. La suspension est la plus rigide dans la pâte, donc je devais se contenter d'un mode confortable. Dans Sport et Advanced, les grèves sont effrayés dans la suspension, et les rouleaux ne deviennent pas moins. La boîte est pas aussi bon que les concurrents dans chacun des modes.


Vakhtang Koltsov, responsable de relations publiques
Personnellement, je dépeint la vue arrière. Quand a-t-il été vu à la voiture suédoise ressemblait à japonais? Et ici, nous voyons l'American Honda Civic. Eh bien, à l'intérieur de Volvo, Volvo! Cuir clair avec génération peu profonde sur les sièges, le même volant, et tous, de bon sens, l'intérieur de l'étoile met immédiatement tout à sa place. Aucune association avec des machines d'autres marques, en particulier le budget. Contrairement aux camarades de classe allemands, Volvo, dans des sensations, beaucoup plus solides, dimension. C'est comme des enfants-athlètes et un grand-père. S60 juste un écrivain réfléchi et prudent. Tellement réfléchi que même l'indicateur de système BLIS soit à l'intérieur, la caméra de vue arrière a une zoom, et si une machine en marche est trop proche de la voiture, cet écrivain s'arrête lui-même. Mais ce n'est pas allé sans libération. La poignée transparente du sélecteur CP avec un schéma lumineux fait une touche de frivolisme dans l'image de S60.

 
SOMMAIRE
Malgré le fait que les trois voitures sont proches en termes de caractéristiques, de niveau d'équipement et de prix, leurs personnages sont très différents. Volvo Le grand nombre de personnes qui apprécient la conception, le confort et la sécurité au-dessus des haut-parleurs et de la facilité de gestion. Audi équilibre réussi entre sports et tous les jours Comfotr. Et bmw? Et BMW est le transformateur le plus réel! Accumulation sportive, berline confortable et petite voiture économique dans une bouteille. 320d Ce n'est pas une voiture bien configurée, il s'agit de trois voitures parfaitement configurées.

Cependant, le comptage des points montre que Audi a gagné. Et la cause de sa victoire, ou plutôt la défaite BMW, est devenue le moteur diesel 320th. Une fois dans nos mains 320i, qui, à l'époque du test, n'était pas venue au parc de presse, la victoire resterait probablement derrière Munich.

S60 classé troisième, perdant BMW et Audi seulement 1 et 2 points, respectivement. Donc, toutes les conversations des moyennes que ces voitures sont inappropriées, peuvent être considérées comme un non-sens. C'est la véritable classe premium, de plus avec son caractère unique.
 

Une source: Voitures