Test Drive Audi A4 B8 depuis 2007 Sedan

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Quatrième. Test Updated Audi A4 et S4

Quatre de la principale force d'impact audi. La voiture s'est avérée réussie. Maintenant, il est temps de mettre à jour. Diverti: Plusieurs coups changeaient dans l'apparence. Maintenant, il y a de nouveaux phares, une grille de radiateur modifiée, d'autres apports d'air et des feux arrière. Il existe plusieurs nouvelles options d'exécution d'intérieur. La liste des options s'est développée, le remplissage a légèrement changé.

L'A4 mis à jour a reçu l'indice B8F, Dorestyle (dans la production est apparu en 2008), j'ai porté la désignation B8. Sur la photo, la version chargée de S4 avec un excédent moteur à six cylindres en trois litres, développant 333 HP Avec une boîte à présélection automatique S-Ka, une hauteur de 5 km / h en 5,3 secondes, avec une transmission mécanique, cet exercice est effectué en 5,1 secondes. La vitesse maximale est limitée à 250 km / h

Moteurs. Pour un A4 mis à jour, ils sont planifiés plus de dix, mais en Russie, seuls six viendront en Russie. BASIC 120-STORT 1.8 TFSI est capable de fournir une overclocking jusqu'à 100 km / h en 10,5 secondes. Quelque? Oui, et Dieu avec lui, il est possible de s'arrêter au nouveau moteur 170-STORT 1.8 TFSI (il a remplacé l'agrégat d'un volume similaire, développant 160 HP et 250 nm). Curieusement, cette unité A4 est juste en taille. C'est le plus sur la dynamique et l'économie.

Sur le 333-S4 (sur le dessus) chargé déjà (sur le dessus) de la base de données, des chaises sont installées avec des contraintes de tête intégrées et une prise en charge plus développée et du côté dure (éventuellement disponible sur les versions conventionnelles de 110,124 roubles).

Ce moteur était fortement chatoyant, aux phasemators (sur l'entrée et la libération), un mécanisme de réglage de la progression des vannes de soupape d'échappement Audi Valvelift System a été ajoutée. Le système d'alimentation, en plus de l'injection directe, est désormais équipé de buses supplémentaires qui carburent dans les tuyaux d'entrée, de sorte que dans les modes de charge inactifs et partiels plus faciles à atteindre la composition requise du mélange. Dans le moteur renouvelé, les forces de frottement dans le groupe cylindrophone sont considérablement réduites et le contrôle de l'évier de chaleur est révisé.

Dispositifs avec écailles gris-titane et flèches blanches de la prérogative de versions chargées d'Audi

Grâce à toutes les astuces, un TFSI de 1,8 amélioré est plus économique que le prédécesseur de 18% et ajouté de manière significative dans la poussée. Le couple maximal de 320 nm est disponible dans la plage de 14003700 tr / min (auparavant de 250 nm dans une plage plus étroite). Et le maximum de 170 ch L'unité ne se développe pas à un pic, mais comprise entre 3800 et 6200 tr / min. En général, un conte de fées, pas un moteur.

Mise à jour A4 reçue une nouvelle MMI (interface multimédia multimédia), le nombre de boutons de contrôle diminués et certains ont changé. La principale rondelle de multimédia, ayant une joystick, la décision est toujours controversée lorsque vous l'appuyez aveuglément, le doigt laisse involontairement avec le levier de l'accueil.

Une chose intéressante, overclockclock Les stations de radio et les pistes de musique ne doivent maintenant pas nécessairement être des clés, mais le bouton de contrôle (à droite du point de contrôle), il dévie à droite / à gauche

Dans les réalités, il s'agit d'un contrôle très pratique du fardeau et de 8,1 secondes à des centaines (à la hausse, A5 avec un moteur similaire est accéléré pour 7,9 s). Ce moteur est aligné avec une mécanique six, soit avec un variateur multituronique.

Le prochain rang de moteur à essence 211-forte 2.0 TFSI. Il est de manière constructive de 1,8, ses automobilistes n'ont pas touché. Le moteur accélère la voiture jusqu'à 100 km / h en 6,8 secondes. La dynamique, bien sûr, est bonne, mais avec la transmission de la traction avant, le moteur est déjà excessif. Même sur l'asphalte sèche pendant l'accélération, le système anti-test sur les deux premières transversions stipule le flux de carburant et ralentit les roues principales.

Nous avons A4 sera proposé en 10 couleurs: noir et blanc gratuitement, en supplément pour les 35 443 roubles. Rouge Misano Red Pearl (exactement le test S4 sur la photo au début du test) coûtera 114 307 roubles!

Et même aux étapes les plus élevées, lorsqu'elles sont accélérées, pas toutes sans nuages, l'excédent de poussée crée une augmentation du frottement dans les charnières des vitesses angulaires égales, de sorte qu'ils s'ennuient simplement. Cela interfère de manière significative avec la bande de roulement sur la roue et réduit également l'informativement de la conduite de direction. Ainsi, l'essence 2.0, ainsi que des moteurs diesel puissants, il est préférable de prendre avec une transmission de roues motrices. La poussée sera mise en œuvre au plus grand degré et sur l'overclocking sur des surfaces glissantes plus efficacement et le volant est plus propre.

Selon la passabilité de A4 Allroad, il n'est presque pas différent du wagon habituel de la station d'entraînement de roues motrices. Est-ce la clairance au sol de 20 mm de plus (180 mm) que les voitures standard. De plus, la suspension est difficile, elle transmet de petites irrégularités au corps plus en détail, mais en même temps, de l'eau, est légèrement plus cube et plus forte sur des irrégularités douces à grande vitesse. Il a obligé de faire un système de stabilisation dynamique plus strict

Atmosphérique V6 3.2 FSI (265 ch) du moteur Gamma a disparu, il a été remplacé par une V6 plus puissante et la lumière V6 3.0 TFSI avec une surchaire mécanique (272 HP, 400 nm dans la gamme de 2250 4750 tr / min). Cela fonctionne dans une paire ou avec des mécaniciens, ou avec un tronics présélectionnées à sept étapes avec des embrayages secs. De plus, cette version, pour des raisons évidentes, il ne peut y avoir que la transmission d'entraînement à roues entières avec l'auto-bloc de torsen inter-axe, le différentiel arrière contrôlé par électron actif est proposé comme une option. Arrêter! Mais toute la roue motrice A5 entre les axes a reçu une nouvelle diffamation de la couronne, plus avancée, de la couronne. Pourquoi alors le quatrième de lui a été honoré que la version s? La question est restée sans réponse, apparemment, le cas dans le positionnement des modèles et de la subordination.

Si vous conduisez un gravier, allod exactement votre option. Celui qui s'appelle, la ceinture est en bois: seuils, arches, une partie inférieure des pare-chocs, ainsi que tout le fond recouvert de lats plastiques. Le plastique est couvert par même le sous-châssis arrière. Mais tout de même sur le hors-terrain, vous devez être plus inactif dans la base de données, à l'étroite, il n'y a pas de protection contre le carter moteur en acier que le garde-boue. Nous avons une mise à jour A4 SANLOORD apparaîtra légèrement plus tard.

La gamme de voitures S a des pare-chocs plus agressifs et d'autres feux de brouillard (sur le dessus de la gauche), ainsi qu'une suspension plus dure et réduite à 30 mm de dégagement. Un tel châssis ruls sensiblement mieux. Mais pour tout ce dont vous avez besoin pour payer, la ligne ne coûtera que 31 278 roubles et la suspension à contrôler électroniquement la rigidité des amortisseurs en 60 918.

Remarque, à côté du radar chauffé à droite de la mousse de brouillard de l'ACC de contrôle de croisière actif, qui fonctionne tout au long de la plage de vitesse et est capable d'arrêter A4 en cas d'obstacle.

Sweet 333-Strong S4. Elle a plus difficile devant les versions habituelles, et le moment autour de l'axe vertical est légèrement plus grand, mais il ne pose aucun problème avec ce compte lisse. comportement blanc est neutre. Une dense, suspension abaissée vous permet de carburant sur le serpentin ondulé de la banlieue de Lisbonne. De plus, sans beaucoup de dégâts au cinquième point et le bas du dos. Alors que S4 est neutre et, grâce aux pneus Bridgestone Potenza (245/40 dimension R18), longtemps après le début des restes de démolition contrôlée. S4 est équipé de freins plus durables, mais je encore réussi à les verser sur une route sinueuse de montagne! L'efficacité, ce qui plaît, tombe inappropriée. Mais sur la piste s-ka, apparemment, longue dans la bataille ne se détendent pas.

A4 Après l'A7, A6 et A5, a reçu une finition originale avec des inserts de cendres. Trois options climatiques. Il en coûte 32 136 roubles

Qu'en est-il dieseli? Ils sont enchanteurs. Pour tous les goûts et les couleurs. Vous voulez une économie. Choisissez une version conformez faible 2.0 TDI, 120 et 136 en cours forces (il leur sera pas en Russie). Avec une unité de deux litres en circulation 143 ch et 320 nm, il commence déjà tout à fait dynamique tour. La consommation est ridicule 5,6-5,8 litres par cent dans le mode de combat (selon le passeport 4.5). Le témoin poursuit une unité 163-forte, mais le plus optimal est apparu 177-forte 2.0 TDI (380 nm). Sa consommation est également faible (passeports 4,6 l / 100 km tour 7-7,5 réels litres par 100 km), et le haut-parleur est très bon: l'overclocking 0-100 km / h est à peine 8,2 secondes.

L'ergonomie du siège du conducteur est grande, la plage de réglages fauteuil et la colonne de direction sont très larges. Derrière le volant, il est peu probable d'effectuer de longues heures. Compact tout-leafixvage accoudoir avant possède de vastes plages de réglage, mais la boxe qu'il couvre est faible.

Grand Salon Sedoki A4 peut être malheureux. Par exemple, si j'ai avec mes 190 centimètres de croissance à la chaise en arrière pour vous-même, mes genoux auront peu de place. Tous vin atterrissage confortable horizontal de sedimons avant

Au sommet de la ligne diesel 3.0 TDI. V6 La montagne produit 245 forces et jusqu'à 500 Newton mètres de la plage de 1400-3250 tours par minute. Moteur offre vraiment un temps de plume overclocking à des centaines de 5,9 secondes. Les gros moteurs sont mauvais qu'ils provoquent constamment à l'accélération et le dépassement, j'ai en mode mixte (il y avait Autobahn sur le chemin et sinueuse, et la ville) supérieure diesel mangée 13,6 litres par cent (selon le passeport 5.7). Mais!

Le volume des truders de l'universel Avant et de l'Alrodort change dans la gamme de 490 430 litres. J'ai vraiment aimé le rideau conduisant vers le haut dans les racks arrière. Il existe une occasion d'installer dans le travail supérieur sur le siège altéré dans le tube amovible avec une grille captive. Sur le sol, des guides sont fournis pour une planche télescopique, avec laquelle vous pouvez partager l'espace à votre guise. Le volume du tronc de la berline 480 litres

Pour le châssis mécatronique configuré, contrôlé via le menu contextuel de l'Audi Drive Select, nous demanderons 11 076 roubles. Le menu fournit cinq préréglages fixes qui modifient la nature du fonctionnement de l'unité d'alimentation, de la direction et de la suspension. Vous souhaitez que un lecteur de pilote choisissez dynamique, vous souhaitez économiser sur votre efficacité. Il y a aussi un confort et une auto. Mais le plus utile de tous est individuel. Dans ses paramètres, on peut définir séparément la nature du travail de divers composants. Par exemple, sur la version S4 chargée en personne, le moteur, une boîte et une différence active (option pour 52 650 roubles) mis dans la dynamique. L'unité de puissance conteste le soulagement et la réaction à une augmentation de l'alimentation en carburant devient pratiquement la foudre. Un différentiel de sport dans le pont arrière est actif réallows le moment, vissant littéralement la voiture sous les virages à gaz.

L'amplificateur de direction est maintenant électrique, le système est disponible dans la commande, modifiant le rapport de transfert du lecteur en fonction de la vitesse (ceci est plus 55 380 roubles). Différentiel actif pour les versions d'entraînement à roues mobiles aussi

Mais la direction est préférable de traduire en confort. Hélas et AH, en mode dynamique, le powerlier électrique charge le volant avec un additif non informatif désagréable. Comme si vous êtes privé d'air. Au fait, sur S4, les paramètres individuels vous permettent de modifier même le son du système de libération!

Cependant, des versions simples sans paramètres ne seront pas déçues. A4 est toujours un châssis honnête, un bon sens de la route, une rotation neutre, une excellente stabilité et une manipulation. Bien sûr, la merveilleuse ergonomie d'un siège conducteur, qui permet de réaliser de longues heures de réaliser la roue.

Audi Drive Sélectionnez On4, en fonction du mode sélectionné, modifie la résistance des amortisseurs contrôlés par électrons, l'efficacité de la direction d'énergie électrique et le rapport de transfert du lecteur de direction. L'algorithme de l'unité de puissance change également, la stratégie de transfert des transmissions dans la transmission automatique, la vitesse de la différence active en option arrière, la réaction à la pédale de gaz, l'angle de rotation des phares adaptatifs et les algorithmes de l'actif. Contrôle de la croisière et climat. De plus, vous pouvez maintenant configurer la rapidité de l'opération de prétensionneurs électriques des ceintures de sécurité avant.

Le choix entre cinq modes de sélection de lecteurs Audi (efficacité, confort, auto, dynamique et individuel) est effectué via le menu MMI ou directement avec le bouton Sélectionner le lecteur de la console centrale.

Nous avons des ventes, ainsi que en Europe, ont déjà commencé. Les commandes à l'A4 mis à jour sont acceptées à partir du 1er décembre et les voitures vivantes apparaîtront au début de l'année prochaine. La version la plus simple avec un 120-TFSI de 1,8 TFSI et une transmission manuelle coûtera 1 130 000 roubles (plus cher que 16 000 roubles), un wagon similaire (Avant) est plus cher qu'une berline pour 70 000 roubles. La transmission automatique (variateur multituronique) ajoute 70 000 roubles de prix. 170-Version essentielle de l'essence 1.8 TFSI commence à partir de 1 280 000 roubles. Il peut déjà être disponible non seulement avec l'avant, mais également avec un lecteur complet, pour lequel 84 000 roubles doivent être payés.

Système multimédia avancé MMI Navigation Plus, comme sur A7, A6 et A5, donne accès au réseau. Non seulement les ressources Google sont utilisées par le système lui-même pour afficher des cartes de navigation réalistes, démontrer des photos des sièges et des conditions météorologiques dont vous avez besoin. Il est donc également possible de vous connecter via Wi-Fi ou Bluetooth, aller en ligne à partir de périphériques. Une fente pour une carte SIM de voiture se cache avec une paire de machines à sous pour les lecteurs de flash SD sous le couvercle sur le panneau avant

A4 avec un moteur de deux litres 211-Fort commence par une marque de 1 470 000 roubles. La transmission automatique optionnelle ici n'est plus une varioriale, mais un robotique de sept étapes de sept étapes dense avec deux embrayages. Les versions diesel ne seront que deux (vous ne pouvez sélectionner que des organes et des options). 2.0 TDI (143 ch) avec un variateur d'entraînement multiditique et frontal de 1 400 000 roubles. Et le top 3.0 TDI (245 ch) avec une transmission présélectionne automatique S TRONIC et un entraînement complet commence par une marque de 1 950 000 roubles.

Au fait, dans presque le même argent, vous pouvez prendre l'essence 272-forts A4, qui est équipé d'une présesse à sept étapes de S TRONIC. Ainsi, aux prix de l'A4 sont assez comparables aux rivaux les plus proches (C-Classe Mercedes de 1 370 000 roubles, la BMW de la troisième série de nouvelles générations sera disponible sur 1 475 000 roubles (discours sur l'Assemblée allemande de quatre ans), Infiniti G de 1 595 000 frotter., Lexus est de 1 370 000 roubles.).

En cas de déviation de la trajectoire droite, le système de maintien de la voiture sur la bande à l'aide d'un détecteur électrique instruira la voiture sur le bon chemin. L'électronique suit le balisage à l'aide d'une caméra située sous le pare-brise dans la zone du miroir de salon. Au fait, l'ajustement précédemment automatique du cours était impossible en raison du fait que l'hydraulique a été installé sur A4

Audi dans le segment D aura toujours un bon Kush, car dans la liste des moteurs, des boîtes et des transmissions, des combinaisons de diverses possibilités et des cuisses d'options seront cassées et non un putain. Ici tout ce que l'âme souhaitera. Dans la base de données, six oreillers, ESP et de nombreux autres biens. Mais moralement doit être préparé pour le fait que les options Audi sont traditionnellement non-troupeaux. Par exemple, les oreillers latéraux arrière sont disponibles pour 19.422 roubles. La lumière Bixenon coûte 58,110 roubles et tournant la fonction de retournement 21 060. Les capteurs de stationnement arrière coûtent 22 52 roubles. Un assistant avec des sonars avant tirera déjà le 43 212 et le système de stationnement avec la caméra et la possibilité d'afficher la trajectoire prévue de 68 094 roubles, cependant, cette option est disponible dans le cadre de la navigation MMI Plus. Pour le système, contesté pour les zones mortes, demandera au 30 498 bois. L'assistant de conservation des bandes d'assistante ADI d'ADI-AFTITURE est 28.236. Le contrôle normal de la croisière est de 14 976 roubles, actif (résiste automatiquement à la distance entre le véhicule et arrête toujours la machine) 71 448.

Accès à l'entrée sans clé Incinual avec le lancement de boutons-poussoirs Plus 34 086 roubles, Bang & Olufsen Système haut-parleurs avec amplificateur à 10 canaux, 14 haut-parleurs et un subwoofer 52 650 roubles. Quoi d'autre avez-vous besoin de rencontrer la vieillesse?

NOUVEAU
Le 12 décembre a déclaré le coût des versions de pilotage entièrement chargées à jour 333ème de Audi S4.

Audi S4 Limousine (corps de la berline) avec une transmission à sept étapes à sept étapes La transmission des coûts troniques de 2 500 000 roubles (avant que le coût de la mise à jour ne soit de 2 402 200 roubles).

Audi S4 Avant (wagon corporel) avec une transmissision similaire coûtera au moins 2 570 000 roubles (la version Dorestayling coûte 2 472 200 roubles).

Vitaly Kabyshev
Photo: Vitaly Kabyshev