Test Drive Audi A4 B6 2001 - 2004 Sedan

Ne créez pas d'idole

Le monde qui nous entoure est magnifique, ce qui change tout le temps. Et il n'y a rien de constant, car il ne peut pas être des autorités inébranlables. Cela a été prouvé par la réunion de la nouvelle Mercedes C180 et Audi A4.
Un de mes collègues adore répéter souvent qu'il y a, disent, des voitures, mais il y a - Mercedes. Et lui, disent-ils, comme la femme de César, en dehors des soupçons, c'est-à-dire la compétition. À un autre, qui considérait toujours la couronne de la création de voitures de Subaru Outback, sur laquelle, bien sûr, il conduit lui-même, il y avait suffisamment de minutes pour conduire le nouveau C180 à la roue du nouveau C180 pour dire que chaque homme auto-heurtait devrait s'efforcer d'aller uniquement à Mercedes. Et maintenant, il a un rêve, le second. Et tout était ainsi, mais seulement jusqu'au moment, jusqu'à ce que la nouvelle Audi A4 apparaisse.
Star chaude. Si vous souhaitez obtenir une description détaillée de l'apparence, du salon, des options et de l'équipement, reportez ce magazine pendant une courte période et contactez ## 6 et 12 pour la dernière année. Là, nos correspondants décrits en détail et en détail chacune de ces voitures séparément.
Vous pouvez, bien sûr, spéculer sur Lee Mercedes Young et si Audi a mûri, mais une autre chose est importante: les deux fabricants ont tenté d'étendre le cercle des consommateurs potentiels A4 et C-Klasse. Ce n'est que si Mercedes, comme l'un de mes collègues l'a noté à juste titre, était préoccupé par la recherche de nouveaux clients parmi ceux qui ne sont pas de 30 ans, alors Audi, au contraire, semble rechercher de nouveaux adhérents au-dessus de cette frontière d'âge conditionnel. Pour comprendre cela, vous regardez attentivement la photo. Et vous remarquerez sûrement que presque autant que vous vous sentez mieux et que vous sembliez raviver l'apparence du nouveau C-Klasse, l'A4 a été salé et grave.
 
 
L'autre côté de cette médaille, à mon avis, est plus intrigant. Si jusqu'à présent dans les tablettes non écrites sur les rangs de Mercedes et Audi ont occupé des positions proches, mais très différentes, maintenant, avec les nouveaux quatre, les Bavariens sont déjà ouvertement appelés à la bataille des spins.
Formulaires de combat. L'évaluation de l'apparition de toute voiture est un élément purement subjectif. Il existe des facteurs objectifs déterminés par une simple majorité d'utilisateurs - à quel point il est à l'aise à l'intérieur de la machine et à quel point son salon est pratique. Quant à A4, lors du choix de la meilleure option, une version avec des sièges électriques ajustant le lecteur électrique était de préférence. La version mécanique souffre d'un inconvénient décent - le réglage vertical augmente ou ne diminue que l'arrière de l'oreiller. Ce n'est pas très pratique. Et il n'y a pas de support lombaire réglable. Bien que la possibilité d'ajuster la colonne de direction à la fois en hauteur et par départ vous permet de vous régler facilement dans ce costume. Et dans la version C-Klasse que j'ai visité notre test, le réglage des sièges s'est avéré combiné: il y a un lecteur électrique de l'inclinaison du dos et de la hauteur, et l'angle d'inclinaison de l'oreiller et le mouvement longitudinal est proposé pour être effectué manuellement. Le support lombaire dans cette version est également absent ici, mais, bien sûr, il y a un ajustement de la colonne de direction dans deux plans. Cependant, la forme proche de la forme idéale des sièges compense largement de nombreuses lacunes.
 
 
La plantation du volant dans la nouvelle Audi est très spécifique. En raison de l'augmentation, par rapport à Mercedes, une ligne de fenêtre et une torpille plus élevée, il semble que vous êtes assis très bas. Un panneau de dispositif de forme concave, dont les bords se transforment en douceur dans le boîtier des portes, crée quelque chose de similaire à l'ovale droit, à l'intérieur de laquelle vous êtes. Et donne lieu à des analogies légères avec l'avion du futur. Cette impression s'intensifie le soir, lorsque les lumières de la lune blanche des appareils s'allument, et les flèches, les affichages et les clés de l'équipement supplémentaire commencent à briller en rouge. Dans Mercedes, tout est beaucoup plus traditionnel. Comme toujours, pratique, logique, bien sûr, mais - généralement. Et percé par l'esprit de lourde monumentalité de la marque. Même le révolutionnaire, selon les normes du Conservatisme Mercedes, Torpedo est plus susceptible de rappeler une voiture japonaise que de provoquer des émotions particulièrement enthousiastes. Cependant, cela n'affecte ni l'ergonomie ni l'aperçu.
 
 
Les racks moyens très larges agacent beaucoup plus, et cela s'applique aux deux machines. Lorsque vous quittez la route sous un angle aigu, vous devez soit vous pencher en avant vers le miroir, soit pour retourner votre tête en arrière et regarder à travers la lunette arrière gauche jusqu'au croquant des vertèbres. L'inévitable, apparemment, la rigidité du corps et la sécurité Audi et Mercedes.
Dans le contexte de l'ergonomie calculée et presque parfaitement vérifiée des deux machines, certaines nuances sont perplexes. Eh bien, pourquoi avez-vous besoin d'un côté aussi dur et élevé de la console centrale d'Audi, qui est malheureusement sadique sur votre os préféré sous le genou droit? Pourquoi la pédale de frein est-elle si élevée? Maladies de croissance? Peut être. Mais ils sont connus pour y aller. Il est beaucoup plus compliqué s'il n'y a pas de force ou de désir, de se débarrasser des traditions anciennes et extérieures, comme une Mercedes multifonctionnelle et un levier de volant à volants. Ou un levier de régulateur de vitesse dessus, sur lequel vous trébuchez les doigts chaque fois que vous voulez activer le chiffre d'affaires. Ou les boutons de commande de l'ordinateur fonctionnel supermous sur le volant - comme si le conducteur changeait le retard dans la désactivation des phares, l'éclairage intra-lumière, l'algorithme de la serrure centrale, les paramètres du tableau de bord, et bientôt.
Pères et fils. Dans les descriptions déjà publiées de ces voitures, il y a souvent des analogies avec un costume d'un tailleur coûteux. Évaluant le comportement de C180 et A4 sur la route, il est difficile de résister à la tentation de profiter de la même technique. La différence entre eux est approximativement la même que entre un halonage strict et contraignant et une combinaison commerciale élégante, élégante et modérément stricte, qui convient également à la fois aux réunions officielles et aux parties amicales.
Les moteurs de 2 litres de Bavarz et de Schwaba sont complètement identiques dans leurs principales caractéristiques. Si nous abstraits de ce qui est dû aux différences objectives dans le type de lecteur, nous avons beaucoup plus aimé le comportement Audi. Il est plus dynamique, le volant a une sensibilité élevée et un effet réactif distinct dans toute la plage. Le moteur vous permet de tirer avec le début, et en même temps, il est suffisamment élastique pour fournir une conduite confortable dans la ville sans des distorsions d'obturation inutiles. Mais son caractère est complètement révélé lorsque la flèche du tachymètre dépasse le 3 000e. Tout cela, ainsi que la suspension correcte, qui offre une excellente stabilité terminale à la fois en droite et dans des arrondis doux, et dans des virages risqués, crée une sensation de fusion avec une voiture qui jouit du processus de conduite.
C180 reste fidèle à lui-même - un moyen de mouvement confortable et prestigieux. Bien sûr, la réaction, la contrôlabilité, la stabilité - tout ce qui a créé la gloire de la marque est présent. Mais il est peu probable que Mercedes puisse surprendre quelqu'un. Audi - sans aucun doute comme un plus de pilote. Même le compact C180 est initialement axé principalement sur un mouvement confortable, sûr et prestigieux du point A au point B. ainsi que de la démonstration à d'autres au statut de son propriétaire. Un exemple typique des ordonnances allemandes, où tout le monde agit strictement dans le cadre du rôle qui lui est attribué. La perfection à Mercedes est une chose, peut-être, stable, mais trop monotone, et donc ennuyeuse. La force se transforme en faiblesse. Et l'A4 moderne et à la mode semble plus progressiste dans le contexte de C180. Ce qui le fait, couplé au prix, un concurrent très sérieux du maître de voiture. Surtout en Russie, où Audi ne prétend pas être l'image très spécifique et très spécifique de Mercedes.
 
Texte Andrey Timofeev, photo Alexey Ilyin

 

Source: "Pilote automatique"