Test Drive Audi A4 B5 1994 - 2001 Sedan

Sans deux six

Audi a connu un succès sans précédent en Russie. Le plan 2000 a été achevé en juin. Plus de la moitié des ventes figuraient sur le modèle A6. Mais les Allemands semblaient ressentir ce déséquilibre - et une nouvelle Audi A4 part pour le marché.
La nouvelle Audi A4 ne s'est pas présentée au salon de l'automobile de Paris, expliquant que les Parisiens avaient l'habitude de regarder le fait que vous pouvez acheter aujourd'hui, et les quatre iront aux concessionnaires après la nouvelle année. En Russie, ils aiment discuter des mérites de tout - même que personne ne va acheter. Cela ne s'applique pas au nouvel A4. Le Bureau de Moscou Audi s'attend à ce que la nouveauté change sérieusement le solitaire des ventes solo, non seulement en serrant la sœur aînée-A6, mais en composant également la véritable concurrence de Mercedes S-Klasse et Volvo S60.
Ce ne sera pas petit. Le corps des nouveaux quatre a changé très logiquement. Après s'être débarrassé de l'angularité des adolescents légers inhérents à la version précédente, la machine s'intègre parfaitement dans la conception entre la Troika et les six. Les concepteurs ont soigneusement travaillé sur tout ce qui est derrière la résistance centrale du corps. Les portes arrière, les ailes, le panneau, le couvercle du tronc et les lanternes ont changé. Le nouvel A4 est devenu similaire à l'A6 actuel, mais seulement moins. Cependant, maintenant la différence de taille a également diminué. Les quatre sont devenus 69 mm de plus, 33 mm plus larges et 13 mm plus élevés. Visuellement, ce n'est pas très perceptible. Ce n'est pas pour les yeux, mais pour les genoux des passagers arrière. Et sur la chaise du conducteur, vous pouvez conduire jusqu'à présent que le héros indispensable de tous les entraînements de test - un conducteur avec une augmentation au-dessus de la moyenne de la pédale de l'embrayage sans le regarder à l'arrière du siège. L'atterrissage du conducteur n'est interféré que par la barbe de torpille descendant. Sur les voitures avec une boîte de vitesses manuelle, où la pédale de gaz est située plus près de la barbe, cette circonstance est quelque peu ennuyeuse, d'autant plus que l'entreprise elle-même compare l'intérieur avec un costume approprié. Apparemment, la taille ne convient pas à tout le monde (malheureusement, le même inconvénient est également inhérent à A6), bien que le costume soit vraiment génial. La finition est impeccable. Inserts en bois en plastique de haute qualité ou en aluminium, un salon en cuir, en option ou en tissu, en standard. L'équipement en série A4 est généralement très riche. Des rideaux de garde-côté qui protègent le système de stabilité électronique ESP avec un assistant en freinage (il entre en vigueur à un arrêt d'urgence), un contrôle climatique séparé pour un conducteur et un passager avant, des disques alliés ... tout dit qu'il dit qu'il dit Cela dit qu'avant vous n'est pas un vieux A4, mais sans quatre minutes le sixième. Ces normes dictent le marché: les modèles plus jeunes sont attirés par les anciens. Le bar a été considérablement élevé par des collègues de Stuttgart, introduisant la nouvelle Mercedes C-Klasse. Les ingénieurs en mécanique d'Ingolstadt ont essayé de ne pas aggraver que les voisins, laissant une carte Trump derrière eux.
Réaction en chaîne. La course aux armements automobiles revigore. Il vaut la peine de mettre une entreprise sur une nouvelle série de voitures de contrôle adaptatif de la boîte de vitesses, car l'autre aura immédiatement un intellectuel. La même option apparaît sur des voitures de différentes entreprises sous différents noms et abréviations. Cependant, Audi a quelque chose de vraiment incapable d'avoir des analogues - au moins de concurrents directs. Il s'agit d'une nouvelle transmission multitronique paysager automatique.
Multitronic est emprunté avec A6 et jusqu'à présent n'est installé uniquement sur ces deux modèles. En supposant que les détails techniques, nous pouvons dire que le multitronic est une chaîne métallique de mille voies reliant deux poulies de variables de diamètres. Il n'y a tout simplement pas le nombre de programmes: le rapport de vitesse est exactement ce qu'il est en ce moment. Cela vous permet d'utiliser pleinement le potentiel du moteur. Les flèches du compteur de vitesse et du tachymètre vivent comme dans différentes dimensions: la vitesse augmente, malgré le fait que les révolutions peuvent augmenter, rester inchangées ou tomber. Que donne le multitronic dans la pratique? Sentir, pas beaucoup. Accélération confiante et fluide. Le même moteur électrique donne. Ni les chocs ni les secousses, bien sûr, n'est impossible à remarquer. Cependant, il n'est pas facile de ressentir le changement d'autres machines modernes, si seulement il n'est pas spécialement raccroché sur cela. Certes, le fabricant assure que la voiture n'est pratiquement pas inférieure avec une machine avec une machine avec une machine avec une machine avec une mécanique, et elle consomme moins de carburant. Les chiffres ne étonnent pas l'imagination: quelques dixième partages d'un litre, mais toujours sympa. Si nous comparons Multitronic avec une automatique régulière, alors cela devient encore plus agréable - ici, la victoire est plus sérieuse. Multitronic - Pride incontestable d'Audi. Pourquoi, s'il est si bon, il n'est pas sur Volkswagen? Pas des étrangers, semble-t-il, les gens. La réponse est simple et intelligible. C'est du marketing. Les voitures Audi devraient avoir certaines fonctionnalités qui mettent l'accent sur le statut spécial de la marque.
Les multitroniques ont un mode manuel. Six engrenages conditionnels peuvent être commutés à la fois par le levier de la boîte de vitesses et les boutons sur le volant. Naturellement, cette option ne peut pas remplacer la boîte de vitesses mécaniques: l'électronique ne vous permettra pas de vous déplacer de la deuxième vitesse ou de coller le premier à 80 km / h, bien que de telles tentatives rappellent très la curiosité d'une personne qui a rencontré les portes automatiques pour la première fois au niveau du Aéroport: Ils auront le temps d'ouvrir s'ils courent s'ils se dispersent correctement?
Multitronic est toujours proposé uniquement sur les voitures à traction avant. Il n'y a aucun problème à l'épouser avec la transmission intégrale, car il n'y a pas d'Audi, mais pendant un certain temps, cela prendra. Quattro ira donc en deux versions éprouvées: avec une boîte manuelle et Tiptronic (une automate familière avec la possibilité de changements de vitesse manuelle).
Caractéristiques de la consommation nationale. Le nouvel A4 commence avec cinq moteurs. Quatre nouveaux moteurs: deux volumes d'essence de 2 et 3 litres (ils ont remplacé 1,8 et 2,8) et deux turbodiesel-1,9 TDI (130 ch, système de record de pompe) et 2,5 TDI (le même que sur Allroad et A6). De plus, l'ancien moteur 1.8T (turbo, essence, 150 ch) est proposé, et au milieu de -2001, le plus modeste apparaîtra - un volume d'essence modifié de 1,6.
Selon les prévisions, une traction avant de deux à deux, quatre avec multitronic sera la plus grande demande de Russie. D'une part, il y a un prix bas spécialement convenu pour la Russie (environ 26 000 $), en revanche, une puissance acceptable. Il est acceptable. Par conséquent, la voiture elle-même, à la fois par son apparence et sa décoration intérieure, non dépourvue d'esprit sportif, se prépare initialement sur quelque chose de plus. Cependant, sur les routes de montagne où le test a eu lieu, il y avait suffisamment de moteur, de sorte que, sans geler son cœur, pour terminer le dépassement sur la demande reconventionnelle à temps.
   Un V6 à trois litres, couplé à la transmission intégrale et à une boîte de vitesses manuelle, laisse des impressions complètement différentes. Et encore une fois, cela est prévisible que dans une voiture d'une capacité de 220 ch. Sous la pédale de gaz restera toujours un stock de poudre à canon pour tirer au bon moment. Soudain et agréablement surpris un turbodiesel de 2,5 litres. Dynamique géniale! Le gaz au sol - et la flèche du tachymètre presque au même moment repose contre la zone rouge - 4 500 révolutions. Mais il est peu probable que cette voiture devienne un leader des ventes. Et ce n'est pas une question de prix - cela commencera à partir de 33 000 $, mais dans la préférence des consommateurs russes. Ils tiraient toujours des moteurs diesel. Et les wagons de la station sont sous-estimés (A4 Avant sera représenté par l'automne prochain à Francfort). Mais ce que les acheteurs d'Audi n'ont jamais eu besoin, c'était un étranger en conseil.
Texte et photo Sergey Shestnikov

 

La source: "Pilote automatique"