Audi A3 Sportback 2004 Test Drive - 2008 à hayon

Le style justifie les moyens

Présentation: Audi A3 Sportback
Le moteur 2.0 Turbo FSI est un véritable chef-d'œuvre technologique, comparable uniquement aux célèbres 1,8 tonnes, qui ont surpris le monde automobile il y a huit ans.
2.0 Turbo FSI est un concurrent clair pour le moteur de l'année. Le premier moteur en série au monde avec injection directe et turbocompressé est équipé d'un refroidissement par air intermédiaire (pression de boost 1,0 atm), fonctionne sur un mélange avec un rapport stichiométrique de benzine d'air (14,7: 1).
Les caractéristiques du 2,0 TFSI résultent d'un degré de compression élevé de 10,5: 1, l'utilisation de pistons d'origine, les volets contrôlés dans le chemin d'admission et les buses qui fournissent la forme nécessaire de la torche de pulvérisation.

Aujourd'hui, les experts les plus populaires de tous les spécialistes du marketing de l'entreprise: leur attention, les budgets impressionnants, les salaires élevés. En effet, pour présenter un nouveau produit, vous devez planifier une campagne publicitaire, bien rincer votre cerveau, entrez les idées mises en œuvre dans le nouveau modèle dans la stratégie générale de l'entreprise.
Mais qu'en est-il de la technique? Il n'est pas nécessaire de le comprendre complètement. Une longue liste de technologies et de systèmes brevetés, des caractéristiques de démonstration spectaculaires sera répertoriée au consommateur. Heureusement, toutes les entreprises ne partagent pas cette approche. Allons-nous rencontrer Audi A3 Sports?

Nous serons familiers!
Pourquoi un Sportback, et non un traditionnel pour Audi Avan, est compréhensible. Les associations avec un break familial ne devraient pas être les sports A3 sont positionnés (comment ce mot a été attaché!) Dans le segment de classe compacte premium. On suppose que les propriétaires sont des gestionnaires jeunes, beaux et riches (également du service marketing?) Ne conduisent pas les ventes, ils ne transportent pas de semis dans des boîtes, ils préfèrent les clubs de nuit à la mode et les sports extrêmes ou le golf prestigieux.
Différences externes avec une machine à trois notes non seulement dans la conception de l'avant, qui ressemble à A6, et une paire de portes supplémentaires. Sportbek est différent de derrière et même une silhouette ne ressemble pas à un hayon à trois portes. Bien que le surplomb arrière ait augmenté de 68 mm, la voiture a l'air assez proportionnellement et ne ressemble pas à la voiture. Certes, le volume du coffre par rapport aux vrais wagons de la station est petit: seulement 20 litres de plus que celui de l'A3 à trois notes. L'essentiel ici comprend deux sacs avec des clubs de golf.

Pas de peintures
Les sentiers de montagne et les rues étroites de villes miniatures de la Banque Azure de France organiseront un examen impitoyable dans le châssis et la direction. Dans la légende, les serpentines tordues et les routes sinueuses de Nice à Monte Carlo. Un hayon compact sur la plate-forme de golf a été introduit dans le Monte Carlo Marine Club, sur un petit morceau de la côte, où la concentration de Bentley et Ferrari dépasse toutes les valeurs raisonnables, et les yachts les plus chers sont amarrés dans les couchettes. Montrez ici une voiture compacte et non la plus chère est une solution audacieuse. Cependant, il peut être interprété d'une manière différente: même parmi le luxe fou d'Audi A3 Sports à l'aise.

Le meilleur moteur
Il y a beaucoup de moteurs dans la famille Audi A3: à partir d'une essence modeste de 1,6 litre, à peine pour 100 forces, jusqu'à une puissance de 250 chevaux de 3,2 litres. Il existe également des moteurs diesel avec des pompes: 1,9 litre, 105 litres. Avec. et 2 litres, 140 l. Avec. Il n'y a tout simplement pas assez de temps pour tout le monde. Je choisirai le dernier moteur à essence 2,0 TFSI et le turbodiesel le plus puissant avec une machine automatique DSG mécanique. La transmission complète dans la jungle d'asphalte ne peut pas se sentir correctement, et vous pouvez évaluer la commodité du contrôle de traction et les capacités de transmission automatique même sur des routes étroites lors de la limitation de la vitesse.
Le diesel à deux litres a réussi à faire ses preuves du meilleur côté. Un minimum de vibrations, une large gamme de travail (pour le turbodiesel), un excellent couple et une économie impressionnante. En combinaison avec la transmission DSG (DirectSchaltGetriebe, une boîte de commutation directe), son caractère n'est pas aussi brillant qu'avec une simple boîte de vitesses mécaniques. DSG (ZR, 2003, n ° 2) a deux embrayages et interrupteurs sans se casser dans le flux de puissance.
Un certain contrôle de traction est compensé par la commodité du contrôle sur les serpentines de montagne et les rues de la ville, où dans une voiture avec une mécanique à six vitesse, râpe le maïs sur le levier de vitesses pendant longtemps. Bien sûr, ce diesel est très fort et va parfaitement derrière la pédale, mais il n'est pas trop agréable pour tourner un tel moteur à s'arrêter, et la réaction à la décharge de gaz des moteurs diesel est des systèmes ESP trop nets dans les coins d'un indicateur jaune dérangeant. En général, il serait plus agréable de voyager que de gambader sur les chemins d'enroulement.
Récemment, il semblait que les moteurs à essence avaient déjà donné le championnat aux moteurs diesel non seulement en économie, mais aussi dans le plaisir de conduire. Étranglé par les exigences environnementales, l'essence réagit trop lentement à l'accélérateur. Les moteurs avec injection directe d'essence, bien sûr, sont plus vivants, mais les modèles avec un petit volume de travail ne se sont pas encore vantés d'une puissance impressionnante. Traverser un turbocompresseur avec une injection de carburant dans le cylindre semblait être trop compliqué à cet automne. Le moteur 2,0 TFSI est le premier à résoudre ce problème. Il développe 200 litres. Avec. Déjà à 5100 tr / min, il a 280 n.m de couple dans la plage la plus large de 1800 à 5000 tr / min et tourne facilement jusqu'à 7000 tr / min.
Comment se fait-il dans une voiture? Toujours confiant avec des révolutions minimales et une excellente accélération de 2000 tr / min à la coupe de 7000 tr / min. La plage supérieure est particulièrement impressionnante de 5 à 7 000 révolutions, où le moteur ne se flétrit pratiquement pas! Les sensations subjectives ont confirmé: un moteur avec une telle caractéristique existe vraiment! Et si vous comparez la dynamique accélérée (7 C à 100 km / h), la vitesse maximale est de 236 km / h et la consommation moyenne de carburant de 7,7 L / 100 km, il n'est pas facile pour lui de trouver des rivaux.
Ainsi, le portrait de la voiture peut être dessiné avec seulement quelques coups. Premièrement, c'est à cent pour cent Audi. La haute qualité des matériaux de décoration, le style intérieur retenu, les sièges confortables, un salon spacieux (subjectivement il est à peine inférieur à une caractéristique A4 plus solide) de la ligue majeure. Deuxièmement, un excellent châssis qui vous permet de passer en toute confiance les tours à ces vitesses alors qu'il est déjà temps de s'inquiéter. Troisièmement, un excellent confort en termes de bruit interne et de vibrations, le travail de l'installation climatique, un excellent équipement du salon. Bien sûr, les machines d'essai ont été emballées au maximum, mais comment ne pas louer la gravité vérifiée des appareils et un excellent écran multifonctionnel, en particulier nécessaire lors de l'utilisation du système de navigation. Les routes minières, dont le réseau est si dense que les virages ne partagent que quelques dizaines de mètres, le test le plus grave de navigation. Je ne dirai pas qu'elle le résiste impeccablement, mais elle a fait quelques erreurs.

Pig une tirelire d'impressions
La boîte DSG est une nouveauté vraiment unique, qui a permis une nouvelle façon de regarder une voiture moderne avec des créances sportives. Ce n'est qu'en abandonnant la mitrailleuse hydromécanique, il a été possible de relier les souhaits d'un conducteur actif avec les capacités de la machine. Ses avantages sont une réaction de début et instantanée puissante et confiante à Gear Shift, qui vous permet de vous sentir comme un pilote d'une voiture de course, complètement fusionnée avec la machine.
Cependant, parler de la victoire inconditionnelle de ce schéma constructif par rapport aux autres est trop tôt. Jusqu'à présent, il existe de nombreuses conditions dans lesquelles une transmission hydromécanique est préférable. Le DSG n'aime pas toucher la montée raide, les manœuvres et la conduite avec une vitesse minimale sur les pentes, et juste de petites vitesses de moteur, en particulier pendant l'accélération. Il n'est pas surprenant de multiplier le couple du moteur.
Il y a quelque chose pour gronder la direction avec un amplificateur électrique. Dans la ville et sur les autoroutes à grande vitesse, il est difficile d'en plaindre, mais sur les serpentines de montagne, où vous devez déplacer le volant de 180 degrés et plus encore, l'effet réactif cesse d'informer de la position des roues.
Mais avec la suspension, il y avait une compréhension complète. Ayant voyagé en voiture avec un cadre conventionnel et des pneus de 16 pouces, je peux dire avec confiance: si vous ne prévoyez pas de vous échauffer sur la piste de la bague le week-end, c'est la meilleure option qui combine la contrôlabilité compréhensible avec un confort décent. Audi A3 Sports effectué par Ambient avec un caoutchouc de 17 pouces et une suspension sportive, avec une autorisation de route réduite, des ressorts et des amortisseurs plus rigides, un peu gagne la précision du contrôle, mais sensiblement moins confortable. Même les bêtises, selon nos concepts, les irrégularités des routes françaises parlent soudainement brusquement dans la cabine. Oui, et sur l'arc d'un virage, vous ne détendez plus la voiture nécessite un fonctionnement précis du volant et est sensible au profil de la route.

Pas une raison de chagrin
Ayant fait connaissance avec l'ensemble complet de moteurs, vous êtes parfois déçu du fait que les modifications les plus intéressantes ne sont pas fournies à la Russie. Cette année, nous aurons un moteur à essence de 1,6 litre avec une transmission automatique, le turbodiesel VR6 et 1,9 le plus puissant sera disponible. Peut-être que le virage arrivera à un moteur à deux litres avec une injection directe d'essence. Le turbodiesel à deux litres le plus puissant et un moteur à essence du même volume avec l'injection directe et le turbocompresseur n'apparaîtra qu'en 2005. Le prix des sports Audi A3 de base avec une transmission automatique sera tout à fait raisonnable à partir de 26 600 $. Le choix principal est, et au fil du temps, il ne fera que s'élargir.
Anatoly Fomin. Photo de l'auteur et Audi
 

Une source: Le magazine "conduisant"