Test Drive Audi A3 Sportback E-Tron 2013 - HB Hatchback

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"A ou B"?

Test BMW 120i, Audi A3 Sportback
BMW 120i.

La première classe Compact BMW a fait ses débuts au Salon de l'automobile de Paris en 2004. Hayon de 5 portes du corps.
Moteurs: essence 1.62,0 L (115150 l. P.) et Turbodiesel 2.0 L (122
163 l. avec.). Le dernier de la Russie n'est pas encore fourni.
Transmission: automatique mécanique 5 ou 6 vitesses et à 6 vitesses. Entraînement arrière.
Ensemble complet: options de base +.
Prix \u200b\u200ben Russie: 22900 29 900 (30 000 $ 39 000).

Audi A3 Sportback

Modèle avec le corps
La hayon à 5 portes est d'abord montré au salon de l'automobile de Paris en 2004.
Moteurs: essence 1.63,2 litres (102250 l.) Et moteurs turbo diesel 1.92.0 TDI (105140 l. P.).
Boîtes de vitesses: mécanique 5 ou 6 vitesses (y compris DSG sportifs) et automatique à 6 vitesses. Lecteur frontal ou complet.
Un ensemble complet: attraction, ambition, Ambiente.
Prix \u200b\u200ben Russie: 29 350,61 000 $.

Ah, beau! Quel style assertif, lignes agressives du corps. Et la plaque signalétique 120i est la même unité avec un moteur de deux litres. Et comme un écho à cause de la rotation approchée de plus près: Regardez, voyez, c'est une nouvelle BMW. Oui, ils aiment cette marque en Russie.
L'attention de Audi A3 Sportbek n'est pas aussi forte, malgré la couleur gagnante. Il est compréhensible, car dans cette classe A3 pendant une longue période non nouvelle. Il est nécessaire de regarder autour de vous, contournez et seulement que cela sonne: ce n'est pas simplement une Treshka! Regardez, ici il y a cinq portes au lieu de trois, et la voiture a l'air différente: les proportions, les phares, la grille est modifiée. Aux yeux de la lumière de curiosité, après tout, l'emblème avec quatre anneaux saute dans la roue du choisi.

En général, en taille et rendez-vous, notre paire est une classe de golf typique et le contenu de l'élite a raison. Et le point ici n'est pas seulement comme si le rang de moteurs sélectionnés de deux litres, des boîtes automatiques à six vitesses ou des climats distincts. Aujourd'hui, les législateurs sont fiers du potentiel intellectuel de leurs produits. Non seulement les moteurs, les transmissions ou la suspension, mais également la réaction de la machine aux actions du conducteur, sa compréhension mutuelle avec le conducteur et l'environnement. Résultat tous les nouveaux systèmes de sécurité active. Contrôle de la résistance dynamique, blocage électronique de la différence, de contrôle de freinage, d'accélération, etc. Le contenu des concepts est le meilleur, le pire est actuellement déterminé par l'électronique qui fait ses propres ajustements.

Pensées cramole
Dans la neige sombre, les contours de la Bavière sont tombés de difficulté. Faisons connaissance jusqu'à ce qu'il soit prêt. Les signaux de virage étaient sympathiques, la porte a été accueillie et je me suis retrouvé dans la semi-particule anthracite de la cabine. La touche Keychain a doucement cliqué sur une machine à sous spéciale: cliquez maintenant sur le bouton de démarrage / stop / arrêt situé sur le panneau avant. La voiture est remplie de sons vivants: disons, je suis prêt.

Et je ne suis pas encore. Il est nécessaire de s'habituer à la forme ludique des miroirs extérieurs et de deviner les dimensions, de jeter un regard dans une fenêtre disproportionnée de la porte arrière encadrée par des racks lourds. Qu'est-ce que c'est, hommage à stylé ou à soigner la sécurité passive? C'est précisément cela qui résout certaines décisions. Petites fenêtres latérales, une large porte-grille, qui est sensiblement interférant dans la sortie, en particulier dans les vêtements d'hiver. D'une part, des souches, avec l'autre que vous comprenez: à l'intérieur du cockpit n'est pas bien protégée.
Sinon, BMW en tant que BMW, laissez-moi me pardonner les fans de Kramol de la marque. Une poignée, un volant confortable, un profil parfaitement vérifié et un réglage des sièges, compacts et en même temps une combinaison informative d'instruments. Toucher les commandes, il vaut mieux sentir que la cabine se réchauffe, alors tout est réfléchi et individuellement. Seuls électroniques, sans fixation, les commutateurs soumis tombent hors de l'idylle totale. Hélas, tel est la mode.
Quel est le siège arrière? Pour vous-même, bien sûr, vous vous êtes assis, cependant, collé avec ses genoux dans le dos. Mais l'entrée de sortie est la torture, en passant que vous ne voulez plus être un passager

Et quel est l'adversaire de la visière? Audi semblait souvent dans l'expression de son propre. Je prends la main sur la poignée de la porte: elle a déjà ouvert, elle décline soudainement brusquement de retour. Oui, le loquet est ici hein! Un peu plus puissant printemps et s'intégrer avec précision dans la voiture, qui a été ajusté par une porte élastique.
Les câlins d'un pure sièges sportifs sont plus denses. Ce n'est plus un détendu et appauvrissant ici, et le concurrent lui a permis. Dans le même temps, l'atterrissage du conducteur lui-même est plus élevé et plus facile du rack du corps du centre est un peu élégant.
Après avoir observé, nous attraperons que les différences d'idéologie en général sont insignifiantes. Bien sûr, le style est quelque peu différent. Audi est plus puissant pour le tunnel, séparant le pilote et le passager, le panneau avant et les voyeurs individuels sont composés différemment. Cependant, la généralité de l'approche est évidente. Ce que quelqu'un n'a pas dit, mais le look s'accroche pour la pédale de gaz au sol, une petite ouverture des fenêtres latérales et arrière. Peut-être ici dans le design intérieur un peu plus d'agression sportive.
Mais le siège arrière du gardien de sport est beaucoup plus humain. Ici et deviennent plus pratiques, et les genoux ne reposent pas à l'arrière de l'assise devant. Il était convaincu que la plate-forme commune avec Golf V offre une attitude fidèle aux passagers.

Électronique vérifiée
La première secousse d'un morceau de la circulation remplit l'âme avec une décision. Moteur flexible puissant, rapide et en même temps doux sur la commutation. Ce tandem tire la voiture avec une accélération de canon, vous permettant en même temps de traîner dans des embouteillages avec une vitesse de pansement. Bien qu'il soit satisfait de tout: suspension dure, dense, réponses instantanées à la direction de la direction. Et le son! Ceci est juste une chanson. Même l'intervention des assistants électroniques n'a pas l'air ennuyeux. Mais en avance sur le royaume de glace et de la neige, et sur le chemin des impressions change.

Sortie de dépassement sur l'ascenseur: sous les roues de la bouillie de la neige et du sable. Gaz, non, pas dans le sol, environ 3/4 traits et avant cela, un symbole jaune puissant de DTS (contrôle de la traction dynamique est essentiellement un système de stabilisation) comme un buggère d'indignation, car sur la route, il y a une goujon! Et nous sommes accrochés à la voie venue et sans taper la vitesse. Moments plus tard, le moteur commence néanmoins à augmenter sans heurts les révolutions, à chaque fois saning sur la scène sûre en termes de glissement. Hélas, j'abandonne à l'avance devant le comptoir.
Et si l'appui fortement sur le commutateur à bascule désactive toujours DTS? La deuxième tentative crée un feuillet actif des roues principales (ce qui signifie qu'il n'est toujours pas pour rien que BMW a ralenti lorsque l'overclocking), mais les écarts de cours empêchent fermement l'électronique. Des sensations intéressantes telles que la voiture donne à sentir le début du glissement, puis sous les sons caractéristiques des retours de l'ABS du ciel à la terre qu'ils disent, ne se livrent pas.

Non, après tout, il convient au commutateur à bascule chéri plus longtemps, tournant ainsi la totalité de l'électronique de contrôle. Il y a toujours une telle fonction de la Bavar. Immédiatement, les 150 chevaux libérés sont honnêtes commençant à montrer que le caractère et BMW se transforme dans un caillot d'énergie, ce qui n'est pas si facile à gérer dans la neige.
Longtemps je n'ai pas expérimenté avec une roue arrière! Je voulais passer à travers ce virage avec une petite dérive, mais le badge de Barbant a félicité l'alimentation que le temps d'alimenter pour remonter le bélier. Marcher sur la plate-forme libre. Rirate, l'autre, la troisième enfin que les compétences oublies apparaissent. Le sélecteur automatique en mode manuel, de manière différente, ce projectile ne tiendra pas. Et de toute façon, quelque chose est un peu faux. Une machine à moteur légèrement torsadée commutée spontanément supérieure. En conséquence, l'erreur est à nouveau, et on bouge d'une trajectoire donnée.
Sur le polygone droit est également agité. Un peu distrait, disperser 140150 km / h en standards d'hiver, et encore une fois la voiture n'était pas assez bonne, rappelant les appareils électroniques déconnectés. Non, je serai assez pour tout retourner aux cercles. Laisse moins émotionnellement, mais en toute sécurité. Néanmoins, pas étonnant que les ingénieurs BMW ont mis en place ces sagesse.
Bien que, si vous vous souvenez de leurs créations il y a environ dix ans, alors sur les voitures, il était possible d'éviter cela! Hélas, les temps changent. Et maintenant, qu'est-ce qui provoque une tempête d'émotions sur l'asphalte, dans la neige devient soudainement très ennuyeuse ou difficile à exécuter.

Je ne me cache pas, après la Bavar, les soins sportifs ne causent pas initialement des émotions fortes. Malgré l'ergonomie bien pensé et les opportunités de conduite brillantes, en vous attrapant constamment à la pensée de quelque chose de mal. Non, pas si mal, mais imparfait.
Ici vous conduisez une poignée de contrôle microclimé: il est franchement inférieur aux fileuses BMW. Comment je n'aime pas le son du moteur ou de l'algorithme de contrôle automatique: au début tout le temps, vous arrivez à la position de sport au lieu de conduire. Bien sûr, cela vaut la peine de rester assis derrière la RAM de 1520 minutes et vous vous habituerez à beaucoup, et la machine intelligente est adaptée, mais néanmoins.
Peu à peu, la nature de l'Audi acquiert des nuances de plus en plus intéressantes. En mode sport, le moteur a commencé à maintenir la faible transmission plus longtemps et la voiture s'est transformée en chaîne, une créature agressive, pas des concurrents tolérants. Sa réaction au volant est un peu plus calme, la suspension est légèrement plus confortable, mais la sensation de la machine et les réponses décrites vous permettent de profiter du contrôle.

Et plus la neige sur la route, le comportement le plus expressif A3. En général, en général, un ensemble de systèmes de sécurité active, mais dans la voiture d'entraînement avant tout cela est valable pour d'autres algorithmes. Lors de l'overclocking du dispositif de stabilisation (le système de développement durable du cours ESP est autorisé à utiliser librement l'accélérateur, permettant ainsi une glissade active des roues d'entraînement. Pas si zélé caille de la voiture et vous franchement franchement. Si je voulais intervenir sur le BMW tout le temps, je tiens un gaz ici et attendez calmement que la voiture elle-même ajuste le degré de pantoufles, facilement et facilement achevé le démarrage. Génial!
Mais dans l'âme ZUDIT: Et si? Et maintenant, le symbole jaune du point lumineux s'allume sur l'électronique du tableau de bord est désactivé. Slotovka est devenue beaucoup plus perceptible, mais toujours de la chaleur du cœur sur la route dynamométrique de la décharge, j'apporte facilement la flèche du compteur de vitesse à 200 ans et rien provocateur: vous pouvez fumer, regarder les environs.
Le comportement de la voiture à tour de rôle n'est pas aussi excitant et efficacement. Cependant, des erreurs mineures disent au revoir, et il est plus facile de le gérer. En général, sur une route glissante, les priorités changent de manière très sensiblement.
Dans la mémoire du dialogue de longue date avec les ingénieurs ou BMW, que Mercedes. Ils ont fait valoir que, les adhérents restants des avantages de la route arrière, seraient en mesure de vaincre ses défauts. Donc: Géré, sans aucun doute. Mais l'évolution des voitures d'entraînement avant n'était également pas interrompue. Et si dans notre cas particulier sur la priorité d'asphalte pour BMW, alors sur une route glissante Audi A3 Sportbek est plus facile, plus précise et plus intéressante.

RÉSUMÉ
BMW 120i Opportunités de conduite, comme toujours, sont super. Un excellent moyen d'expression de soi, mais pas sur une route glissante.
+ Excellente ergonomie en milieu de travail, promenade prononcée et qualités acoustiques, un très haut niveau intellectuel.
- Tesne pour les passagers arrière, usée manquante.

RÉSUMÉ
Audi A3 Sportback Excellent outil pour les amateurs de conduite plus rapides, si vous le souhaitez, il se transforme en véhicule familial.
+ Il convient que le conducteur et les passagers, expressif dans ses capacités, adaptés aux conditions russes, est bien préparé intellectuellement.
- Confort acoustique modéré, portes de verrouillage dures.