Test Drive Alfa Romeo 159 depuis 2005 berline

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La gamma d'Alfa Romeo était la plus rapide, la plus impressionnante, la plus d'horlogerie. Peut-il le remplacer par un modèle 159 dans la version supérieure? Et comment le studio de syntonisation a-t-il répondu à la niche vide? Je me demandais Vadim Nikishev. Photo: George Sadkov.
Alpha Romeo a gagné une gloire sportive dans les années 20 du siècle dernier. Alpha Fans touche légèrement que la dernière victoire de la voiture italienne a remporté en 2004 au championnat de l'organisme européen (ETCC). Elle pardonne généralement beaucoup: l'insécurité relative, les caprices, la complexité du service tout cela avec plus que couverts par la possibilité d'obtenir négligemment la clé avec le nom de famille d'armes: la compréhension appréciera.
Qu'est-ce que tu aimes? Pour les moteurs vivants, la manipulation aiguë et surtout, les émotions qu'elle peut donner un pilote habile. Oui, c'est imparfait. Mais rappelez-vous: cela dépassait la fille de la couverture et ne sombre même pas après.
Cela se produit au contraire: cela ne semble pas le niveau de beauté, mais le cœur est comprimé. Alpha juste de ceux sur lesquels ils ont l'air.
L'abréviation du GTA est apparue en 1965 au sport Alfa-Julia. GT Ceci est compréhensible, Gran Tourisme et la lettre et Alleggerita, léger. La génération de 156 en 2002 a également reçu une plaque signalétique GTA et, avec une extérieure modifiée, un V6 atmosphérique de 250 solide et une pièce de fonctionnement apportée. Ne laissez pas une modification ultra-légère, mais rapide (et bien gérée) menant la plage de modèles.
Mais avec le changement de générations de la version chaude n'est pas devenu de nouveau. Au lieu de cela, les clients offrent le top Alpha-159: avec un moteur de 3,2 litres (260 ch) et une transmission de traction spéciale Q4.

J'ai été décidé de l'utiliser comme point de départ dans un test comparatif avec deux autres personnes qui ont traversé les mains de professionnels du réglage de la société de Moscou Alfa Racing.
Allegro vivant
La voiture sait comment tirer l'ordre de ces 260 chevaux atmosphériques. Vrai, le moteur ici n'est pas entièrement italien (ou pas du tout, il n'est pas italien; l'interprétation dépend du degré d'amour en alpha): le moteur V-Moteur a mis au point la division GM australienne de Holden et les Italiens ont été engagés dans son ajustement. Ce qui est arrivé à la fin? Le premier son de charge. Sur faible Revs, la libération rappelle constamment elle-même de Bariton mécontent: ajoutons du gaz! J'ai ajouté à 4 sur le tachymètre, le rugissement s'est arrêté. Du point de vue du confort acoustique, le mode est peut-être optimal. Et si vous tournez le moteur au seuil n'est pas italien! Par caractère, il a rappelé la vieille rangée six bmw traction lisse dans toute la gamme, la droite, le caractère allemand de l'Alfov qui joue facilement sur lui.
La nécessité d'ingénieurs de transmission de roues motrices explique simplement: mettre en œuvre plus de 200 HP. Même sur l'asphalte sec, il n'est pas donné à tout le monde, et sur un revêtement glissant, il devrait être pleinement sur le revêtement glissant que Q4 devrait être complètement décrit. Il est rusé: dans la norme, le torsen différentiel inter-axe distribue le moment entre les roues avant et arrière de la proportion 43/57, et lorsqu'il est glissé, il la varie dans la plage de 22/78 ... 78 / 22.
Le différentiel inter-roulant avant est bloqué de 35% pendant l'accélération et de 40% lors du freinage du moteur avec un tel Arsenal Alpha vous permet de rage rapidement et à merveille sur la glace, dans la neige ... mais à notre disposition, il n'y avait que l'asphalte du Dmitrov Auto Polyignon.

Dans de telles conditions, le 159ème repose légèrement sur l'entrée du virage, 1080 kg (60% de l'équipement), qui sont affectés à l'axe avant. En regardant l'arc, il est conservé par un jeune homme: la chaîne de pneu de 18 pouces pirelli est creusée dans la route et le différentiel inter-roues joue le moment de sorte que, sous le cache-marie alpha, se déplace sans heurts vers l'extérieur. Sur le confort du volant et la réinitialisation du gaz réagit avec une dérive, mais cela ne marche pas sur l'asphalte. Même à des vitesses inférieures à cent, la voiture s'accroche obstinément au revêtement, avec l'ajout de gaz stabilise et y va là où la flèche de démarrage est destinée. De manière fiable, sûre, mais sans GTA aiguë.
Achchelerano accéléré
Toujours standard, bien que 260-forte, transmission de moteur Q4 sinon dans un fardeau, puis pas dans la joie. Au moins sur l'asphalte. Oui, cela vous permet de ne pas attraper la vitesse au début, mais en tournant le plus audacieux pour mettre la pression sur le gaz. Mais c'est une philosophie de non-sport, mais plutôt une voiture représentative. Et voici le même moteur avec un compresseur de l'autodotel à quatre roues motrices. Après tout, sa puissance déclarée est de 348 ch À 6 200 tr / min, et le sommet du couple 4500 tr / min est de 430 n.m (la différence de 108 n.m. avec standard).
Extérieurement, la première des deux grues n'est pas très différente de la machine ordinaire. Les anti-colliers arrière, la garniture de pare-chocs et les seuils Kit de corps de sport, qui est disponible pour tous les propriétaires du 159ème modèle. Oz UltraLaleggera Roues en titane en cristal La dimension de 18 pouces ne semble pas grande et le poids des disques agréablement surprend: seulement 8 kg chacun! Un excellent indicateur qui a affecté positivement sur le four. Juge pour vous-même: la machine standard pèse 1808 kg, et un réglage, chargé d'un SuperCharger, 3 kg est plus facile! Où est le poids? Les options sont un peu: aucun handicap sans épicé et à cinq kilogrammes sur chacune des roues.

Dans le mouvement, le moteur chargé reconnaîtra même sourd, et le boîtier n'est pas du tout dans la libération (il est standard ici). Le son caractéristique du SuperCharger du lecteur complète le mal sifflant le mal de sorte que la vanne de dérivation fonctionne. Le gain des caractéristiques dynamiques de la lumière: le compresseur V6 porte Alpha pour une marque de 100 km / h pendant 6,5 s et lui permet de surmonter la barrière à grande vitesse de 240 km / h. Au fait, la vitesse maximale du 159ème est exactement exactement identique à celle du Supérieur 156 GTA, que nous avons testé il y a deux ans (SP, 2007, n ° 1). Il y a une capacité d'annonce inférieure à seulement 320 ch C'est une pitié, puis nous ne pouvions pas le comparer avec une machine standard, il y a maintenant une telle opportunité. Et vous pouvez indiquer en toute sécurité: le compresseur est efficace. Confirmation de ce nombre supplémentaire de 13 km / h de vitesse maximale.
Mais il y a des questions. Jetez un coup d'œil aux données des mesures d'élasticité. Ici, le Supercharger ne fait pratiquement pas une victoire. De plus, sur la cinquième vitesse de 60 à 100 km / h, le compresseur alpha est inférieur à atmosphérique.
Pourquoi? Apparemment, dans ce cas, les pertes mécaniques dans le lecteur ont consommé l'augmentation fournie par le compresseur. Mais à grande vitesse, tout tombe en place. Dans des diapositives, cet alpha est contrôlé non seulement avec le volant, mais également du gaz même sur la chaîne du revêtement. Le ventilateur du style actif n'est affliant que par des rouleaux notables et une gravité physique physiquement tangible d'un moteur à six cylindres.

Abbelelando Decoya
Si vous ne poursuivez pas après les indicateurs avant, mais que vous vous concentrez sur le plaisir de conduire, le choix tombera sur une autre modification du 159ème. Moteur de base, qui développe 186 HP, n'affecte pas l'imagination. Mais il est léger. Et la puissance peut être levée de la même manière pour installer le Supercharger du lecteur.
Autodélite promet 250 HP Légèrement inférieur à la norme V6.
Mais la masse, la masse! Avec deux cylindres supplémentaires et le remplacement des roues de super léger 19 pouces, 200 kg ont disparu. Chaque axe a été éliminé sur le Centner et la nature de la voiture a changé de solide au jeu. Ce n'est plus un bourreau lourd, mais une rapière légère. Allologières, légère!
Le compresseur aide deux silencieux de silencieux à la dimension arrière arrière Novitec.
Dans la transmission, naturellement, un différentiel autobloquant est apparu avec la paire majeure initialement plus courte. Et la suspension KW Var.2 avec le passage réglable de la suppression, bien que configurée en mode souple, des rouleaux considérablement réduits à tour de rôle. Et ajout d'Azart à la manipulation: la machine réagit maintenant sans ambiguïté à la dérive prédite.
Les fans d'alpha-156 gta ne valent pas triste. Par rapport au prédécesseur 159, mûri, il avait l'air. Pour les avantages, nous allons prendre la rigidité accrue du corps pour une torsion. Et le fait que la version supérieure a guidé la graisse, ne doit pas être confuse: elle a son propre public cible. Voulez-vous que les sports prennent Alpha-159 avec un moteur de 2,2 litres et pour mettre l'argent restant dans l'installation professionnelle du compresseur. Suffit-il de la sauvegarde et de la suspension, et sur les roues? Facilement!