Test Drive Alfa Romeo 159 depuis 2005 berline

sentir la différence

La beauté alfa romeo 159 ne reprochera pas dans un utilité excessif, mais la praticité et le plaisir de conduire rarement aller de pair à la main
Les berlines démocratiques de classe D ne sont pas les plus demandées maintenant les marchandises. Par conséquent, les fabricants cherchent à créer de nouveaux modèles plus grands et luxueux, les amener à des camarades de classe de familles nobles. Et laissez Ford Mondeo et Mazda6 sont égaux à Alfa Romeo 159 dans la luminosité du plan, l'incarnation de leurs auteurs envisagés est sorti assez digne.
Malgré l'âge de marché relativement doux des héros d'aujourd'hui de notre titre, les lecteurs ont déjà eu l'occasion de se familiariser avec eux toutes les voitures réalisées à visiter des tests Mkmobil. En conséquence, s'abstenir des descriptions longues des extérieurs et des intérieurs, mettez l'attention sur l'ergonomie du siège du conducteur. Ici, Alfa semble presque sans faille. Réglage du volant et des sièges sans problèmes.
Les lectures de l'instrument sont en lecture parfaite. Toutes les commandes du nœud de pédale aux boutons système climatique à leurs lieux et fonctionnent impeccablement. La visibilité de plaintes graves ne cause pas. En général, gérez le 159ème, obtenez un réel plaisir de conduire, facile et agréable. Comment la vérité est de parler.
Mais si nous avons pris la vérité, nous emmenions les lacunes. Nous devons admettre que nous, l'influence intégrale dépravale de l'Ouest, il suffit déjà de profiter du processus de gestion de la voiture fascinante. Les clients modernes reçoivent toutes sortes de commodités supplémentaires comme une étagère et des porte-gobelets. Mais avec des endroits où il serait vainement déclencher un pot de cola, un téléphone ou un paquet de cigarettes, dans le cockpit monolithique de l'italien est définitivement assez faible. La niche est partie de la colonne de direction et l'accoudoir de la boîte modeste ne compte pas.
Le pilote Ford satisfait le caprice qui passe n'est pas un exemple plus facile: il y a des appartements confortables dans la cabine pour toutes les plus petites choses dont vous avez besoin sur la route. Mais avec l'ergonomie, au contraire, des problèmes. Non, pas global, bien sûr. Mais tangible.
Par exemple, le siège Mondeo du cadre vertical de Mondeo réduit pratiquement toutes les tentatives de baisse des personnes à conduire avec un confort dû. La chaise se lève pas uniformément, mais seulement l'arrière de l'oreiller. L'emplacement de l'unité de contrôle de la fenêtre de puissance provoquant la dislocation des broussailles n'est également pas appelé succès.
La place du conducteur Mazda6 est organisée presque immaculée. Vous ne pouvez vous abonner qu'au siège trop dur. Avec le choix de l'atterrissage pratique et de l'accessibilité des contrôles des problèmes de problèmes, il est fort probablement NON (Cependant, les collègues avaient des plaintes concernant une plage de réglage de la direction insuffisante). Il y a où refuser et concomitant de petites choses.
Et le tronc à la six est vivant du tout et, au fait, le plus grand de notre Trinité. La deuxième place de camions occupe Ford, seulement un peu inférieure au japonais.
Mais Alfa perd ses rivaux à de bonnes centaines de litres. Nous parlons de berlines, mais en principe, le 159ème est disponible dans le corps du wagon de la gare et ses rivaux peuvent également être à la hamoptère. (Les ventes Mazda6-Hatchback débuteront en février et les universels apparaîtront en avril.)
Il n'apporte pas uniformément de passagers italiens et arrière de barrière: il n'y a pas de place pour les pieds ici en excès. Trio sont pratiquement irréalistes (l'appuie-tête central offert comme une option, et de grande taille et n'est pas nécessaire). Contre l'arrière-plan de l'étanchéité évidente sur les sièges arrière Alfa 159, le contrôle climatique en option pour leurs habitants ressemble à un malentendu amusant ou relativement peu coûteux (254 euros) à un jouet pour enfants, car seuls les enfants là-bas seront confortables.
Ni Ford, ni Mazda avec des passagers d'une telle option offrent. Cependant, en l'absence de préoccupations concernant les personnes créateurs de ces voitures, ne se reprochera pas. Si seulement parce que l'espace de vie sur les sièges arrière n'est pas un exemple de plus que dans Alfa. Le salon des six nouveaux a commencé notivement spacieux, certains déficit ne sont observés que par vertical: une personne nette supporte la tête du plafond. Et déjà mondeo, se déplaçant réellement dans une classe dimensionnelle supérieure, et du tout en compétition: des endroits pour les jambes ici comme dans une autre limousine
Dans la ligne Alfa Romeo 159, trois moteurs à essence avec injection directe et phases de distribution de gaz variable. Ouvre un moteur économique gamma 1.9 JTS (160 ch) et la puissante en forme de V de 3,2 litres en V de 260 ch. Avec un système de conduite complet Q4, cette unité vous livrera de véritable plaisir, entièrement interrompu le potentiel de l'Alfa 159. Cependant, le plaisir n'est pas bon marché. Y compris en raison de coûts d'exploitation élevés. Le milieu d'or que nous considérons à juste titre une version de 2,2 litres de 185 litres. Ce n'est pas trop chargé en fonctionnement et la réserve de puissance proposée suffit, afin de ne pas ressentir une steppette sur la route. De plus, le moteur est incroyablement élastique et tire parfaitement sur toutes les tours, ce qui ne forçant pas le conducteur trop souvent à être distraire par le changement d'engrenage. À propos, le mécanicien à 6 vitesses est un échantillon de clarté (et à la transmission robotique Selespeed, ainsi que de la machine Q-Tronic, il n'y a pas de plaintes significatives).
Permet de fonctionner parfaitement MCP et ON MONDEO (selon le moteur, il peut être à 5 ou 6 vitesses). Par le nombre de moteurs Ford proposés, il suffit de championner quatre essence et de deux moteurs diesel de 2 litres (130 et 140 ch). Cependant, il est peu probable que la base de 1,6 (125 ch) mérite une attention sérieuse. Après tout, même un moteur de 2 litres 145 à peine attrape à peine pour une conduite plus ou moins active.
Il existe de meilleures choses avec un moteur de 2,3 litres de 161 litres (il, moins puissant des moteurs diesel, est disponible uniquement avec AKP-6). Eh bien, au sommet de la gamma, le volume de Turbo-cinq de 220-grave de 2,5 litres, emprunté pour le nouveau Mondeo dans les bacs de la Volvo.
Les clients Mazda6 proposent toujours des moteurs de 1,8 et 2 litres (120 et 147 ch) hérités par la nouveauté du prédécesseur. Cependant, il existe également une solution relativement fraîche d'un moteur de 2,50 litres de 170 litres (version finale de la connaissance de US 2.3), qui est superbe dans le MCP-6. La sélection de la transmission, les Japonais ne se livrent pas particulièrement: AKP-5 peut être une mécanique alternative uniquement pour les acheteurs d'une version de 2 litres.
Enfin, prix. Il n'est pas difficile de deviner que la voiture la plus chère de ce test alfa romeo. Dans la configuration de base du 159ème avec un moteur de 1,9 litre coûte 1 126 800 roubles. La version principale de la route de cette berline coûtera 540 000 roubles plus chères. C'est drôle que, par surpreneurs à cette différence de quelque 75 000 roubles, vous pouvez acheter le plus abordable Mondeo 1.6 Ambiente. Et même un peu à la fois et Mazda6 1.8 direct (de 653 000 roubles). Cependant, tout a une explication raisonnable. Premièrement, pour ces quantités relativement modestes, vous obtiendrez la voiture vide, comme un chaman tambourin (berlines démocratiques bien équipées étant de l'argent très différent). Deuxièmement, la nécessité de surpayer la marque et Alfa Romeo prend loin de la dernière place dans le monde automobile Hélas, personne n'a annulé.
Enfin, aucun des héros de ce test nous a donné un tel plaisir de conduire comme Alfa 159. Et pour le plaisir, nous allons répéter, vous devez payer.
Krash Test Alfa Romeo 159
Selon les résultats d'EuronCap Crash Tests en 2006, Alfa Romeo 159 a reçu 5 étoiles, gagnant 34 points, qui est le meilleur indicateur parmi tous les modèles de marque et de camarades de classe. L'imitation de la collision frontale Alfa a reçu 15 points et avec 16 points latéraux. Il était louable de créer une voiture en toute sécurité pour les petits passagers voyageant dans une chaise pour enfants, 4 étoiles. Mais les piétons avec Alfa 159 vifient mieux de ne pas faire face à 1 étoile.
Test d'accident Mazda6
New Mazda6 n'a pas encore passé des tests d'accident indépendants. Cependant, il y a toutes les raisons de supposer que leurs résultats ne seront pas pires que le prédécesseur. Rappelez-vous que dans une série d'essais d'accident effectués en 2005 par EURONCAP, la berline Mazda6 a reçu 31 points pour la sécurité, ce qui correspond à l'indicateur 4 étoiles. L'American NHTSA s'est approprié une berline de la Mazda6 de l'année modèle 2007 5 étoiles pour protéger le conducteur et les passagers devant la collision avant.
Dans l'imitation de la collision latérale, la voiture n'était plus aussi sécurisée, n'ayant reçu que 4 étoiles.
FORD MONDEO Crash Test
Dans une série de tests d'accident effectués par EURONCAP en septembre 2007, FORD MONDEO La dernière génération a reçu des marques assez élevées. Pour la sécurité des passagers du conducteur et des adultes, la voiture a gagné 5 étoiles. La sécurité des enfants a été estimée à 4 étoiles. De plus, des points ont été réduits pour le fait que l'interrupteur à bascule spéciale, éteignant l'airbag de passagers avant, n'est proposé que comme une option. Par conséquent, il n'est pas recommandé d'installer une chaise pour enfants devant. La protection des piétons n'était pas à la hauteur de seulement 2 étoiles.
Alfa Romeo 159.
+ Magnifique unité de puissance, excellente manutention, bon équipement de base.
Tests sur les sièges arrière, un petit tronc, des coûts d'exploitation élevés.
Mazda6.
+ Design lumineux, manipulation décente, compartiment spacieux bagages, radio mp3.
Isolation de bruit médiocre, la machine est disponible uniquement avec un moteur de 2 litres, un équipement de base médiocre.
Ford mondeo.
+ Large sélection de moteurs, excellente manutention, salon spacieux, apparence solide.
Un emplacement inconfortable de l'unité d'alimentation, un moteur de deux litres pour une machine à traîneau est faible.
Andrei Tsybulsky
Photo de l'auteur: Yang Segal
 

Une source: MKMOBILE MAGAZINE [Janvier / 2008]