Test Drive Alfa Romeo 159 depuis 2005 berline

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Beaux rivaux

Le célèbre italien vient en Russie avec de nouvelles forces. Les représentants de la société Alfa Romeo ont des intentions graves.
Mazda 6.

La première européenne s'est tenue en 2002,
restyling en 2005 Libération avec des traîneaux, hayon, wagon.
Moteurs: essence 1,82,3 L (120260 HP), diesel 2.0 L (120136 ch). La Russie est fournie uniquement avec des moteurs à essence. Conduire sur les roues avant ou complet (wagon de 2,3 litres et députés).
Boîtes de vitesses: mécanique à 5 vitesses, automatique à 5 vitesses.
Requis: base, tourisme, sport.
Prix \u200b\u200ben Russie: 22 90041 $ 050.

Alfa Romeo 159.

Le modèle a fait ses débuts en 2005. Options du corps: Sedan, Wagon.
Moteurs: essence 1.93,2 L (140260 HP), diesel 1.9; 2,4 L (100 200 HP). En Russie, seule l'essence.
TRANSMISSION: SELESEPEECH MÉCANIQUE MÉCANIQUE 5- VITES ET ROBOTIQUE (6 VITESSE), Automate hydromécanique (3,2 litres). Conduire sur les roues avant ou plein (avec un moteur de 3,2 L).
Emballage: individuel.
Prix \u200b\u200ben Russie: є22 10047 200 (28 73061 $ 360).

Le marché russe augmente un rythme sans précédent. Par conséquent, même ces timbres qui le laissaient longtemps, sans gagner les lauriers, retour. Parmi eux, Alpha Romeo avec un modèle 159, qui est venu remplacer la 156ème. Pour concurrencer, il sera populaire avec nous Mazda-6 avec le moteur atmosphérique le plus puissant.

Octanlades

Quel programme les concepteurs actuels dessinent-ils l'extérieur de la voiture? Alpha-Romeo semble être et Mazda-6 sont créés avec le même logiciel. Ou s'agit-il de modèles de conception? Huit lumineux portant une coïncidence aléatoire à l'avant de la voiture? Ou des phares maintenant, comment il y a cinquante ans, ne peut être que rond? Sous la vitre globale de Mazda, les phares de longue distance et à proximité de lumière, de brouillard et de tournants. Alpha a une surface lisse de l'avant de l'avant, laissant trois éléments optiques ronds ouverts et les espaces de brouillard sont situés au bas du pare-chocs. Une telle solution peut, perd dans l'aérodynamique, mais beaucoup plus efficacement. Même les souvenirs d'Aston-Martine Laganda, qui, je me souviens, était six (vérité, rectangulaire). Et en combinaison avec le bouclier traditionnel du radiateur Alpha Romeo, 159 propriétaires d'une apparence de firmware. Dans le reste des solutions avant-gardistes, on ne voit pas que pour le mieux: les proportions idéales ont été définies depuis très longtemps, mais pas obsolètes.

Rouge sur blanc

Dans la voie du milieu, cet hiver était un manque grave de neige, mais pour la journée de la pâte, il est tombé de manière inattendue. Paysage lent à glace jolie perception de la voiture. La manipulation a été évaluée principalement sur des routes glissantes. Les deux voitures sont des chaussures pour la saison, dans Nokian Hakkapeliitta 5 et 17 pouces, de sorte que la comparaison soit assez légitime. Les pneus cloutés d'hiver ne contribuent pas particulièrement au confort, mais la différence d'isolation de bruit est excellente. Contrairement aux hypothèses, Alpha Romeo 159 n'était pas seulement plus calme que Mazda-6, mais également démontré une bonne douceur. Ses suspensions ont été mieux adaptées à de petites irrégularités sur l'asphalte et ont découvert, et avec des sections franchement cassées. Pour une voiture avec un biais de sport évident et une origine du pays du Sud, c'est peut-être étonnant. Comme le fait que l'intensité énergétique de la suspension Mazda, à première vue, difficile et dense, s'est avérée faible. Cependant, les abus de la vitesse sur les mauvaises routes sont plus sûrs sur Mazda, sa clairance au sol est supérieure à 133 mm. Alpha sous le couvercle en plastique sauvegarde au milieu de seulement 90 mm! Cependant, des attaches

de 30 mm.

Les voitures modernes se livrent rarement à une bonne visibilité. Alfa, il se trouve au-dessus de la moyenne à une épaisseur acceptable des racks appuie sur le toit suspendu, le capot impressionnant et l'évier avant sont complètement ressentis, l'examen est difficile. Lorsque le stationnement est perpendiculaire au trottoir ou allumez la rue avec des frontières élevées, il est nécessaire d'être très soigné. Même un policier juridique excessivement dilué peut constituer une menace pour le pare-chocs. Et ceci est sur la voiture sans colis sportifs au pare-chocs avant même plus bas! Le conducteur de Mazda se sent plus confiant et peut sans dépendance à mettre la voiture presque proche de l'obstacle.

Sur une route glissante, l'avantage est retourné à Alpha. Il réagit moins à la balise et aux crêtes de la neige inoffenne. Malgré le volant très tranchant, des commentaires même sur la glace. La commande dans le mode régulier correspond au système VDC et ASR.

Le premier surveille les coins du glissement, la seconde empêche le nom des roues principales. Les deux peuvent être éteints, puis Alpha démontrera le caractère naturel du châssis. Il vous permet de passer à tour de rôle dans la diapositive, mais nécessite des compétences durables. Tentative de remplir la voiture dans un tour de refoulement de gaz avec une accélération latérale insuffisante est condamné à une défaillance: la voiture glisse avec la trajectoire avec les roues avant. Mais si au moment de l'entrée, tout est fait correctement, Alpha répondra et suivra obéirement la trajectoire spécifiée. Bien qu'il soit évident que le châssis n'était pas à l'écoute du ballet de la glace, il est clairement affûté sur l'asphalte, où des réactions précises, prédites et des diapositives minimales sont nécessaires.

Mazda, au contraire, plus facile change la trajectoire à l'entrée à son tour, mais il est plus difficile de le contrôler sur l'arc. Il est plus difficile de garder dans des ornières roulées sur la glace sur l'autoroute trop activement la voiture essaie de les sauter. À Pure Asphalte, Mazda se comporte plus claire. Mais la netteté excessive est préservée: vous ne devriez pas être distraire du contrôle! Cependant, il n'est pas particulièrement distrait que même l'ordinateur intégré est contrôlé que par un seul bouton. À propos, le système audio avancé comprend un changeur sur six disques de la console centrale, mais ne sait pas à lire les entrées au format MP3.

Sans modestie inutile

Exécution d'un moteur alpha avec bouton. Protection incroyable Il est nécessaire de presser la pédale d'embrayage ou les freins. Il ne garantit pas parfaitement d'un jerk involontaire, mais laisse la chance de partir au démarreur en cas d'urgence. L'ordinateur de bord Alfa ne connaît pas la langue russe, mais lors du choix entre l'anglais et l'allemand, je voulais mettre l'italien. Il semblait que Livello Olio Motore ici est beaucoup plus logique que le niveau d'huile moteur. La machine de parfum nécessite une langue maternelle!

Le moteur est compris sans traduction et sa voix semble très belle, surtout à grande vitesse, il a été menacé au-dessus du timbre. Le moteur alpha n'est pas mauvais et inférieur, mais n'est vraiment révélé qu'après 4000 tr / min. En combinaison avec une transmission manuelle, elle pousse à la conduite active et, par conséquent, une efficacité potentiellement élevée dans la vie sera incarnée.

La cinématique du mécanisme de changement de vitesse n'est pas idéale: les premier et seconde presque deux fois le neutre plutôt que le cinquième sixième. Avec des intervalles uniformes, ce serait mieux. Il n'y a aucune revendication à d'autres organismes de gestion. La pédale de frein vous permet d'ajuster le ralentissement sans aucun problème, même sur la glace lisse. L'embrayage est un bon compromis entre le mouvement et l'effort, pour toucher facilement n'importe quel pas. Pour profiter du contrôle d'une voiture à grande vitesse, vous devez vous sentir avec lui un tout. Par conséquent, concentrez-vous sur le siège du conducteur. En dépit de la garniture en cuir, garde parfaitement à son tour.

Il y a quarante ans, FIAT-124 a frappé des automobilistes soviétiques avec un poêle puissant et efficace. Aujourd'hui alpha contesté de l'installation climatique avec un système de contrôle de débit d'air développé, un dégivreur central, trois zones de réglage (pour le conducteur, le passager avant et le siège arrière). De nombreux entraînements électriques vivent leurs propres vies, ce qui est bien audible avec le moteur, mais ils travaillent immaculemment.

Pas étonnant que, sur ce fond, Mazda a l'air rustique. Plastique modeste, clé d'allumage normale, ensemble standard et emplacement des instruments, contrôle du climat sans séparation dans des zones, même sièges à l'avant chauffant sans réglage. Mais tout cela est familier et compréhensible à première vue. Il est difficile de trouver un bouton ou un commutateur qui causerait des questions. Et comme la voiture d'essai était avec une transmission automatique, le nombre de revendications à l'ergonomie a diminué au minimum. Principal d'eux au siège du conducteur. Pour une voiture sans ambition de sport, il est acceptable, bien que l'oreiller soit court. Mais le caractère de Mazda-6 (même avec une mitrailleuse) n'a pas de mouvement relaxant et le dos du siège ne permet pas de prendre un support secondaire approprié.

Le réglage du climat est robuste et ne conserve pas le gradient de température dans la hauteur de la cabine, mais avec la tâche principale des copies rapidement et presque silencieusement. Il n'y a pas d'ajustement climatique séparé pour les passagers arrière, mais ils sont eux-mêmes suffisamment d'espace pour les pieds, même si le conducteur et son voisin de la croissance de Grenadier. Et la principale dignité derrière l'arrière des sièges arrière: un énorme coffre avec d'excellentes capacités de transformation. Et sous la surprise creuse: un petit subwoofer dans une niche de roue de secours.

Stéréotypes

Italien signifie capricieux, non étendu. Japonais Neuste, modeste et poli à l'alésage. Ni Alpha, ni Mazda ne vont dans les clichés habituels. Alpha Romeo prouve de manière convaincante la supériorité dans une variété de candidatures: d'une installation climatique exceptionnelle à des freins exemplaires et d'un excellent moteur. La suspension et la contrôlabilité devraient être le tempérament, mais aussi avec une route sans importance, également des copies. La plupart des disciplines perdues italiennes ont poursuivi une apparence extraordinaire. L'examen et le compartiment à bagages modestes sont les exemples les plus évidents.

Mazda a fait différemment. De toute évidence, chaque élément a été considéré non seulement du point de vue de la perfection esthétique et du plaisir de conduire, mais également conformément au prix et aux demandes d'acheteurs pratiques. Pour les lignes courageuses et la nature agressive de la voiture japonaise, de multiples décisions et une approche pondérée. Très bien, mais pas un niveau technique exceptionnel est conçu par la qualité traditionnelle japonaise non sans égard au prix, qui est sensiblement plus attrayante que l'italien. plus haute. Avec un design plus réfléchi, la différence de route sera réduite deux fois.
À Alfef, peut-être, plus de talent, à Mazda travailleur. Mais ni l'autre ni l'autre en elle-même ne garantit la perfection
Mazda 6 Une voiture brillante avec une bonne dynamique toujours pâle à côté d'Alpha Romeo. Des pots-de-vin avec une combinaison de nature vivante et de praticité, ainsi qu'un prix raisonnable avec un excellent équipement.
Note totale de 7,8.
+ Bonne dynamique d'overclocking, manipulation aiguë, excellente ergonomie, gros tronc, consommation de carburant modérée.
- Sélection limitée d'ensembles complets, bruit élevé à grande vitesse, matériaux de finition modestes, suspension insuffisante de la consommation d'énergie.

Alfa Romeo 159 semble divinement et des manèges luxueusement, tout en confortable. Posséder les propriétés d'une berline à quatre portes, Alpha a conservé l'esprit de la voiture de course.
Note totale de 7,9
+ Frisky, Moteur en colère, volant précis, excellents freins, suspension confortable, finition riche, identité d'entreprise, équipement individuel.
- Visibilité médiocre, petit dégagement routier, plate-forme de fermeture arrière, coffre inconfortable, réseau de service limité, prix élevé.

Anatoly Fomin: Pour une vie longue et heureuse, mesurée et calculer, Mazda, bien sûr, est préférable. Mais si vous vous changez au moins d'elle avec Alpha, l'ancien système de valeurs écrasera.