تست درایو Volvo XC90 2002 - 2006 SUV

تمام عکس های Volvo XC90 2002 - 2006

در آستانه ممکن

برخی از توانایی های اول خودرو ولوو ، دیگر هیچ یک از رقبا را برآورده نمی کند.

در سه بعد پایدار است
من از اعتراف شرمنده هستم ، اما می ترسیدم. من به نوبه خود به ویژه کمی سریعتر از مجازات می روم. فروپاشی سنگین بالا از فرمان کاملاً پیروی می کند ، مسیر مورد نظر را به وضوح می نویسد و ناگهان شروع به ادامه بیشتر و بیشتر می کند. چگونه خود را متقاعد کنیم که این ترسناک نیست؟ شما کمی بیشتر فکر می کنید ...

با این حال ، ثانیه بعدی تقریباً باورنکردنی است. هنگامی که به نظر می رسد که شما در حال چرخش هستید ، غول سوئدی در ابتدا با جلو و سپس با هر چهار چرخ شروع به کشیدن می کند. و سپس یکنواخت ، اما بسیار با جدیت ، آن را برای ترمز چرخ های لازم و خفه کردن موتور ، گرفته می شود و به سمت پایین آویزان به نوبت می چرخد. eka nonvidal ، خواننده عاقلانه در امنیت مدرن می گوید ، اینگونه است که هر سیستم تثبیت می تواند.

با نتیجه گیری عجله نکنید. علاوه بر نگهبان الکترونیکی که قبلاً روی اتومبیل های گران قیمت معمولی شده است (به هر حال سوئدی می تواند با دکمه روی صفحه جلوی خاموش شود) ، سازندگان XC90 را به کنترل می رساندند و در صورت لزوم برای تنظیم زاویه از رول جانبی آنها کنترل تثبیت رول طرح RSC یا سیستم کنترل برای واژگون شدن را نامیدند. علاوه بر این ، همانطور که طراحان تأیید می کنند ، به لطف آن ، ماشین عملاً از کودتا تضمین می شود. بنابراین من از چرخ این ماشین بسیار ایمن کاملاً بیهوده می ترسیدم. زیرا حد توانایی های او بسیار فراتر از خط است ، که در ابتدا می تواند پیشنهاد کند.

همه چیز با جستجوگر شروع شد
نمونه اولیه XC90 مفهوم CAR ACC ACC ESCOSE (Adventu-rrer ماجراجویی) بیش از دو سال پیش نشان داد. Основой концепта стала платформа самого большого седана из Гетеборга Вольво-S80, а его внешность смогли сделать солидной и элегантной одновременно. И хотя автомобиль предстал со стеклянной крышей, 4-местным футуристичным салоном, сразу с появлением серийной машины стало ясно, что некоторые детали Искателя перекочевали на ХС90 практически без изменений.

Шведский великан
و با این حال ، پس از چند مورد از این چرخش ها ، من به طور غریزی شروع به انجام نحوه سرعت بیشتر رانندگان قبل از چرخش کردم. علاوه بر این ، با هر سرعتی که او سوار شد ، توجه من را به من جلب کرد. جای تعجب آور نیست ، زیرا این تنها طراح اصلی ولوو پیتر هوربوری معتقد است که COS-90 به هیچ وجه قابل تحمل نیست. برای من ، برعکس.

او چقدر بزرگ است! BMW-K5 و مرسدس M-Class گسترده تر ، بالاتر و طولانی تر. حتی به نظر می رسد که Toileg تازه وارد ، با همان اندازه ها ، در همان نزدیکی متوسط \u200b\u200bاست. تعیین بلافاصله دشوار است ، اما سوئدی بسیار پرخاشگرتر از همکلاسی های خود به نظر می رسد. بنابراین او با عضلات در پیاده روها بازی می کند ، جهان را با چراغهای جلو پیچیده ای می چرخاند و نگاه می کند ، با گرمای ناشی از حلق سیاه شبکه رادیاتور گرد و غبار می کند.

و آگاهی از 272 لیتر در پشت این ظاهر غارتگر پنهان است. با. یکی از قدرتمندترین موتورهایی که تاکنون توسط مهندسان ولوو برای خودروها ایجاد شده است ، فقط برداشت کلی را تقویت می کند.

من اسپرینتر نیستم ، متفاوت هستم
و در اینجا تعجب دیگری است. هر فشار روی پدال گاز با یک غرش آبدار و به دور از شتاب اسپرینت همراه است. در عوض ، به هیچ وجه از آنچه از چنین موتور انتظار دارید نیست. سوئدی ها حدود 9.3 ثانیه تا صدها نفر می گویند ، و تصور این است که گله اسب ها به دلایلی به توربین تنظیم می شوند ، هیچ عجله ای ندارند که از پرش خارج شوند. دلیل مالیخولیایی در دور از گیربکس 4 سرعته جدید. فقط این در کنار عرضی (!) در خط شش قرار دارد. من مجبور شدم S80 را با همان موتور سوار شوم و حتی 4 سرعته اتوماتیک حتی با نسبت دنده طولانی تر. یک سدان 300 کیلوگرم آسان تر است و بسیار سرگرم کننده تر است.

در انصاف ، شایان ذکر است که اگر در یک طرف مقیاس احساس ذهنی کندی باشد ، سپس از طرف دیگر سوئیچینگ بسیار صاف و عایق صوتی عالی. زبان تبدیل نمی شود تا این ماشین را ضد نرم بنامد. یک تیرانداز سرعت سنج بی طرف در 140 کیلومتر در ساعت وجود دارد. بیشتر است؟ به راحتی. درست است ، من نمی دانم که چند نفر که می خواهند در این غول عجله کنند ، در پیری کامل خواهند بود و در برابر 210 کیلومتر در ساعت مجبور می شوند.

در هر صورت ، با افزایش سرعت به 160 ، خودم را به این فکر کردم که نمی خواهم سریعتر بروم. و نه به این دلیل که ماشین نمی تواند. نه ، تحت یک سوت به سختی شنیدنی توربین ها ، او آماده است تا به ادامه شتاب اوقات فراغت خود ادامه دهد. اگر نیاز به آرام آرام کند ، این کلاه هنوز به وضوح اطاعت می کند ، خط را به خوبی نگه می دارد. این فقط این است که احساس سرعت در اینجا هنوز هم بر روی سدان های گران قیمت نیست. فرود آمدن و تعلیق تحمیل شده کار خود را انجام داد. من نمی خواستم زیرکانه شوم ، و همین است. اولویت های مبارزه در XC90 از وهله اول دور بود. اما صلح آمیز ، ارگونومی عالی و امنیت این ارزشهای سنتی ولوو هستند و در اینجا اساسی هستند.

اولویت های سوئدی ، Trifles آزار دهنده
شما در آینه نمای عقب نگاه می کنید و تعجب می کنید. آیا شما در مینی بوس نیستید؟ به نظر می رسد که پایان این کالسکه گران قیمت نیست. برای دستیابی به چنین تأثیری ، طراحان XC90 تا آنجا که ممکن است ردیف جلوی صندلی ها را به جلو سوق دهند (یعنی زمانی که کارت ترامپ موقعیت مکانی صلیب بازی می کرد!).

علاوه بر این ، از ثانیه های اول اقامت شما در صندلی راننده ، می فهمید که همه چیز در اینجا سرگرمی بسیار راحت و بی نظیری دارد. هر خط سالن به نظر می رسد که با استحکام و دقت نفوذ می کند.

برای خود قضاوت کنید. پانل جلوی سنتی عظیم محور اصلی ترین کارکردها است. راحت ترین ، ساده ترین و در عین حال کنترل آب و هوا بسیار مؤثر ، یک سیستم استریو باشکوه. و صندلی ها چقدر خوب هستند! به نظر می رسد که سوئدی ها تصمیم گرفتند ثابت کنند که آنها قادر به برش کامل پوست پانسمان گران قیمت هستند. با هر دقیقه شما در این عقیده تأیید می شوید که این صندلی ماشین نیست بلکه یک صندلی خانگی نرم و دنج است. بسیار خوب. و در خانه همه چیز در دست است. حتی تلفن در یک لانه ویژه در صفحه جلوی سیم کارت قرار دهید و تمام دنیا در تماس است.

یک مسافر بلند روی هر یک از صندلی ها با راحتی مناسب قرار می گیرد

همانطور که در یک مینی بوس واقعی ، هر یک از صندلی های ردیف دوم می توانند حرکت کنند

به ترتیب XC90 ، نه تنها با تلفن معمول استاندارد GSM ، بلکه توسط سیستم FRI HANDS مجهز است

برای مسافران گالری ، یک کنترل از راه دور جداگانه از سیستم استریو وجود دارد ، و در اثاثه یا لوازم داخلی قوس های چرخ دار دبیران بزرگ و چند آدمک وجود دارد

فقط دو چیز از این بت پرستی خارج می شود. در مرحله اول ، تعلیق که اطلاعات کاملاً غیر ضروری در مورد حفره های موجود در آسفالت روی فرمان را منتقل می کند ، بسیار راحت تر از آنچه دوست دارم است. S80 عجیب ، اما ساخته شده بر روی همان سکوی ، بر روی برجستگی های ما بسیار نرم تر رفتار می کند. و ثانیاً ، اهرم گیربکس که در وضوح تغییر ناامید نشده است. نمی توان یاد گرفت که چگونه آن را در Mark D دور از اولین بار برطرف کنید. من با یک تلاش خیلی دور رفتم ، اهرم به حالت دنده مکانیکی می رود. مجبور شدم یاد بگیرم که با بیشترین حساسیت با او رفتار کنم.

و سپس بر من طلوع کرد: شاید با اهرم آنقدر خاص تصور شود؟ از این گذشته ، آن را با یک فرمان نسبتاً سبک ، پدال های نرم برای یک وسیله نقلیه All -Terrain هماهنگ می کند. چنین همزیستی مطمئناً مانند هر خانمی خواهد بود. علاوه بر این ، سوئدی ها پنهان نمی شوند ، هنگام طراحی سالن ، آنها به نظر شما فکر می کردند؟ زنان خانه دار آمریکایی.

تاکنون فقط قدرتمندترین
XC90 با سه نوع موتور در دسترس است: دیزل 163 اسب بخار ، بنزین 2.5 لیتر ، 210 اسب بخار ، 2.9 لیتر ، 272 اسب بخار تاکنون ، فروشندگان روسی ولوو فقط توسط همه وسایل نقلیه Terrain با قدرتمندترین آنها وارد می شوند. قیمت ماشینهای اساسی و بسیار سخاوتمندانه با 57 صندلی داخلی به ترتیب 63 900 دلار و 65 900. ABS ، سیستم تثبیت پویا و کنترل کشش ، یک سیستم فعال برای اطمینان از ثبات و همچنین 4 بالش ، پرده های بادی ، زنگ امنیتی و قلعه مرکزی همه این محصولات ایمنی در حال حاضر در چنین ولوو قرار دارند. لیست عظیمی از تجهیزات اساسی نه تنها فرمان هیدرولیک ، ویندوزهای برقی ، صندلی راننده ، دریچه و آینه های گرم ، چراغ های مه ، چرخ های آلیاژی سبک ، رایانه رویی ، سیستم صوتی با چهار بلندگو ، بلکه دکوراسیون سالن با پوست را شامل می شود. ، آلومینیوم و چوب ، وسایل نقلیه چراغ جلو و موارد دیگر.

همان نمونه های منفرد که قبلاً به روسیه آورده شده است ، به طور معمول حتی با گزینه ها پر شده بود (چراغهای جلو Bixenon 653 دلار ، سنسورهای پارکینگ 437 دلار ، تهویه مطبوع برای مسافران ردیف سوم 1127 دلار ، تلفن 784 دلار ، گرما -reflecting side and windshield $ 541, improved stereo $ 911) and are worth Not less than $ 70 thousand. Если же хотите, чтобы для вас построили машину по индивидуальному заказу, приготовьтесь подождать 2,53 месяца (в конце апреля дилеры принимали заказы на июль). Однако имеет смысл запастись терпением до осени. Тогда в России должны появиться более доступные от $53 000 210-сильные модификации c 5-ступенчатой АКПП.

Мечта домохозяйки
در عرض چند ثانیه ، در کابین می توانید راحت ترین مکان را برای کودک ترتیب دهید. از صندلی مرکزی ردیف دوم ، بالش کودکان پیشرفته است. بنابراین کودک محبوب بالاتر خواهد نشست. اکنون این صندلی چرمی به راحتی به پشت صندلی های جلو حرکت می کند ، و به طوری که کودک در جایی قرار داشت که پاها را قرار دهد ، بازوی مرکزی (او همچنین بوکس جزئی است) از بین می رود. به طور طبیعی ، کمربند ایمنی برای صندلی تهیه می شود. مراقبت بسیار چشمگیر

تجهیزات اصلی بالش کودکان ساخته شده از یک دستگاه 7 نفره ساخته شده

سوئدی ها با یک سیستم تاشو اصلی صندلی ها روبرو شدند ، بالش در زیر کف حرکت می کند و قسمت پشتی با کف تنه پرواز می کند

در صورت تمایل ، یک بازوی بزرگ مرکزی نیز یک بوکس جادار است که می تواند به راحتی از بین برود

در این Konura ممنوع ، شما حتی می توانید یک زن و شوهر از لابرادورهای بزرگ را حمل کنید

با صندلی های تاشو به این روش ، طول سه متری طول در کابین قرار می گیرد

روی صندلی های ردیف سوم (آنها به ترتیب به ترتیب تهیه می شوند و در صورت لزوم با سبکی رشوه ، تشکیل یک کف یکنواخت) یک زن و شوهر نوجوان قرار می گیرند ، حتی اگر قبلاً با پدر موج زده باشند. در خدمات آنها ، یک سیستم تهویه مطبوع جداگانه با پنل کنترل شدت کندانسور. برای کسب درآمد ، راننده باید یک دکمه ویژه را روی پنل جلویی فشار دهد. همچنین یک کنترل از راه دور جداگانه برای مدیریت سیستم استریو وجود دارد. و البته ، بازو ، دارندگان فنجان ، ظروف برای چیزهای کوچک. در یک کلام ، سازندگان سعی کردند منافع همه را در نظر بگیرند و از هماهنگی کامل پشتیبانی کنند. با این حال ، این سوئدی راحت و هماهنگ Sibaritic با توانایی های خارج از جاده چگونه است؟

شدید در زمین خشن
احتمالاً این دید از بیرون کاملاً خنده دار بود. و این به خوبی می تواند به عنوان یک تصویر برای برخی از راهنمای Jeeper باشد زیرا نیازی به مسافرت با یک وسیله نقلیه همه زمینی ندارید.

ظاهری بزرگ و عضلانی از یک سرکش با یک تنه سیاه شیک بر روی پشت بام ، که به طور معروف از تپه ها جابجا می شد ، با بازی های بازیگوش در دامنه های گیاهی لغزنده صعود می کرد ، از روی رودخانه های نسبتاً عمیق پرید و ناگهان خود را در موقعیتی کاملاً ناتوان پیدا کرد. با چرخ جلوی راست ، ماشین روی توبرکل در امتداد مماس صعود کرد ، آن را در یک قلاب بسیار کوچک ، عقب سمت راست قرار داد و یک سکته مغزی کوتاه را انتخاب کرد ، از زمین بیرون آمد و جنگجو من درمانده بود. نه برگشت و نه به جلو.

با چنین حرکات کوچک سیستم تعلیق عقب در خارج از جاده ، شما نمی توانید یک دردسر ایجاد کنید

من توبه می کنم ، یک موتور سنگین ، تمام چرخ ، یک جاده 22 سانتی متری ، هوشیاری من را از بین برد. اما معلوم شد که از چنین موقعیتی ظریف ، هنگامی که فقط چرخ های عقب و چپ راست ، XC90 ، که دارای انسداد دیفرانسیل نیست ، برای زمین تخلیه نمی شود. در اینجا ، گشتاور بین چرخ ها توسط سورتمه چند DISC Haldex توزیع می شود و در شرایط عادی تا 95 درصد به محور جلو عرضه می شود. در صورت لغزش لاستیک های جلو ، الکترونیک می تواند به طور خودکار تا 65 ٪ از رانش را روی چرخ های عقب توزیع کند.

این فقط همین علاقه من کمترین نگرانی را برای من نگران کرده است. این تنها باقی مانده است که سعی کنیم یک قدرت انسان را به 272 اسب سوئدی اضافه کنیم. خوشبختانه ، لازم بود ماشین را برای حدود ده سانتی متر فشار دهیم. یک تلاش ، یک مورد دیگر. در جایی در زیر پایین ، چیزی به شدت قابل توجه است ، چرخ ها توانستند محکم زمینی را محکم بگیرند. یک تند و تیز کوچک ، و اکنون ولوو محکم روی هر چهار پا ایستاده است. من دیگر سرنوشت را تجربه نخواهم کرد. اگرچه ، باید اعتراف کنم که اگر من از مهارت های XC90 درخواست نکرده ام ، که فقط پاس های کامل مانند Pajero یا Cheroki دارند ، من Slack پیدا نمی کردم.

گرانترین ولوو
بنابراین در نتیجه چه چیزی داریم؟ شاید ، در هیچ پارکینگ ، من مجبور نبودم چنین نگرانی را برای مسافر و چنین تحول مناسب و شگفت انگیز از سالن برآورده کنم. این البته یک به علاوه و بسیار بزرگ است. در معایب ، ما از دوستانه ترین تعلیق دور خواهیم بود ، بیش از حد آشکارا گزارش همه جذابیت های جاده را نشان می دهیم. این خودرو بسیار عالی است ، اما افسوس ، با توجه به استانداردهای فعلی ، موتور بسیار ناخوشایند است. با استحکام و عظمت ، او از تحسین نگاه به صاحب خود درخواست می کند ، اما هر پارکینگ به او نمی آید. هیچ SUV قادر به قرار گرفتن هفت با همان راحتی نیست. با این حال ، آیا به یاد آوردن فداکاری بزرگ که طراحان به خاطر این طراحان بسیار دور بودند ، خیلی زیاد نیست؟ سوئدی ها XC90 یا بیشتر و بیشتر و بیشتر اوقات توسط سیستم نزول از کوه ها و نه قفل های الکترونیکی دیفرانسیل ها را وقف نمی کردند ، اما به درستی احساس می کردند که در زندگی معمولی اکثریت لازم است.

تعادل کاملاً مثبت است. اگر نه برای آخرین مورد. تا کنون ، به دلایلی ، به دلایلی ، آنها تصمیم گرفتند که به طور انحصاری اصلاحات برتر 272 اسب بخار را وارد کنند ، و حتی قیمت ها (به طرز وحشتناکی ، 71 هزار دلار هزینه داشته است) اختصاص داده شده است که به نظر می رسد حتی به نظر می رسد ممکن است. آیا تصمیم به چنین راحتی ، ایمنی و تصویر برای تصمیم گیری در مورد مصرف کننده دارد. علاوه بر این ، در ماه های آینده.

مورد علاقه آمریکایی
رئیس جمهور ولوو کارس هانس اولف اولسون می گوید ، تقریباً 50 هزار XC90 در این سال صاحبان خود را پیدا می کنند. با توجه به اینکه محبوبیت در ایالات متحده چقدر محبوبیت دارد ، در بازار اصلی فروش آنها ، این برنامه ها غیر واقعی به نظر نمی رسند. سوئدی ها محاسبه کردند که 65 ٪ از کل XC90 با قیمت 34000 دلار تا 47،000 دلار در آنجا باقی خواهد ماند. همه چیز در روسیه متفاوت است. تاکنون ، ما حتی مقرون به صرفه ترین KHY90 را با قیمت 63.900 دلار داریم ، باید در بین رقبایی مانند مرسدس بنز-ML350 (53،760 یورو) ، Volkvagen-towo-two-3،2 (46.500 یورو) ، لکسوس محکم باشد. RX300 (55،000 دلار) ، BMW -X5-3.0 (75 900 یورو).

پشت
موتور دردناک ، یک فرمان شفاف ، کنترل قابل اعتماد ، ترمزهای عالی ، تجهیزات غنی ، سطح بالای ایمنی ، امکانات عظیم برای تبدیل یک سالن راحت 7 صندلی ، نمک شجاع و در عین حال هوشمند ، توانایی متقابل هندسی خوب
در برابر
سیستم تعلیق به اندازه کافی با حداقل بارگذاری ، عدم وجود قفل های سفت و سخت دیفرانسیل ، متوسط \u200b\u200bبرای چنین پویایی موتور قدرتمند ، انتقال کشیده در انتقال اتوماتیک ، قیمت غیر منطقی زیاد در روسیه ، هزینه بالای سوخت ، مصرف سوخت کافی نیست.

Volvo XC90 T6
اطلاعات کلی

بدن (تعداد مکان ها/درها)
جهانی (7/5)

جرم مجهز ، کیلوگرم
1900

جرم کامل ، کیلوگرم
2250

طول x عرض x ارتفاع ، میلی متر
4800x1900x1740

پایه ، میلی متر
2860

آهنگ ، MM
1630/1620

ترخیص جاده ، MM
220

شعاع چرخش ، م
5.95

حجم محفظه چمدان*، l
249/613/2490

سرعت ، کیلومتر در ساعت
210 **

زمان شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت ، با
9.3

مصرف سوخت ، L/100 کیلومتر
18.5/9.6

عرضه سوخت ، ل
70 (AI-91-98)

موتور

محل
جلو عرضی

طرح
بنزین ، درون خط ، 6 سیلندر با توربوشارژ

قطر سکته مغزی سیلندر/پیستون ، MM
83.0/90.0

حجم کار ، SMZ
2922

نسبت تراکم
8.5: 1

قدرت ، L.S. (KW) در RPM
272 (200)/5100

گشتاور ، کیلوگرم (NM) در RPM
38.7 (380)/1800

شاسی

واحد محرک
ثابت روی همه چرخ ها با یک کلاچ چند ترمی

انتقال
اتوماتیک ، 4 سرعته

تعلیق

مستقل ، با تثبیت کننده خزندگان ، کمک فنرهای هیدرولیک ، چشمه ها

جلو
نوع Mcezerson

پشت
مولکال

فرمان

نوع Rheealenic با فرمان هیدرولیک

ترمز

هیدرولیک ، دیسک ، تهویه

لاستیک ماشین

235/60 R18

الکسی سرگف ، عکس ماکسیم گونچروف

منبع: مجله "لیموزین" [07/03]