درایو تست Wilvo V70 از سال 2007

سارای محتوای نمونه

از هر روسی بپرسید ، کدام ماشین نزدیک به ایده آل است ، و احتمالاً اولین آن یک SUV و سدان دوم نامیده می شود. خوب ، یک نامزد حداقل برای عشق SUV به جادار بودن ، قدرت ، راحتی و بی تفاوتی نسبت به جاده های ما منطقی است ، اگرچه از بعضی جهات از کارگزار هستند. سدان هیچ مزیت عینی به جز یک تصویر محترم ندارد. اگر ظرفیت ، کارآیی ، هزینه و این واقعیت را در نظر بگیریم که 95 ٪ از اجرا هنوز در جاده است ، یک واگن ایستگاه مجهز با موتور دیزل و یک ماشین ایده آل برای همه موارد باید به عنوان یک ایده آل شناخته شود ماشین و انتقال خودکار. به استدلال نیاز دارید؟ اینجا اند...
اندازه کارگردانی یک سال پیش ، به نمایندگی از نسل سوم Mondeo ، مردم فورد دائماً روی اندازه موارد جدید روی عموم مردم تمرکز می کردند و روشن می کردند که این تلاشی برای بیرون کشیدن Mondeo به یک کلاس تجاری نیست ، بلکه پاسخی به خواسته های خواسته های مشتریان به هر صورت ممکن است ، ما فقط به دستان خود می رسیم که Mondeo در پشت واگن ایستگاه معلوم شد که اول از همه شتاب است ، او از این امر به بیرون پیروز شد. به او نگاه کن و شما یک ماشین زیبا و سریع می بینید و به نوعی ریخته نمی شود.
نسل سوم Mondeo توسط الکترونیک و فن آوری های بالاتر به شدت گسترش می یابد. تمام اصلاحات ، به جز مورد اولیه ، به طور مرتب مجهز به پستانک الکترونیکی ESP هستند. یک سیستم تعاملی حتی پیشرفته تر IVDC برای هزینه اضافی و همچنین عملکرد تنظیم مداوم استحکام کمک فنرهای CCD با سه حالت عملیاتی تعلیق (ورزش ، راحتی ، اتوماتیک) در دسترس است. حتی مخزن سوخت در Mondeo گردن را تکامل داد و ترافیک ترافیک به عنوان غیر ضروری درگذشت.
  میخائیل گوزوفسکی ، رانندگی مجله
در تست های خود ، Mondeo را با چند اتومبیل کلاس تجاری مقایسه کردید. آیا فورد تازگی به شدت از دست می رود؟
خوب ، Mondeo خیلی عقب است. هنگامی که ما با رقبای مستقیم جفت شدیم ، او به طور کلی در بین همکلاسی ها معلوم شد که برنده کل مزایا است. و در آزمایش اتومبیل های یک کلاس بالاتر ، Mondeo باخت ، اما بسیار کم. او حتی برنده نیسان تانا شد.
دقیقا چه چیزی؟
در کنترل پذیری Mondeo یک ماشین برای راننده و خانواده اش است و Teana یک ماشین برای مسافر صندلی عقب است.
چه چیزی در Mondeo دوست نداشت؟
بیشتر به پایان می رسد. عملکرد تیتانیوم حداقل عجیب و غریب به نظر می رسد ، اما پیکربندی با دکوراسیون چوب به نظر می رسد فلسطین.
آیا انتخاب جعبه ها و موتورها را عجیب می دانید؟
بله ، تعداد ترکیبات با یک دستگاه اتوماتیک اندک است ، اما فورد دو ترکیب بهینه را ارائه می دهد: انتقال اتوماتیک برای بنزین 2.3 و دیزل 2.0 TDCI. ضعیف ترین موتور با مسلسل بعید است به هر کسی علاقه مند باشد ، به ویژه در روسیه.
در طیف وسیعی از شش موتور با ظرفیت 125 تا 220 اسب بخار. به صورت جفت با انتقال اتوماتیک ، فقط دهقانان میانی بنزین 2.3 (161 اسب بخار) و یک توربیدیزل دو لیتر (140 اسب بخار) ارائه می شود. حیف است ما واقعاً می خواستیم دیزل 175 اسب بخار 2.2 TDCI را امتحان کنیم ، اما ماشین با قلم ، هر چقدر هم که خوب باشد ، با یک کلاچ در پرتو پایتخت به مدت سه تا چهار ساعت در روز به ایده آل کشیده نمی شود. بنابراین برای آزمایش ، 2.0 TDCI با یک اتومبیل شش سرعته Durashift انتخاب شد و توسط تیتانیوم X انجام شد: با یک سیستم راه اندازی موتور فوردپور ، با یک سالن ساخته شده از چرم و آلکانتار ، با یک سیستم LCD با رنگ لوکس از سیستم HMI روی داشبورد و یک کشویی بسیار راحت. سیستم عامل (گزینه) در محفظه چمدان.
قیمت واگن های ایستگاه Mondeo از علامت 729 هزار روبل شروع می شود (دیزل 140 اسب بخار ، دسته ، ساده ترین عملکرد محیط). برای قدرتمندترین گزینه بنزین یا دیزل ، حداقل از یک میلیون روبل سؤال می شود. اما چنین Mondeo هنوز از ایده آل دور است. ما پیکربندی را باز می کنیم ، کروز تطبیقی \u200b\u200b، اتوماسیون برای برف پاک کن و چراغهای جلو ، سیستم CCD ، زنون ، سنسور آلودگی هوا ، درایوهای برقی کامل ، بخاری پارکینگ ، آینه های تاشو ، دریچه و سایر ویژگی های یک درایو بی هوش را باز می کنیم. هزینه چنین Mondeo در جایی 250-300 هزار روبل افزایش می یابد ، اما قیمت هنوز الهی باقی مانده است و این توسط حریف وی اثبات می شود.
سنت های خانوادگی. ولوو سوئدی سعی کرد برای همه موارد نیم قرن پیش ماشین عالی بسازد ، اگرچه در آن روزها ، احتمالاً ، او حتی به این امر مشکوک نبود. Volvo Duett که در سال 1953 منتشر شد ، به سادگی به عنوان اولین واگن ایستگاه خانوادگی معرفی شد.
V70 مدرن تقریباً همزمان با نسل سوم Mondeo در نیمه اول سال 2007 ظاهر شد. با توجه به خویشاوندی شرکت های Volvo C Ford ، می توانیم حضور خودروهای یک پایگاه یکپارچه را فرض کنیم ، اما این طور نیست. Mondeo سکوی عمومی را با مینی بوس S-Max به اشتراک می گذارد و V70 بر روی شاسی های پرچمدار سدان S80 ساخته شده است.

آندری تیموفایف ، مجله Top Gear
Wolvo Universal Lover باید V70 را انتخاب کند؟
من با یک دیزل جدید توصیه می کنم. بنزین شش به نوعی به پرانرژی ، اشتیاق یا چیز دیگری نمی رسد. و در اینجا همه چیز با اوست: دینامیک ، کشش و قدرت ، پس انداز و ... اکولوژی ، شما می دانید.
پیش از این ، ولوو به دلیل طراحی آجر مورد توبیخ قرار می گرفت. آنها آجر را ترک کردند ، اما اکنون همه اتومبیل ها روی یک صورت هستند. دوباره بحران؟
من آن را بحران نمی نامم. سوئدی ها به دنبال حفظ استمرار سبکی هستند ، من فقط استقبال می کنم. از همه بدتر ، هنگامی که دکوراسیون معرفی می شود ، که بسیار به KICH داده می شود ، مانند مورد کشور کراس اوور جدید.
به هر حال ، XC70 خریداران V70 را بازپرداخت نمی کند؟
به احتمال زیاد نه از بله. ساده ، راحتی ، ایمنی در همان سطح. اما ماشین جلوتر چرخ V70 برای آسفالت ، و XC70 برای کسانی که دوست دارند از آن خارج شوند ساخته شده است. خریداران متفاوت هستند. و قیمت
سرویس. همه چیز ، مانند گذشته: نشسته بود ، رفت و تا زمان دیگر فراموش کرد؟
دقیقا. اگر بدون نیرو و تعصب در جاده های ما باشد. سازنده های سازنده در اتومبیل های ساخته شده از ابتدا غیر معمول نیستند. و این پلتفرم در حال حاضر به خوبی اشکال زدایی شده است ، نباید بیماری های کودکی وجود نداشته باشد.
برای یک درایو تست ، ما نسخه ای از V70 D5 را با آخرین توربیدیزل پنج سیلندر آلومینیوم انتخاب کردیم که در کلاس 2.4 آن با وزن کم ، پذیرش ، راندمان و بار مشخص می شود (گشتاور به 400 نانومتر در شافت می رسد). علاوه بر قدرت ، سوئدی ها سعی کردند نسل دهم سالگرد واگن های ایستگاه را وقف کنند. الگوریتم های بهبود یافته برای کارکرد دستگاه Geartronic شش قطعه. واگن ایستگاه می تواند مجهز به کنترل کروز تطبیقی \u200b\u200b(نظارت بر سرعت و فاصله تا جلوی خودروی رانده شده) ، سیستم Blis برای نظارت بر مناطق کور و یک راداری از نزدیکی خطرناک ، که یک سیگنال اسکارلت روشن را به شیشه جلو اتومبیل می اندازد. (در روز در ترافیک متراکم ، می تواند تحریک شود ، اما در زمان تاریک روز بسیار مفید است). سیستم Wolly Four-C نیز عاقل تر است ، قسمت در حال اجرا چهار C به طور مداوم وضعیت جاده را کنترل می کند و استحکام کمک های شوک را مطابق با یک برنامه راحت ، ورزشی یا پیشرفته تنظیم می کند و تعلیق فعال نیز در نظر می گیرد سیگنال های دریافت شده از فرمان ، موتور ، ترمزها و تثبیت کننده الکترونیکی DSTC.
طراحی V70 به اندازه Mondeo پویا به نظر نمی رسد. طراحان سوئدی چیز جدیدی به دست نیاوردند و به مدت یک دهه پیش به بهره برداری از ایده ها ادامه دادند. اما مطمئن باشید که با آیرودینامیک در اینجا نظم کامل است. برای مقایسه مصرف سوخت کافی است. یک ماشین قدرتمندتر سوئدی مقدار مساوی از سوخت دیزل را در هر صد با یک رقیب مصرف می کند.
V70 اساسی برای خریدار گرانتر از واگن ایستگاه Mondeo در هر پیکربندی بالاترین (بدون گزینه های اضافی) است. به عنوان مثال ، برای نسخه D5 ، شما باید 1.27 میلیون روبل بپردازید و تجهیزات اختیاری می توانند قیمت خودرو را تا 1.6 میلیون افزایش دهند. اما اولا ، این یک واگن ایستگاه قدرتمندتر خواهد بود. ثانیاً ، بسیار مناسب ساخته شده است و به وضوح در کلاس حق بیمه علامت گذاری می شود. ثالثاً ، از فورد در تجهیزات و همچنین احتمالاً از نظر امنیت پیشی می گیرد.
فرود آمدن از نظر دید و کارآیی سیستم کنترل آب و هوا ، رقبا کاملاً برابر بودند ، بنابراین این نقطه مقایسه را می توان بسته دانست. واگن ایستگاه سوئدی در صافی پیروز می شود و عایق صوتی مؤثرتری دارد. تقریباً نمی توانید پچ پچ دیزل سنتی را روی سرعت بیکار و کم در کابین بشنوید ، که در مورد Mondeo نمی توان گفت ، و با سرعت زیاد موتور D5 به نظر می رسد مانند یک بنزین جامد V6 صدای صاف ، ملایم و شایع است. فورد با سرعت زیاد نیز در دیزل به نظر نمی رسد ، اما رامبل او قدیمی تر است و دارای جعلی است. علاوه بر این ، سر و صدایی که از لاستیک ها ناشی می شود ، برای صدای موتور چندان مناسب نیست.
تعویض حالت کار تعلیق در ولوو تقریباً بر صافی دوره تأثیر نمی گذارد ، همچنان زیاد و در حالت روشن پیشرفته است. فقط رفتار ماشین به نوبه خود تغییر می کند. ورودی تیز به چرخش V70 با رول های کوچکتر با وضوح بیشتری عمل می کند. اما فورد در مقایسه با سوئد به طور کلی مانند ریل ها در امتداد قوس می رود! سیستم تعلیق آن سخت تر است ، محور جلو به نوبه خود بهتر است ، جایی که V70 شروع به تخریب می کند و سیستم تثبیت کننده سرعت می یابد ، واگن ایستگاه Mondeo همچنان به سرعت در حد خاصیت نامطلوب لاستیک ها ادامه می یابد. Ford Insurance Electronics برای قمار بیشتر پیکربندی شده است. درست است ، ماشین سوئدی ، با وجود لاستیک های پایین ، به شدت نسبت به ناهموار و ردیابی واکنش نشان نمی دهد و بسیاری از رانندگان این مسئله را به علاوه بزرگ می دانند. Mondeo نسبت به مشخصات عرضی جاده در رودخانه فرمان حساس است ، به معنای واقعی کلمه باید چسبانده شود تا ماشین مستقیم خشک شود.
Mondeo ترمزها را بیشتر دوست داشت. آنها واضح تر هستند ، پدال ترمز می تواند با کند شدن بسیار دقیق باشد. اگرچه ترمزهای ولوو برای ماشین بسیار کمتری و به طور پایدار و به شدت در یک خط مستقیم کند نمی شوند.
Volvo V70 در پویایی شتاب پیروز می شود. مزیت موتور و انتقال آن به ویژه در هنگام تسریع از 60-80 کیلومتر در ساعت احساس می شود ، ارزش غرق شدن پدال را دارد و بعد از چند ثانیه ، پیکان سرعت سنج را با علامت 120-150 کیلومتر در ساعت مشاهده می کنید. نتیجه تقریبا عالی برای ماشین کامل.
Mondeo Diesel فقط در ابتدا تعجب آور است. او به طور طبیعی ماشین را از مکانی پاره می کند. اما با افزایش سرعت ، کمبود قدرت بیشتر و محدوده کشش باریک تر 2.0 CDTI وجود دارد. جعبه Mondeo بیشتر چرخ دنده ها را تغییر می دهد و به اندازه چرخ دنده ولوفسکی چابک نیست. شاید برای یک موتور بنزینی قدرتمندتر و محفوظ تر زندانی شود ، اما حتی با در نظر گرفتن این ظرافت ، اصلاح دیزل Mondeo نمی خواهد به دیگری تغییر کند. آرگومان اصلی در صفحه امتیاز نمایش داده می شود که میانگین مصرف در شهر این آستر از 11 و در بزرگراه 7.5 لیتر در صد تجاوز نمی کند. و ماشین کامل شما چقدر می خورد؟
همه چیز به این بستگی دارد که چه چیزی را مقایسه کنید. اگر ما یک اتومبیل کلاس تجاری بگیریم که با آن Mondeo از نظر ابعاد قابل مقایسه باشد ، انتقاد می تواند باعث ایجاد داشبورد چربی و بدون شکل ، تر و تمیز بودجه برای فلز (به نظر من ، بیش از حد) و صرفه جویی در درایوهای برقی شود. صندلی مسافر آنها را ندارد و درایو برقی راننده بدوی و عاری از حافظه است.
اما در کنار هر نوع کالسکه از هزینه قابل مقایسه ، فورد تازگی سودمند به نظر می رسد. سالن چرم و آلکانترا ورزش و قابل احترام به نظر می رسد. صندلی ها ، با وجود بالش های سخت ، مناسب هستند ، بدن را به خوبی برطرف می کنند و از کشویی آن جلوگیری می کنند. ارگونومی همه کنترل ها برای عادت به آن تأیید شده است و جستجوی دکمه مورد نظر شما یک ثانیه را صرف نمی کنید. محفظه چمدان در طراحی استاندارد دارای ظرفیت مناسب 554 لیتر در یک نسخه 5 و 1745 در نسخه دوتایی است. مبل عقب ، که اتفاقاً می تواند از قبل مجهز شود ، مانند دستگاه های لوکس ، با نسبت 40:60 توسعه می یابد. اما موفق ترین نوآوری یک بستر بار کشویی است. در اینجا نیازی به شیرجه زدن به رحم نیست و برای گرفتن مقداری کیسه از اعماق صندوق عقب ، روی سپر کثیف می شوید ، با یک وان آلومینیومی روی یک بشقاب سیاه به سمت شما می چرخد.
V70 با سالن بژ جادار و دوستانه به نظر می رسد. طراحی داشبورد به سبک اسکاندیناوی ساخته شده است ، با یک شکل طبیعی زیبا و تزئینات ارزان قیمت به یاد می آید. و کنسول افزایش دهنده مارک ، با وجود فراوانی دکمه ها ، خوشحال ترین عنصر فضای داخلی است. دستگاه ها ممکن است ابتدایی به نظر برسند ، اما سادگی ، باز بودن و نور پس زمینه خاکستری بدون رنگ آنها نیز بخشی از سبک است. موفق ترین عنصر اثاثه یا لوازم داخلی درب بژ با چرم نیست. لمس بسیار خوشایند است ، اما به نظر می رسد خوش ذوق است. به نظر من اثاثه یا لوازم داخلی سیاه بسیار بهتر بر مشخصات پیچیده قلم ها و جیب های روی درها تأکید می کند. من مشتاق فرمان نبودم. با توجه به درج درخت جلا ، حاشیه معلوم شد که چاق است. اما قسمت داخلی فرمان با پوست ظریف پوشیده شده است. هیچ چیز دیگری وجود ندارد. در چرخ V70 احساس می کنید یک فرد سفید پوست همه چیز بسیار راحت است. همچنین شکایت از مسافران گناه است. توابع باری به کوچکترین جزئیات فکر می شود: مبل در هر ترکیب 40:20:40 در قسمتهای بالای تنه تاشو می شود ، در محیط فوقانی صندوق عقب ، قلاب هایی برای پیچ ها وجود دارد ، روی قلاب های قابل تنظیم کف و فله های اضافی. هوشمندانه!
Ford Mondeo Wagon 2.0 TDCI
موتور دیزل ، 4 در یک ردیف
حجم کار (متر مکعب) 1997
قدرت (L.S. در دور در دقیقه) 140 در 4000
لحظه ای (NM در RPM) 340 در 2000
جلو درایو
گیربکس اتوماتیک ، 6 مرحله
طول/عرض/ارتفاع (میلی متر) 4830/1886/1512
مجهز به جرم (کیلوگرم) 1611
حداکثر سرعت (کیلومتر در ساعت) 195
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت (ج) 11.9
مصرف سوخت ، خنده دار. (ل/100 کیلومتر) 7.4
قیمت مسکو 944 400 روبل است.

Volvo V70 D5
موتور دیزل ، 5 در یک ردیف
حجم کار (مکعب مکعب) 2400
قدرت (L.S. در دور در دقیقه) 185 در 4000
لحظه ای (NM در RPM) 400 در 2000-2750
جلو درایو
گیربکس اتوماتیک ، 6 سرعته
طول/عرض/ارتفاع (میلی متر) 4823/1861/1547
مجهز به جرم (کیلوگرم) 1409
حداکثر سرعت (کیلومتر در ساعت) 215
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت (ج) 9.4
مصرف سوخت ، خنده دار. (ل/100 کیلومتر) 7.4
قیمت در مسکو 1 265 700

ما از کمک در سازماندهی تیراندازی شرکت Volvo ، 8 (495) 745-9780 کمک می کنیم. و دفتر نماینده فورد 8 (495) 745-9700.
متن: Ruslan Tarasov
عکس: آندری دانیلوف
 

منبع: "Autopilot"