تست درایو Volvo V70 2000 - 2004 Wagon Station
کشور و غربی
اخیراً ، ما واگن ایستگاه جدید Volvo V70 را آزمایش کردیم و از آنها بسیار خوشحال شدیم. وقت آن است که یک نسخه تمام چرخ این ماشین را ارائه دهیم ، که نام خاص خود را دارد - Cross Country. با این حال ، همان اصلاحات قبلی V70 نامیده شد. اظهارات ولوو در مورد قصد انتشار نسخه خارج از جاده واگن ایستگاه V70 در یک زمان توسط خریداران بالقوه با برخی شک و تردید روبرو شد (ما در مورد نسل اول کشور کراس اوور صحبت می کنیم ، که در سال 1997 ظاهر شد - به موتور شماره 4 مراجعه کنید ، 1999). اما زمان و نتایج فروش ، صحت دوره بازاریابی شرکت را نشان داد ، بنابراین کاملاً منطقی است که انتشار مدل V70 خیلی سریع با انتشار نسخه V70 XC - Cross Country دنبال شد.
از نظر ظاهری ، Volvo V70 XC ، به طور کلی ، V70 که برای ما آشنا است ، بدن آن کاملاً اصلی است. با این حال ، اگر نمای بیرونی نسل اول SUV تقریباً با نسخه جاده تفاوت نداشت ، در نسل دوم تغییرات قابل توجه تر است - مشتریان می خواستند نوع دستگاه را برای تأکید بر فرصت های خارج از کشور و شرکت تأکید کند. آنها را ملاقات می کند
ضربه گیرهای بزرگ از نظر بصری توسط پانل هایی در قسمت پایین جانبی بدن و قوس های آموزش قوس های چرخ متصل می شوند - به نظر می رسد که یک مدار مداوم در امتداد محیط خودرو است. روکش بزرگ رادیاتور یک کل با سپر جلو است. تمام این کیت های محافظ بدن از پلاستیک تیره ساخته شده در توده ساخته شده است ، که بر روی آن خلاصه ها و خراش های دریافت شده در جاده خاموش است. علاوه بر این ، رنگ تیره بر فرود زیاد دستگاه تأکید دارد.
این شاسی طبق دستور العمل هایی که قبلاً توسط نسل اول خودرو آشنا شده اند ، دوباره ساخته شده است - مسیر جلوی آن را گسترش داده و باعث افزایش ترخیص جاده شده است. ترخیص کراس کانتری 208 میلی متر است. برای مقایسه: Land Rover Discovery - 210 میلی متر. (آنها می گویند که طراحان ولوو گزینه تعلیق را با تغییر مسیر جاده برای بهبود ویژگی های در حال اجرا در بزرگراه در نظر گرفتند ، اما ما فکر کردیم که می توانیم خودمان را به افزایش رودخانه ها و پایه های چرخدار محدود کنیم.) ما ویژه Pirelli Scorpion را فراموش نخواهیم کرد. /T ابعاد 215/65 R16 و انتقال کامل حرکت.
انتقال با یک اتصال چسبناک کاملاً از نسل اول V70 XC گذشت ، اما در یک نسخه سبک وزن ، بنابراین نسخه All -Wheel Drive فقط پنج کیلوگرم بیشتر از واگن ایستگاه V70 است.
یک موتور واحد برای ماشین فراهم شده است. این یک موتور پنج سیلندر با حجم 2.4 لیتر با فشار کم فشار توربوشارژ و در حال توسعه 197 اسب بخار است. ویژگی گشتاور دارای یک ویژگی جالب و مفید است - منحنی دارای قفسه ای از 1800 تا 5000 دور در دقیقه است که نوید ارتجاعی خوب موتور را می دهد. Cross Country می تواند مجهز به سه انتقال پنج قطعه - یک مسلسل مکانیکی و دو مسلسل باشد. دستگاه اول یک تطبیقی \u200b\u200bمعمولی است ، دوم با امکان انتخاب یک گیربکس دستی ، Geartronic. این دقیقاً همان چیزی است که کشور متقاطع ما را هزینه می کند.
این خودرو دارای یک سیستم آهنگ است و چرخ های زنجیر را برای توزیع مجدد گشتاور بر روی مسدود شده یا داشتن بهترین کلاچ در جاده ترمز می کند - برای رانندگی ماشین در حال حرکت ، فقط برای یک چرخ جامد کافی است. سیستم تعلیق جلوی MacPherson با یک اهرم مثلثی سخت است ، پشت آن یک چند لینک مستقل چند خطی است که دارای جریان طولانی است. در سیستم ترمز ، از توزیع الکترونیکی نیروی ترمز بین چرخ های جلو و عقب EBD (توزیع ترمز الکترونیکی) استفاده شد.
این سالن با کیفیت و لوکس محدود (با این حال ، سالن V70) متمایز است. این کار با چندین چیز کوچک شیک تکمیل شد ، به عنوان مثال ، سجده بزرگ روی صندلی های چرمی و همان درج های روی پانل های درب داخلی ظاهر شد. دستگیره اصلی بین صندلی های جلو چشمگیر است.
در ردیف دوم ، همه چیز هنوز هم کاملاً راحت است ، به جز اینکه در یک زن و شوهر یک راننده بلند یک مسافر عقب بلند است ، دومی احتمالاً در زانوها ناراحتی را تجربه خواهد کرد. صندلی عقب در سه قسمت با نسبت 40/20/40 تاشو است. قسمت مرکزی باریک برداشته می شود و از این طریق مکان برای مثال برای یخچال و فریزر ماشین معاف است. تنه کراس کانتری را می توان از محفظه مسافر با یک رنده جدا کرد ، که در زیر سقف قرار دارد ...
من صندلی راننده را اشغال می کنم. مجهز به تنظیمات مکانیکی است که فرود مناسب را فراهم می کند. تنظیم صندلی در ارتفاع و زاویه تمایل مونتاژ شده مورد نیاز بود. در پایه بالش دو دستگیره وجود دارد که هر یک از آنها را آزاد می کنید ، می توانید صندلی را با وزن خود به روش صحیح قرار دهید ، اما برای این کار باید کمی در تعادل تمرین کنید. بقیه محل کار راننده مانند V70 اصلی است.
ستون فرمان تنظیم نشده است ، اما این لازم نیست ، زیرا موقعیت آن بهینه است. اهرم انتقال به راحتی کمتری پیدا نمی کند - برخورد با آن در حالت اتوماتیک و دستی خوشایند است. در حالت دوم ، اهرم از موقعیت D (پایین ترین) باید به سمت چپ ترجمه شود و سپس به مدت طولانی حرکت کند: به جلو - برای جابجایی به چرخ دنده های بالاتر و عقب - برای رفتن به قسمتهای پایین. ساده و منطقی دکمه های کنترل کپی نصب های صوتی کارخانه و کنترل کروز بر روی فرمان انجام می شود. بعد از یک سری تمرینات آکروباتیک در صندلی ، آن را به منظره مورد نیاز خود می آورم. به لطف افزایش ترخیص ، دید حتی بهتر از V70 معمول است. علاوه بر این ، همیشه خوب است که در جریان ترافیک موقعیت بالایی داشته باشید ، در هر صورت ، رانندگان اتومبیل های ساده پایین می نشینند.
موتور کار در بیکار تقریباً شنیده نمی شود. این کابین عایق صوتی عالی دارد ، هیچ صداهای مضر در بیرون نفوذ نمی کند. موتور با اکراه به بازی یک شتاب دهنده در حالت بیکار پاسخ می دهد - وجود یک توربوشارژ ، اگرچه فشار کم دارد ، اما تأثیر می گذارد. پدال گاز به حدی آسان بود که در ابتدا حتی در مورد اطلاع رسانی و حساسیت آن شک داشت ، اما توسعه بیشتر وقایع آنها را برطرف کرد.
لمس کردن. اول - حالت اتوماتیک. این خودرو به طرز چشمگیری در پویایی V70 برای ما آشنا است. تقریباً چیزی از فکر قبلی باقی نمانده است: ولوو ، شما هستید؟ کراس کانتری تقریباً شور و شوق ورزشی را نشان می دهد ، و اگر او با روحیه راننده مطابقت داشته باشد ، می توانید کاملاً پویا پیش بروید. علاوه بر این ، به خدمات خود - تغییر دنده دستی با یک الگوریتم بسیار واضح کار.
لاستیک با یک الگوی آج برجسته ، بدون ایجاد سر و صدای بیش از حد ، بر روی آسفالت رفتار می کند. تعلیق در مقایسه با V70 معمول ، به طور قابل توجهی سخت تر است ، غلتک و کندی در گوشه ها ناپدید می شوند - با وجود این که این خودرو رشد کرده است و ارتفاع مرکز ثقل افزایش یافته است. Cross Country در رانندگی بسیار جالب تر است - فرمان فعال ، بازسازی زیاد و چرخش در چرخش های ویتامین ها لذت بخش هستند. در اینجا معلوم شد که پدال گاز به شما امکان می دهد گشتاور را کاملاً دوز کنید. همه اینها برای سریال ولوو کاملاً غیر منتظره است. کراس کشور در کلیشه غالب قرار نمی گیرد ، که براساس آن ، یک اتومبیل با خط مورب در روکش رادیاتور چیزی بیش از یک وسیله نقلیه خانوادگی جامد نیست.
دستگاه در خم بسیار عالی است و نشان دهنده چرخش خنثی و عرضه مناسب چرخ ها با جاده در جهت جانبی است. هیچ شکایتی در مورد ترمزها نیز وجود ندارد - کندی با اطمینان و پیش بینی به خوبی پیش بینی شده است ، با یک تلاش اندک روی پدال ها. سوار شدن در زمین جامد فقط تأیید کرد که متخصصان ولوو کار خوبی را در کراس کانتری انجام داده اند. این سیستم تعلیق در برآمدگی ها کاملاً بررسی شد - نه خرابی ها ، و نه شوک های قوی یا سکته مغزی در بدن. به هر حال ، اگر ماشین برای آمریکایی - بازار اصلی ولوو - بازار - در نظر گرفته نشود ، این تعلیق حتی سخت تر خواهد بود.
لاستیک و در اینجا به خوبی انجام شده است ، و در گوشه و کنار ، سرسختی خوبی را نشان می دهد. به نظر می رسد که این ماشین اهمیتی نمی دهد که کجا رانندگی کنید ، بنابراین با موفقیت برای لاستیک های کراس کانتری انتخاب شده است - با توسعه آغازگرها ، آنها را در خاک نرم یا گل و لای رها نمی کنند ...
Cross Cross Volvo V70 سزاوار عنوان خودرو برای راننده است و در عین حال دارای تعدادی از خواص ارزشمند مصرف کننده است که همیشه در مدل های این مارک متفاوت است. یک بزرگراه خوب ، که در آن می توانید با خیال راحت از پوشش سخت استفاده کنید ، بدون اینکه به خصوص در مورد خطرات موجود در یک ماشین معمولی در چند متر از آسفالت فکر کنید.
متن: فدور کوچک
