تست درایو Volvo V70 2000 - 2004 Wagon Station
دستور العمل برای موفقیت
Volvo V70 Universal تقریباً از سردرگمی بیرون آمد ... من به دفتر نماینده شرکت در مسکو رفتم و از این سوال که برای آزمایش چه نوع ماشین است. شخص جدیدی که در دیترویت آغاز شد؟ بنابراین زمان حضور در مسابقات جهانی هیچ چیزی نگذشته است ... دفتر دارای واگن ایستگاه Volvo V70 بود. قدیمی و طولانی آشنا و پشت سر او ، کمی بیشتر ، یک ماشین کاملاً متفاوت است. در مقابل من واگن ایستگاه جدید Volvo V70 است که بر اساس سدان S80 ساخته شده است. در هر صورت ، بلافاصله به نظر می رسید. تمام ویژگی های بارز سدان در دسترس بود. رادیاتور رو به کاپوت ، پوشش اصلی جانبی جانبی ، که در چراغهای عقب منعکس شده است ، که کاملاً قفسه عقب سقف را اشغال می کند ... اما با نگاه دقیق ، متوجه تفاوت در بومرها و درها شدم کمی تغییر یافته است ، پانل بیرونی آنها جامد است - بر خلاف درب S80 با یک قاب جداگانه از شیشه ای به رنگ سیاه.
با درهای عقب مشخص است ، در واگن های نادر ایستگاه آنها با سدان قابل تعویض هستند ، اما چرا جلوی آن تغییر کرده اند ، نه کاملاً. از این گذشته ، درگاه - یکی از پیچیده ترین ، گرانترین و مسئول ترین عناصر بدنه خودرو - به یک کار پر دردسر از طراحان و تکنسین ها نیاز دارد.
حرکتی حیله گر که این شرکت انجام داد ، بار دیگر سیستم نمایه سازی مدل های خود را تغییر داد ، به این واقعیت منجر شد که مشخص نیست چه چیزی اکنون Volvo V70 را مقایسه می کند. این منطقی خواهد بود - با مدل قبلی ، اما آنها سیستم عامل های مختلفی دارند. ماشین قبلی از پلت فرم Volvo 850 استفاده می کرد و واگن ایستگاه 2001 مدل سال 2001 بر روی سکوی بزرگ سدان S80 ساخته شده است. (آنها می گویند که گزینه V80 طراحی شده است ، اما آنقدر حجیم و دست و پا چلفتی معلوم شد که خود توسعه دهندگان ترسیده بودند و یک ماشین کوچکتر ساختند.) بنابراین ما باید در مقایسه ها عجله کنیم ...
بنابراین ، یک واگن ایستگاه جدید. یک سانتی متر طولانی تر از قیمت قبلی ، 50 میلی متر گسترده تر و بالاتر است. پایه چرخ 2756 میلی متر - 100 میلی متر بیشتر از سلف ، اما 30 میلی متر کمتر از سدان است. مسیر پشتی تقریباً 80 میلی متر گسترش یافته است. بدن در پیچش 70 ٪ سخت تر شده است - درزها اکنون نه با جوشکاری نقطه بلکه با چسب متصل می شوند.
تاکنون این خودرو تنها با دو موتور ، هر دو بنزین 5 سیلندر ، که توسط مدل قبلی آشنا هستند ، ارائه می شود. کمی افزایش راندمان ، قدرت کمی افزایش یافته است. اولین ، با حجم 2435 سانتی متر متر مکعب ، مجهز به توربوشارژ کم فشار ، 200 اسب بخار ایجاد می کند. جلد دوم کمی کوچکتر (2319 سانتی متر مکعب متر) دارد ، اما فشار فشار بیشتر و قدرت 240 اسب بخار است. در آینده ، قضیه موتورها ، حداقل برای اروپا ، تهدید به گسترش ...
انتقال برای V70 دو مکانیک و اتوماتیک را فراهم می کند ، هر دو پنج مورد هستند. مکانیک فقط توسط یک موتور سدوز بالا مجهز شده است.
آویزها بدون تغییر جدی از سدان عبور کردند. جلو - قفسه های MacPherson با اهرم های مثلثی ، پشت - یک مستقل چند برگ ، به گونه ای طراحی شده است که در آینده می توان درایو را روی چرخ های عقب پذیرفت. آینده خیلی دور نیست ، همه نسخه های چرخ دار V70 و V70 XC باید در پاییز ظاهر شوند.
در زیر هود - 2.4 لیتر موتور به طور عرضی واقع شده است. توجه بین تکیه گاه بین قفسه های سیستم تعلیق جلوی ، توجه را به خود جلب کرد. در ابتدا فکر می کردم که از این طریق آنها تصمیم به افزایش سختی بدن گرفتند ، اما با بررسی دقیق تر ، معلوم شد که در انتهای عضو صلیب وجود دارد که لولا های لاستیکی - بلوک های خاموش وجود دارد. و سپس او همچنین متوجه یک لولا در وسط پرتو شد. معلوم شد که همه با هم پشتیبانی بالایی از موتور هستند. در سالن در یک داوطلبانه جادار است. به پایان رساندن با رنگ های خاکستری. پوست خاکستری صندلی ها با پلاستیک پلاستیکی اژدر هماهنگ است ، که به گفته بیایید بیش از حد باشد - سطوح آزاد به طرز دردناکی گسترده است. به همین دلیل ، اژدر روستایی به نظر می رسد ، اگرچه شکل آن کاملاً مدرن است و کیفیت تولید و مونتاژ زیاد است. قسمت مرکزی توسط سیستم صوتی داخلی ، دکمه های کنترل آب و هوا و سایر موارد کوچک ، از جمله سوئیچ ضامن DSTC (پایداری پویا و کنترل کشش) سیستم پایداری نرخ ارز ، یک مداد یا گیره مداد و یک صفحه روی صفحه اشغال شده است. شبکه. در زیر یک انتخاب کننده انتقال (V70 ما مجهز به مسلسل است) ، دو نگهدارنده فنجان بین صندلی ها.
صندلی با راحتی و طیف گسترده ای از تنظیمات در طول ، قد و شیب پشت را خوشحال می کند ، در حالی که برق راننده را از دستکاری های مناسب آزاد می کند. یک حافظه برای سه مجموعه تنظیمات از جمله موقعیت آینه های خارجی وجود دارد. پشتیبانی کمر به صورت دستی تنظیم می شود.
موقعیت ستون فرمان نیز متغیر است ، اما در مقایسه با صندلی امکانات برای قرار دادن آن کمتر برای خودش - من می خواستم فرمان را بالاتر بگذارم. هیچ شکایتی خاص در مورد پدال ها وجود ندارد ، آنها به راحتی در آن قرار دارند. پدال گاز از حساسیت خوبی برخوردار است.
صندلی عقب کاملاً گسترده است ، اما فاصله تا پشت صندلی جلو کافی نیست - به خصوص اگر این صندلی در زیر راننده بلند تنظیم شود. من یک نگاه نشسته بودم و زانوهایم را روی پشت ذکر کردم و از این سوال پرسیدم که چرا این ماشین کاملاً بزرگ به صندلی عقب فشار می آورد. احتمالاً ، راحتی مسافران عقب برای افزایش حجم محفظه چمدان اهدا شده است - واگن ایستگاه از همه. بازرسی از تنه این فرض را تأیید کرد (بلافاصله اصطلاح ریخته شده را به خاطر آوردم). در اینجا فضای زیادی وجود دارد. تقریباً یک کامیون. پشت صندلی های عقب با زاویه شیب متغیر با اهرم های دوست داشتنی ثابت شده است ، پس از تاشو آنها (نه برای از بین بردن پیشروها ، و نه آشفتگی با کمربندهای ایمنی لازم نیست) یک سکوی مسطح شکل می گیرد که به عنوان مثال ، یک دوچرخه کوهستانی می تواند باز شود تحول سالن بدون عوضی و عوضی - تأیید دیگری از کیفیت بالای تولید و مونتاژ قطعات خودرو است. درب پنجم ، مانند V70 قدیمی ، به اندازه کافی برای شخص رشد بزرگ بالا نمی رود.
هنگام چرخاندن کلید در قفل احتراق ، نصب صوتی احیا شد. رادیو کار کرد ، سیگنال در گروه FM کاملاً ثابت پذیرفته شد. موتور اصلاً شنیده نمی شود ... من گیرنده را خفه کردم ، اما تقریباً چیزی نداد. با قضاوت در مورد دستگاه ها ، می توانید بروید. انتخاب کننده در موقعیت D قرار دارد و ماشین نورد می شود. مدتی طول کشید تا به اندازه Volvo V70 (به خصوص در جلو) عادت کنم ، و در ابتدا در مکان های باریک با دقت مانور کردم. اما ، به طور کلی ، او به سرعت به آن عادت کرد.
شتاب علیرغم موتور دو صدمین ، پویایی را شوکه نکرد. حتی ، بدون خرابی ، افزایش سرعت موتور با صاف و بدون چرخ دنده - گویا در یک چرخ دستی قرار دارید که سرعت آن به شدت به دست نمی آید. دستگاه بسیار خوب کار می کند ، حتی به نظر می رسد که اصلاً هیچ مرحله ای در انتقال وجود ندارد.
تلاش برای هدایت پدال به طبقه به وضوح ماشین را با تعجب پیدا کرد و باعث شد تا خیلی فکر کند. واضح است که V70 در این عملکرد به هیچ وجه یک جنگنده خیابانی نیست. من سعی کردم بیشتر مهار شوم - و ماشین بلافاصله از من تشکر کرد. همه چیز شروع به کار کرد و یادم آمد که کسی که عجله ندارد وقت دارد. حرکت اندازه گیری شده - سرنوشت این دستگاه. به نظر می رسید او منتظر ما است تا یک زبان مشترک پیدا کنیم.
و چه آویز! نرم و راحت ، در حالی که مسافران مسافران را سنگ نمی زنند. این ماشین پس از بی نظمی های طولانی طولی به سرعت آرام می شود و شما به هیچ وجه متوجه چنین مشکلاتی مانند یک تسکین جاده کوچک نمی شوید. و دیگر یک واکنش کمی لاغر به چرخش سریع فرمان هنگام تغییر خطوط ناراحت نیست. فقط فکر کنید ، این به عنوان مثال Audi S4 نیست.
شب ، Mkad ... Tikhonya V70 ، بدون فشار ، 180 کیلومتر در ساعت می کند. در بعضی از مواقع ، من تصمیم گرفتم که سرعت سنج به عقب دراز بکشد: به نظر می رسید که سرعت در جایی در منطقه 120 ، ماشین به آرامی و در عین حال موفق به هوشیاری با یک سوم شد ، به اصطلاح با ثبات صحبت کرد. فرمان در ناحیه صفر تا حدودی مبهم است. در مورد ترمزها حرفی برای گفتن ندارد - آنها فقط کار خود را به خوبی انجام می دهند.
تعریف کوتاه: واگن ایستگاه Volvo V70 یک ماشین خانوادگی محکم و قابل اعتماد است. البته خیلی اصلی نیست ، این نیز می تواند توسط بسیاری از اتومبیل های ولوو نسل های قبلی مشخص شود. اما این سنت ها مشاهده می شود (با وجود این واقعیت که ویژگی فوق ، شما موافق هستید ، باید احترام را القا کند). خوب ، همانطور که می دانید ثبات کلید موفقیت است.
سرگئی ایوانوف
