تست درایو Volvo V70 2000 - 2004 Wagon Station

دو بار واگن ایستگاه جهانی

ایدئولوژی ایجاد چنین اتومبیل ها برای واگن ایستگاه مسافر معمولی ساده و مؤثر است ، مجهز به گیربکس همه چرخ است و به دلیل تغییر در سیستم تعلیق ، از سطح زمین به سمت ترخیص جاده در حدود 200 میلی متر بالا می رود. در تاریخ اخیر ، این روش کشف کرده است (نمونه هایی در گذشته ، از جمله در روسیه) ، سوبارو. به زودی مثال او توسط ولوو ، آئودی ، رنو ...
 
شکی نیست که در آینده نزدیک ، چنین SUV های کمی در بین بسیاری از تولید کنندگان خودرو ظاهر می شوند. و نکته نه تنها در سادگی نسبی توسعه و سازماندهی تولید آنها ، بلکه در این واقعیت است که بیشتر خریداران همه وسایل نقلیه -در اصل ضروری نیستند. بدون شک از جیپ های سنتی در توانایی های خارج از جاده ، آنها در جاده های جاده ای به طور قابل توجهی راحت تر هستند. دلیل این آزمایش دو محصول جدید بود: Subaru Legacy Outback اصلاح جدیدی را با موتور 6 سیلندر سه لیتری دریافت کرد و Volvo V70 Cross Country کاملاً به روز شد. هر دو خودرو از نظر ابعاد و از نظر ظرفیت و از نظر امکانات یک واحد برق کاملاً نزدیک به یکدیگر هستند. تفاوت معنی داری فقط در هزینه ولوو درصد 20 گرانتر است.
اگر ویژگی های ساختاری خودروها را در نظر بگیریم ، قبل از همه در اینجا به موتورهای نصب شده در ولوو و سوبارو نیاز دارید. در ولوو ، موتور سنتی 5 سیلندر با توربوشارژهای کم فشار تقریباً همان قدرت (200 اسب بخار/6000 دور در دقیقه) را به عنوان موتور سوبارو (209 اسب بخار/6000 دور در دقیقه) می دهد ، اما در برنامه گشتاور حداکثر 285 نانومتر در آن فراهم می کند آخرین انقلاب ها از 1800 تا 5000. موتور سه لیتری جدید مخالف 6 سیلندر با غیر تقویت کننده برای سوبارو کمتر سنتی نیست ، اما با یک حجم کار ، و بنابراین حداکثر لحظه 282 نانومتر در نقطه 4400 به دست می آید دور در دقیقه. در مورد ما ، هر دو اتومبیل مجهز به گیربکس اتوماتیک هیدرومکانیکی ، در ولوو 5 سرعته ، در سوبارو 4 سرعته بودند. با این حال ، این اتومبیل ها نیز با جعبه های مکانیکی ساده تولید می شوند. اما در Legacy Outback ، مکانیک فقط با موتور 2.5 لیتری نصب می شود. جالب اینجاست که در این حالت ، سوبارو مجهز به دنده پایین است.
دستگاه و بهره برداری از همه سیستم های درایو چرخ در ولوو و سوبارو نیز با یکدیگر بسیار متفاوت هستند. گشتاور سوبارو دائماً بین چرخ های جلو و عقب شنیده می شود. نقش دیفرانسیل مرکز توسط یک کلاچ مرطوب چند دیسک قابل تنظیم توسط یک واحد الکترونیکی انجام می شود. سیستم Volvo به جای دیفرانسیل مرکز ساده تر است ، Wiskoft در آن ساخته می شود و لحظه را فقط در هنگام لغزش قسمت های جلو به چرخ های عقب منتقل می کند. بنابراین ، با یک حرکت ساده و بدون بوکس ، ولوو تقریباً پیش بینی شده است.
 
ظاهر ، داخلی
با وجود این واقعیت که کراس اوور و Outback تصور خارجی کاملاً متفاوتی را ایجاد می کنند ، آنها را نمی توان به دستاوردهای برجسته طراحی خودرو یا به شکست های آشکار نسبت داد. مطمئناً ارزیابی های مقایسه ای من باعث ایجاد اختلافات زیادی خواهد شد ، با این حال ، احتمالاً ارزش این را ندارد که در چنین بحث هایی به دنبال حقیقت عینی باشید. ظاهر ولوو بیانگر و مشخصه تر است. فراوانی اتمام های سیاه (ضربه گیر ، مرز مشبک رادیاتور ، ابروهای سوله چرخ ، لنت های درب) به ماشین یک وحشی خاص ، کمی خشن و وحشی می بخشد. ظاهر سوبارو مختصر تر و ظریف تر است. در اینجا ، و به کمتر از ولوو ، ویژگی های مارک دار حفظ می شوند. در عین حال ، باند پلاستیکی پایین متضاد بدن (ضربه گیر ، لنت های درب ، آستانه ها و سوله های چرخ دار) را نمی توان به خصوص ظریف خواند.
طراحی فضای داخلی سوبارو و ولوو نیز تأثیر متفاوتی ایجاد می کند. در هر دو مورد ، پلاستیک های نرم با کیفیت بالا عمدتاً برای دکوراسیون استفاده می شوند و برای صندلی ها و چرم ها ، با این حال ، صفحه جلوی فضای داخلی ولوو مدرن تر به نظر می رسد ، در حالی که سوبارو به سبک کلاسیک ساخته می شود. هیچ شکایتی جدی در مورد راحتی مکان در چرخ وجود ندارد ، اما نظرات وجود دارد. بنابراین ، سوبارو تنظیم طولی کافی ستون فرمان را ندارد ، اما مجموعه کاملی از الکتروژهای صندلی وجود دارد. برعکس ، ولوو هر دو تنظیم تندر را دارد ، اما صندلی راننده فقط به صورت دستی تنظیم می شود. اگر نیازی به آزادی برای گزاف گویی یا بیرون آمدن از ماشین برای بالا بردن صندلی نباشد ، این امر نمی تواند یک ضرر تلقی شود.
فضای موجود در صندلی عقب هر دو کشور متقاطع و Outback کاملاً شایسته است که اتومبیل های E. Volvo از مزیت کمی در عرض کابین برخوردار هستند ، اما سوبارو که در پشت نشسته است دارای دریچه دوم خود در پشت بام است. بخش های چمدان ولوو و سوبارو از نظر ابعاد و از نظر شکل و از نظر حجم هم با صندلی های عقب و هم با صندلی های عقب تاشو بسیار نزدیک هستند. در اینجا ، یک مزیت مفید ولوو یک رنده است که تنه را از کابین جدا می کند ، که می تواند هم در پشت صندلی های عقب و هم در جلو نصب شود. برای محافظت در برابر کالاهای بسیار پیچیده و برای انزوا سگ بسیار راحت است.
پویایی شتاب ، ترمزها
Volvo Cross Country پویایی شتاب بسیار صحیحی داشت. در یک شروع فعال از مکان ، کمی از موتور 200 اسب بخار انتظار نمی رود ، که به طور کلی روشن نیست ماشین آسان نیست و دستگاه اتوماتیک روند را نرم می کند. بنابراین روی انفجار احساسات حساب نکنید. اما در حرکت ، ماشین تقریباً بلافاصله به پایین آمدن واکنش نشان می دهد ، بسیار سریع و بدون هیچ گونه جنجالی و پیچش شتاب می گیرد. و با سبقت سریع ، لازم نیست از عدم وجود تعویض دستی پشیمان شوید. به هر حال ، فشار کم فشار توربوشارژ کم فشار نه تنها در طیف گسترده ای از انقلابها ، بلکه عدم وجود توربین بین فشار دادن پدال شتاب دهنده و واکنش های حرکتی را نیز فراهم می کند. به طور کلی ، واحد قدرت کراس کانتری بسیار متعادل و کارآمد کار می کند.
سوبارو تصویر متفاوتی دارد. هنگامی که موتور احساس شلاق به نام Kickown می کند ، شتاب را نسبت به ولوو شدیدتر نمی کند. نکته این است که تأخیر بین فشار دادن پدال و واکنش واحد قدرت بسیار قابل توجه است. این چندان عالی نیست ، اما در برابر پیشینه ولوو آشکار است. اگر هنوز در مورد مسلسل صحبت می کنید ، پس سوبارو و ولوو به وضوح امکان حرکت به حالت کنترل دستی یک جعبه اتوماتیک (مشابه Tiptronic در آئودی) را ندارند. علاوه بر این ، رژیم دستی برای شتاب مهم نیست که برای ترمز توسط موتور یا به عبارت بهتر ، برای عبور صالح چرخش در هر مرحله از بخش سیم پیچ جاده ، انتقال مطلوب و استفاده از ترمزها ارائه می شود به حداقل می رسد در مورد کار سیستم های ترمز ، هیچ شکایتی قابل توجهی در مورد سوبارو وجود ندارد ، اما ولوو یک سوراخ غیر منتظره را نشان داد. علاوه بر این ، در حین ترمز با شدت کم و متوسط \u200b\u200b، همه چیز به طور عادی اتفاق می افتد ، و نیروی پدال با کندی مورد انتظار مطابقت دارد. اما با ترمز اضطراری ، پدال کمی سقوط می کند و محتوای اطلاعات را از دست می دهد.
قابلیت کنترل
در کنترل ، همانطور که از نظر ظاهری ، سنت های مارک دار هر دو سوبارو و ولوو کاملاً به وضوح آشکار شدند و به نفع دومی نبودند. به عنوان مثال Impreza ، Legacy و حتی Forester Models ، یک شرکت کوچک ژاپنی به ما آموخت که برای راننده اتومبیل ایجاد کنیم. برعکس ، مدل های ولوو برای ده ها سال تصویر وسایل نقلیه ایمن برای مسافران را توسعه داده اند. با این تصویر منفی ، این شرکت در طول دهه 90 کاملاً با موفقیت جنگید ، اما برخی از مارک های تولد هنوز پرورش نیافته اند. در مورد کراس اوور ، ما در مورد عدم وجود تقریباً کامل اثر واکنشی فرمان صحبت می کنیم. راننده از جاده جدا شده است و با تلاش روی فرمان ، نمی تواند در مورد مسیری که در طی آن حرکت می کند قضاوت کند ، و نه خصوصیات چسبندگی پوشش مسیر. ما به این دقت کم فرمان در منطقه مرکزی و در نتیجه نیاز به اصلاح فرمان ثابت دوره اضافه می کنیم. ظرافت مهم ، توهین آمیز نیز به این دلیل که بقیه خودرو با عزت رفتار می کنند ، زیاد بهبود نمی یابد و با اطمینان به جاده در گوشه و کنار تسکین می یابد.
تلاش روی فرمان نیز بزرگ نیست ، اما نه به عنوان نمونه ای از ولوو ، با اطمینان اطلاعات لازم را به راننده منتقل می کند و بسته به شتاب های جانبی و وضعیت پوشش ، تغییر می کند. و گرچه میراث خروجی نسبت به میراث کم معمول در شدت واکنش ها پایین است ، اما این خودرو هنوز هم از کنترل لذت می برد. در مورد ثبات جنبش ساده و مستقیم ، Outback خارج از انتقاد است.
صافی ، سطح سر و صدا
هر دو اتومبیل سکته مغزی بسیار خوبی دارند. در مقایسه با اصلاحات کم ولوو V70 و میراث سوبارو ، آنها شدت انرژی قابل توجهی بهتر از تعلیق را نشان می دهند ، یعنی توانایی بلع بی نظمی های بزرگ در جاده. در اختلاف بین خود ، نه Outback و نه Cross Country مزایای تعیین کننده ای را نشان ندادند. Outback پردازش کمی بهتر از اتصالات بسیار کوچک از سطح جاده است ، کراس کانتری بی نظمی تر کندتر را درک می کند. هر دو اتومبیل سر و صدای آیرودینامیکی ، موتور یا جاده را اذیت نمی کنند. اما رهبر در ولوو بی سر و صدا است. موتور آن ، تا سرعت زیاد ، عملاً شنیده نمی شود. موتور سوبارو کاملاً واضح شنیده می شود ، اما صدای آن صحیح تر است تا آن را نه سر و صدایی ، بلکه همراهی موسیقی بی نظیر بنامیم.
توانایی متقاطع
با وجود عدم اعتماد به توانایی های خارج از جاده بخش های خود ، ما هنوز تصمیم گرفتیم که در پایین کار قدیمی ماسه های شل صعود کنیم. و هر دو اتومبیل حتی پس از توقف های تحریک آمیز ، با اطمینان از حرکت با اطمینان به جلو شگفت زده شدند. صادقانه بگویم ، ما جرات نمی کنیم حتی در تمام چرخ های چرخدار ، اما میراث سوبارو پایه پایین ، به چنین فرنی صعود کنیم. ما می توانیم فرض کنیم که Outback و Cross Country هدف خود را توجیه می کنند. آنها واقعاً به شما کمک می کنند ، به عنوان مثال در زمستان برای رسیدن به یک خانه تابستانی در برف. فقط از اتومبیل های غلبه بر اورکلاک های قوی سطح تقاضا نکنید ، زیرا گوشه های بحرانی کنگره ، ورود و ضعف طولی فقط کمی بیشتر از اتومبیل های معمولی است. علاوه بر این ، با توجه به گوشه های کنگره و ورود سوبارو ، ولوو کمی از دست می دهد. با این حال ، سوبارو مزیت خاص خود را از یک حرکت ثابت تمام چرخ دارد. برای به دست آوردن چرخ های عقب ، ولوو باید جلوی آن را بکشد ، و این ، همانطور که دیدیم ، برای سرقت آنها کافی است.
نتایج
قبل از تعیین برنده ، لازم است به این سؤال پاسخ دهید ، ممکن است بلاغی باشد: آیا به طور کلی به جهانی جهانی مشابه نیاز دارید؟ پاسخ این است که بله ، ما به آن احتیاج داریم ، اما با رزرو: اگر به طور دوره ای باید با باران با باران یا با یک جاده دسترسی از برف پاک نشوید. یعنی برای رسیدن به شرایط کاملاً مکرر که عبور از یک ماشین مسافر به وضوح کافی نیست ، و تمام وجود یک جیپ واقعی هنوز لازم نیست. علیرغم عدم تفاوت آشکار ، نه Cross Cross Volvo V70 و نه Subaru Legacy Outback یک مزیت بدون قید و شرط را نشان ندادند ، اگر کسی حساب نکند ، البته این سوبارو حدود 8 هزار دلار ارزان تر است. ناگفته نماند که ارزیابی ذهنی طراحی و حرفه ای ثانویه و در برابر آن ، ملموس ترین تفاوت ها به شرح زیر است: مزیت ولوو در پویایی شتاب و پیروزی سوبارو در کنترل.
پ. در جدول ویژگی های فنی برای مقایسه ، ما دیزل را به جای اصلاح بنزین Audi Allroad معرفی کردیم ، زیرا به اتومبیل های آزمایش شده و از نظر قدرت نزدیکتر است.
رومی
عکس توسط اسکندر نوزدرین

چگونه به نظر می رسند؟
نیکیتا روزانوف
 
خارج از:
علیرغم این واقعیت که طراحی سوبارو تنها یک سال از ولوو قدیمی تر است ، ماشین سوئدی بسیار تازه تر درک می شود و در نتیجه شروع می شود که دو اتومبیل در حال جدا شدن یک بازه زمانی بسیار بزرگتر هستند. هر دو اتومبیل اصلاحات ویژه واگن های ایستگاه معمولی هستند: واگن ایستگاه میراث سوبارو و ولوو ولوو V70. طراحان تنظیمات عجیب و غریب را برای افزایش توانایی کراس اوور انجام دادند: در نتیجه ، ولوو شبیه کفش های خروجی ساخته شده از چرم واقعی است ، که صاحب آن مجبور شده بود ، از لک محافظت می شد ، گالش های نازک و شیک را روی آنها قرار می دهد ، سوبارو به نظر می رسد ورزشکار-بولدر شفاف ، در یک کت و شلوار تمرینی کمی متنوع اما گران قیمت.
تصویر Cross Country با چندین جزئیات پلاستیکی که برهنه باقی مانده و به رنگ بدن نقاشی نشده است ، شکل گرفته است. بنابراین ، خراشیدن آنها با شاخه های درختچه کنار جاده ای چندان توهین آمیز نخواهد بود. بنابراین ، به عنوان مثال ، ضربه گیر ، آینه ها و صفحه جلوی بدن محافظت می شود ، سطوح مات سیاه که آنها را شبیه به آمریکایی های بسیار محبوب با مازز و ناچرالها می کند که علاقه مندان به سفرهای حومه ای را روی اتومبیل های خود آویزان می کنند ، که به سر ولوو می دهد اول از همه برای تمرکز روی سلیقه های Sveta جدید. پوشش های پلاستیکی محافظ نیز توسط لبه های قوس های چرخ دار ، کف درها و همچنین آستانه به دست آمد. در زیر سپر جلو ، می توانید یک اسکی نقره ای گسترده را مشاهده کنید که از یک صفحه فولادی قدرتمند محافظت از میل لنگ از اتومبیل های درگیر در حملات تجمع تقلید می کند. در نتیجه همه اینها ، رنگ و تنوع دانشکده ولوو بسیار خطرناک است که طراحی خود را به آستانه می رساند ، که فراتر از آن تخریب کل درک فرم آغاز می شود.
در نگاه اول ، طراحی Subaru دقیقاً برعکس تنظیمات خارج از جاده Volvo است. رنگ آمیزی بیانگر قسمت بالای تاریک پایین نور می تواند باعث ایجاد هر دو ارتباط با نمایندگان معمولی کلاس SUV مدرن و اتومبیل های فرقه برای America Pace Car ، که در خدمت نژادها در ایندیاناپولیس هستند. علاوه بر این ، با ظاهری دقیق تر ، پلاستیک و سبک سوبارو را می توان با خیال راحت به عنوان پیشرفته تر در آیرودینامیک توصیف کرد ، و اصلاً در سودمندی خارج از جاده نیست. قوس های پر پیچ و خم پیوست تنه و اشکال غارتگر اسپویلر جلو ، که در آن واقع شده اند ، واقع شده اند که از زرادخانه تجهیزات رالی واقع شده اند ، در چنین تصویری قرار دارند. قسمت جانبی بدن در 2/3 با یک روکش پلاستیکی نقره ای پوشانده شده است ، در قسمت پایین آن ، بلافاصله در پشت چرخ جلو ، در نتیجه پیکربندی آیرودینامیکی ، یک اسپویلر کوچک اما شیک برای کاهش آلودگی بدن طراحی شده است. چهره هر دو اتومبیل کاملاً فردی است ، اگرچه سوبارو نمی تواند از ویژگی های خانوادگی روشن که در طراحی روکش رادیاتور ولوو تأکید شده است ، داشته باشد. هم اتومبیل و هم به لطف اپتیک اختصاصی قابل تشخیص است. در ولوو ، به طور سنتی به ارتفاع کامل بدن جهانی ساخته می شود ، سوبارو شباهت شکل خود را با چراغهای عقب سری میراث قبلی دارد. شکل دیسک های چرخ در کشور متقاطع کاملاً سودمند است و برای Outback بسیار تزئینی است. دومی هنگام رانندگی در جاده خارج از جاده به وضوح تأثیر می گذارد ، چنین چرخ هایی با خاک به راحتی امتیاز می دهند ، اما شستشوی آن بسیار دشوار است.

خط پایین: ولوو کراس کانتری طراحی تازه و اصلی ، عاری از صفات وابستگی اختصاصی نیست. به طور کامل با هدف سودمند روبرو می شود. با این حال ، کنتراست تن جزئیات عملکردی تاریک و یک بدن سبک باعث کاهش احساس یکپارچگی شکل می شود.
ارزیابی **** (4 ستاره)
Subaru Outback ظاهری کامل و به راحتی قابل تشخیص است. این سبک ممکن است بسیار تزئینی و بیانگر به نظر برسد ، که تفسیر هدف ماشین را پیچیده می کند.
ارزیابی **** (4 ستاره)
 

داخل:
در اینجا پیری اخلاقی طراحی سوبارو آشکار می شود ، و به عنوان مثال ، پانل ابزار Volvo با پانل سوبارو متفاوت است ، به عنوان یک تجهیزات زیبایی شناسی تصفیه شده Bang & Olufsen از سبک ملی سامسونگ. در داخل ، سوبارو به همان اندازه در خارج از کشور دو جریان دارد: پایین نور شبیه اتومبیل های گران قیمت دهه 90 است. طراحی Volvo بی عیب و نقص تمیز و عملکردی است و سبک های واحد کنترل آب و هوا در کنسول مرکزی و جزئیات فردی تجهیزات رادیویی گران قیمت واقعاً بسیار نزدیک به یکدیگر هستند. اثاثه یا لوازم داخلی سوبارو نیز منسوخ به نظر می رسد. این صفحه مسطح و غیرقابل توصیف است ، تنها ترکیبی متضاد دکوراسیون از گلهای مواد تمام شده. علاوه بر این ، در طراحی خود ، Archaic از چندین قسمت تشکیل شده است: یک آستانه پنجره و یک صفحه با بازوی پیشوند. درب ولوو با یک جزئیات واحد درک می شود و به نظر می رسد مانند یک مجسمه مدرن ، و یک ظاهر ظریف در سطح آن یکپارچه شده است ، درج یک ماده با رنگ متفاوت ، امکانات بسیار خوبی از تکنسین های کارخانه را نشان می دهد. از ضرر در این نامزدی ، سوبارو حتی یک درج بزرگ را در زیر یک درخت روی کنسول مرکزی و صفحه فولادی پرده های انتقال اتوماتیک ذخیره نمی کند. تمام این تکنیک ها مدتهاست که در رده طراحی تزئینی انبوه قرار گرفته اند و فقط تنبل ترین سبک ها از آن استفاده نمی کنند.
صندوق عقب یک جهانی دوتایی بخشی جدایی ناپذیر از فضای ساکن آن است ، بنابراین محفظه بار اتومبیل های سودمند مدرن بسیار راحت است و بدون دقت کمتری نسبت به پنل ابزار به پایان می رسد. سقف سوبارو به دو دریچه مجهز شده است و از این نظر تسکین پیچیده تری از شکل اثاثه یا لوازم داخلی دارد. برش و پایان صندلی ها مشخصه هر دو تولید کننده است ، صندلی های ولوو منطقی هستند و در سوبارو جهت گیری از بازگشت به سلیقه های بازار آمریکای شمالی را ارائه می دهند.

خط پایین: Volvo Cross Country یک طراحی مدرن و کاملاً کامل با جزئیات با دقت طراحی شده و مواد نهایی انتخاب شده است.
ارزیابی ***** (5 ستاره)
طراحی پویا Subaru Outback و سبک دکوراسیون راحت. با این حال ، تصور کلی راه حل های منسوخ اخلاقی را کاهش می دهد.
ارزیابی *** (3 ستاره)
 
 
 
چگونه آنها صدا می کنند:
حداکثر راکیتین
همانطور که انتظار می رفت ، قسمت های موسیقی واگن های ایستگاه آزمایش شده کاملاً شایسته خود اتومبیل هستند.
کشور ولوو کراس کشور
در نگاه اول در پانل ابزار و درهای جلوی ، ما ، به شادی خود ، هفت سوراخ برای بلندگوها پیدا کردیم. این بدان معنی است که در سیستم صوتی ولوو یک کانال مرکزی وجود دارد. در تأیید این موضوع ، ما روی دکمه های دستگاه سر کتیبه Dolby را 3-Ch پیدا کردیم. برنامه جدی است! همچنین بلندگوهایی در درهای عقب وجود دارد که از هر یک یکی یکی از آنها تعداد کل بلندگوها در کابین کراس کانتری نه است.
دستگاه سر ترکیبی از پخش کننده های تیونر ، کاست و دیسک است. با قضاوت در مورد اندازه و یادبود ، این طرح پیچیده منوط به جایگزینی نیست. دستگاه سر همچنین دارای تنظیم صدا از راه دور است که روی فرمان قرار دارد. دفترچه راهنما می گوید که سر برای هر کانال 45 وات دارد. سیگنال از تقویت کننده ساخته شده -وارد پردازنده صدای دیجیتال و یک تقویت کننده خارجی می شود ، از جایی که بلندگوها با ظرفیت 120 تا 175 وات. پردازنده از پنل دستگاه سر کنترل می شود. Dolby Surround را می توان خاموش کرد و سپس صدا به یک استریو معمولی به چهار کانال تبدیل می شود. تنظیمات Timbre ، Balance ، Fader و Volume با دستگیره های چرخشی انجام می شود ، دسته حجم بزرگ و راحت است ، اما بقیه کوچک هستند و بهتر است در طول پارکینگ از آنها استفاده کنید. تمام بقیه به کلیدهای کاربردی با نمادهای روشن واگذار شده اند. جالب است که توجه داشته باشید که هر عملکرد دکمه خاص خود را دارد و آنها با اطلاعات غیر ضروری اضافه نمی شوند.
صفحه نمایش ماتریس کوچک است ، اما طولانی و به راحتی خوانده می شود ، فقط عدم اطلاعات در مورد حجم صدا ناراحت است. تیونر در AM ، FM (فقط در نسخه اروپایی 87.5-108 مگاهرتز) کار می کند و مجهز به RDS با حالت های PTY و TA ، TF است. با تشکر از آنتن فعال در لیوان جانبی محفظه چمدان ، پذیرایی با اطمینان است. برای هر محدوده سه بانک حافظه وجود دارد. پیکربندی در حالت اتوماتیک (از سیگنال قوی تر تا ضعیف) و در کتابچه راهنمای کاربر انجام می شود. فرآیند حفظ خودکار بیش از 20 ثانیه طول نمی کشد و تیونر تقریباً به تمام ایستگاه های رادیویی موجود در این منطقه می چسبد.
قسمت کاست با کنترل منطقی کامل ، سیستم کاهش نویز Dolby B و نویسنده. او با میل خود کاست را قورت می دهد و بلافاصله تولید مثل خود را آغاز می کند. جستجوی مکث و گوش دادن به آغاز هر ترکیب امکان پذیر است. نسخه کمی متفکر است ، اما کاست به آرامی و به اندازه کافی از لانه می رود. کنترل کننده CDS توسط همان دکمه های کاست انجام می شود ، استثنا دکمه انتشار است. دیسک در لانه قرار می گیرد و دستگاه بلافاصله آن را داخل آن می کند. سر لیزر ساکت است و به سرعت مسیر مورد نظر را پیدا می کند. علاوه بر جستجو و عبور ، Sidyuk می تواند بی پایان دیسک و همچنین 10 ثانیه اول هر آهنگ را از دست بدهد.
مقاومت لرزش سیستم ولووی را می توان در پنج مورد از پنج مورد سخت تخمین زد. نه یک دست انداز واحد ، اما ، باور کنید ، تعداد زیادی از آنها وجود داشت ، بازیکنی که حافظه بافر برای ده ثانیه اشتباه گرفته شد. صدایی قدرتمند و آبدار با یک باس روشن و یک وسط کاملاً کار شده ، شنیدن حتی مشتاق ترین عاشق موسیقی را خوشحال می کند. خاموش کردن Dolby Surround کمی تصویر صوتی را تغییر می دهد ، یک کانال متوسط \u200b\u200bخاموش می شود و یک جای خالی در جای خود شکل می گیرد. اما حتی صدا بدتر نمی شود. این سیستم برای دوستداران موسیقی راک و رقص بسیار دلپذیر خواهد بود و متخصصان جاز و کلاسیک از تعادل و ثروت پالت موسیقی موسیقی ولووی قدردانی می کنند.
سوبارو
پر کردن صدا این ماشین شامل یک آهنربای اندازه 2 DIN با یک تیونر ، کاست و پخش کننده سی دی است. فضای موسیقی توسط سیستم های آکوستیک جداگانه و عقب و عقب تشکیل شده است. دفترچه راهنمای عملیاتی حجاب اسرار را بر روی تولید کننده موسیقی برای سوبارو باز کرد. سیستم های یک روزه ساده توسط VDO (که قبلاً با نام Audio Car Philips شناخته می شد) و دستگاه های گران قیمت تر در Clarion وجدان تهیه می شوند.
بخشی از صفحه جلوی ، برای اهداف امنیتی ، قابل جابجایی ساخته شده است. صفحه نمایش درخشان بسیار خوب قابل مشاهده است ، حتی خورشید در پنجره عقب تداخل ندارد. صفحه به سادگی رنگ را تغییر می دهد و شخصیت ها به راحتی قابل خواندن هستند. کلیدهای بزرگ ، که ، با این حال ، با توابع کمی بیش از حد بارگذاری شده اند ، همه کنترل ها مدیریت می شوند. مانند مورد اول ، به مسافران سوبارو آزادی کامل انتخاب منبع صدا داده شد. تقویت کننده ساخته شده از دستگاه سر دارای قدرت 4 هر 50 وات در خروجی است. بلندگوهای جداگانه جلوی آن تا 150 وات می چرخند و از عقب به 100. از نظر آکوستیک ، این صحیح است ، زیرا بلندگوهای جلو هستند که یک تصویر صوتی را تشکیل می دهند. تیونر مجهز به RDS در سه دامنه AM ، FM و SW فعالیت می کند. جستجو اتوماتیک و دستی است. اتوماسیون ایستگاه را از یک سیگنال قوی گرفته تا ضعیف به یاد می آورد. پذیرش بسیار خوب و با اعتماد به نفس است و اگر سیگنال تضعیف شود ، پس از دریافت ایستگاه های FM ، تیونر به طور خودکار به حالت مونو تغییر می کند. آنتن فعال در لیوان سمت چپ محفظه چمدان قرار دارد.
پخش کننده کاست کاملاً منطقی است. کاست به آرامی وارد لانه می شود و عملاً نیازی به هل دادن ندارد. وزوز نوری از مکانیسم ایجاد روبان در زمان بارگیری ، مشکل زیادی ایجاد نمی کند. پخش کننده کاست با نویسندگان ، تکرار و جستجو فقط صدای نمونه ای دارد ، باید به لطف سر مغناطیسی با روکش پرمال ، به لطف سر مغناطیسی بگویم. اگرچه بازیکن به هیچ سیستم کاهش نویز مجهز نیست ، اما عملاً سر و صدایی وجود ندارد. انتشار کاست تقریباً مانند ضبط کننده ویدیویی کاست به راحتی و با عزت منتشر می شود. با این حال ، با گذشت زمان ، این ممکن است بیش از حد خسته شود ، این روند به نظر می رسد خیلی طولانی است.
علاوه بر توابع معمول ، جستجوی تصویر CDS نیز مجهز به مکث و تولید مثل رایگان دیسک با امکان تکرار است. با اتصال Chainer ، صاحب سوبارو فرصتی برای انتخاب مسیرهایی که دوست دارد به آن گوش کند انتخاب می کند. کنترل Sidyuk بسیار ساده و راحت است: انتشار و بارگذاری کاملاً خودکار است و هیچ شکایتی ایجاد نمی کند. در مورد مقاومت بازیکن در برابر ضربات ، در اینجا سوبارو نیز در صدر قرار دارد. بافر می تواند تا 20 ثانیه از آهنگ پخش شده باشد! صدا قدرتمند و آبدار است. باس تا حدودی خشمگین است ، به خصوص هنگامی که ظریف روشن است ، اما خلاص شدن از یک تنظیم ساده یا قطع عملکرد بلند از این ضرر آسان است. آهنگ های کلاسیک ضبط شده بر روی CD بسیار عالی به نظر می رسد. یک درایو قدرتمند و صدای قدرت اطراف در اینجا لازم نیست ، یک مطالعه ویژه از هر ساز در اینجا مهم است ، و این کاملاً توسط Subarovsk Sidyuk تضمین شده است
 
 

منبع: ماشین ها