تست درایو Volvo V50 2004 - واگن ایستگاه 2007
شفق شمالی
آشنایی با ماشین در اواخر زمستان در فنلاند برفی اتفاق افتاد. این شرکت یک شرکت Motley از روزنامه نگاران از سراسر جهان را دعوت کرد - از برزیل ، اردن ، هلند ، ایتالیا ، ایالات متحده ، لتونی و بزرگترین گروه از مسکو وارد شدند. و در کدام کشور دیگر اینقدر مجلات اتومبیل منتشر شده است؟ 
محیط شهر Ivalo در شمال لاپلند مکانی ایده آل برای آزمایش های زمستانی است ، بسیاری از شرکت های خودرو و تایر مدتهاست که آن را تماشا می کنند (میشلین حتی تایر دارد - ivalo). جاده هایی که در آن کسی به جز گوزن شمالی غیرقابل پیش بینی ، پیچیده ترین ترکیبات سطوح جاده ای ، بزرگراه یخ در دریاچه یخ زده - مجموعه بزرگ آقایان زمستانی پیدا نخواهید کرد. یک چیز بد است - بسیار سرد. قطب شمال این برنامه انواع مختلفی ساخته شده است که به شما امکان می دهد ماشین را در شرایطی که به ندرت در زندگی عادی دریافت می کنید ، آزمایش کنید. یک ماشین یک واگن ایستگاه Volvo V50 T5 AWD ، یک نسخه برتر: یک موتور 2.5 لیتری 220 اسب بخار با توربین کم فشار (گشتاور 320 نانومتر) ، یک پاسگاه مکانیکی 6 سرعته و درایو تمام چرخ است. کفش های زمستانی ، با سنبله ...
یک موتور قدرتمند با یک ماشین به راحتی خوش شانس است ، شتاب ادعا و پویا. به نظر می رسد ظرفیت های زیادی وجود دارد ، و چرخ ها در حال شروع به لغزش هستند - اما نه ، APS (سیستم ضد سیکوس TRACS ، همچنین سیستم کنترل کشش است) با هوشیاری اطمینان می دهد که هیچ خرابی وجود ندارد. این خودرو با اطمینان به همه چرخ ها به برف می چسبد و همچنان با اطمینان به سرعت می رسد. در کوچکترین اشاره به یک لغزش از APS ، چرخ گناه بلافاصله کند می شود و فشار را به نفع دیگران توزیع می کند. در مورد تحریکات مانند مطبوعات تیز روی پدال گاز ، سیستم قابل تحمل نیست. این شرکت ادعا می کند که زمان واکنش خود یک چهارم از گردش مالی گردش مالی است. به نظر می رسد حقیقت است. 
پاسگاه از سری ورزش های ولوو R وام گرفته شد. در طی مسافت پیموده شده چند کیلومتری ، یک موتور پشت سر هم خود را از بهترین طرف نشان داد. این برنامه ها در فشار سبک اهرم در جهت درست گنجانده شده است. به وضوح ثابت شد. در صورت تمایل ، می توانید مطابق با الگوریتم 1V3V6 کار کنید ، و اگر تپه را لمس می کنید ، و حتی با توجه به یک طرح ساده 1v6 - گشتاور توسط چشم ها کافی است. در دنده چهارم و حتی پنجم ، می توانید مانند یک اتوماتیک بروید. نکته اصلی این نیست که قبل از توقف تغییر دهید ... 
و در اینجا یک توقف است - زمان نگاه کردن به اطراف وجود دارد. من در فضای داخلی واگن ایستگاه در مورد سدان S40 چیز جدیدی پیدا نمی کنم. همان طراحی ، همان کنسول مرکزی در حال افزایش در سبک سلام فناوری ، همان پلاستیک جامد و اتصالات با کیفیت بالا از عناصر. و همان احساس گرما ، راحتی و امنیت. در هیچ اتومبیل دیگری از این کلاس ، چنین درب ضخیم مرا از دنیای خارج جدا نکرد. او مانند یک پنجره گسترده در یک خانه روستا است ، درست است که گلدان ها را با گل قرار دهید. اما من می دانم که یک ساختار پیچیده در زیر پلاستیک پنهان است ، که به طور قابل اعتماد من را از ضربات جانبی محافظت می کند. سالن کاملاً جادار و از عرض و قد است. هیچ چیز فشار نمی آورد ، هیچ چیز فشار نمی آورد ... 
فهمیدم. یک دریاچه یخ زده بزرگ. آهنگ گذاشته شده است - یک حلقه ، هشت ، مستقیم. در جایی یخ ، در جایی برف نورد. هیچ ستون ، تراشه و کوارت وجود ندارد - شما می توانید فقط به یک برف برفی پرواز کنید ، ایمن است. بنابراین ، همه با خوشحالی به طور کامل از بین رفتند. پس چی؟ برداشت ها مبهم است. هیچ نظری در مورد APS وجود ندارد - همانطور که کار می کرد و کار می کرد. در خطوط مستقیم اما در چرخش های بالا ، سیستم تثبیت پویا از تثبیت دوره DSTC به آن متصل شده است ... این چیز برای تسهیل کنترل ماشین طراحی شده است و آن را در یک جاده لغزنده قابل پیش بینی و ایمن می کند. روی یخ لخت ، برف نورد ، پوشش یخی - یعنی در مناطقی که به احتمال زیاد نقض چسبندگی چرخ با جاده است ، DSTC تقریباً بی عیب و نقص کار می کند. اما فقط اگر عادی شوید - در حالت های سرعت معقول و ماشین را بکشید.
با افزایش سرعت ، وضعیت در حال تغییر است. اگر پوشش مخلوط شده باشد - یخ ، پشت آن ، برف چکه شده ، طاسی آسفالت و سپس دوباره یخ (باید اعتراف کنید که این در منطقه ما غیر معمول نیست) و حتی نوبت در حال حاضر در حال رشد است ، سیستم از بین می رود. او وقت ندارد که جریان اطلاعات حاصل از سنسورها را انجام دهد. تاخیر و خرابی های غیر منتظره در کشش وجود دارد ، بند چرخ ها یک الگوریتم غیرقابل درک را به دست می آورند. سپس از پشت به شما هل داده می شود (سوئیچ های اتصال Haldex) ، هنگامی که به هیچ وجه منتظر نمی مانند ، برعکس ، جلو مارک می شود. مسیر شروع به شلیک می کند ، شما گم می شوید ، در مدیریت گیج می شوید و با یک ماشین یک زبان مشترک پیدا نمی کنید. علاوه بر این ، به نوبه خود ، ماشین به طور متناوب به عنوان جلو رفتار می کند ، سپس به عنوان یک حرکت چرخ عقب. من تأکید می کنم که همه اینها با سرعت بالاتر از مواردی که معمولاً در جاده های یخی سوار می شوند ، ذکر شده است. سرعت را بو کنید ، عصبی نشوید - اوضاع بلافاصله عادی می شود ، مسیر به محل باز می گردد و همه چیز خوب خواهد بود. برای بیشتر رانندگان DSTC ، یک دستیار عالی است. پس انداز جداگانه سیستم را می توان به سرعت مورد استفاده قرار داد ، به خصوص اگر آن را با سبک رانندگی رانندگی تحریک نکنید. در پایان ، این یک ماشین اسپرت نیست ، بلکه یک واگن ایستگاه خانوادگی است ، البته پویا ...
Full -Wheel Drive خود را در تمام جلال خود نشان داد. رانندگی در چنین اتومبیل لذت بخش است. با خاموش کردن بزرگراه یخی برای از دست دادن برف و تغییر به دنده کاهش یافته ، می توان در جایی که SUV XC90 به تازگی بوده است ، رانندگی کنید. دستگاه مانند مخزن عجله می کند. اگر فقط برف خیلی عمیق نبود - در این یک نفر می تواند روی شکم قرار داشته باشد. Volvo V50 T5 AWD با همه چیز کنار خواهد آمد. چه چیز دیگری؟ هیچ شکایتی برای کنترل پذیری وجود ندارد. و اگر Volvo V50 همان سکوی Ford Focus را با Mazda3 داشته باشد از کجا ناشی می شود؟ شما نمی توانید آن را در این زمینه پیدا کنید. سیستم تعلیق سخت است - برای انتقال همه چرخ محرک حساب می شود. برای قرار دادن آن ، مجبور شدم ترخیص را افزایش دهم. و پیامدهای منفی افزایش مرکز ثقل با افزایش استحکام تثبیت کننده ها و کمک های فنر جبران شد.
تنها آشکار منهای Volvo V50 T5 AWD قیمت است. نمایندگی های رسمی مسکو برای این خودرو 44.700 دلار درخواست می کنند (1550 دلار باید برای جعبه اتوماتیک بپردازد). برای مقایسه: یک V70 AWD بزرگتر با موتور 2.5 LT قابل مقایسه با قدرت (210 اسب بخار) و یک جعبه 5 سرعته مکانیکی 42.200 دلار قیمت دارد.
متن: الکساندر گوریونوف
