تست درایو Volvo S60 2000 - 2004 سدان

نسخه AWD

اشتیاق عمومی برای همه درایو ، که در رده های تولید کنندگان اتومبیل جهانی مشاهده شده است ، به وضوح به دست روس ها است. مزایای آن برای همه شناخته شده است: علاوه بر بهبود روشنی در قدرت ، باعث می شود که با اطمینان بیشتری در مورد پوشش های لغزنده احساس شود.
 

ولوو قبلاً موفق شده است که درایو کامل را بر روی مدل V70 XC (کراس کانتری) مشخص کند - اما این یک مورد خاص است ، زیرا دارای یک ترخیص بزرگ و برخی از ویژگی های دیگر یک SUV سبک و حتی به عنوان SUV است. این بار ما برای تست برای اصلاح همه چرخهای سدان S60 - S60 AWD فراهم شد. این خودرو در پاییز گذشته در فرانکفورت آغاز شد و در ماه سپتامبر در روسیه به فروش رفت.
 

این خودرو تفاوت خارجی خاصی از مدل اصلی چرخ جلو ندارد. نمایندگان ولوو می گویند که طراحان می خواستند یک ماشین را بسیار شبیه به محفظه بسازند ، و در واقع - با یک جفت درب ، او بدتر به نظر نمی رسد.
 

با این حال ، برای پرواز افکار طراحی ، لازم بود که راحتی مسافران را بپردازید. این خودرو درهای عقب را خیلی مهم و مهمان نواز باز می کند - به دلیل اندازه نسبتاً متوسط \u200b\u200bآنها ، و حتی اگر شما بدون هیچ مشکلی موفق به نفوذ شوید ، این بدان معنی نیست که می توانید در آنجا راحت شوید. به خصوص اگر قد شما بیش از 185 سانتی متر باشد - در این حالت ، زانوها تضمین می شوند که در قسمت پشت صندلی جلوی خود را داشته باشند و سر در مجاورت ناخوشایند به سقف خواهد بود. نشستن در ردیف دوم ، صرف نظر از قد ، بسیار دشوار است - فضای کمی در شانه ها وجود دارد ، به خصوص که وسط آن باید محکم باشد - ارتفاع بسیار مناسب نخواهد بود.
 

خوب ، خوب ، ما بهتر خواهیم شد. تنظیمات برقی به شما امکان می دهد به سرعت و بدون هیچ مشکلی یک صندلی بسیار راحت را بازسازی کنید - از نظر متوسطی سخت است. تنها چیزی که از دست دادم پشتیبانی جانبی بود. من می گویم ، طراحی داخلی به اتومبیل های یک شرکت اسکاندیناوی دیگر - Saab ، ذاتی است ، من می گویم ، برخی از کارکردگرایی محدود ، در حالی که همه چیز از مواد جامد بسیار با دقت انجام می شود.
 

فرمان برای انتخاب بسیار خوب است - زیبا ، و سطح مقطع به خوبی انتخاب شده است. علاوه بر این ، او پانل ابزار را با سرعت سنج بزرگ و یک فشار سنج به طور کامل مسدود نمی کند. در سمت چپ فرمان واحد کنترل نور قرار دارد. در سمت راست روی یک کنسول شیک ، رادیویی قرار دارد که دارای اسلات هم در زیر کاست و هم در زیر CD است. صدا به طور کلی بد نیست ، اما اگر بیشتر بخواهید ، تغییرات بسیار جدی خواهد بود. یک واحد کنترل میکروکلاتیو مناسب در زیر رادیو قرار دارد که تنظیم دمای جداگانه برای راننده و مسافر دارد.
 

اهرم کنترل جعبه به گونه ای ساخته شده است که گویی مکانیک است ، نه یک مسلسل ، و در ابتدا من به طور ناخودآگاه به او می رسیدم و می خواهم تغییر کنم.
 

همانطور که در بالا ذکر شد ، می توانید جوهر این خودرو را فقط با توجه به یک نام کوچک AWD یا نگاه کردن به زیر پایین حدس بزنید. در آنجا می توانید چیزهای جالب زیادی را ببینید. به عنوان مثال ، این واقعیت که تمام چرخ های چرخ در S60 AWD ، برخلاف بسیاری از رقبا ، واقعی نیست -دیفرانسیل وجود ندارد ، و قدرت گشتاور با استفاده از غرفه چند دسیك Haldex به چرخ های عقب سازماندهی می شود ، كه شروع می شود ، كه شروع می شود ، كه شروع می شود ، كه آغاز می شود وقتی چرخ های جلو می لغزد. مزیت این طرح نسبت به اتصالات چسبناک ، که قبلاً در اتومبیل های ولوو تمام چرخ های چرخدار استفاده می شد ، با سرعت بیشتری از کار قرار دارد. علاوه بر این ، کوپن Haldex را می توان به راحتی در مدل های مختلف تنظیم کرد (از آن در Audi TT و در 1001 اسب بخار بوگاتی استفاده می شود). باید بگویم که همه تولید کنندگان از چنین طرحی خوشحال نیستند ، اما ولوو روی آن شرط بندی کرده است ...
 

این که آیا این امر حرکت در حالت های حاشیه ای را به درستی نشان می دهد ، بنابراین - به جلو ، روی عسل. من هنوز به آن نرسیده ام ، من به واکنش موتور آهسته به حرکت پدال گاز الکترونیکی و تأخیر قابل توجه در گیربکس اتوماتیک توجه می کنم ، که مشکلات خاصی را در مسیرهای شهر ایجاد می کند. به عنوان مثال ، لازم است که یک مانور کوتاه سریع درست کنید: من یک پدال گاز می دهم - بدون تاثیری ، اکنون باید سریعتر عمل کنم ، گاز قوی تر است ، و سپس موتور و جعبه واکنش نشان می دهد: دستگاه یک جوانه قدرتمند ایجاد می کند به جلو - خیلی قدرتمند است ، به طوری که مجبورید تقریباً در کف ترمز کنید. بسیار ناراحت کننده ...

 
پایان ماه فوریه - و بزرگراه در میدان Khodynsky تقریباً خشک است ، و لاستیکی گسلاوی Gislaved Nordfrost 2 کاملاً مناسب نبود. من یک چرخش گسترده 90 درجه را انتخاب می کنم و شروع به آزمایش می کنم. اگر سرعت ورودی به سادگی کمی بیش از حد باشد ، تخریب صاف محور جلو مشاهده می شود. اگر در ورودی ماشین کمی نوسان باشد ، یک اسکید شروع می شود ، که کاملاً توسط فرمان و گاز کنترل می شود و می توانید توسط یک فن به طرز تماشایی به نوبه خود بروید. اما اگر همه این موارد با سرعت قابل توجهی بالاتر (تقلید از حرکت در طول پوشش لغزنده) انجام شود ، وضعیت تغییر می کند. عادت های خودرو کمتر قابل پیش بینی می شود ، رفتار آن در رانش کاملاً به شدت از جلو به محرک تمام چرخ تغییر می کند و توانایی از دست دادن ماشین می تواند به واقعیت تبدیل شود. (به یاد بیاورید که این دستگاه به سیستم تثبیت کننده مجهز نبوده است - این گزینه ای است که باید در تجهیزات استاندارد وارد شود.) تاکنون ، Volvo S60 در نسخه AWD تنها با یک توربین کم فشار (5 سیلندر مجهز است. ، 2.4 لیتر ، 200 لیتر. ص.) ، شما فقط می توانید یک جعبه را انتخاب کنید - یک مکانیک پنج نفری یا ماشین اتوماتیک و گزینه اتمام کابین با لیست کوچکی از گزینه ها. به هر حال ، مکانیک احتمالاً ترجیح داده می شود - مسلسل قبلاً دردناک بود. علاوه بر این ، علیرغم اطمینان از ولووییت ها مبنی بر اینکه جعبه سازگار است ، قادر به مجبور کردن آن برای کار راحت برای من نبود.

 
هنگام جابجایی به یک کتابچه راهنمای کاربر ، پی در پی بهبود کاردینال رخ نداد ، مشکلات انتخاب انتقال و سوئیچینگ به موقع اضافه شد. به طور کلی ، من فکر می کنم که تمام این کنترل دستی ماشینهای اتوماتیک چیزی غیر از دلسرد کردن نیست ، زیرا عایق صدا قدرتمند باعث نمی شود که با گوش تعیین کنید تا در کدام حالت موتور کار کند و تأخیر در تعویض آنقدر عالی است که همه نیاز در آنها ناپدید می شود. بنابراین ، بهتر است حالت D را تنظیم کرده و بدون فشار به خود بروید.

 
فرمان کاملاً آموزنده است و به شما امکان می دهد مسیر حرکت را به طور دقیق رصد کنید ، اما فقط تا زمانی که زاویه چرخش فرمان از 130-150 درجه فراتر رود ، پس از آن که ماشین را در Deep Drift گرفتید ، به خصوص ناخوشایند دنبال می شود. واد هیچ شکایتی در مورد ترمزها وجود ندارد ، آنها به وضوح کار می کنند و ABS به درستی عمل می کند.

 
Volvo S60 AWD یک انتخاب عالی برای جاده های روسیه است ، اما اگر آن را انتخاب کنید ، با یک جعبه مکانیکی و یک سیستم تثبیت بهتر است.

 

متن: الكساندر نادنس
 
 

 

منبع: مجله موتور [شماره 4/2002]