درایو تست Wilvo S60 از سال 2010 سدان
ساختن!
تا همین اواخر ، لوکس ترین خودرو در محدوده تولید مدل برتر در نظر گرفته می شد. اکنون سریعترین اتومبیل ها به چهره این برند تبدیل می شوند. برای ولوو ، این S60 R. است سوئدی ها مجبور بودند سخت کار کنند تا عبارت راننده ولوو متوقف شود ، تا آن را ملایم و دلپذیر بیان کند. در اواخر دهه چهل ، اتومبیل های سوئدی با ویژگی های پویا خود آمریکایی ها را تحت تأثیر قرار دادند ، اما سیاست بعدی مراقبت های تأکید شده از وضعیت خانواده و امنیت شخصی ، پرتره یک مالک معمولی را تحت تأثیر قرار داد که نام Volvo به عنوان وسیله نقلیه رمزگشایی شد. صاحب سرعت کم (یک ماشین برای یک مالک کم). امروز ، با تغییر کل خط مدل ها و سیستم نامگذاری آنها ، ولوو نوار نهایی را به پرتره جدید خود اعمال کرد: او خط مدل های خود را از مدل های بالا و -home داشت ، که نشانگر نامه R.
RRR-R ... لحن خوبی برای نسخه های شارژ وجود عناصر تزئینی بی شماری اما ناخوشایند است. ولوو با محدودیت سنتی به این مسئله نزدیک شد: فقط طراحی سپر جلو تغییر کرده و یک اسپویلر کوچک روی پوشش تنه ظاهر شده است. این امر به شدت طراحی بحث برانگیز عقب را بهبود بخشید ، اما S60 برای به نظر کردن پویا واقعاً نیازی به چهره ندارد. نسبت ها و شانه های قدرتمند این مدل را به یکی از عضلانی ترین کلاس خود تبدیل می کنند. سهم قابل توجهی در جداسازی S60 R از خواهران متوسط \u200b\u200bآن چرخ می کند - این برای چیزی نیست که درک ظاهر دستگاه نیمی از آنها بستگی به آنها دارد. این چرخ های 17 اینچی ظریف و پرخاشگر با حرف R هستند که روی یکی از پنج سوزن بافندگی فشرده می شوند. از طریق آنها ، کالیپر ترمز قدرتمند (از Brembo) همه با همان شاخص R. Alas ، یک لوله اگزوز متوسط \u200b\u200bو متوسط \u200b\u200bاست گوشه سمت چپ سپر تصویر را خراب می کند. به نظر می رسد شرکت Volvo Car به سادگی تصمیم گرفت تا فرصتی برای کسب درآمد اضافی به شرکت های متخصص در تنظیم خارجی بگذارد.
در طراحی تفاوت ها ، البته ، بسیار بیشتر. خط پنج با حجم بیش از 2.5 لیتر مجهز به توربوشارژر با کولر متوسط \u200b\u200bو تغییر صاف در فاز توزیع گاز است. تنظیم موتور امکان دستیابی به یک منحنی استفراغ چشمگیر را فراهم می کند: حداکثر فلات از حدود سال 2000 و تقریباً به سرعت حداکثر قدرت کشیده شده است. در نسخه با مکانیک شش قطعه ، موتور 400 نانومتر تولید می کند ، اما گزینه ای که با یک اتوماتیک پنج باند دریافت می کنیم کمی متوسط \u200b\u200bتر است -350 نانومتر. به احتمال زیاد ، این به دلیل محدودیت لحظه ای است که جعبه می تواند عبور کند.
مانند جوخه های آئودی ، Erka سوئدی به طور انحصاری با تمام چرخ های چرخ تولید می شود. با این حال ، در اینجا ، به جای دیفرانسیل ، از Clowing Multi -Disc از شرکت سوئدی Haldex استفاده می شود - به لطف واحدهای مشابه در حال حاضر شناخته شده است که Volkswagen روی گلف 4Motion خود قرار می دهد.
تعلیق فعال با کنترل الکترونیکی FourC به اتمام رسیده است که حرکت خودرو را کنترل می کند و می تواند ویژگی های کمک فنر را تا 500 بار در ثانیه تنظیم کند. در یک کلام ، مجموعه ای بسیار خوب برای حدود پنجاه هزار دلار.
محفظه چهار منظوره. ما یک ماشین خاکستری تیره با یک سالن چرمی گرفتیم که رنگ آن دارچین نامیده می شود ، اما چشم روسی بیشتر شبیه هویج است. در هر صورت ، ترکیبی از سایه رسمی نمای بیرونی و چنین مطالب روشن غیرمعمول به نظر می رسد. صندلی های قدرتمند با بزرگ شدن در مقایسه با عناصر استاندارد پشتیبانی جانبی مشخص می شوند - مناسب است. دامنه تنظیمات در همه مناطق کافی است ، به جز ارتفاع بالش ، به طور دقیق تر ، nizhina آن. شاید این به دلیل تمایل به حفظ حداقل حداقل پاهای مسافران عقب باشد ، که اگر کسانی که روی صندلی های جلو نشسته اند بالاتر از 170 سانتی متر نباشند ، جادارتر خواهند بود. این هزینه برای کاهش ظریف در سقف به سبک محفظه-این به دلیل صندلی عقب است که مجبور شدم به جلو حرکت کنم. با این حال ، در محفظه واقعی اوضاع حتی بدتر است.
توزیع کردن؟ Приборы имеют темно-синий фон и переливаются при включенной подсветке веселыми лучиками, как циферблат швейцарских часов. Все читается отлично, кроме показаний бортового компьютера, чье маленькое окошко традиционно расположено в нижнем левом углу комбинации приборов. Цифры и буквы, увы, мелковаты, и чтобы прочитать показания, приходиться отвлекаться от дороги. Очень удобен руль, который, конечно, регулируется в двух плоскостях. Эх, если бы у этих регулировок был электропривод и его можно было бы подключить к памяти водительского сиденья... В остальном претензии предъявлять просто неуместно: органы управления расположены исключительно удобно, как и следовало ожидать от Volvo. Даже на первый взгляд неудобный угол затянутого положения рычага стояночного тормоза оказался весьма продуманным решением: надо очень постараться, чтобы его не заметить и попытаться тронуться, не отпустив.
Заводим мотор. Пятицилиндровый агрегат откликается глухим и сиплым голосом. В режимах максимального крутящего момента, то есть тысяч с двух с половиной и до упора, такой звук совсем не радует, хотя это, конечно, зависит от личного вкуса. Однако что касается его работы, то претензий практически никаких нет, за исключением неизбежной при разгоне турбоямы. Правда, малозаметной. Автомобиль ускоряется очень бодро и весело. Это, конечно, не BMW М5, но и стоит S60 R в два раза дешевле. А для удовлетворения драйверских амбиций мощности вполне достаточно -- на светофоре рядом с Volvo S60 R всегда оказывается значительно больше машин, которым эрка запросто может показать задние фонари, чем тех, которые могут обойти горячего шведа.
Отлично показала себя и коробка -- переключения происходят без малейших задержек. В типовой для города ситуации, когда ускорение сменяется торможением, а затем вновь начинается ускорение, очень многие автоматы, даже адаптивные, при отпускании педали газа на высоких оборотах двигателя повышают передачу. А при повторном нажатии на акселератор вновь происходит понижение, но с неприятным рывком и запаздыванием. Здесь же все очень четко -- коробка даже на высоких оборотах остается на постоянной передаче.
سه نقطه پشتیبانی. سیستم تعلیق دارای سه حالت است: راحتی ، ورزش و پیشرفته ، و حالت راحتی دقیقاً با نام آن مطابقت دارد: این ماشین به راحتی بی نظمی های جاده ای را می بلعید که می توانید سهواً مأموریت ورزشی آن را فراموش کنید. درست است ، برای این کار شما باید در گوشه و کنار و گاه به طور کلی رفتار خسته کننده ای داشته باشید. هنگامی که سیستم تعلیق به حالت ورزشی تغییر می یابد ، ماشین شروع به چرخش در خم های قابل توجهی کوچکتر می کند ، به عملکرد فرمان حساس تر می شود و راحتی زیادی از دست نمی دهد.
اما حالت پیشرفته به نظر من احمقانه بود. به گفته نمایندگان شرکت ، این تنظیم به معنای واقعی کلمه برای مسیر مسابقه در نظر گرفته شده است. در عین حال ، نه تنها تنظیمات کمک فنر تغییر می یابد ، بلکه برنامه کنترل موتور نیز هست. با این حال ، من متوجه پیشرفت قابل توجهی در رفتار نبودم: واکنش به اقدامات راننده هنوز کمی دیر است ، و سواران به معنای واقعی کلمه همه برآمدگی ها را احساس می کنند. اگرچه ، به طور کلی ، به دلیل ویژگی های درایو چرخ های عقب ، جفت آن را به سرعت متصل می کند ، اما یکنواخت بسته به لغزش جلو - در جاده عادی ، ماشین مانند یک ماشین چرخدار معمولی رفتار می کند. از این گذشته ، در این لحظات چنین است و تنظیم مسیر حرکت کاملاً آسان است.
اشکال اجتناب ناپذیر همه ولوو فعلی شعاع عظیمی از چرخش است. این هزینه برای محفظه موتور ابرقدرت است که در آن موتورهای پنج و حتی شش سیلندر موفق به فشار دادن شدند.
پس چه اتفاقی افتاد؟ واحد قدرت عالی: تمام چرخ های چرخ ، درخشان برای این ویژگی های پویا کلاس و مجموعه خوبی از تجهیزات. بیایید بگوییم با قابلیت های پیشرفته ، این یک ماشین شهری بیش از حد کافی است.
متن حداکثر تراوین ، عکس الکسی ایلین
مدل/اصلاح Volvo S60 r
تولید کننده/کشور Volvo Car Corporation/بلژیک-
تعداد درها/مکان ها 4/5
موتور
نوع/شماره/محل سیلندرهای بنزینی/5/ردیف
حجم کار (مکعب مکعب) 2521
قدرت (kW (L.S.) در حدود ./min.) 220 (300) در 6000
لحظه (NM در حدود ./min.) 350 در 1850-6000
انتقال
درایو کامل است
گیربکس اتوماتیک 5 سرعته با حالت دستی
ترمز ، ایمنی
دیسک تهویه مطبوع جلو/عقب
Assistering سیستم سیستم های الکترونیکی کنترل پویا از ثبات DSTC ، ABS ، EBD ، سیستم ترمز اضطراری
بالش های پیشانی ، جانبی ، التهابی
ابعاد/جرم
طول/عرض/ارتفاع (میلی متر) 4606/1804/1412
پایه چرخ/ترخیص (میلی متر) 2715/147
لاستیک 235/45 R17
جرم مجهز/کامل (کیلوگرم) 1637/2110 است
حجم مخزن سوخت (L) 70
حداکثر سرعت (کیلومتر در ساعت) 250 (محدود توسط الکترونیک)
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت (ثانیه) 7.5
مصرف سوخت (شهر/بزرگراه ، L/100 کیلومتر) 13.2/8.6
قیمت در مسکو از 51 900 دلار
منبع: "Autopilot"
