تست درایو Volvo S60 2000 - 2004 سدان

لمس پایان

این شرکت پس از معرفی سدان Volvo S60 در پاریس ، آخرین نوار را روی بوم اعمال کرد که در سالهای اخیر سخت کار کرده است. حسابرسی کل دامنه مدل موجود به پایان رسیده است. داوری گسترده یک بار: ایمنی اتومبیل های ولوو - این مطمئناً اشکال جعبه ای و اطاعت گوسفند است - کاملاً از این واقعیت متوقف شده است. البته ، ماشین جدید مانند آنها منتقدان خواهد داشت ، اما آنها قادر نخواهند بود انکار کنند که این تغییرات رادیکال رخ داده است.

 

من دهه هفتاد را به یاد می آورم. در میان اتومبیل های نادر خارجی (عملا آنها در دست خصوصی وجود نداشت) در خیابان های مسکو عمدتا مرسدس و ماشین های ولوو. چه چیزی توسط خادمان خدمتگزاران آن زمان مردم هدایت می شد و ماشین هایی را برای آنها انتخاب می کردند؟

 

مرسدس - من می بینم ، به اندازه کافی فیلم های خارجی را دیده ام: پرستیژ ، انحصاری ، وضعیت ... و ولوو با آن ارتباط دارد؟ به نظر نمی رسد اتومبیل های مربعی متوسط \u200b\u200bبا سری دو صدر ، هدر رفتن داروهای عامیانه را تشویق کنند. واقعاً در آن روزها وزرا چیزی در مورد ایمنی مدل های ولوو شنیده اند؟

 

آنها باید فکر کنم ، آنها شنیدند. حتی در آن زمان ، این شرکت تصویری از تولید کننده اتومبیل های خانوادگی ، محافظه کار از نظر ظاهری ، قابل اعتماد و سخت داشت. از این رو عادت های خاص آنها - مانند افراد آرام که عجله ندارند.

 

باید بگویم که به طور دوره ای این بته نقض شده است. به عنوان مثال ، در میان ظالمانه از صلح ، محفظه Volvo P1800 ، بعداً - C70 بود ، اما این موارد استثنائی از این قاعده بود. ظاهر سدان S60 می تواند چنین استثنائاتی را با یک قانون جدید ایجاد کند ...

 

در اختیار ما - Volvo S60 T5. این خودرو به سبک شرکت جدید این شرکت طراحی شده است ، ابتدا در سدان بزرگ S80 و سپس در واگن ایستگاه V70 تجسم یافته است. بله ، و S60 بر روی همان سکوی بزرگ S80 و V70 ساخته شده است - همان آویزهای موجود در زیر مجموعه ها (جلو - MacPherson با یک اهرم مثلثی سخت ، عقب چند لینک مستقل است) ، همان مکانیسم های فرمان ... پایه چرخ کمی کوچکتر شده است.

 

لحن موجود در ظاهر ، پنجره عقب شیب دار و پنجره های درهای عقب ، جلو تقریباً متقارن نسبت به قفسه میانی را تنظیم می کند. در پروفایل - تقریباً یک محفظه. چراغهای عقب رویال در جوانان S60 بسیار مناسب تر از یک محافظه کار S80 هستند. به آرامی چرخ های هفده اینچی کوچک به نظر می رسد ، که در سپر جلو ، مه و مه و شکافهای باریک از هوا ساخته شده است. شما نمی توانید بلافاصله بگویید که این ولوو است.

 

اما در سالن ، وابستگی اختصاصی بلافاصله احساس می شود. ترکیبی از خطوط خرد شده و چهره های برجسته ، تمام اتومبیل های برند را متمایز می کند و سبک جدید این انگیزه را به خدمت گرفت و آن را کاملاً با روحیه زمان پردازش کرد.

 

کابین جادار و سبک است. دکمه های زیادی در کنسول مرکزی وسیع وجود دارد که نمی خواهم حساب کنم. با این حال ، کنترل صدا و آب و هوا بسیار بزرگ است و به راحتی در آن قرار دارد.

 

در پایه کنسول برجسته ترین عنصر داخلی است - گره اهرم دنده. چیزی کیهانی ، از نظر بصری کاملاً مطابق با نام فضایی که برای او اختراع شده است ، توپ کیهانی آن است. سر یک سر پوست پوشیده از پوست یک اهرم برهنه است که به طرز فجیعی از نیمکره خارج می شود (بدون دستکش چرمی برای شما) ، یک مرکز آلومینیومی گره. Hi-Tech مداوم ...

 

هنگام ضربه زدن به این زیبایی فرازمینی ، معلوم شد که این آلومینیوم نیست ، بلکه فقط یک پلاستیک آلومینیوم است. صادقانه متاسفم واضح است که آلومینیوم واقعی بیش از پلاستیک هزینه دارد - خوب ، 100 دلار بگذارید. از دیدگاه سازنده ، این استخر بدبخت ، چند هزار اتومبیل ضرب می شود ، به 10 میلیون دلار چشمگیر در سال تبدیل می شود. اما آیا کسی که سی تا ثانیه هزار هزار دلار برای ماشین برای پرداخت صد و نیم برای یک چیز واقعی پرداخت می کند؟

 

در ظهور کنسول ، دارندگان فنجان و یک لوله تلفن پنهان هستند ، دکمه های کنترل در کنسول ها قرار دارند. سیم کارت را وارد کنید و به همان اندازه که می خواهید بگویید.

 

خواب ، صندلی با پشتیبانی جانبی خوب با استفاده از یک درایو برقی تنظیم می شود (یک حافظه برای سه موقعیت وجود دارد). دامنه تنظیم ، به ویژه در جهت طولی ، که مطمئناً مورد استقبال رانندگان بلند قرار خواهد گرفت ، چشمگیر است.

 

پشتیبانی کمر به صورت دستی توسط یک اهرم در قسمت پشت تنظیم می شود ، ستون فرمان دارای دو تنظیم (همچنین مکانیکی) است - در طول و زاویه تمایل. همه اینها برای پیکربندی محل کار راننده به هر رشد کافی است. صندلی در ابتدا سخت به نظر می رسد ، اما فقط در ابتدا.

 

نشستن در پشت چرخ بسیار راحت است ، کنترل ها به راحتی در دسترس هستند ، فرمان با لبه چرمی به طرز دلپذیری در دست ها است. دکمه های مسئول درخشش درخشش ترکیبی از دستگاه ها و تا حدی - برای موسیقی و ارتباطات موبایل به قطب وی انجام می شود.

 

هیچ نظری در مورد پدال ها وجود ندارد ، تلاش ها در چارچوب معمول است. اگر کل گره کمی از سمت چپ بود ، بهتر خواهد بود.

 

دید مکان راننده طبیعی است ، قفسه های جلو تقریباً تداخل ندارند و با فشار دادن دکمه روی کنسول مرکزی می توان صندلی های سر را جمع کرد.

 

در ابتدا ، به نظر من رول سقف باعث آسیب به حجم مسکونی برای مسافران عقب می شود ، اما مکان برای سر آنها کاملاً کافی بود. با زانوها اوضاع بدتر است. برای نشستن در پشت ، دستگاه های روشنایی فردی در سقف نصب شده است ، میانگین بازوهای کشیده شده را می توان به صندلی کودکان تبدیل کرد که می تواند در برابر وزن تا 36 کیلوگرم مقاومت کند. تنه به نظر می رسد بسیار بزرگ است - مانند یک غار عمیق (اثر با یک پنجره عقب شیب دار و اندازه ورودی های کوچک تقویت می شود).

 

فضای مهندسی در سازمان شبیه محفظه موتور V70 است. موتور پنج سیلندر به صورت عرضی نصب شده و دارای یک آستین پلاستیکی مشخصه از سیستم خنک کننده است که به صورت طولی از بالای آن عبور می کند. نسخه موتور T5 با حجم کار 2319 سانتی متر متر مکعب. مجهز به توربوشارژ است که به شما امکان می دهد 250 اسب بخار را از آن حذف کنید. (5200 rpm./min.) ، پیچش در 330 نانومتر در محدوده 2500 تا 5200 دور در دقیقه نگه داشته می شود.

 

علاوه بر این ، Volvo S60 می تواند مجهز به موتور مکعب 2435 سانتی متر باشد که قدرت 170 یا 200 اسب بخار را ایجاد می کند. به ترتیب در گزینه های جوی و تقویت.

 

این جعبه یک مکانیکی پنج نفره است ، اگرچه می توانید یک ماشین با یک اتوماتیک دنده ای پنج قطعه سفارش دهید ، اما ما V70 XC را می شناسیم. البته درایو جلو است.

 

از نظر ظاهری مکانیسم های ترمز چرخدار به ما امکان می دهد تا به سرعت کاهش مربوطه امیدوار باشیم. این شاسی با الکترونیک برای چشم های چشم پر شده است. علاوه بر بدن سنتی پیشرفته با مناطق تغییر شکل ، ایمنی S60 توسط انواع بالش از جمله پرده بادی ارائه می شود.

 

این باقی مانده است که درک کنیم که چگونه این مرد خوش تیپ رانندگی می کند. پدال کلاچ آموزنده است ، دامنه در محدوده معمول اتومبیل های این کلاس و هدف قرار دارد. برو ...

 

برنامه ها به وضوح و به راحتی در حال تعویض هستند ، حرکات اهرم در روکش از طرف جانبی دیدنی و جذاب است (راننده معمولاً به او نگاه نمی کند). این خودرو کاملاً فعال است ، پس از سه و نیم هزار چرخش ، موتور با باد دوم باز می شود و شتاب حتی شدیدتر می شود. یادداشت های دلپذیر دلپذیر در صدای موتور ظاهر می شود. با سرعت زیاد ، موتور بهتر کار می کند ، در هر صورت ، ماشین به شما امکان می دهد در این باره بدانید ، و با سرعت بالا پذیرش خوبی را نشان می دهد.

 

در همان زمان ، معلوم شد که درایو گیربکس در حین تعویض سریع شروع به لکه دار شدن می کند ، که می توان آن را به وراثت نسبت داد - اجداد S60 درجه ای از حمل و نقل خانوادگی بودند. همچنین شایان ذکر است که یک ترکیب متناقض از یک توربوجه مجزا با خاصیت ارتجاعی خوب ، تقریباً همیشه به شما امکان می دهد در چرخ دنده های چهارم و پنجم بروید.

 

Volvo S60 T5 احتمالاً قربانی عایق صوتی باشکوه محفظه و سالن حرکتی خواهد شد. موتور با افزایش چرخش ها بیشتر و بیشتر قابل توجه است ، اما تاکنون آنها کم هستند ، می توانید برای مدت طولانی در چرخ دنده های کاهش یافته بروید و فقط نگاهی به Tachometer باعث می شود که شما به ذهن خود برسید.

 

این خودرو ، همانطور که از مدل های ولوو برخوردار است ، کاملاً صاف است ، اما افزایش استحکام تعلیق باعث می شود خود احساس شود. از یک طرف ، کمتر از نوسان و رول ، کنترل پذیری و ثبات جانبی در گوشه ها خوب است. از طرف دیگر ، سیستم تعلیق و پاس لاستیک کم و ضربات کم و ضربات کوچک از بی نظمی های کوچک در جاده های جاده ای روی بدن. ابعاد چرخ ها و لاستیک های S60 برای جاده های ما خیلی مناسب نیست ، ما لاستیک را بالاتر توصیه می کنیم.

 

ماشین در جاده خوب است. در ترکیب با یک موتور قدرتمند ، که باید بر این اساس با ترویج انقلاب های کار آماده شود ، این به شما امکان می دهد با اطمینان در یک بزرگراه خالی و هم در جریان ترافیک احساس کنید ، جایی که در صورت لزوم می توانید از کل عرض کالسکه تقلب کنید واد در اینجا ، Volvo S60 به عنوان یک خدمه خانوادگی رفتار نمی کند ، بلکه به عنوان یک ورزشکار واقعی ، کاملاً مطابق با ظاهر او است.

 

پویایی ترمز همچنین در بالا ، آهسته و با اعتماد به نفس قرار داشت و برای کار ABS ، باید خیلی سخت امتحان کنید.

 

در خم ، ماشین به طور پیوسته مسیر را نگه می دارد و عادات معمولی برای اتومبیل های چرخ جلو را نشان می دهد. اما چیزی غیرقابل درک با سرعت زیاد شروع می شود. در ورودی به نوبه خود ، ماشین ابتدا سرسختانه خواهد بود ، سپس قسمت جلویی به راحتی به بیرون شروع می شود (همه چیز خوب است ، چرخش کافی مشهود است) ، اما ناگهان به نظر می رسد چرخ های عقب بحث می کنند و شروع به سبقت گرفتن از جلو می کنند - مانند اگر ماشین به عقب تبدیل شده بود ...

 

اوضاع ، به اندازه کافی عجیب و غریب ، توسعه چشمگیر ندارد (اگر هیچ اقدامی تشنج انجام نمی دهید). در اواسط نوبت ، ماشین به طور مستقل تثبیت می شود و با موفقیت از آن بیرون می آید. چگونه این اتفاق می افتد؟

 

در اینجا لازم به یادآوری است که Volvo S60 دو گزینه برای تنظیم تعلیق دارد - پویا و ورزش ، که در خصوصیات تثبیت کننده ها و کمک های فنر متفاوت است. گزینه پویا نرمتر است (می توان به راحتی تغییر نام داد ، اما این با تصویر ماشین مطابقت ندارد) ، ورزش سخت تر است ، بیشتر صحبت می شود.

 

علاوه بر این ، سیستم های الکترونیکی که مجهز به شاسی هستند نیز متفاوت هستند: ساده ترین آهنگ ها (AP های معمولی) ، STC (APS با چندین عملکرد گسترده) و پیچیده ترین DSTC (یک سیستم کامل برای حفظ ثبات نرخ ارز).

 

ما یک ماشین مجهز به سیستم تعلیق ورزشی (استانداردی برای اتومبیل با موتور T5) و سیستم DSTC (گزینه) داشتیم. اگر این تجهیزات را با رفتار دستگاه در یک چرخش سریع همبستگی می کنید ، توضیحات زیر خود را نشان می دهد. اصرار به غلبه بر چرخ های جلو ناشی از چرخ های عقب - حساب برای افزایش سفتی سیستم تعلیق ورزشی ، که باعث کاهش ناکافی خودرو می شود (یا ، همان ، بیش از حد افزایش می یابد). و برای تراز مستقل بیشتر دستگاه و خروج موفق از نوبت ، لازم است از سیستم تثبیت پویا تشکر کنیم ...

 

متأسفانه ارتباط ما با Volvo S60 T5 جدید ، کوتاه مدت بود. معلوم شد که این ماشین مانند همه اتومبیل های ولوو بسیار جامد و جامد است ، اما ویژگی هایی در آن ظاهر می شد ، که قبلاً با آن روبرو نشده بود. و حتی اگر ظاهر روشن و رفتار پویا S60 به نظر می رسد برای کسی که به کانون های ولووی ربطی ندارد ، ما یک نظر متفاوت هستیم. به هر حال ، آنها می گویند ، این تأثیر در خارج از کشور است. چیزی شبیه به این! علیرغم خرید یک شرکت ولوو فورد ، آمریکایی ها نتوانستند دستی را به S60 وصل کنند - این ماشین مدتها قبل از ورود آنها آماده بود. بنابراین Volvo S60 هنوز یک ماشین کاملاً سوئدی است. و با رقبا (مرسدس C-Class ، BMW از سری 3 و Audi A4) او قادر به رقابت خواهد بود. از جمله - قیمت.

 

متن: سرگئی ایوانوف
 
 

 

منبع: مجله موتور [شماره 12/2000]