تست درایو Volvo S60 2000 - 2004 سدان

Volvo S60: پیوند بالاتر

اولین Volvo S60 ، که چند سال پیش برگزار شد ، رویدادی از مقیاس جهانی نبود ، بنابراین نمایش برتر سدان جدید ولوو در یک محیط عادی و کار برگزار شد. و حتی پس از آن ، تنها چند ماه پس از اولین مدل ، ما نسخه برتر را برای تست گرفتیم ، اصلاح ورزشی S60 T5 ، مجهز به موتور 250 اسب بخار. من ماشین را دوست داشتم و تصمیم گرفتیم به این ماشین برگردیم ، اما در یک پیکربندی دموکراتیک تر. ما در آزمون داریم - Volvo S60 2.4 ...
 
آنها همیشه در مورد طراحی خارجی این مدل ، از همان لحظه ظاهر آن استدلال می کردند. برعکس ، دیگران خیلی عضله به نظر می رسید ، دیگران دوست داشتند که این تازگی به اندازه سایر ماشینهای مدرن تازه نبود. به هر صورت ممکن است ، اما یک چیز را می توان مطمئناً گفت: کار طراح اصلی ولوو بدون توجه به آن نرسید: یک خط کمر تلفظ شده ، که روزنامه نگاران خودرو به نام ولوو شانه نامیده می شوند ، همان نشانه متمایز اتومبیل های شرکت است. یک مشبک بزرگ رادیاتور کاذب با پیوند مورب آن. با این حال ، ویژگی های کافی دیگر نیز وجود دارد که فقط برای این برند نیز مشخص است. به تازگی ، تمام ولوو با چراغ های عقب عظیم ، یک پایه عقب به شدت کج و به شدت پر پیچ و خم ، نسبت به خط هود ، یک کوره رادیاتور کاذب است. در اصل ، ولوو همیشه قابل تشخیص و متمایز بوده است ، اما اکنون با اطمینان می توان گفت که مارک تنها و منحصر به فرد سبک را پیدا کرده است که مرسدس و BMW دارد و به طراحان این شرکت ها بسیار افتخار می کنند.
 
ما همچنین به خوبی در فضای داخلی کار کردیم: دقیقاً به همان اندازه شیک ، با کیفیت ، گران. من شخصاً معتقدم که فضای داخلی تمام سالهای اخیر ، از جمله آخرین نسخه به روز شده مدل S40/V40 ، بهترین نمونه از نحوه ساخت راننده در همان زمان زیبا ، راحت و گران است. سدان V70 و S80 پس از ظهور واگن ایستگاه V70 ، داشبورد و کنسول مرکزی که به سمت راننده مستقر شده اند ، مشخص شده اند ، احساس راحتی و ایمنی را ایجاد می کنند. در سالن S60 ، واقعاً احساس می کند که دستگاه می تواند با موفقیت در برابر ضربات مقاومت کند ، دارای قفسه های سقفی قدرتمندی است که در بخش درب کاملاً ضخیم است. به طور کلی ، انطباق کامل با تصویر طراحی شده.
 
این ماشین نیز به ترتیب حرکت می کند: به آرامی ، تقریباً بی صدا ، بیشتر بی نظمی های سطح جاده را نادیده می گیرد. و اگر نسخه ورزشی T5 ، که قبلاً آزمایش کردیم ، هنوز کمی خشن است تا بتوان آن را راحت نامید ، پس S60 2.4 درست است. تعلیق سخت نیست ، اما خیلی نرم نیست. درست است ، او بسیار مایل به بازگو کردن تمام ترک های کوچک جاده ای است ، اما به نظر نمی رسد که چاله ها و حفره های یک کالیبر بزرگتر وجود داشته باشند. حداقل مسافران این ماشین باعث ناراحتی نمی شوند. فرمان ، اگر ما بین اتومبیل های BMW و Mercedes نام تجاری را ترسیم کنیم ، کمی یادآور دومی است: تلاش های روی فرمان حداقل است ، هیچ ارتعاش نیز وجود ندارد ، اما عملاً هیچ بازخوردی وجود ندارد. به طور کلی ، برای یک درایو فعال در بزرگراه سیم پیچ ، این اصلاح ، مانند سایر نسخه های S60 ، مناسب نیست ، هدف آن حرکت سرعت در امتداد بزرگراه است و فاصله در این حالت از اهمیت ویژه ای برخوردار نیست. یک فرمان پنبه ای کوچک و به دور از آموزنده ترین پدال پژواک ترمز و گیربکس ، دستگاه نیز بیشتر در حرکت اندازه گیری شده قرار دارد.
 
و اگرچه انتقال اتوماتیک برای تصویر بسیار مناسب است ، اما من یک نسخه را با مکانیک ترجیح می دهم. همانطور که بارها و بارها در تست های خود ذکر کردیم ، جعبه های اتوماتیک نصب شده بر روی ولوو به دور از بودن به اندازه همه چیز در این ماشین بسیار عالی هستند. به نظر می رسد هیچ کاستی آشکاری در آن وجود ندارد ، اما این دستگاه با تصویر یک ماشین گران قیمت ، معتبر و باکیفیت به وضوح ناهماهنگ است. در جایی ، سوئیچینگ خیلی تیز است ، برعکس ، برنامه باید خیلی زودتر تغییر کند و در بعضی موارد اصلاً تعویض نشود. اما در S60 ، حتی در نسخه ورزشی قبلاً آزمایش شده T5 ، این دستگاه از پویایی ماشین بسیار مرطوب است ، به خصوص در یک ریتم شهری گشاد شده حرکت. تأخیر او فقط کافی است تا یک ماشین قدرتمند را به نوعی خالص آمریکایی تبدیل کند ، کم و بیش تحمل در خطوط مستقیم ، هنگامی که موتور این فرصت را دارد که هنگام حرکت در حالت شتاب ، به درستی و کاملاً ناکافی رفتار کند. و اگر مدل های آمریکایی چنین کمبود گیربکس را حداقل به نوعی با گشتاور عظیمی از موتور ، که اغلب اوقات هشت سیلندر است ، داشته باشند ، سپس در S60 همه چیز کمی متفاوت است: برای یک درایو فعال ، یک حالت دستی سوئیچینگ بسیار مهم است واد
 
با این حال ، همه اینها نسبی است. درایورهای واقعاً فعال در واقع بسیار اندک هستند ، به این معنی که در حین کار ، برخی از دستگاه های خلط باعث ایجاد احساسات ناخوشایند نمی شوند. این خودرو به لطف یک توربین با فشار کم ، به سرعت و با اطمینان ، موتور در پراکندگی نیز به ویژه انفرادی را تسریع می کند ، بنابراین احتمالاً راننده در مورد نوع انتقال در حال حاضر شتاب نخواهد گرفت. علاوه بر این ، شصت خود به هیچ وجه به نقض حد مجاز سرعت تحریک نمی شود: این فلفل دلمه ای ندارد که تمام BMW یا Psycho Subaru با موتورهای توربوشارژ بسیار افتخار کنند. ولوو ، هرچه ممکن است بگوید ، یک ماشین برای آرامش ، متعادل است ، به عنوان یک شخص و به عنوان متخصص یک شخص با درآمد بالاتر از حد متوسط \u200b\u200bتشکیل شده است. این برای هیچ چیز نیست که متخصصان ، وکلا ، پزشکان و مدیران با پرداخت هزینه های بالا اغلب به ولوو در سراسر جهان سفر کنند.
 
در مورد بازار ما ، مدل S60 به طور کلی و نسخه 2.4 به طور خاص شانس بسیار خوبی برای دستیابی به موفقیت جدی دارد. ما عاشق اتومبیل های گران قیمت و با کیفیت هستیم و برخی از مدل های بی حوصله آلمانی را دوست ندارند فقط به این دلیل که به معنای واقعی کلمه در همه جا ملاقات می کنند. Volvo S60 در این مورد تمام کارت های ترامپ را دارد: هنوز هم چنین اتومبیل هایی نسبتاً کمی وجود دارد ، و از نظر کیفیت مونتاژ و همچنین IPO ، همانطور که قبلاً نوشت ، بهترین آنالوگ های خارجی نیست. به طور خاص تر - مدل های آلمانی این کلاس ...
 
متن: Pavel Kozlovsky
 

منبع: Autogazet / N 28 (374) مورخ 08.21.02