تست درایو Volvo S60 2000 - 2004 سدان

قوی بیشتر برو

ولوو ، با معرفی نسخه All -Wheel Drive مدل S60 در بازار ، گام مهمی برای خودش برداشت. S60 AWD ، داشتن احترام و ویژگی ایمنی اتومبیل های این برند ، جاه طلبی های راننده را کاملاً برآورده می کند.
 
پاسخ به این سؤال که چه موقعیت هایی برای نزدیک شدن به ارزیابی S60 AWD به سخنان معاون رئیس جمهور ولوو اتومبیل هانس گوستاوسون ذکر شده است: صاحب یک سدان ورزشی از تمام چرخ های چرخدار عمدتاً به منظور افزایش ثبات و ثبات استفاده می کند ، و توانایی متقاطع نیست. در اینجا کلمات کلیدی: پایداری و ورزش.
 
ماشین ما مجهز به موتور پنج سیلندر 2.4 لیتر با یک توربین کم فشار و یک اتوماتیک پنج تکه است. در سیستم All -Wheel درایو ، از اتصال با کنترل الکترونیکی Haldex استفاده شد. درایو محور عقب هنگام وصل شدن لغزش جلو وصل می شود. با تفاوت در کلاچ ، گشتاور بزرگتر به جایی که پشتیبانی وجود دارد تأمین می شود.
 
ماشین در نگاه اول آن را دارد. از زبری بیرونی یا خشکی عصبانی ، مشخصه برخی از همکلاسی های آن برخوردار نیست. عرضه ، ما قسمت فراق را یادداشت می کنیم - وجود برف پاک کن های روشن جلو. این برای رانندگی در زمستان بسیار بهتر از نازل مد روز است.
 
فضای داخلی خودرو به رنگ های سبک تزئین شده است ، که حتی با وجود تونل مرکزی به شدت توسعه یافته به جلوگیری از احساس شلوغی کمک می کند. صندلی های تنظیم شده الکترو - با پشتیبانی جانبی. بررسی از محل راننده از همه جهات خوب است. داشبورد بیش از حد بارگذاری نشده و به راحتی خوانده می شود - مکان مرکزی آن توسط سرعت سنج و فشار سنج مساوی اشغال می شود. به طور کلی ، احساس کابین سبک و مثبت است.
 
هوا در روز خمیر بسیار خوش شانس بود: ابرهای سرب آویزان بر شهر ، جریان های باران به طور دوره ای با پرده برف مرطوب جایگزین می شدند. بار دیگر ، این احتمالاً ناراحت خواهد بود ، اما اکنون ما به دنبال فرصتی برای خودمان هستیم تا بتوانیم ماشین را بر روی انواع پوشش ها سوار کنیم ، به جز آسفالت خشک ، که به ویژه برای یک ماشین با تمام چرخ های چرخ جالب نیست.
 
به ترتیب عقب نشینی ، ما توجه می کنیم: وسایل نقلیه ترافیکی تازه محرک که با سیستم های درایو چرخ تمام شده به یک تجهیزات شیک تبدیل شده اند ، دریافت پوشش لغزنده را افزایش می دهد و پایداری را در گوشه ها بهبود می بخشد ، اما اگر ماشین نیز دارای یک طرف تلنگر باشد. هنوز فراتر از خط مجاز بود ، گرفتن آن بسیار دشوارتر از یک درایو یکنواخت است. و روش های استاندارد برای ترک SKID ، به همان اندازه قابل استفاده در اتومبیل های مختلف ، حتی با انواع فعلی سیستم ها ، وجود ندارد. بنابراین ، ما سعی خواهیم کرد به جنبه ایمنی و پیش بینی در رفتار S60 AWD توجه ویژه کنیم.
 
با وجود Slush ، انتقال به شما امکان می دهد هنگام شروع از تمام قدرت موتور دو صدمین استفاده کنید. در هنگام اتصال محور عقب عملاً تأخیرهایی وجود ندارد. شتاب - مانند یک ظرف. موتور درد خوبی را در کل محدوده سرعت نشان می دهد. انتقال خودکار به سرعت ، بی سر و صدا و یکدست کار می کند. با فشار دادن پدال بنزین ، موتور توانایی ورود به اوج را دارد. حالت Kick Down با حداقل تأخیر روشن می شود و به شما امکان می دهد تا سرعت بیشتری برای سبقت گرفتن داشته باشید.
 
من به عملکرد دستگاه در یک حالت Sectral دستی توجه کردم: تأخیر تأخیر هنگام تعویض نقل و انتقالات آنقدر ملموس است که این امر نیاز به اتخاذ دارد. این گزینه احتمالاً در مورد مشکلات مربوط به توانایی متقاطع در پوشش لغزنده نسبت به افزایش پویایی خودرو بیشتر مفید خواهد بود.
 
در شرایط عادی ، هنگام مدیریت S60 AWD ، مهارت های بدست آمده هنگام رانندگی در اتومبیل های جلوتر از چرخ های جلو مفید خواهد بود. اما آنها باید هشدار دهند: اعتیاد به نسبت جدیدی از بلندگو شتاب و ترمز مورد نیاز است. به هر حال ، ترمزهای S60 قدرتمند و آموزنده هستند ، اما کار ABS ناامید شده است: هنگام ترمز هم در آسفالت و هم روی زمین ، سیستم با صدای بلند ، فواصل نابرابر و بازگشت شدید در پدال ترمز کار می کند.
 
در چرخش های ملایم ، رفتار خودرو پایدار است ، حتی بی نظمی های جاده ای و تحریک گاز با منحنی مورد نظر خودرو را نمی کوبد. با توجه به اینکه سیستم تعلیق از طریق زیر فریم ها به بدن وصل می شود و از تکیه گاه های لرزش در مونت ها استفاده می شود ، بی نظمی های کوچک عملاً احساس نمی شوند.
 
رویکرد مورد استفاده در طراحی S60 به طور کلی جالب است. واقعیت این است که مبنای اینجا پلت فرم Volvo S80 است. از آنجا که اهدا کننده یک ماشین سنگین تر است ، استفاده از بلوک های خاموش S60 ، کمک فنر و سایر قسمت های تعلیق ناشی از آن به طور خودکار منجر به این واقعیت می شود که گره هایی که قبلاً از سدان راحت نماینده آشنا هستند ، رفتار ورزشی سخت زیر ماشین زیر را نشان می دهند. سؤال از قدرت و دوام جزئیات ، که در ابتدا در محاسبه برای بارهای سنگین تر طراحی شده است ، توضیحات ، به نظر من ، نیازی به توضیحات ندارد.
 
بخش جاده حلقه آینده ، که اخیراً به بهره برداری رسیده است ، به عنوان یک دفن زباله مناسب برای ارزیابی S60 AWD با سرعت زیاد خدمت کرده است. گاز - روی زمین ، ما سرعت سنج را دنبال می کنیم. فلش سرسختانه به سمت راست خزنده می شود ، اکنون 170 کیلومتر در ساعت عقب است. علاوه بر این ، خوانش دستگاه ها فقط به طور خلاصه قابل مشاهده است - جاده نیاز به توجه زیادی دارد. این ماشین به راحتی 200 کیلومتر در ساعت شماره گیری می کند ، ما در بزرگراه تنها هستیم ، اما شما برای مدت طولانی با این سرعت دوام نخواهید داشت. نیروی واکنشی روی فرمان تضعیف می شود ، اگرچه فرمان حساسیت را حفظ می کند.
 
بهترین بزرگراه در مجاورت پیتر به وضوح حتی برای Eska نیز کافی نبود. من یک سیستم تعلیق نرم تر می خواهم ، فرمان مست تر است ، یک بارگذاری آیرودینامیکی کوچکتر. در بزرگراه کلاس اروپا ، رفتار ماشین به احتمال زیاد متفاوت خواهد بود. اکنون موقعیت در منطقه حداکثر سرعت لرزان می شود و نگه داشتن ماشین در یک خط مستقیم به خلبانی نیاز دارد ، نه فرمان. برای به دست آوردن اعتماد به نفس ، باید به 180-170 کیلومتر در ساعت بروید.
 
کم و بیش با پایان نامه در مورد ثبات خودرو برخورد می کنیم ، ما با سایت تماس می گیریم که در آن می توان اطلاعات مفقود شده در مورد ورزش های آن را ترسیم کرد. پوشش - آسفالت در زیر یک لایه نازک از برف مخلوط شده با آب.
 
به نوبت حمله کنید. یک ضربه تیز توسط فرمان برای تخلیه گاز و بلافاصله - پدال به کف. چگونه ماشین به چنین تحریکاتی پاسخ خواهد داد؟ احساسات صفر حرکت نوردیک در یک قوس با روند خنثی در لغزش یا تخریب ، رول ها حداقل است. Balance S60 AWD واقعاً در صدر قرار دارد.
 
در تلاش بعدی ، ماشین را با ترمز دستی می شکنیم. این برای هیچ چیز نیست که آنقدر در دسترس باشد - حرکت نور با دست برای مسدود کردن چرخ های عقب کافی است. کشویی هالدکس حیله گر ما را در این شرایط چه خواهد کرد؟
 
صادقانه بگویم ، آنها در حال حاضر آماده تخریب کل نشانه گذاری شده اند و آن را برای اولین آشنایی با الکترونیک کنترل شده یک ماشین تمام چرخ محرک نمی دانند. اما مانند یک تظاهرات پیش می رود ، به طور دقیق توسط فرمان و گاز تنظیم می شود ، برای نگه داشتن آن در راهرو دشوار نیست. با استفاده از دستگاه ، می توانید هر کاری را که دوست دارند انجام دهید ، و این کار را شکست نمی کند ، کوچکترین هوس راننده را انجام می دهد.
 
هوشیاری در روابط ما به طور فزاینده ای جای خود را می دهد. چیز دیگری دوست دارید؟ آره. KP مکانیکی. اما ، من باید اعتراف کنم ، و یک دستگاه با مسلسل قادر به لذت زیادی است.
 
همه چیز ، وقت آن است. خروجی تثبیت به شدت رخ می دهد ، گویی ماشین روی ریل ها قرار می گیرد. برای تکمیل دقیق نوبت ، فقط تصحیح سریع فرمان لازم است.
 
به نظر می رسد Volvo S60 AWD در دو قطب کاملاً از هم جدا شده است: حداکثر ثبات در یک و رانندگی در کشویی از طرف دیگر ، و برای عبور از خط ، یک اثر جدی یا اشتباه ناخالص راننده به آن نیاز دارد.
 
در آینده نزدیک ، آنها قصد دارند یک سیستم تثبیت پویا کامل (DSTC) را بر روی این مدل نصب کنند ، که حتی باید بیشتر خودرویی را که قبلاً تمایل به تعجب از ورود احتمالی در شرایط اضطراری ندارد ، بیمه کند. در مورد ایمنی منفعل ، نزدیک به سطح S80 است.
 
آیا اعتماد به ولوو جدید امکان پذیر است؟ به نظر من ، بدون قید و شرط - وقتی درک می شوید خوب است.
 
متن: دیمیتری سوکولوف
 

منبع: مجله 5 چرخ [12/2001]