درایو تست Volvo S40 از سال 2007 Sedan

شوخی کردن

به یاد داشته باشید که چگونه در آن داستان: به نوعی آلمانی، آمریکایی و انگلیسی به نحوی ملاقات کردند. بعدا امکان بداهه داشت. بنابراین ما تقریبا یک اصطلاح را معلوم کردیم: فرانسوی، ژاپنی، شاتر و، خوب، می گویند، خاورمیانه.
 
استفاده از روش محرومیت، آسان است بدانید که خاورمیانه، من فورد موندو را فراخواندم. در حالی که ملیت سه شرکت دیگر در شک و تردید باعث تردید نمی شود، همه چیز با موندو خیلی ساده نیست. فورد در ابتدا یک شرکت است. اکثر موندو در کارخانه در Genk بلژیک تولید می کنند. و دفتر مرکزی فورد اروپا (و Mondeo برای اولین بار در نور قدیمی قرار دارد) در کلن آلمان واقع شده است. با توجه به تمام موارد فوق، من پیشنهاد می کنم زمان خواندن این مقاله را در نظر بگیرم تا موندو نومن را در نظر بگیرم. علاوه بر این، به عنوان یک نتیجه از این آزمون معلوم شد، این سدان نزدیک به اتومبیل از آلمان است.
برای آزمون ما، ما چهار تن از کلاس های D را در تجهیزات بالا انتخاب کردیم. دو نفر از آنها (هوندا Accord و C5) نسبتا اخیرا در بازار روسیه ظاهر شد. در رقبا به مبتدیان، ما محبوب ترین فورد موندو و یک جانباز تأیید شده Volvo S60 را گرفتیم. تمام اتومبیل های جلو چرخ دستی، به استثنای اصلاح Volvo 2.5T تنها با درایو کامل AWD در دسترس است. اما موتورهای هر طعم و مزه. هوندا چهار لیتر 2.4 لیتر چهار، در Citroen V6 نیز بدون شانس است. خوب، ولوو و فورد با یک ردیف شرکتی پنج با توربین مجهز شده اند. اما، علیرغم ساختارهای مختلف، دلتا در حداکثر ظرفیت تنها 19 اسب بخار بود از 190 نیرو در وتر به 220 نفر از موندو.
 
اگر تئاتر را با چوب لباسی، پس از آن ماشین با صدای، که با آن درب باز و بسته می شود. در اینجا سیتروئن است از رقابت. درب با شدت بهم زدن، با اجازه برای گفتن دارد. در زیر ظاهر به یاد ماندنی. آیا عقب ماندگی نیست و ولوو جدا عظیم هم خوب است. یکی هیچ امیدی از دسته تحت گرفتن طبیعی نیست. اما این درها از آکورد و موندئو احساس در حل و فصل این بود که یک خانه کوچک وجود دارد، و یا به جای ماشین که ضربه را در قلع می نوردید. به هر حال، در صدای بسته شدن درب، شما می توانید در مورد عایق کلی از ماشین، که در طول آزمون تایید شد قضاوت خواهند کرد. طراحی نمره چیز ذهنی است. که کفاش خوبی برای بد خیاط است. اما این واقعیت که هوندا و سیتروئن تازه و در نتیجه جالب تر است، آن را بی معنی است. علاوه بر این، پیمان نظر می رسد بسیار به صورت پویا. ویژگی تورم شبح، که از مدل از نسل قبلی به ارث برده، مانند بسیاری از.
و سیتروئن، به طور سنتی برای فرانسوی، غیر معمول است. در اینجا و در جلو اصلی از جلو با چراغهای جلو بزرگ و کل عرض دو دستکش، و یک پنجره عقب مقعر، و دو طرف چاق. چسبیده است. فورد طراحی، که یک سال دیگر پیش به نظر می رسید، تقریبا آوانگارد، امروز من یک کمی داده شد و دیگر یک وحی است. علاوه بر این، آن است که قادر به پنهان کردن اندازه سنگ زنی قطعه D، حتی در سفید نیست. با این حال، به نظر می رسد هنوز هم کاملا موندئو ظریف است.
خب، ولوو است. کلاسیک برای محافظه کاران، که، در مورد ما، با شکوه کیت بدنه آئرودینامیک و چرخ زیبا رقیق شده است. معلوم شد ورزش!
تنظیم کلاسیک از داخل کشور، از سوئدی ها. داشبورد، با مقیاس های نور و فلزی مایل به سبز نرم به نظر می رسد و خواندن. نان شیرینی حلقوی ضخیم فرمان را خوش به دست در حال سقوط. کنسول مرکزی با تزریق دکمه های متعددی از گذشته است. چه یکی از فرکانس های آنالوگ از فرکانس در رادیو و تلویزیون است (به رسمیت شناختن نیست، به هر حال، فرمت MP3). اما کمتر مناسب آن را آن را می کنید، اما مرد از توزیع جریان هوا پیدا بینظیر است. S60 سالن با بالاترین کیفیت و گرم و نرم است. در نرم، صندلی بالا شما مانند خانه توسط شومینه احساس می کنم. و حتی آماده در مورد عدم حمایت های جانبی فراموش کرده ام. صلح و صلح است. که فقط از نزدیک. به خصوص از پشت. یک مرد با یک رشد بالاتر از حد متوسط \u200b\u200bناراحت کننده وجود خواهد داشت.
موندئو آسان تر است. نقره ای پانل های پلاستیکی ها توسط آلومینیوم یادآوری، که آنها را به تقلید نامیده می شود، و هنگامی که شما فشار، آنها تنفس در همه، آنها حتی می توانید کرک. دستگاه شبیه به اسباب بازی هستند، و صفحه نمایش رنگی HMI بین آنها به نظر نمی رسد خصوص مفید است. حال اگر آن ناوبری بود. آلمانی نیست؟ اما ineterar با نرم خوب آبی تیره پلاستیک، و چرخ چرم از یک بخش تقریبا بهینه به پایان رسید. در این طرح همان رنگ، صندلی با اثاثه یا لوازم داخلی ترکیب شده است ساخته شده است. غلطک سمت هر دو بر روی بالش و در پشت توسعه یافته، اما هنوز هم پشتیبانی کافی وجود ندارد. اما آنچه فورد است که منجر بدون قید و شرط، پس این در رزرو فضا برای سرنشینان عقب، هر چند پا بر روی پاها پرتاب. جای تعجب نیست، زیرا موندئو دارای طولانی ترین فاصله بین دو محور در ما کوارتت 2850 میلی متر.
C5 دکوراسیون داخلی با یک ادعا. توپی فرمان ثابت، تنظیم جداگانه جهت جریان هوا برای راننده و مسافر، یک معجزه مرتب با گرافیک جالب، یک اهرم زیبا با یک شیار پیچ در پیچ، و صندلی مهمتر شیک، بهترین از چهار. آنها بسیار دشوار هستند و کم است، که uncharacteristic برای فرانسه واقع شده است. Pushka برای مسافران کوهان دار بالای متمایل به عقب است. این کمک می کند کاملا تنظیم صندلی تقریبا به هر شکل. با توجه به کیفیت مواد و متناسب با پانل، یک جهش بزرگ به جلو نسبت به C5 گذشته ساخته شده است. اماکن فراوانند. سیتروئن، توسط راه، نیز بیش از حد رشد. پایه آن است که تنها 35 میلی متر کوتاه تر از موندئو. اما با این وجود، پشت ملموس است.
من در هوندا نشستن و خودتان را در یک فضاپیما است. سه سخن گفت چرخ چرم فرمان کوچک با یک هاب احتیاج، به عنوان اگر در اطراف فرمان. و پشت سر او تیغه های حالت کتابچه راهنمای کاربر از ماشین است. نکته فرانک ورزشی! لوازم برقی با حلقه های نقره هستند قرمز prisonered. اما من تقریبا آنها را ببینید، من تقریبا لبه فرمان را در موقعیت پایین تر را ببینید همپوشانی سرعت سنج 60-220 کیلومتر / ساعت و همه کار در منطقه از سرعت سنج. پانل مرکزی اسپری، مانند بال. داخل پیمان است به عنوان نوک تیز ظاهر خود را. این احساس این است که آنها با یک دریچه مبارزه، و سپس به عنوان قلم همان کار می کرد و برنامه chamdies به گلوله بست. همه خوب خواهد بود، اما از نظر کیفیت هوندا عقب. بسیاری از پلاستیک سخت، و این زن نقره است خوب نیست در همه. برای یک ماشین با یک مسافت پیموده شده در حدود 7000 کیلومتر، سالن نگاه بیش از حد نخ نما، و صندلی به طور مداوم در به عقب رانده شد، بسیار بالاتر از کمر.
ظاهر هوندا مربوط به محتوا است. ظاهر سریع، اشاره شده به وضوح در مورد شخصیت ورزشی ماشین صحبت می کند. از یک طرف، خوب است. فرمان فرمان Accord شفاف ترین و با بزرگترین تلاش، اما به اندازه کافی افزایش می یابد. اورکلاک کردن، علیرغم ضعیف ترین 201 موتور قوی، سوزاندن خون. تفنگ ماشین در حالت ورزشی سریعترین سوئیچینگ را فراهم می کند، اما گناه می کند که گاهی اوقات سرعت زیادی را برای مدت طولانی نگه می دارد، و شما فقط می توانید آن را مجبور کنید که تغییر دهید دستی در یک جاده صاف، تعلیق به طور کامل کار خود را انجام می دهد، سدان تقریبا بدون رول به نوبه خود، آن را به خوبی در قوس، در حد نشان می دهد که نشان می دهد کوچک، اما نه تیز، تخریب، که به راحتی به تخلیه گاز تنظیم می شود، فرمان.
از کل چهار، Accord دستکاری حاد را نشان می دهد. اما بازپرداخت برای آن می آید، به محض اینکه پوشش کامل به پایان می رسد. به طور کامل، حتی ضربه زدن به خط نشانه، نه اشاره به بی نظمی های جدی تر که با جاده های ما پر شده است. آن را لرزاند تا کبد با یک طحال در مکان های مختلف متفاوت باشد. در یک ردیف، چرخش دائمی چرخش. ماشین باید بگیرد من پدال گاز در فضای باز را دوست نداشتم: آن را به ضربه زدن به پایین، شما باید تقریبا آن را بر روی زمین قرار دهید. ناراحت کننده، به خصوص اگر اندازه پا کوچک باشد. ادعای کوچک برای ترمز وجود دارد. پس از سکته مغزی آزاد، کارگر خیلی به شدت شروع می شود. این به ویژه در ترافیک در سرعت کم آزار دهنده است. هنگامی که ترمز از سرعت های بالا هیچ مشکلی وجود ندارد، کاهش می یابد در آستانه عملیات ABS آسان است.
Volvo مستقیم مخالف هوندا. نرم، ماشین آرام تعلیق تطبیقی \u200b\u200bچهار C در حالت راحتی (به هر حال، سطح سفتی جذب کننده های شوک برای یک حالت راحت را می توان از طریق منوی کامپیوتر بر روی هیئت مدیره تنظیم می شود) مسافران را در امواج آسفالت، ایجاد خلق و خوی صلح آمیز. در سکوت کابین، انزوا سر و صدا یکی از بهترین ها در کلاس درس است. و ناگهان باخ! و گودال جدی نیست با استفاده از این ویژگی تعلیق ولوو، ما قبلا آشنا هستیم. بی نظمی های حاد به ضربات ملموس به تعلیق و فرمان داده می شود. با گذشت زمان، حتی متوقف می شود توجه داشته باشید. اما هنوز ناخوشایند است. فرمان متوقف شده بی تفاوت با اطلاعات غنی نیست. در حالت ورزشی (که بر روی کلید کنسول مرکزی روشن می شود) چهار رول C و کلیپ ها به طور قابل توجهی کاهش می یابد، اما هنوز هم S60 یک ماشین بسیار راحت است. در عین حال، 210 نفر در یک جفت با یک دستگاه اتوماتیک پنج سرعته به سرعت و هموار کردن ماشین را به سرعت شتاب می گیرند، تحت چرخش عجیب و غریب موتور، و درایو چهار چرخ به طور قابل توجهی افزایش ثبات، به ویژه در یک جاده لغزنده را افزایش می دهد.
سیتروئن در 5 اسب بخار بیشتر، علاوه بر این، دارای شش شکل V شکل است. تنها به علاوه موتور، باریتون زیبا است، به سختی شکستن عایق صوتی عالی. اما در شتاب C5 رقبای خود را از دست می دهد. شبیه به آن توده بزرگ و اتوماتیک تنبل - حتی در حالت ورزشی. اما او کار خود را به طور مساوی، تقریبا غیر قابل تصور است. با هیدروپرونوماتیک هیدروژن هیدروژن 3+ سیتروئن راحت ترین ماشین از همه ارائه شده در این صفحات است. اما شیرینی های آزاد، همانطور که می دانید، اتفاق نمی افتد، بنابراین هنگام رانندگی در حالت، به طور پیش فرض به طور مداوم توسط برخی از قفسه های تعلیق احساس می شود. با این حال، چیزی وجود دارد که او زندگی خود را زندگی می کند، با این حال، مقابله با وظیفه اصلی تکان دادن نیست.
 
در حالت ورزشی، تعلیق بیشتر جمع آوری شده و الاستیک می شود، اما احساس ناراحتی با ماشین ترک نمی کند. با این حال، این بدان معنا نیست که پشت چرخ C5 ممنوع است که به طور معروف به نوبت خریداری شود. این امکان وجود دارد، اما سطح پایین بازخورد در مورد RAM با لمس، و دوباره جرم است. و ضربات ناشنوا در بی نظمی ظاهر می شود. همه تمرینات مشابه در سبک حلقه های مسابقه ای برای این ماشین نیست. این نشان می دهد هر دو سیستم تثبیت بیش از 50 کیلومتر / ساعت است. اما ترمزهای C5 عالی هستند: و ماشین را به سرعت متوقف کنید و به شما اجازه می دهد تا با دقت تلاش کنید. Citroen Trucker. این مناسب برای فاصله های طولانی است.
Mondeo به نظر می رسید متعادل ترین. حداقل ماشین مصنوعی از چهار، زنده است. البته، این شایستگی یک گیربکس دستی و یک موتور قدرتمند 220 قدرتمند است (این اصلاح یک موتور Volvo پنج سیلندر است). اما، عدالت به خاطر آنکه ارزش آن را دارد، گفت که حرکت پدال کلاچ و اهرم PPC در فورد، حجاب است. اما اهرم به وضوح بر روی چرخ دنده ها اجرا می شود، و شما به سرعت به کلاچ استفاده می کنید. اما این حتی یک جفت از دسته موتور نیست. شخصیت Mondeo تعریف تعلیق سازش و فرمان را تعریف می کند که کمتر از آن است، گزارشات اطلاعات کمتر نیست. و مصالحه تعلیق در این واقعیت است که حتی در چرخ های 18 می تواند به شما اجازه می دهد تا به آن لثه ها عجله کنید که سیتروئن و ولوو افزایش می یابد، و توافق به سادگی روح را از خود فشار می دهد مسافران
البته، فورد به یک جاده و اتصالات جاده واکنش نشان می دهد، اما آن را بسیار کوچکتر می کند. و در نوبت های موندو، قمار را انجام می دهد، به طور قابل توجهی محور عقب را دفع می کند. با یک سیستم تثبیت کننده قطع شده، ابتدا تخریب کوچک باید ابتدا ابتدا باید به راحتی کنترل شود. کمی احساس سر و صدای کلی احساس در سرعت بالا (به یاد داشته باشید مکالمه در مورد درب در ابتدا؟). و صدای موتور بیش از Volvo شنیده می شود. اما با این شخصیت، آن را حتی در کت و شلوار.
در حال حاضر، شاید ما به اصطلاح به پایان رسیدیم. مانند یک تعداد قریب به اتفاق از چنین داستان هایی، او ممکن است بیرون بیاید، بسیار مضحک نیست، اما منصفانه و موضعی است. ماشین ها در واقع متفاوت هستند، و به نظر می رسد که ما با انتخاب مناسب، هر یک از آنها قادر به تبدیل شدن به یک انعکاس طبیعت و ارزش های صاحب آنها خواهد بود. هر کدام برای خود تعیین می شود، که ترجیح داده می شود: استحکام و ورزش های تلفظ شده از توافق ژاپن، خانه سوئدی ولوو، ظاهر اصلی و پیچیدگی فرانسه سیتروئن یا تعادل آلمانی و پایین ترین قیمت Mondeo. خوب، و کسانی که نمی توانند بدون جزئیات و اعداد زندگی کنند، ما ارسال می کنیم تا با برآوردهای ما آشنا شویم.
دیمیتری کرتوف

 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

منبع: مجله موتور [دسامبر 2008]