درایو تست Wilvo S40 از سال 2007 سدان

اقوام شیطانی

یک سدان تند و تیز ، یک موتور توربوشارژ شیطانی و رانندگی به همه چرخ ها نشانه ای از کلاس نیست بلکه یک تشخیص است. شخصی که چنین خودرویی را بدست می آورد (آن را در چرخ بداهه نوازی یا تکامل بخشیده است؟) ، موظف است از نظر پاتولوژیک سرعت را دوست داشته باشد و احتمالاً می داند که آدرنالین مناسب چه طعم و مزه دارد. بنابراین ، در اینجا به محل و کربن ، و یک ضد آب بزرگ و حداقل 18 اینچ از لاستیک های کم سرعت مسابقه. بدون این تقویت کننده های طعم ، یک تسکین توربو شبیه به درخشش کودکان است.
اکنون برای یافتن منطق چیزهای زیادی کسب کنید. در دسترس: قدرت قابل توجهی و تمام چرخ های چرخ. ولی! همه اینها در پشت یک سدان خانوادگی نسبتاً بزرگ است ، با یک کیت بدنه بلند شده ، بدون تعلیق ورزشی بی رحمانه و هرگونه کربنات همراه. در اینجا دو مثال آورده شده است: نمایندگان جدید (برای بازار روسیه) MAZDA6 MPS و جانباز Volvo S60 2.5T AWD.
بستگان را به خاطر بسپارید. از آنجا که هر دو مارک تا حدی متعلق به فورد هستند ، می توان فرض کرد که هر دو مزدا و ولوو یک پلتفرم را به اشتراک می گذارند - به عنوان مثال به عنوان Mondeo. اما این طوری نیست. S60 در اواخر دهه 90 طراحی شده است و بیشتر با سایر اتومبیل های گوتبورگ با S80 AWD و XC70 مشترک است. ایجاد مهندسان از هیروشیما نیز از اتحاد دور شد. در عوض ، از ژاپنی ها خواسته شد تا ایده های خود را در برند Luxe Mazdovsky Xedox ایجاد کنند. با این حال ، اکنون نکته اصلی روابط مرتبط نیست.
 
موقعیت سوئدی S60 به عنوان یک سدان ورزشی. درک این مسئله دشوار است که باید هیجان را برانگیخت ، به جز دیسک های بازیگران جامد ، به خصوص اگر ماشین را در کنار هم قرار دهید ، به عنوان مثال ، از 159 آلفا رومئو. با این وجود ، ولوو ماشین یک مرد خانواده ثروتمند است که با داشتن پول به صندوقدار پول می دهد و می داند که تا حد امکان ایمن است. حتی یک نسخه با درایو تمام چرخ ، که با یک موتور 210 اسب بخار توربوشارژ ترکیب شده است ، با این تصویر مغایرت ندارد. برای مسافت های ما ، زمستان های برفی و قیمت گازهای انسانی ، این یک ترکیب بهینه است. با این وجود ، ما اسپویلر جلوی پایین نصب شده در S60 AWD خود را در نظر می گیریم ، و نوعی ضد می خواهید روی تنه و لازم است که آن را یک سدان ورزشی در نظر بگیرید.
 
نمایندگان MAZDA6 از خواهران Grater خود متفاوت است. او حتی زبان خود را در جنسیت زن نمی چرخاند. این مزدا است! Nosy Moor با یک اسکوینت مورب و لب های چاق از مشبک رادیاتور. اصلاح نمایندگان مجلس و پشت به راحتی قابل تشخیص از Mazda6 معمول است - بین دو لوله صدا خفه کن روی دامن بدن ، چیزی شبیه به دیفیوزر مسابقه (البته دکوراسیون) شکل گرفت.
 
برای کلاس آنها ، هر دو اتومبیل بسیار جادار هستند. تنه - بیش از 420 لیتر. سالن MAZDA6 MPS کمی در حال حاضر است ، اما در ماشین سوئدی در ردیف عقب مکان در محور طولی کوچکتر است. از نظر تجهیزات ، مزایای خاصی نیز وجود ندارد - خالی ، در پیکربندی اساسی ، بعید است که به کسی علاقه مند شوند. بنابراین همه چیز قیمت و تنوع گزینه ها را حل می کند (ولوو ، لازم به ذکر است ، انتخاب ثروتمندتر است).
نه MAZDA6 MPS و نه AWD در Volvo S60 تحت تعریف ثابت (تمام وقت) قرار نمی گیرند. در سدان سوئدی ، گشتاور موجود در چرخ های عقب (از 5 تا 50 ٪) هنگام لغزش چرخ های جلو از طریق غرفه چند دیسک هالدکس منتقل می شود. ژاپنی ها پیچیده تر هستند. یک دیفرانسیل خود قفل مکانیکی در پل عقب نصب شده است ، و کلاچ اصطکاک الکترومغناطیسی ، که لحظه را توزیع می کند ، از سیستم AWD تقسیم شده گشتاور فعال پیروی می کند. الکترونیک زاویه چرخش و میزان غربالگری خودرو ، شتاب جانبی و کشش موتور را در نظر می گیرد و به طور خودکار از برنامه دوز استاندارد به چرخ های عقب به ورزش یا زمستان سوئیچ می شود.
ایده آل خانواده. ماشین ژاپنی ، به عنوان یک مدرن تر ، از نظر فنی از توسعه سوئد فراتر می رود. در اینجا ، هر دو موتور با سیستم تزریق مستقیم پیشرفته و انتقال All -Wheel Draw که کار آن به طور جامع توسط الکترونیک کنترل می شود. در مزایای نمایندگان مجلس ، قبل از اصلاح معمول ، باید یک بدن ثبت شود که استحکام آن یک و نیم برابر افزایش می یابد و تعلیق - عناصر شاسی سریعترین مزدا برای بارهای پویا بزرگ طراحی شده اند. شاید به همین دلیل ژاپنی ها تصور یک ماشین محکم مونتاژ شده را در این حرکت می بخشند ، که بر روی آن ، بدون ترس ، او آماده است تا از استان های ناآشنا پاره شود.
ولوو در حرکت کمی متفاوت است. از نظر تصویری ، این ماشین می داند که چگونه با جاده همراه شود و با آن مبارزه نکند ، اگرچه فقط از S60 AWD شما ناخودآگاه منتظر برخی از عادت های مخزن هستید (و به هر حال ، کاملاً بیهوده - 200 کیلو آسانتر است).
 
سطح آکوستیک و VibroComfort در Mazda6 با سایر اتومبیل های کلاس D قابل مقایسه است و یک رامبل یک موتور ارتقا یافته در اینجا قابل توجه تر از مثلاً در آئودی A4 یا حتی در Opel Vectra است. به این معنا ، ولوو جذاب تر به نظر می رسد. در آن کمتر لرزید ، و تمام سر و صداها - چه حرکتی و هم آیرودینامیکی - بی نظیر هستند. S60 ممکن است به راحتی لکسوو نرسد ، اما با چنین آستر مانند Subaru Legacy ، می تواند با شرایط مساوی رقابت کند.
 
سوئدی از آینه های جانبی ناامید شد. احتمالاً ، آنها توسط چنین كوتسی ساخته شده اند تا مشتریان را به سیستم پیشرفته BLIS عادت دهند (سیگنال هایی در مورد ظاهر اشیاء در مناطق مرده) ، اما این یا روی ماشین ما كار نمی كرد یا اصلاً نبود. در MAZDA6 MPS ، آینه ها بهتر از خاک محافظت می شوند و کمتر آن را تحریف می کنند.
اما در S60 AWD دستیابی به ریزگردها مورد نظر ساده تر است. دمیدن مؤثر بدون پیش نویس های ناخوشایند بدست می آید. و صندلی ها به سرعت گرم می شوند ، اگرچه حتی در حداکثر دما از نقطه خارج نمی شود (که صندلی های گرم شده از MAZDA6 MPS گناه می کنند).
دارایی های دو اتومبیل هر دو کیسه هوا و اقیانوس آرام الکترونیکی را توسعه داده اند. علاوه بر این ، برای یک سدان کمتر قدرتمند سوئدی ، به نظر ما دومی به ویژه مرتبط است - بهتر است یک ماشین را با یک ضد کاشت ساده ، بلکه با یک سیستم پیشرفته برای حفظ پایداری دوره DSTC سفارش دهید. و به همین دلیل...
 
مبنای 260 اسب بخار چهار نماینده MAZDA6 MPS جوی MZR 2.3 با مکانیسم برای تغییرات صاف در مراحل ورودی و شفت های متعادل بود. وی یک میل لنگ پیشرفته و میل لنگ ، یک توربین و تزریق مستقیم DISI دریافت کرد. بر خلاف رقبا ، راننده مزدا از تأمین مستقیم سوخت به سیلندرها برای صرفه جویی در بنزین (به هر حال ، برند 98) استفاده کرد ، اما برای افزایش بیشتر گشتاور نیز استفاده کرد. موتور ولوو پنج سیلندر است و روی بنزین طبیعی کار می کند. با تشکر از توربین کم فشار ، او 210 نیرو را توسعه می دهد و تقریباً حداکثر لحظه ای را از 1500 دور در دقیقه می دهد! سیستم برای تغییر در مراحل مصرف و رهاسازی ، شاخص های سوخت و اقتصادی و خلوص اگزوز را بهبود می بخشد.
واکنش عزیزان اگر کنترل الکترونیکی را در نمایندگان MAZDA6 خاموش کنید ، هیچ چیز وحشتناکی رخ نخواهد داد - دستگاه واکنش های واضح و قابل پیش بینی است. ژاپنی ها با پایداری بهترین ، حتی با تمام چرخ ها روی یک پوشش ناهمگن مخلوط ، به سمت جایی که شما فرمان را هدایت می کنید ، عجله می کند. رانش ها رانش ها را نمی ترساند. ترمز با انتظارات مطابقت دارد. با شروع توپ شروع می شود (بگذارید مسافران نیز طعم آدرنالین را احساس کنند) ، شما باید فقط در یک عزیمت کوچک به سمت آن آماده شوید و با لحظه تغییر دنده تأخیر نکنید. پویایی خودرو در آسفالت خشک ، صریح ، برای ضعف قلب نیست. و نه تنها با سرعت پایین.
 
Volvo Drive All -Wheel نه چندان وحشی به داخل زمین شتاب می یابد ، دستگاه به یک حرکت تند و تیز برخورد می کند ، با این حال ، در یک جاده لغزنده ، تقریباً در شتاب از دست نمی رود و با ترمز تیز حتی پایدار است. با این حال ، با دستیاران قطع شده ، S60 AWD با شگفتی به ماشین تبدیل می شود. این حداقل می تواند به سرعت انجام شود ، اما سرعت را در ورودی و چرخش های تیز فرمان تحمل نمی کند. در اینجا چگونه همه چیز اتفاق می افتد: اگر سنسورها تخریب جلو را برطرف کنند ، کلاچ را که وظیفه اتصال چرخ های عقب را بر عهده دارد ، کلیپ می کنند ، اما در لحظه ای که کشش به آخرین منتقل می شود ، دیگر به مکان نیست - آن فقط باعث می شود که عقب اتومبیل باشد. انتقال اتوماتیک مانع از این است که احساس کند که چقدر به گاز بستگی دارد - شما باید به طور فعال و با احتیاط شدید. و چنین افراطی دلپذیر نیست. اگر در مورد اینکه چه کسی اعصاب را به درستی نشان می دهد ، صحبت می کنیم ، نماینده MAZDA6 است.
نکته اصلی استتار است. فضای داخلی MAZDA6 MPS مجبور به انتخاب اپیت های تمسخر یا عبارات قوی نیست. داشبورد عمدتاً دیجیتالی شده است ، هدف اجساد حاکم بدون مشکل حدس می زند ، ارگونومی در طبیعت به خطر می افتد - کسانی که سالن را ایجاد کرده اند بدیهی است که می خواستند هم هوشمند ، تایر و هم ضخیم را خوشحال کنند. پدال ها بیش از آنچه که مورد نظر است از کف بلند شده است. از نظر ظاهری ، صندلی های برجسته دوره بزرگی از تنظیمات ندارند. فرمان سه قلو خیلی بزرگ است و از کوفته های موجود در چنگال محروم است ، اما در طیف گسترده ای تنظیم می شود و علاوه بر این ، دکمه های الاغ کنترل سیستم صوتی Bose. جزئیات دلپذیر یک کار کوتاه مدت ، واضح در کار پرده های مکانیک شش قطعه است. او ، مانند روکش فلزی روی پدال ها ، به فوق العاده ماشین اشاره دارد. اما همه چیز دیگر یک استتار 100 درصدی برای یک خاکستری پماد غیرنظامی ، قابل توجه ، عملی است. حیف است که طراحان زحمت نمی دادند که به سالن ورزش بیشتری بدهد. این دستگاه با خصوصیات پویا خود قادر به عصبانیت صاحبان همه -چرخ های Audi A4 3.2 Quattro و BMW 330IX است ، اما فضای داخلی نمایندگان مجلس قطعاً باعث حمله به خنده دلسوز می شود. و برای نمایش رنگ سیستم چندرسانه ای ، توهین آمیز است: طبق جدول کارکنان ، ما فقط یک محفظه برای چیزهای کوچک هستیم.
 
همه چیز تحت کنترل است. قبل از دوران اتومبیل های سری S ، طراحان ولوو در فضای داخلی خودروهای خود در اولویت ارگونومی قرار گرفتند و از مدل S40 شروع به توجه ویژه و زیبایی شناسی کردند. اما آنچه در اینجا می بینید ، باور کنید ، جمع دو E. و دقیقاً با یک حرف بزرگ (در غیر این صورت یک قیاس فریبنده با مبلمان IKEA خواهید داشت). سالن دو تنی S60 AWD که توسط Premium انجام شده است با کیفیت نمونه پنهان است و حتی در بو نیز دلپذیر است. آیا داخلی غیر مدرن است؟ اما با این کار ، او اعتماد به نفس بیشتری را برانگیخته است. هیچ شکایتی در مورد گره پدال و ستون فرمان وجود ندارد. داشبورد و کنسول مرکزی به طور جامع فکر می شوند. هر دکمه ، فلش ، نماد تحت کنترل درایور است. تنظیم سیستم آب و هوایی مانند برخی از اتومبیل ها ، آزمایشی نیست ، بلکه برعکس ، چک برای مورون ها (ما به معنای خودمان یا شما نبودیم). و سیستم صوتی بدون مشکل کنترل می شود ، اگرچه در کلاس آن بسیار پیشرفته است (دارای قدرت بالایی است ، مجهز به پردازنده Dolby). سوئدی ها فقط با دکمه های آینه سوراخ می شوند - پیدا کردن آنها در تاریکی آسان نیست.
متن Ruslan Tarasov ، عکس آندری دانیلوف

MAZDA6 MPS
موتور بنزینی ، 4 در یک ردیف
حجم کار (مکعب مکعب) 2261
قدرت (L.S. در حدود/دقیقه) 260 در 5500
لحظه (NM در دور در دقیقه) 380 در 3000
درایو کامل است
جعبه دنده مکانیکی 6 سرعته
طول/عرض/ارتفاع (میلی متر) 4765/1780/1430
جرم مجهز (کیلوگرم) 1665
حداکثر سرعت (کیلومتر در ساعت) 240
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت (ج) 6.6
مصرف سوخت (شهر/بزرگراه ، L/100 کیلومتر) 14.1/8.0
قیمت در مسکو از 42300 دلار
Volvo S60 2.5t AWD
موتور بنزینی ، 5 در یک ردیف
حجم کار (مکعب مکعب) 2435
قدرت (L.S. در حدود/دقیقه) 210 در 6000
لحظه (NM در دور در دقیقه) 285 در 1800-5000
درایو کامل است
گیربکس 5 سرعته است
خودکار
طول/عرض/ارتفاع (میلی متر) 4576/1804/1428
وزن جرم (کیلوگرم) 1440
حداکثر سرعت (کیلومتر در ساعت) 210
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت (ج) 7.7
مصرف سوخت (شهر/بزرگراه ، L/100 کیلومتر) 15.0/8.2
قیمت در مسکو از 40.900 دلار

 

منبع: "Autopilot"