تست درایو ولوو S40 از سال 2007 سدان

مبدل ها

این فوق العاده است که چند اتومبیل در گاراژ خود را وجود دارد: یک سدان راحت، یک محفظه ورزشی، ماشین های کوچک مقرون به صرفه. و اگر شما ترکیب این همه در یک ماشین، خواهد بود که با فشار دادن یک دکمه تبدیل شده است. داستان غیر علمی؟ من برای یک پاسخ به این سوال با BMW 320D، ولوو S60 T4 و آئودی A4 2.0 TFSI کواترو دنبال شد.


آئودی A4.
کوچکترین سدان از اینگل اشتاد ارائه می دهد وسیع ترین انتخاب از تغییرات: جلو و چهار چرخ دیسک، بنزین و دیزل، variator، مکانیک و ربات. موتور پنج: 1.8 TFSI با دو گزینه برای مجبور، تجربی ما 2.0 TFSI، 2.0 TDI، 3.0 TDI و گل سرسبد 3.0 TFSI. چهار چرخ دیسک برای تمام موتورهای در دسترس است، به جز برای بنزین پایه و موتور دیزل کوچک. در همان زمان، تمام چرخ اتومبیل درایو با 1.8 می توان به طور انحصاری با انتقال کتابچه راهنمای کاربر استفاده می شود. قیمت در محدوده بین 1160000 روبل. و 1 990000 روبل. و ما سدان 2.0 TFSI کواترو ارزش حداقل 1614000 روبل است.

در داخل و خارج
خودروی سواری و سبک همه آئودی در هر صورت. من به A6 رفتن به مدت یک ماه و هنوز هم می توانید آن را از اولین بار در پارکینگ را پیدا کند، در نظر گرفتن برای A8. همین کار را با A4 بود. من فقط نمی تواند درک آنچه در آن در مقابل من ایستاده: چهار یا شش، و از دور، سدان کشیده در همه هشت!

اما هیچ شکایتی به داخل کشور وجود دارد. صندلی نمونه، ارگونومی نمونه، خشنود طراحی چشم، مواد نهایی با کیفیت بالا، تلاش تایید شده بر روی تمام اهرم و twilights بزرگ! البته، پس از از گزینه های مختلف BMW آئودی به نظر می رسد یکی از بستگان فقیر، اما این فقط برداشت اول است، زیرا A4 ما هزینه تقریبا 2 میلیون. پس چرا هیچ کمک فنر فعال، دوربین دید عقب و دریچه وجود دارد، به ذکر است فعالیت های امنیتی و higs فعال است؟ علاوه بر این، کنترل MMI است که توسط دکمه های واقع بر روی کنسول وسط و نه در تونل، است که بسیار مناسب به عنوان کنترل IDrive نیز در BMW نیست انجام شده،. نه بیش از حد به راحتی قرار گرفته و کلید کنترل کلید کنترل آئودی درایو را انتخاب کنید. من می خواهم به کوشش دوباره با شرایطی که از یک ورودی USB. به جای آن، اسلات کارت SD. آنها چه کسانی هستند؟

عقب در آئودی است که کمی نزدیک تر از در Treshka و ولوو. تنه عملا نه پایین تر از بی ام و، در حالی که پوست حوض در زیر کف، و در سمت راست و در سمت چپ محفظه مناسب با یک باند لاستیکی و یک مش است.

در حرکت
تمام دستگاه های توده ای VAG به همان اندازه می روند. این به همان اندازه خوب است، تفاوت تنها در ظرافت است. من با این فرمان آشنا هستم، خالی و سبک وزن در صفر، و سپس به شدت ریخته شده با تلاش. من این پدال ترمز آموزنده را می دانم، این دوست داشتنی به سرعت به بالاترین انتقال ربات، این موتور مسافر با باریتون دلپذیر تبدیل می شود. آیا Passat Alltrack، Leon Fr یا A4، سوار با این موتور و این جعبه همیشه در Buzz است. بسیاری از کشش، قدرت زیادی، بسیاری از صدا و هیچ توربین شناسان.

به نظر می رسد در برابر پس زمینه رقبا در آزمون آئودی، متعادل ترین است. قدرت موتور مربوط به قابلیت های شاسی است. و ماهیت دستگاه یک مصالحه موفق بین ورزش و راحتی است. تعلیق انرژی فشرده است، اما سخت نیست. این تاسف است، رول ها عالی هستند. فرمان چیزی بین ورزش و راحتی در 320d است. یک جعبه رباتیک با یک سواری فعال خوب است، اما در حالت های انتقال، ربات عبور می کند.

و در مورد تحول چیست؟ آیا ماشین دیگری با شخصیت کاملا متفاوت در روده های آئودی وجود دارد؟ نه، زیرا ماشین ما جذب کننده شوک منفعل داشت، به طور کلی، شخصیت تغییر نداد، تنها لهجه ها. Drive Select به شما اجازه می دهد تا بازخورد گاز را تیز کنید بله الگوریتم کار جعبه را تغییر دهید. اما ماشین به دلیل این کار را از دست داد؟ و دوباره آنجا. در A4 راحت در جاده بد و جالب در مورد خوب است. آئودی خوب است. او نمی خواهد به یک ماشین دیگر تبدیل شود.


وختان Koltsov، مدیر PR
این اتفاق می افتد که ماشین ادامه رانندگی. Audi A4 فقط این مورد است. سالن به معنای واقعی کلمه به خوبی پوشیده شده و جذب می شود. ماشین راحت و حس امنیت را می دهد، زیرا حتی دسته های تنظیم از آهن ساخته شده اند و قابلیت اطمینان به طور غیرمستقیم است. البته، فرمان به اندازه کافی سبک وزن، البته، در آماتور، اما برای سواری شهری و پارکینگ، این تنظیم بسیار دلپذیر است. Quattro Splatik در CAP BARDAC چشم و تحریک پدال گاز را نزدیک به طبقه، حتی زمانی که برف و یخ زیر چرخ ها را غرق می کند. اما عقلانیت سیستم شروع / توقف بسیار بحث انگیز است. من پس انداز را متوجه نشدم، اما راه خود را از طریق ترافیک، در قلب نحوه تحریک موتور، که هر ثانیه شروع می شود و بلافاصله متوقف می شود، دردناک بود. برای محیط زیست، این یک به علاوه، اما برای ماشین مطمئن نیست.
 
BMW 320D.
Treshka جدید در بازار ما یک سال پیش فقط با دو موتور آغاز شد: دیزل دو لیتری برای 320d، به عنوان ما و توربو بنزین دو لیتری در 328i. در حال حاضر گاما با بنزین 316i، 320i، 335i دوباره پر شده است. تمام موتورها به جز اساسی می توانند با یک درایو کامل ترکیب شوند. دیزل به طور انحصاری با اتوماتیک 8 سرعته جمع می شود و موتورهای بنزینی می توانند در یک جفت و با مکانیک 6 سرعته کار کنند. قیمت ها از 1،250،000 روبل شروع می شود. برای 316I ما از ما 320d به ارزش حداقل 1،475،000 روبل بازدید کردیم.

در داخل و خارج
شاید کسی Treshka قدیمی E90 را دوست داشته باشد، اما من شخصا F30 جدید دارم. مشبک رادیاتور عمودی، چراغهای جلو، هود عضلانی شرارت!
در داخل سری سوم در حال حاضر یکسان با واحد جوانتر است. یک کنسول مرکزی مستقر به راننده، یک صفحه نمایش بزرگ و به خوبی موقعیت، ارگونومی عالی است. شما فقط می توانید به صندلی هایی که به دنبال شما هستند مشترک شوید. اما به راحتی با تنظیم غلطک های جانبی پشتیبانی می شود. اما ویروس پلاستیکی سفت و سخت پانل های دستگاه یا پوشش شیب دار ستون فرمان در حال حاضر جدی است.

عقب غیر منتظره بزرگ من خودم را با حاشیه و پاهایم و سر من دنبال کردم. البته، سهام یک کلمه بلند است، اما چند سانتی متر از هوا هنوز باقی مانده است. تنه یک شکل بزرگ، عمیق و صحیح است، تنها در اینجا در زیر زمین هیچ صحنه ای در دستگاه وجود ندارد، لاستیک های اجرا شده را نصب می کنند. اما جداسازی راحت در طرف مجهز به مش وجود دارد.
دستگاه تست شده مجهز بود، به نظر می رسد، تمام گزینه های ممکن است. بعضی از آنها اخیرا در اتومبیل های این کلاس در تعجب قرار گرفته اند: یک دوربین عقب عقب، فرمان گرم، یک سیستم اداری کامل، صفحه نمایش کامل، صفحه نمایش پروجکشن و حتی جیب با درایو الکتریکی. درست است، این همه قیمت را قبل از نفس گیر 2 240،000 روبل افزایش داد.

در حرکت
ساشا، و فرمان همیشه خالی است؟ و جذب شوک دقیقا در شکل؟ من یک کیلومتر در Tverskaya رانندگی نکردم، و در حال حاضر در یک وحشت به نام Tychinin، که با این سه ماه زندگی می کردند. و به وحشت به دلیل آنچه: یک فرمان خالی و بلند، پرتاب در امواج یک سطح جاده، رول جامد، پدال گاز مازاد، پدال ترمز نرم دقیقا BMW است؟ بنابراین همه دکمه های مشابه را می توان تغییر داد! ساشا امید را تحریک کرد.

و در واقع، یک کلیک به اندازه کافی برای ترجمه از حالت راحتی در ورزش است، و ماشین به طور کامل تغییر می کند! چرخ فرمان با Uncustustoms سخت است در پارکینگ، بی نظمی، و یک دقیقه پیش، آنها را در جایی در تعلیق حل و فصل، در حال حاضر باعث می شود بی نظمی او، تبدیل، به عنوان گره خورده، پیگیری هر حرکت از کلاس پدال گاز! Treshka خرج کردن، تحریک و به نظر می رسد. شاسی فوق العاده متعادل، چرخ فرمان را ریخت، تعلیق جمع آوری شده به نام ورزشکاران 320D نامیده می شود تنها با موتور. دیزل دو لیتر، به نظر من، باواریان خیلی موفق نبودند. به نظر می رسد و قدرت به اندازه کافی، و لحظه ای عالی است، اما هنگامی که شروع، صدای بلند و ناخوشایند زمانی که اورکلاک کردن بیش از حد قوی و ناخوشایند است، ارتعاشات بسیار قوی است. بله، و Turboyama بیش از حد قابل توجه است.

و اگر چنین است، پس شاید عجله نکنید و تنظیمات را به موقعیت راحتی بازگردانید؟ باور دشوار است، اما با راحتی BMW در حال حاضر بسیار نزدیک به مرسدس بنز است. نرمی واکنش ها به فرمان و گاز، صاف و نه بیش از حد تقطیر عملکرد اتوماتیک 8 سرعته و صافی شگفت انگیز سکته مغزی. البته، شما با راننده آموزش نخواهید داد، اما این مکان به اندازه کافی پشت محل نیست، اما این BMW را می توان با خیال راحت به دوستداران سوار آرام توصیه کرد. اما همچنین یک حالت سازنده ECO وجود دارد که در آن ماشین به طور کامل در آنابایوز است.

فوکوس خنده دار: پدال تقریبا نیمی از دوره را فشار دهید و بلافاصله آزاد کنید، و گردش موتور و فکر نکنید که تغییر دهید! و ماشین شروع به فرمان شما می کند. انتخاب انتخاب CP در ورزش، و یک تصویر هشدار دادن به عقب برگشت! من گاز را در طبقه فشار دادم و در حال حاضر تصویر پاهای پدال با فلش تا مرکز بازار، گاز را تضعیف می کند. اما مصرف سوخت با سرعت متوسط \u200b\u200b28 کیلومتر / ساعت فقط 8.0 لیتر در صد بود! و هنگامی که ماشین را از لیچنین گرفتم، سپس به طور متوسط \u200b\u200b34 کیلومتر در ساعت، جریان جریان و 7.5 لیتر کاهش یافته است! این چیزی است که دیزل معنی دارد!


Svetlana Bibickova، مدیر PR
من نسل قبلی 320i را دارم، بنابراین من منتظر یک علاقه بزرگ برای دیدار با سه گانه جدید هستم. حتی در حالت ورزشی، ماشین نرمتر شده است و برای سواری در شهر مناسب است. از سالن انتظار داشتم بیشتر. خشم، صفحه نمایش را می خواند: پیش از این، صفحه نمایش به طور هماهنگ به پانل جلو وارد شد، در حال حاضر به نظر می رسد یک شی خارجی است. من با این واقعیت خوشحال شدم که یک رنگ بژ خوش طعم از سالن شناخته شده بود. توابع تغییر یافته از فرمان مدیریت شده است. اگر ناراحتی از سیستم صوتی هنوز هم می تواند توسط غیر معمول توجیه شود، پس از آن، عدم وجود تنظیم مقررات گردش هوا داخلی هوا. جوی استیک گیربکس دو بار قبل از تعویض فکر می کند. اما تمام انواع گزینه ها، ماشین به طور کامل اهدا شد. حالت های تعلیق مختلف، دوربین عقب، صفحه نمایش پیش نمایش به طور کلی، صفحه اصلی ارتقاء دقیقا یک سطح است.
 
Volvo S60 T4.
S60 در روسیه تنها با سفرهای بنزین توربو فروخته می شود: چهار سیلندر T3، پنج سیلندر T4 و T5 و T6 شش سیلندر. گل سرسبد چرخ دنده، دیگر درایو جلو چرخ. T3 مجهز به یک مکانیک 6 سرعته یا یک ربات 6 سرعته است و بقیه تنها جعبه های خودکار است. T3 با MCPP حداقل 1 099 000 RUB.، T6 2 029 000 RUB، و T4، مانند ما، 1،169،000 روبل.

در داخل و خارج
یک ماشین زیبا! جای تعجب نیست که من همیشه دوست داشتم Volvo! دوست دختر من Ksenia در یک مجله براق کار می کند، نوشتن درباره مراسم عروسی، و بسیاری از چیزهای زیبا را می داند. و او تنها زن نبود که سدان سوئدی را دوست داشت. برای من، بنابراین S60 Metrosexual، ماشین فاقد خشونت نیست. مکالمه دیگری، آیا او به او نیاز دارد؟

نگاهی به سالن، شما درک نمی کنید. اینجا آرام و دنج است. من حتی نمی خواهم در مورد ارگونومی صحبت کنم، اما شما، افسوس، گفتگو بسیار دلپذیر نیست. تنظیم قانون دامنه فرمان کافی نیست، من می خواهم از خودم حتی بیشتر از خودم فشار دهم. صندلی های خوب نیست: غلطک های جانبی جانبی بیش از حد نرم هستند و به راحتی به نوبه خود، پوست لغزنده، تخت عقب، و فشار سر فشار در بالا فشار می آورد.

اما مدیریت چند منظوره، راحت ترین در سه گانه است. با این حال، مانند BMW، Volvo را دوست دارد، به طور انحصاری از نگرانی های ایمنی. سیستم کنترل منطقه کور به طور مداوم چراغ های خود را روشن می کند، کنترل نوار حاشیه است، و سیستم هشدار برخورد در همه شامل Colorwoman، صدا صدا از رادیو و زخم است. همه این ها من را آزار نمی دهند، اما مسافران گاهی از سیستم ها خواسته اند غیر فعال شوند.

موفقیت بی قید و شرط از سوئدی ولوو سیستم در تماس. این برنامه برای iOS و آندروید در دسترس است و اجازه می دهد تا شما را به کنترل بسیاری از ویژگی های از راه دور. درها بسته / باز و پنجره، سطح سوخت و مسافت پیموده شده، به نوبه خود بر روی آماده سازی بخاری بررسی کنید و یا پیدا کردن ماشین در پارکینگ؟ مشکلی نیست! و این همه به طور فعال مورد استفاده قرار گرفت. با عرض پوزش، شما می توانید ماشین را برای تبدیل به یک ربات غول پیکر سفارش نیست و روشن برف در مقابل گاراژ

در حرکت
اولین ساعت همراه با ولوو هیچ چیز به جز وحشت ایجاد نمی کند. من نیاز به غلبه بر فاصله از خاکریزی دیگ بخار به Baumanskaya، از وجود دارد برای رسیدن به خیابان لیپتسک، و سپس به در تور بلوار باشد. و برای این همه من یک ساعت پانزده تا به حال! بنابراین من تا به حال به طور فعال. و آن را به S60 با مشکل داده شد. رولز، تلاش غیر طبیعی بر روی فرمان، آویز آویز ثابت، یک ربات غیر نامعتبر و تشنجی، پدال ترمز غیر مفید است. من نا امید شد. اما همه چیز تغییر صبح روز بعد وقتی که من را به یک ماشین گرم کردم و هموار در مرکز هل داد. سکوت، راحتی، دینامیک خوب و صاف سوئیچ ولوو ایمنی و راحتی است.

خب، پاسخ به این سوال سنتی: و اینکه آیا ترانسفورماتور قبل از ما است؟ با قضاوت بر اساس امکانات بله. راننده می تواند یکی از سه حالت تعلیق، یکی از دو جعبه، و یکی از سه گزینه برای تقویت کننده فرمان را انتخاب نمایید. که فقط آن را از تمام این ماشین دیگری کار نمی کند. این همه همان S60 با او دوست شخصیت مسابقه است. فرمان یا بیش از حد خالی، یا غیر طبیعی سنگین، بنابراین من همیشه در حالت وسط آمپلی فایر سفر کرد. تعلیق، سفت و سخت ترین در خمیر است، بنابراین من تا به حال به محتوای با یک حالت راحت است. در ورزش و پیشرفته، حملات در تعلیق وحشت زده، و رول نمی شوند کمتر است. جعبه است به خوبی به عنوان رقبا در هر یک از حالت نیست.


وختان Koltsov، مدیر PR
شخصا، من از دید عقب افسرده. هنگامی که آن را دیده شده است که ماشین سوئدی شبیه به ژاپنی بود؟ و در اینجا ما هوندا مدنی آمریکا مراجعه کنید. خوب، که در ولوو است! پوست نور با یک خروجی کوچک از کرسی، فرمان، و کل، در یک راه خوب، داخلی رسمی و خشک بلافاصله همه چیز را در خود جای داده است. ارتباط با ماشین آلات از مارک های دیگر، به ویژه بودجه. در مقابل به همکلاسی های آلمانی، ولوو، احساس می کند بسیار بیشتر جامد و اندازه گیری. این است که چگونه کودکان ورزشکاران و پدربزرگ نویسنده. S60 فقط متفکرانه و دقیق نویسنده. بنابراین متفکر است که حتی سیستم BLIS نور به داخل دوربین دید عقب واقع شده است زوم، و اگر ماشین در مقابل بیش از حد نزدیک به نویسنده است خود را متوقف کند. اما آن را بدون آزادی نمی شود. شفاف قلم گیربکس انتخاب با درخشان مدار باعث می شود تصویر S60 نوار آرامی.

 
خلاصه
با وجود این واقعیت که هر سه اتومبیل دارای ویژگی های مشابه، سطح تجهیزات و قیمت، شخصیت آنها بسیار متفاوت هستند. ولوو سرنوشت افرادی که طراحی ارزش، آسایش و ایمنی از پویایی و کنترل بالاتر است. آئودی یک تعادل خوب بین ورزش و komfotrom روزمره. یک BMW؟ یک BMW یک ترانسفورماتور واقعی است! کوپه، سدان minicar راحت و مقرون به صرفه در یک بطری است. 320D کاملا ماشین کوک نیست، آن را سه خودرو کاملا تنظیم شده است.

با این حال، به ثمر رساند نشان می دهد که موفق به کسب آئودی. و به همین دلیل برای پیروزی خود، بلکه از شکست BMW، تبدیل به یک موتور دیزل 320. اگر در دست 320i ما، که در آن زمان از آزمون فقط به ناوگان مطبوعات آمده وجود داشته است، پیروزی به احتمال زیاد بایرن مونیخ باقی مانده است.

S60 مقام سوم، از دست دادن ب ام و و آئودی به ترتیب تنها 1 و 2 امتیاز. بنابراین همه صحبت در مورد ساکنان است که این خودرو است nedopremium ممکن است احمقانه در نظر گرفته شود. این کلاس حق بیمه واقعی است، هر چند با شخصیت منحصر به فرد خود را دارد.
 

منبع: ماشین ها