درایو تست Wilvo S40 از سال 2007 سدان

Volvo S40. از 1 034 900 مالش.

چندی پیش ، گیربکس های کار بدون گسترش جریان برق فقط در طراحی اتومبیل های فرمول 1 استفاده می شد. امروزه بیشتر تولید کنندگان مجهز به مدل های سریال هستند و VW کاملاً DSG خود را تقریباً عامیانه ساخت. در بهار ، ولوو همچنین با ایجاد PowerShift KP برای مدل های C30 ، S40 و V50 ، این صنعت را در توسعه این صنعت ساخت.

بر خلاف VW ، توسعه اولین گیربکس خود ، که بدون شکستن قدرت کار می کند ، در ولوو به جای یک سیستم به ظاهر جهانی با یک میل لنگ خشک ، یک مدار ساده تر و ارزان تر را با یک حمام روغن قدیمی خوب انتخاب کرد. از جمله دو اتصال مستقل کار ، PowerShift 6 سرعته ، در واقع ، به عنوان دو KP موازی عمل می کند. یک جفت با چرخ دنده های عجیب و غریب و پشت کار می کند ، دوم با یکنواخت. در حالی که یک کلاچ در کار گنجانده شده است ، دوم ، مانند یک مربی خوب بسکتبال ، در حال حاضر بازیکن بعدی را از روی نیمکت بلند می کند. بسته به حالت ترافیک ، واحد کنترل در کسری از دوم تصمیم می گیرد که چه کسی را آزاد می کند: در حین شتاب ، پردازنده به طور موازی چرخ دنده های افزایش یافته را روشن می کند ، در هنگام کاهش. در زمان تعویض ، فقط می تواند بار را از یک جفت به دیگری پرتاب کند و کلاچ کار را روی بیکار بکشد. بنابراین ، توسط یک ماژول الکترو هیدرولیک کنترل می شود ، هر دو اتصال به طور متناوب هدایت می شوند و از انتقال مداوم تلاشهای کشش بدون خرابی و از دست دادن برق اطمینان می دهند. در نتیجه ، سوئیچینگ حتی هنگام پردازش گشتاور بزرگ ، صاف ، تقریباً نامرئی می شود: در مورد ولوو تا 450 نانومتر.

تحت موتور دیزلی با گشتاور بالایی بود که در ابتدا PowerShift توسعه یافته بود. با این حال ، برای روسیه ، جایی که ولوو کلاس میانی با موتورهای دیزلی به هیچ وجه تأمین نمی کند ، سوئدی ها توسط PowerShift با 2 لیتری موتورهای بنزینی کاشته شدند. در مقایسه با گیربکس اتوماتیک معمول ، مصرف سوخت 8 ٪ کاهش می یابد. در مورد سوئیچینگ صاف ، PowerShift نسبت به DSG VW کمی پایین است.

PowerShift در مقابل DSG
اولین مورد در تاریخچه گیربکس صنعت سریال خودرو با دو کلاچ ، که بدون وقفه در کشش کار می کند ، در سال 2003 روی Volkswagen Golf R32 نصب شد. در اواخر سال 2007 ، نگرانی آلمانی تولید سریال 7؟ DSG را آغاز کرد. در مقایسه با یک جعبه اتوماتیک سنتی با هیدروتراستور ، DSG مدرن تا 20 ٪ سوخت را پس انداز می کند. این شاخص ها از راندمان بهره قدرت سوئد فراتر می روند. با این حال ، لازم به ذکر است که سقف حداکثر گشتاور ، که قادر به پردازش جعبه جدید ولوو 450 نانومتر بسیار بالاتر از جعبه های VW است: 350 نانومتر برای 6 مرحله DSG و 250 نانومتر برای 7؟ چنین عرضه جامد به طور قابل توجهی قابلیت تجمع PowerShift را با موتورهای دیزلی قدرتمند گسترش می دهد.


رانندگی
کشش مداوم بدون خرابی و تلفات قدرت تأثیر مفیدی بر رفتار خودرو دارد.

سالن
طراحی معمول اسکاندیناوی با چهره های نرم. البته ظاهر KP جدید در فضای داخلی تأثیر نمی گذارد.

راحتی
سوئیچینگ نرم و تقریباً نامرئی باعث شده ولوو مجهز به PowerShift ، کمی راحت تر باشد.

امنیت
به طور سنتی ، اولویت اصلی ولوو.

قیمت
برای 40،000 روبل. ارزان تر از یک چرخ 140 -چرخ 2.4 -لیتر S40 با گیربکس اتوماتیک سنتی.

مزایا و معایب
+ کاهش مصرف سوخت ، انتقال نرم.
- هنگام روشن شدن دنده عقب ، کمی ملموس در داخل جعبه ضربات را در داخل جعبه قرار می دهد.

مشخصات فنی
مارک و مدل - Volvo S40 PowerShift
ابعاد - 4476x1806x1454 میلی متر
موتور - بنزین ، 1999 cm3 ، 145 اسب بخار/6000 دقیقه -1
گیربکس - اتوماتیک ، KP 6 -speed
دینامیک - حداکثر 205 کیلومتر در ساعت
رقبا - Golf VW ، صندلی لئون


نویسنده: Vladimir Makkaveev
عکس: سرگئی کرستوف

 

منبع: مجله 5 چرخ [آگوست 2009]