تست درایو Volvo S40 2004 - 2007 سدان

ОДНОКЛАССНИКИ ИЗ 4-го «Д»

ПРОВЕРЕННЫЕ ВРЕМЕНЕМ И ДОРОГАМИ
Эти четыре автомобиля были соединены в одном тесте по национальному признаку. Четыре представителя класса D из четырех стран. Не лидеры, но и не аутсайдеры рынка. Мы выбрали седаны с моторами выше двух литров, с автоматическими коробками и достаточно широким набором опций.
هوندا توافق

HONDA ACCORD динамичный, даже резкий автомобиль для умеющих ездить и ценящих спортивные качества
Ценное качество Хонды мгновенный старт.
Accord стремителен во всем, начиная с обилия клиновидных линий и заканчивая отточенными реакциями на любое действие водителя
Две трубы, спойлер, накладки доблестный рыцарь в доспехах.
 
در زیر کاپوت
Двигатель: рабочий объем 2354 см3,
درجه فشرده سازی 10.5: 1 ،
حداکثر قدرت 190 ل. با. при 6800 об./мин,
حداکثر момент 223 Нм при 4500 об./мин
Расход топлива (EPA): 6,9/13,7 л на 100 км
Объем топливного бака: 65 л
Максимальный объем: 460 л.
Багажное отделение внушительное и крышка открывается удобно.
Подкачала лишь высокая линия разъема. Запасное колесо под ковром
   
تعداد مکان های 5
جلو درایو
تعلیق
Передняя двухрычажная
پشت چند لینک است
Коробка передач авт. 5 آزمون
خصوصیات پویا
Максимальная скорость, км/ч 227
Разгон до 100 км/ч, с 9
اطلاعات کلی
Масса снаряж./полная, кг 1480/1960
 
پژو 407

Она никого не оставляет равнодушным.
Сзади 407-я не выглядит большой.
Противотуманные фары здорово скошены и очень неплохо освещают пространство по бокам от выступающего носа.
Под оранжевым дисплеем у Peugeot есть удобная вогнутая полочка с резиновым покрытием. телефонам нравится...

در زیر کاپوت
Двигатель: рабочий объем 2231 см3,
درجه فشرده سازی 10.8: 1 ،
حداکثر قدرت 158 لیتر. با. при 5650 об./мин,
حداکثر момент 217 Нм при 3900 об./мин
Расход топлива (EPA): 6,1/13,9 л на 100 км
Объем топливного бака: 66 л
Максимальный объем: 410 л.
Самый маленький багажник и самый неудобный.
Открывать крышку приходится за ее нижний край.
Под ковриком полноразмерное пятое колесо
   
تعداد مکان های 5
جلو درایو
تعلیق
Передняя двухрычажная
پشت چند لینک است
Коробка передач авт. 4 آزمون
خصوصیات پویا
Максимальная скорость, км/ч 211
Разгон до 100 км/ч, с 12,1
اطلاعات کلی
Масса снаряж./полная, кг 1280/2040
 
وکتور

Сзади и в профиль Vectra среди конкурентов самая строгая.
رویکرد آلمانی برای ساختن ماشین در هر جزئیات از ظاهر Opel احساس می شود.
برای بسیاری از صاحبان اوپل ، دوست پسرش بومی شده است. آنها قیمت های دموکراتیک و وسیع ترین دامنه خریداران بالقوه را جذب می کنند.
چراغهای جلو شیب ظاهری کمی خندان به چهره دادند. شدت کمتری وجود دارد و ماشین به صورت بصری در جلو رشد می کند.
اشکال معمول پشت. در اینجا هیچ نوآوری وجود ندارد. حداقل در نگاه اول.

در زیر کاپوت
موتور: دوره کار 2198 cm3 ،
درجه فشرده سازی 12: 1 ،
حداکثر قدرت 155 لیتر. با. در 5600 جلد/مین ،
حداکثر لحظه 220 نانومتر در 3800 دور در دقیقه در دقیقه
مصرف سوخت (EPA): 6.6/11.8 لیتر در 100 کیلومتر
حجم مخزن سوخت: 61 لیتر
   
تعداد مکان های 5
جلو درایو
تعلیق
جبهه مستقل است
اهرم مستقل عقب
Коробка передач авт. 5 آزمون
خصوصیات پویا
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت 212
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت ، از 10.5
اطلاعات کلی
توده ای از تجهیزات ./full ، کیلوگرم 1475/2150
 
Volvo S60

تا همین اواخر ، خط کمر ولوو توسعه یافته به نظر غیر عادی به نظر می رسید. اما همه به آن عادت کرده اند ، و اکنون این یک ویژگی جدایی ناپذیر از طراحی است.
منهای اصلی ولوو هزینه بالای قطعات نگهداری و یدکی است. درست است ، این باعث نمی شود که رادیاتور واقعی با یک شیب ترساند.
از هر منظر ، ولوو در نگاه اول به رسمیت شناخته می شود.
هر شبح با دقت تأیید می شود.
در این آزمون ، ارزیابی کارشناسان ما کاملاً همزمان بود.
 
در زیر کاپوت
موتور: کار حجم 2435 cm3 ،
درجه فشرده سازی 10.3: 1 ،
حداکثر قدرت 140 لیتر. با. در 4500 جلد/مین ،
حداکثر لحظه 220 نانومتر در 330 دور در دقیقه در دقیقه
مصرف سوخت (EPA): 9.5 لیتر در هر 100 کیلومتر
حجم مخزن سوخت: 70 لیتر
حداکثر حجم: 425 ل.
این تنه در جایگاه سوم قرار دارد.
به دلیل عرض بزرگ باز شدن ، بول های فانوس ها در بارگیری تداخل ندارند.
ذخیره زیر فرش.
تعداد مکان های 5
جلو درایو
تعلیق
جبهه مستقل است
پشت چند لینک است
Коробка передач авт. 5 آزمون
خصوصیات پویا
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت 205
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت ، از 11.1
اطلاعات کلی
توده ای از تجهیزات ./full ، کیلوگرم 1440/1980
 
کیست
وکتور
قیمت یک ماشین آزمایش شده 31000 دلار است
حداکثر قدرت 155 لیتر. با.
حداکثر سرعت 212 کیلومتر در ساعت
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 10.5 ثانیه
هوندا توافق
قیمت یک ماشین آزمایش شده 35 900 دلار است
حداکثر قدرت 190 ل. با.
حداکثر سرعت 220 کیلومتر در ساعت
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 9 ثانیه
 
Volvo S60
قیمت یک ماشین آزمایش شده 32000 دلار است
حداکثر قدرت 140 لیتر. با.
حداکثر سرعت 205 کیلومتر در ساعت
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 11.1 ثانیه
پژو 407
قیمت یک ماشین آزمایش شده 34 500 دلار است
حداکثر قدرت 158 لیتر. با.
حداکثر سرعت 211 کیلومتر در ساعت
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 12.1 ثانیه
 
کسب و کار
Opel Vectra ****
نتیجه تست تصادف یورو NCAP در سال 2002
جلو. 12 از 16 (75 ٪)
سمت. 18 از 18 (100 ٪)
نمره کل 30 از 34 (88 ٪)
Vectra B بهتر از سلف خود است. طراحان به خصوص در حفاظت از جانب خوب کار می کردند ، به طوری که ماشین حداکثر تعداد امتیاز را در این رشته به دست آورد.
هوندا آکورد ****
نتیجه تست تصادف یورو NCAP در سال 2003
جلو. 10 از 16 (63 ٪)
سمت. 17 از 18 (94 ٪)
نمره کل 28 از 34 (82 ٪)
محافظت جانبی عالی در هوندا با یک کیسه هوا یک مرحله ای ترکیب شده است ، که با این وجود با موفقیت با محافظت از سر و گردن مقابله می کند. یک نکته جدی از کمربند سه نقطه ای در وسط پشت.
 
Volvo S60 ****
نتیجه تست تصادف یورو NCAP در سال 2001
جلو. 10 از 16 (63 ٪)
سمت. 18 از 18 (100 ٪)
نمره کل 28 از 34 (82 ٪)
با توجه به سنت های برند از نظر امنیت ، نتایج ولوو کمی پایین تر از حد انتظار بود. Volvo S60 از حفاظت جانبی کاملی برخوردار است ، اما طبق گفته NCAP ، محافظت کافی از ناحیه پاها نیست.
پژو 407 *****
نتیجه تست تصادف یورو NCAP در سال 2004
جلو. 15 از 16 (94 ٪)
سمت. 16 از 18 (89 ٪)
نمره کل 34 از 34 (100 ٪)
پرورش در پنج 407 تقریباً یک نمونه امنیت است. آزمایش کنندگان به ویژه سفتی شتاب های پایین و جزئی را در حین ضربه جبهه نشان دادند. محافظت جانبی به دلیل کمی از شتاب جانبی ناقص است.
چگونه آنها به نظر می رسند
 
هوندا آکورد
اولین نمایش (نسل هفتم) 2002
طراحی هوندا
 
 
پژو 407
اولین نمایش 2004
مدیر طراحی جرارد ولتر (جیرارد ولتر)
 
 
وکتور
اولین نمایش از تغییرات 2001 در طراحی 2005
مدیر طراحی برایان نسبیت (برایان نسبیت).
 
 
Volvo S60
اولین نمایش 2000
مدیر طراحی پیتر هوربری (پیتر هوربری)
 
خارج از
به راستی کل پالت سبک طبقه متوسط \u200b\u200bاروپا D واقعاً در اینجا ارائه شده است. در اینجا ، جانباز ژانر ولوو ، ظاهری تازه از طراحان پژو ، سبک های صورت و همچنین هوندا در Guise European (طراحی آمریکایی ها و نسخه های ژاپنی دیگری). در واقع ، ایده پلاستیکی ، که مبتنی بر ظاهر S60 ، هشت سال است که بر اساس سوئدی ها ساخته شده است (برتر از اهدا کننده سبک S80 در سال 1998 صورت گرفت). چهره پژو ، گرچه جدید است ، اما به قیمت شخصیت واضح آن موفق به سردرگمی شد. تأخیرهای صورت Vectra ، که امسال ساخته شده بود ، به خط سپر جلوی V شکل جدید رسید ، که به ظاهر تکنوکراتیک طراحی Opel یک نت از احساسات شرقی را آورد. تأیید این یک خط مشابه است که چهره نسخه اروپایی توافق ژاپنی را تزئین کرده است. در رقابت شبح های نخل قهرمانی برای پژو ، که جبهه آن شایسته کتاب سوابق است ، و اگر متوجه ناراحتی در هنگام پارکینگ نشوید ، این تقریباً به مؤلفه اصلی بیان فرانسوی ها تبدیل می شود. سبک.
یک مورد نادر ، اما در پشت تصویر بسیار حرکتی و بیانگر است. همه اتومبیل ها یکپارچگی تکمیل شده را نشان می دهند. نقش نورپردازی عقب کاملاً نقش یادداشت نهایی را انجام می دهد. بنابراین ، ولوو به طور سنتی یاقوت های مشخص شده (هیچ کس چنین ندارد!) ، پراکندگی پویا نهایی از پنجره (شانه های هوربوری) ، و Accord دارای سه دور است و یادداشتی از بیان ورزشی را در تصویر معرفی می کند. با کمال تعجب ، شدت سبک پژو با نزدیک شدن به چراغ های عقب کاهش می یابد و به طور کامل در آنجا اجرا می شود. اوپل نکته ای در غلظت آلمان را بر روی یک نوار افقی نقره ای قرار می دهد.
داخل
در نهایت سنت های شناسایی کلاس در درج های پلاستیکی تقلید شده از چوب در این دسته از اتومبیل ها شکسته می شود. فلز بالدار بر همه تسلط دارد. به طور سنتی ، این ورزش ، سبکی و پویایی را به سبک می بخشد. در معماری پانل های ساز ، همه نیز بر چنین پرواز تأکید می کنند ، اما به روش خاص خود. ترکیب سنتی T شکل توسط همه انتخاب شده است ، اما طراحان ولوو به نظر می رسد بیشتر مردسالاری سن مدل است. بقیه تکنیک های مدرن را به میزان سن خود بازی می کنند ، نه بیشتر. یک فرمان چهار ضلعی محکم فقط در پژو. اوپل و هوندا تأکید می شوند ، و فرمان ولوو ، هرچند سه حرف ، همانطور که مدتها پیش به تصویب رسید ، مجهز به یک بالش عظیم است.
خلاصه
این چهار با افتخار اکثر درخواست ها را در مورد سبک در Euroclass D برآورده می کند ، و از این نظر ، هر خودرو به دنبال تأکید بر تاکتیک های خود تأیید مالک است. پژو تصفیه شده ، هوندا ، هر چقدر هم عجیب به نظر برسد ، عاطفی ، قضاوت Opel و Volvo Design فقط نیاز به به روزرسانی دارند.
مثل/ آن را دوست نداشت

 
هوندا توافق
دوست داشت
نوکر در آینه ها چه چیز مناسب است! وصیت من به جای ممنوعیت چشمک زدن به قرمز از پشت ، آنها را اجباری می کند
دوست نداشت
یک چرخش نازک و لغزنده از سیگنال های نوبت/نور دوست دارد به پایین پرش کند ، اما به جلو. هنوز هم ، چراغهای جلو و چشمک ها بهتر است تقسیم شوند
 
 
پژو 407
دوست داشت
تصاویر متضاد مانیتور ، اگرچه کوچک است ، اما هنوز هم بسیار بصری است و از نظر عملکردی به مناطق تقسیم می شود
دوست نداشت
چرخ بی ربط در فرانسه بر اساس صندلی پنهان است. تمام آنچه برای روشن کردن شرم و شمارش کلیک باقی مانده است
 
 
وکتور
دوست داشت
فرمان خوب است ، و لاستیک شبه -لجن تنظیم حجم حتی بهتر است. اگرچه می چرخد \u200b\u200b، اما همیشه در دست است
دوست نداشت
ما به سیگنال های نوبت عادت کرده ایم ، اما هیچ نوری به یک دسته گرد وجود ندارد. باز هم ، نیاز به کنترل بصری بدون امکان لمسی
 
 
Volvo S60
دوست داشت
خوشحالم که شما نیازی به فکر کردن برای فشار دادن کدام دکمه ندارید ، و بعداً نگاه کنید ، دقیقاً چه روشن شد
دوست نداشت
در این قفسه از سپر عقب ، حتی در یک بارش برف جزئی ، یک برف برفی رشد می کند و چراغ های چشمک زن را کاملاً می بندد
 
عکسبرداری
راحتی ماشین برای راننده و مسافران با دسته درب شروع می شود. هوندا ، اوپل و پژو با نشان دادن وحدت راه حل ها ، می توانند از طریق پوشش ، دسته ای راحت را بکشید. برند سوئدی به وضوح در اینجا پشت سر هم است و پیشنهاد می کند در را برای ظهور اشراف باز کند. اما بستن درب پشت شما در ولوو راحت است. دستهای عمودی عالی نیز در Opel وجود دارد.
بزرگترین مشکل درهای پژو. بزرگ ، گویا در یک دستگاه دو درب و سنگین (به دلیل یک قاب ایمنی قدرتمند در داخل) درهای رأی مجهز به محدود کننده های محکم هستند و باید با زاویه بزرگی باز شوند. خانمهایی که قادر به متوقف کردن اسب برای یک گالوپ نیستند ، مجبورند فقط امید خود را در غرق شدن آقا همراه داشته باشند.
علاوه بر این ، گوشه حاد لبه از بیرون منتظر شماست. در این مورد ، لازم به ذکر است که کاستی های ارگونومی مکان های جبهه پژو تقریباً به پایان می رسد. این زن فرانسوی دارای صندلی های راحت با الکتریسیته ، فرمان خوب و انتخاب دنده با شکاف مار است. وضوح حرکات او ، گرچه مرسدس نیست ، اما کاملاً قابل قبول است. توبیخ کوچک به طراحان: چرخ گرم کردن صندلی ها فقط قابل لمس است ، او نشانه ای ندارد و برای درک میزان سرخ کردن سوار ، دایره باید چندین بار از لبه به لبه رانده شود و کلیک ها را بشمارید.
سپر ابزار با نمادها و شماره های نارنجی متضاد می درخشد. کاملاً در شب و در طول روز کاملاً قابل مشاهده است. حضور دو سنسور دما غیرمعمول به نظر می رسید. یک شاخص جداگانه از دمای روغن موتور بنزومتر را به وسط سپر جابجا کرد. صفحه نمایش کنسول تا حدودی کوچک و اشباع شده با بسیاری از نمادها است ، اما خود کنسول به راحتی خوانده می شود.
به طور کلی ، سالن پژوت باعث ایجاد یک فضای بزرگ می شود ، اگرچه معلوم است که آنقدر خرد نمی شود. در صندلی عقب مناسب ، ولادیمیر اسمیرنوف هیچ فضایی بالای سرش نداشت. و طول کافی نیست. از نظر صرفه جویی در مصرف بیش از حد ، رهبر ماشین فرانسوی.
هوندا به وضوح جادارتر است. در اینجا هیچ کس نمی تواند تاج را به سقف برساند. صندلی های جلو متراکم و پوشیده از پوست با کیفیت بالا هستند. آنها به راحتی تنظیم می شوند. فرمان تا حدودی نازک است ، اما دکمه های روی آن کافی ترین هستند. قفسه های جلو ضخیم و چرخش لغزنده سیگنال های نوبت ناراحت بودند. خط مورب او به جای چراغ های چشمک زن ، به روشن کردن چراغ زیاد کمک می کند. آینه راست به گونه ای طراحی شده است که هیچ موقعیتی از سر نسبت به آن اطلاعاتی در مورد موانع موجود در منطقه مرده ارائه نمی دهد. منطقه غیر اسپانوراما کوچک است و تحریف در بقیه به گونه ای است که امکان پردازش سریع تصویر امکان پذیر نیست.
کنسول هوندوفسکی باعث بررسی های متناقض شد. از یک طرف ، سه دوقلو ساده و خوب هستند. از طرف دیگر ، فراوانی دکمه های مختلف در اطراف باعث می شود که چشم در جستجوی لازم ، با ناراحتی سرگردان شود.
انتخاب کننده با دکمه جانبی آشنا و واضح است و سپر با مقیاس نوری تبلیغاتی به طور شگفت آور آموزنده است. در برابر پس زمینه آن ، مانیتور و دکمه های فاصله ضعیف کسل کننده به نظر می رسند.
به نظر من ، سایه های غالب تاریک همه عناصر گیربکس تا حدودی خراب است ، اما این تنها موضوع انتخاب طرح رنگی پایان است.
در نگاه اول ، اژدر اوپل از وضوح و مختصر آلمانی راضی بود. متأسفانه ، این وضوح همیشه در عمل آشکار نمی شود. من نمی خواهم به سوئیچ های فرمان فوق العاده بدون تثبیت اشاره کنم. برای نیم روز کردن ، به آن عادت می کنید. و شما به یک ماشین دیگر پیوند می زنید و می فهمید که همه اینها اضافی است.
اما در واقع ، GM خوب در محصولات عمومی فراوانی چیزهای آزار دهنده و کاملاً از بین رفته را خراب می کند. مانند دست دور سوئیچ نور بدون لبه معمول ، ماشه ناخوشایند انتخاب کننده KP یا آینه های خارجی با یک منطقه مشاهده ناکافی. این همچنین شامل یک الگوریتم پیچیده برای به دست آوردن عملکرد مورد نظر نصب آب و هوایی و لامپ های نمادین آینه های داخلی در ویزورها است. آنها می درخشند ، اما چیزی را روشن نمی کنند.
صندلی ها به زبان آلمانی سخت است و از پشتیبانی جانبی بسیار توسعه یافته برخوردار است. راحت و با تنظیمات بزرگ ، اگرچه دسته تغییر طولی بلافاصله یافت نشد. فرمان بخش بهینه ، سفتی و مجهز به چرخ تنظیم چرخ بسیار مناسب است. یک چیز کوچک ، اما خوب.
مکانهای زیادی در پشت در اوپل وجود دارد ، به طور اتفاقی که چنین اتومبیل ها اغلب در یک تاکسی کار می کنند.
معلوم شد که ولوو جادارترین است. در اینجا ، فضای کافی در پیش است و هیچ کس از نزدیک در پشت نخواهد بود. صندلی های جلو فوق العاده است. فضای زیادی در پشت وجود دارد و فرود بد نیست ، اگرچه خود مبل خیلی مسطح است.
اما چه نعمت ، پس از مطالعات بیشمار در مورد عملکرد قلم ها و دکمه های رقبا ، برای دیدن یک سپر ساده و کاملاً واضح با یک کنسول! شاید برای کسی این اشکال غیر منطقی یا روستایی به نظر برسد. من می توانم یک ماشین به قلب خود داشته باشم ، که باعث ایجاد معماهای اضافی و محاسبات پیچیده ای نمی شود مانند اگر این کلید را دو بار فشار دهید ، سپس آن چیز را برای یک و نیم کلیک کنید ، پس این جریان سرد ناگوار درست خاموش می شود صفحه امتیاز ، و سرانجام شروع می شود ، و سرانجام شروع به دمیدن پاهای یخ زده می کند ...
در ولوو ، همه چیز ساده و واضح است. شما نمی توانید یک سپر را بهتر تصور کنید. چهار آشنای دستگاه ، که توسط چراغ سبز روشن می شوند. صفحه رایانه مسیر به طور مداوم میزان مصرف یا تعادل موجود در مخزن را نشان می دهد. هیچ توافق نامه ای (مانند من موافقم) یا دریافت آن از طریق منو لازم است. دکمه ها و دستگیره ها توسط توابع گروه بندی می شوند که کنترل آن مجبور نمی شود از جاده منحرف شوند. زنده باد چنین سادگی ، که به نظر من ، در این مورد بهتر از سرقت است!
تنها منهای داخل آن را می توان یک حرکت کاملاً راحت از ترمز دستی در نظر گرفت ، در حالی که ماشه انتخاب کننده جعبه به طرز عالی کار می کند. از جمله چیزهای دیگر ، یک دارنده عالی یک شیشه از سمت چپ کنسول برگ می گیرد. سومین پشت سر هم (دو مورد دیگر در بازو). و ولوو راحت ترین محدودیت های سر را دارد.
از نظر دید ، سوئدی با تنها اصلاحیه خوب است. از نظر بصری ، بزرگترین اتومبیل مجبور شد به طور مداوم اطمینان حاصل کند که واقعاً کمی بیشتر از آنچه انتظار می رفت ، به جلو و عقب گسترش می یابد.
پویایی و دست زدن به
ژاپنی ها قادر به ساخت اتومبیل های سریع هستند. اگر این غیرقابل تصور اتفاق بیفتد و استعداد ساخت دستگاه های سبک و سریع از بین برود ، هوندا همیشه باقی خواهد ماند. حتی معمولی ترین لیتر مدنی همیشه یک هاچ بک داغ است. چه می توانیم در مورد وتر 190 اسب بخار بگوییم. از میان چهار اتومبیل آکورد ما ، یک پوسته ورزشی فرانک برای یک شیار. یا یک وسیله نقلیه فوق العاده برای همیشه دیر.
در مورد چیزهای کوچک مانند بار لرزش ملموس جلوی دستگاه ، عایق صوتی ضعیف از درها یا رفتارهای درایو صریح جلو در کوچکترین همپوشانی با گاز در خم ، مرسوم نیست که در اینجا توجه کنید. دقیقاً همانطور که در سوراخ های عجیب و ناگهانی ، نگاه اول ، یک تعلیق کاملاً سخت و پر انرژی است. هوندا فقط برای جاده های خوب؟ برای رهبری در این کلاس از راحتی پویا ، بیشتر دوست دارم. ژاپنی ها مطابق کامل با پویایی شتاب کاهش می یابد.
اما در صورت لزوم تیراندازی شگفت آور و فوق العاده است. و همیشه یک فرمان قابل پیش بینی تیز دارد. خوب ، این هوندا است که شما می گویید. و شما کاملاً درست خواهید بود!
با از دست دادن ژاپنی ها در شتاب به صد و نیم ثانیه ، اوپل از لحاظ ذهنی فقط کمی بدتر شد. جعبه او نیز به راحتی و به سرعت در میان چرخ دنده ها مرتب می شود. موتور فوراً و دقیق با دوز مورد انتظار خودرو را تسریع می کند.
علاوه بر این ، همه چیز به طرز چشمگیری نرم تر و ساکت تر اتفاق می افتد. تا حدودی بر تفاوت در وزن تأثیر می گذارد ، اما تا حد بیشتری انزوا صدا و لرزش خوب است.
از نظر کنترل ، Vectra یک میانه بین آموزنده (و بنابراین ، انتقال تمام تفاوت های ظریف چرخ های جلو) و یک چرخ راحت است. اوپل همچنین به بیش از حد کشش با تخریب واکنش نشان می دهد ، اما به اندازه هوندا تلفظ نمی شود. ترمزها کمی هوشیار بودند. در مقایسه با رقبا ، اوپل گاهی خواستار خرد کردن آنها بود.
به طور کلی ، همه شرکت کنندگان در این آزمون خصوصیات سورتمه ای جانباز را کاملاً مثبت توصیف کردند. خوب خوب
چشمگیرترین بیرون ، ولوو و در جاده ، دقت و استحکام را نشان می دهد. نسخه ضعیف (stoosorocasial) موتور با حجم 2.4 لیتر صادقانه و بدون فشار زیاد ، سبکترین ماشین آزمایش شده را پراکنده می کند. در همان زمان ، سکوت و سلطنت آرام در داخل ماشین سوئدی. و حتی بی نظمی چشمگیر به ویژه با توجه به وضعیت افراد احتمالی در صندلی عقب ، به خصوص مرد داغ را نگران نمی کند.
کند می شود S60 نیز آسان است ، و حتی بیشتر از آن هدایت می شود. حتی خیلی زیاد اگر حس خوبی از صفر در بزرگراه وجود داشته باشد ، پس از مانور با سرعت کم ، فرمان بدون کمترین بازخورد به طرز شگفت انگیزی سبک می شود. این امکان وجود دارد که راننده شخصی که دستش از چاقو خسته شده است ، لطفا. ما از ما محافظت کردیم. اگرچه ، ما تکرار می کنیم ، این بر سرعت تأثیر نمی گذارد.
ولوو در هنگام کشش بیش از حد به میزان کمتری به نوبه خود نمی رسد و الکترونیک با دقت راننده را اصلاح می کند. هیچ چیز در این ماشین آزار دهنده نیست ، اما ارزش زیادی دارد!
پویایی 407 ام از این یک برداشت مضاعف باقی مانده است. از یک طرف ، هیچ شرایطی وجود ندارد که موتور کافی نباشد. رانش در کل محدوده قدرتمند است و جعبه کاملاً کار می کند. از طرف دیگر ، پدال گاز در همان ابتدای دوره دارای بخش خاصی است که نوعی خالی است. من کمی شتاب فشار دادم. کمی بیشتر ، سرعت تغییر نمی کند. یک عزیز کوچک کمی رفت! و من خوب رفتم! اما چرا در زمان اشتباه؟
بهترین ها از همه این روند پدربزرگ لئونید را توصیف کردند: شما نمی روید. شما هنوز هم آن را خرد می کنید و او مانند یک شیر پرش می کند .... در اینجا برای اضافه کردن کمی قرمز -بلندگو می توانست یک بلندگو عالی کسب کند. ترمزهای پژو مثل همیشه قدرتمند و با بازخورد خوب هستند.
با توجه به آویزهای حیله گر پژو با اهرم های جلو و پشت و انتظار برخی از این طرح های غیرمعمول ، خوشحال شدیم که خاطرنشان کردیم که در این حالت ، طراحان بیهوده از این عارضه نبودند.
اصلی ترین آویزهای اهرمی ، موقعیت غیرقابل تغییر چرخ نسبت به جاده با هر یک از حرکات آن در 407th است! چنین گودال یا پلیس دروغگو وجود ندارد که بتواند یک پوسته فرانسوی را از این دوره پایین بیاورد. اما شگفت انگیزترین تعلیق پژو نرم ترین از همه است. راحتی ، راحتی و راحتی!
برای کسانی که می خواهند واکنش دستگاه را محکم کنند ، یک دکمه روی ریش وجود دارد و کمک های فنر را به حالت ورزشی تغییر می دهد. در این حالت ، هیچگونه لمس جدی از تعلیق رخ نمی دهد ، تاکسی تقریباً یکسان است. فقط رول ها ناپدید می شوند و هر بی نظمی شروع به تسلیم شدن در یک بمهای بلند در کابین می کند. طرفداران تنظیمات ورزشی ممکن است این حالت را دوست داشته باشیم ، ما از راحتی تعلیق در استاندارد قدردانی کردیم. در عین حال ، صفر روشن روی فرمان وجود دارد و هیچ عارضه معکوس بیش از حد وجود ندارد.
برخلاف انتظارات من ، تمام کسانی که درگیر در این آزمایش بودند ، به اتفاق آرا پژو را آرام ترین ماشین را به رسمیت شناختند. شاید نسخه گران قیمت بهترین عایق صدا را داشته باشد. یک چیز در این مورد خوب است ، فرانسوی ها پس انداز نکردند. به هر حال ، عینک جانبی چند لایه به عنوان گزینه ارائه می شود.
توجه جداگانه سزاوار بینی بلند اتومبیل است. برخلاف آسیب های مورد انتظار به محدوده های زیاد و بلوک های یخی ، هیچ اتفاقی نیفتاده است. اولا ، زیرا موقعیت پیشرفته او هنوز فراتر از آستانه معقول نیست. و ثانیاً ، کف سپر جلو ، بر خلاف رقبای موجود در آزمایش ، پلاستیک نرم و به راحتی از هم جدا شده در پژو است. اگر پرش از آن دور شود ، می توان به مکان خود چسبیده و از خود سپر را از اثرات غیرمجاز محافظت کرد. با این حال ، همه اینها به معنای این نیست که می توان آنها را با گلو یخ لمس کرد.
از دیدگاه مصرف بنزین ، رهبر بی قید و شرط از نظر پس انداز ولوو بود. اوپل همچنین از اشتها متوسط \u200b\u200bخوشحال شد ، که در مورد هوندا و پژو نمی توان گفت. با این حال ، هیچکدام از شرکت کنندگان در هر صد حرکت فشرده 15 لیتر به میدان نرفتند که در حال حاضر خوب است.
همه با توجه به شایستگی ها
با ارزیابی تمام خصوصیات چهار اتومبیل ، مقایسه آنها با قیمت مسئله و تلاش برای عینی بودن ، نتیجه گیری های زیر را انجام دادیم.
در وهله اول در جمع برداشت ها ، ماشین Volvo S60 با اطمینان به ماشین ، هماهنگ ترین ، راحت ترین و محروم از هرگونه محاسبه اشتباه جدی رسید. تعریف کیفیت واقعی سوئد برای آن کاملاً کاربرد دارد. همچنین به همین دلیل و همچنین با توجه به قیمت کافی ، اتومبیل های ولوو به طور شایسته طرفداران مداوم دارند.
دوم ، به دلیل راحتی استثنایی هنگام حرکت ، سهولت در کنترل ، سطح بالای ایمنی و ظاهر روشن ، پژو 407 باید برای مدتی با یک جذابیت مادرزادی دنبال شود و به آرامی سوء ظن های نقص اصلی را تسکین می دهد. تصمیمات این شیر.
سومین شایسته هوندا توافق نامه اعلام کرد. شاید به او اجازه نداد که بالاتر از قیمت کمی بالاتر و وضوح ژنتیکی سامورایی در همه چیز باشد. اگرچه ، اگر بدون او باشد ، این دیگر هوندا نیست.
به معنای واقعی کلمه باز شد ، متأسفانه ، من در مکان آخر بودم. و این علیرغم این واقعیت است که او ارزان ترین این چهار نفر است و هنوز ریشه های آلمانی (خوانده شده ، بهترین) خودرو دارد. این شرم آور است که تصور یک فرد مطیع ، اقتصادی ، جادار ، با کلام یک ماشین خوب خراب است ، شاید خیلی جدی نباشد ، اما چیزهای کوچک بسیار بی شماری است. و در مورد ما ، مانند بازپرس ، هیچ چیز دیگری وجود ندارد. به معنای واقعی کلمه یک دوجین پیشرفت جزئی ، و ماشین در چنین مقایسه ای باعث می شود دو یا سه موقعیت بیشتر شود.
اما ما باید در مورد آنچه امروز می بینیم بنویسیم. اگرچه ما به بهترین ها فردا امیدواریم.
متن: Evgeny Khapov ، عکس: پدربزرگ لئونید
 

منبع: ماشین ها