تست درایو Volvo C70 از سال 2005 کوپه

جنگ داخلی

جنگ جنگ داخلی در داخل یک دولت، بخش مهمی از جمعیت یک ملیت و دین را پوشش می دهد. این ناشی از نیاز به توزیع قدرت و اموال است.
دایره المعارف در سراسر جهان
در هزاره گذشته، روسیه اغلب با سوئد پرواز کرد. در فواصل بین جنگ ها، ما قدرت ارتش را افزایش دادیم، ناوگان را بالا بردیم و MSU را ساختیم، علیرغم تناقضات مداوم ناشی از کشور. اما سوئدی ها همیشه با هم زندگی می کردند، نه درگیری. تقسیم شده در زمان ما، در قرن XX ظهور شده است. علت و اصلی ترین افراد جنگ داخلی خودرو بودند.
 
Saab و Volvo. ولوو و ساع. این مارک های خودرو از سوئد می آیند، همه می دانند، هرچند اکنون آنها واقعا نیستند. از هر کسی بپرسید که حتی در اتومبیل های شخص به شدت از بین رفته است، کجا ولوو و Saab؟ در پاسخ، قطعا شنیدن: در سوئد! بین این دو مارک، از اواسط قرن گذشته، رقابت و مبارزه برای رهبری آغاز شده است. هر کس می خواهد ثابت کند که او بهترین است و حق دارد بیشتر باشد. تمام نشانه های جنگ داخلی واضح است: ملیت یک سوئدی است، دین یک اتومبیل، و توزیع مجدد قدرت و اموال و نباید توضیح داده شود.
البته، ولوو اولین بار بود. هنگامی که در ابتدای 40 سالگی، این شرکت مدل های محلی PV36 و PV51 را توسعه داد، هواپیما هنوز بر روی Saab ساخته شد. اما پس از پایان جنگ جهانی دوم، در سال 1949 اولین Saab 92 ظاهر شد. و رفت، رفت از آن به بعد، این دو شرکت شروع به تبادل تزریق های حساس به شکل مدل های جدید خودرو کردند. این اتومبیل ها متفاوت و در طراحی، و در واقع، و در مورد مخاطبان هدف بود. به نظر می رسد که ولنوود خوب است، پس Saaberu بد است. علیرغم این واقعیت که در دنیای خودرو مدرن، مرزهای بین مارک ها به سرعت پاک می شوند، سوئدی ها هنوز به خودشان درست هستند، تلاش می کنند تا از یکدیگر اطاعت کنند. Volvo و Saab هنوز هم متفاوت هستند، هنوز هم هر یک از آنها را می شکند. امروز ما سعی خواهیم کرد آن را از طریق مقایسه شرطی دو مدل مشابه مفهوم، در کلاس، اما کاملا متفاوت در پشت چرخ و خلق و خوی آن را به شما انتقال دهیم.
 
هنگامی که در سال 1983، در نمایشگاه موتور فرانکفورت، Saab نمونه اولیه نسخه باز 900 مدل را نشان داد، در ولوو توسط دیگران اشغال شد. فروش Volvo 740 ماشین افسانه ای شروع شد، اما بنابراین مکعبی که پیکاسو و ازدواج خود را حسادت می کنند. با فرم های ظریف 900 قابل تبدیل آن مقایسه نشد. اما ولوو هرگز ظرافت را مطرح نکرد. اسکیت او همیشه قابلیت اطمینان و ایمنی بوده است، که حداقل در فرم ها ظاهر می شود. علاوه بر این، زمان ثابت شده است این ولوو یک شرکت محافظه کار و بی رحمانه تر از Saab است، به راحتی و بی سر و صدا از طریق زندگی راه می رود. ما موظف به ظهور یک کابریولت بر اساس مدل 900 می باشیم. هنگامی که رابرت سینکلر خواستار اصلاح باز برای ایالات متحده شد، نمونه اولیه آن بلافاصله ساخته شد، و پس از سه سال آنها به یک سری راه اندازی شد. تنها پس از 11 سال، ولوو ماشین خود را بدون سقف در شاسی مدل S40 پیچید. اما در حال حاضر تعداد کمی از مردم در مورد این داستان به یاد می آورند، و مهمان ما دو شرکت مدرن قابل تبدیل هر دو شرکت در نسخه های برتر Saab 9-3 Aero قابل تبدیل و Volvo C70 T5 است.
در اینجا آنها با من روبرو هستند یکی از رنگ های لیمویی زرد روشن، دیگری، به عنوان Befits Volvo، در یک مهر و موم بیشتر، اما نه کمتر زیبا بژ فلزی. در طراحی سنت ها هر دو. Saab یک مشبک مارک رادیاتور را حفظ کرد، چراغ های جلو را در بال های جلو نگه داشت و این سکسی سکسی از خط ویندوز نزدیکتر به ستون، که هنوز در نمونه اولیه سال 1983 بود، نزدیک شد. ولوو در طول زمان تغییر کرده است، اگر چه قسمت جلویی، حتی به طور کامل نورد، ما را به اجداد اشاره می کند. خطوط صاف به تغییر کوبیسم رسید. بدن C70 به اشتراک گذاشتن کار استودیو کالیفرنیا VMCC و ایتالیایی ها از پینفارینا به نظر می رسد فقط عالی است.
مانند تمام دیگر convertibles، بهترین ما به نظر می رسد با بالا پایین. رویکردهای تقسیم تاشو در اتومبیل ها متفاوت هستند. در اینجا، به اندازه کافی عجیب و غریب، Saab محافظه کارانه تر از سقف خود از پارچه است، در حالی که ولوو تنگ است. این معجزه سه بخش در 30 ثانیه در تنه قرار دارد. بیش از حد، در مقایسه با Saab، 10 ثانیه با بیش از پرداخت با مشاهده این اقدام جذاب. این مکانیزم شامل بیش از 700 بخش است! اما پس از آن سقف 9-3 را می توان در دوره با سرعت تا 30 کیلومتر در ساعت کاهش داد (بسیار راحت است، شما می توانید آن را اضافه کنید، به عنوان مثال، رانندگی در اطراف حیاط به ورودی و یا به دفتر)، و C70 نیاز به ترجمه اهرم سنج در پارکینگ و همچنین ترمز را نیز فشار دهید.
 
کاهش یافته است. دیدگاه های سوئد ما نشان داده شد. جنگ سفید را در برابر سیاه ادامه می دهد. در اینجا ولوو از رقابت خارج شده است. سالن برف سفید خوشمزه او کاملا کامل است. چرم خوب، مواد اولیه با کیفیت بالا و عالی، به خصوص برای رانندگی بدون صدای بالا از Dynaudio پیکربندی شده است. ساع، البته، چنین خوش تیپ نیست. داخلی در سیاه ساخته شده است، کیفیت مواد بدتر است. در داخل قرار داده شده در داخل قرار دادن رنگ بدن در پنجره ویندوز بیمار است، سلام از صنعت ماشین شوروی، به یاد داشته باشید vaza kopeck؟
من درب C70 را باز می کنم. وای، چه چرب! این دارای میله های خاصی است که سفتی بدن را افزایش می دهد. Saab هزینه Doststroeshe. با این وجود، هر دو مدل در سال های مختلف به عنوان امن ترین convertibles شناخته شدند. در اینجا، هر دو شرکت سوئدی برای ایمنی حفظ می شوند. بدن هر دو خودرو به طور قابل توجهی تقویت شده است، تعداد زیادی از عناصر از فولاد با مقاومت بالا ساخته شده است. هر دو مجهز به قوس های مراسم تشییع جنازه در مورد کودتا هستند. ولوو پشت صندلی های عقب پارتیشن قدرتمند به طوری که سقف تارک در تنه در تنه پوشیده شده است. به دنبال آینده، من می گویم که در دست زدن به ماشین تا حد زیادی تاثیر نمی گذارد، با کاهش یا بالا بردن بالا شما رانندگی می کنید.
بلافاصله پشت چرخ، بلافاصله متوجه می شوید که هر یک از اتومبیل ها پیکربندی شده است. فرود در یک و در یک دیگر راحت است، اما اگر صندلی راحت نرم C70 فرود فرود آرام باشد، صندلی Aero بلافاصله بدن را به طور قاطع جذب می کند، و آن را روشن می کند که حتی با شتاب های جدی طرفداری نمی کند. دستگاه های Volvo ساده و به عنوان نارنجی قابل درک هستند، که از آنها از نگاه بسیار ظریف جلوگیری نمی کند. تلاش های بر روی تمام سوئیچ ها و دکمه های افزایش کنسول مرکزی کامل کامل است. Saab Original. Deflectors تهویه مطبوع، یک صفحه سرعت سنجی بزرگ، کلید آتش سوزی در تونل مرکزی (The Real Atavism: قبل از آن، در اتومبیل با جعبه دنده دستی آن نوعی از سیستم ضد سرقت بود. این امر غیرممکن بود که کلید را بدون چرخاندن عقب حرکت دهیم ) و پانل نور معروف پانل به عنوان فریاد: من همه را دوست ندارم، اما کسی که حداقل یک بار پشت سر چرخ Saab نشسته بود، بدون مشکل یک زبان مشترک و با آن پیدا خواهد شد.
قبل از رفتن به جاده، من به شما کمی درباره زرادخانه های مخالف احزاب مخالف خواهم گفت. تحت هود هر دو موتورهای توربو تبدیل شده است. در 9-3، این یک شش شکل V شکل، در C70، موتور ردیف تاج حدود پنج سیلندر است. موتورهای مختلف شخصیت. البته، Saab مدرن در حال حاضر از این توربوپین معروف محروم شده است، به عنوان یک تاخیر چشمگیر، به عنوان در واحدهای چهار سیلندر سابق، اما پس از 3500 دور در دقیقه، وانت پس از 3500 دور در دقیقه است. موتور T5 دقیقا تقریبا با سرعت بیکاری، فشار پایین مدرسه را می کشد. تنظیمات انتقال اتوماتیک نیز متفاوت است. ACP C70 پنج سرعت گام را به طور مساوی حرکت می دهد، و حالت دستی به طور خاص واکنش را تشدید نمی کند، که درست است، جلوگیری از تبدیل بژ برای به دست آوردن 100 کیلومتر در ساعت در 8 ثانیه جلوگیری نمی کند. دستگاه Saab دارای شش مرحله است. این رانندگی بیشتر است، اما تنها در ورزش، و به ویژه در حالت دستی، زمانی که شما می توانید به گلبرگ های خاص در فرمان تغییر دهید. در درایو معمولی، جعبه به سختی توسط Volvovskaya تقطیر می شود. تعلیق خودرو ترکیبی از قفسه های جلو MCPherson استاندارد با چند بعدی عقب مانده است.
من تصمیم می گیرم: اولین ولوو خواهد بود. سقف، گاز در طبقه! C70 به طور هموار از محل خارج می شود، به این معنی است که هر یک از امواج من به JOG برای ریشه پایان می یابد. اما سرعت در حال رشد است. بدون آتش، بدون عزیزم، اما رشد می کند. فقط دستگاه توانست دوم را صعود کند، همانطور که من آن را درک می کنم وقت آن است که پنجره های ویندوز را بلند کند، سالن را لمس کرد. من یک کلید ویژه را فشار می دهم، بهتر می شود، اما در حالی که من این دستکاری ها را انجام دادم، Arrow سرعت سنجی در حال حاضر به 140 کیلومتر در ساعت رسیده است، و دوباره آن را باد کرد. من به 120 رسیده ام، و در اینجا این شادی است! به آرامی عجله در امتداد بزرگراه، گرفتن آفتاب گرفتن و لذت بردن از آنچه که هیچ ماشین بسته یک آسمان آبی بیش از سر ارائه می دهد. ولوو نمی خواهد رانندگی کند نه، فکر نکنید که او آهسته است. قدرت در 230 نیرو در اغلب موارد به اندازه کافی برای اولین بار که نور ترافیک را ترک می کند یا بدون هیچ گونه مشکلی برای انجام دادن طولانی مدت. اما در اینجا داغ نیست. اما قابلیت اطمینان و پایه ای وجود دارد که در هر جنبش C70 احساس می شود. این نیز مربوط به مدیریت آن است. تعلیق مشابه سایر مدل های Volvo است. حتی بی نظمی های جدی، فرو می ریزد، اما گاهی اوقات گلو ترسناک است. به خاطر توجه و متوقف کردن توجه کنید. ماشین به دنبال چرخ با Lenza است، لازم است آن را با پیش رو پیچیدن، اما پس از آن به وضوح و اعتماد به نفس در جهت مشخص شده است. نمی ترسم، آن را تحریک نمی کند. سواری جامد بدون تعصب
من در Saab دوباره پر شده و یک بار دیگر اشاره کرد که عادت های 9-3 پس از آخرین راه اندازی مجدد بسیار بهتر شد. چیزی حتی به ریشه های شکوهمند بازگشت. زنجیره عالی، حتی با وجود بیش از حد بیش از حد از لحظه ای در محور جلو. فرمان نه به عنوان روشن نیست sedana یا ایستگاه واگن (نگاه کنید به موتور، شماره 12، 2008)، اما در مقایسه با ولوو، این در حال حاضر یک ابزار است. شما احساس نمی کنید نه تنها زاویه چرخش، بلکه حتی لغزش یکی از چرخ ها. واکنش های گاز در اینجا بسیار تیزتر است، ماشین بدون تاخیر به دنبال پدال است. Aero از راننده فعال استقبال می کند. با قربانی شدن به میزان مشخصی از صافی دوره، 9-3 بازخورد عالی برای تبدیل شدن به جنبش توسط همه مقامات ارائه می دهد. باد وجود دارد، بی رحمانه از بین بردن مو، - من هیچ وقت برای افزایش سقف، و در سرعت سنج در حال حاضر 200 کیلومتر / ساعت! بنابراین من بیشتر در یک پرواز کاملا قابل کنترل حمل می کنم.
هیچ شکایتی در مورد ترمزهای هر دو convertibles به طور موثر، به شدت پیش بینی شده است. چگونه آنها و سالن های اتاقک وجود ندارد. ردیف عقب صندلی ها کاملا کاربردی است، برخی از آنها به علاوه دو نیست! این فقط مسافر مسافرین وجود دارد که باید با ضربات بالا کاهش یابد! مشکل دیگری وجود دارد، اما آن را با ماشین ها به عنوان واقعیت در اطراف ما متصل نیست. پس از یک روز در یک ماشین باز، داخلی چرم پوشیده شده با یک لایه ضخیم از گرد و غبار جاده ای پوشیده شده است، دست ها سیاه می شوند، و مو مانند پانل. چه چیزی باید بگویم، هوا در Megalopolis ما فقط به نظر شفاف است. بنابراین، بهتر است که سقف را تنها در خارج از شهر پایین بیاورید. در هر صورت، من کاملا درک می کنم مردم رانندگی بدون بالا: این احساسات با هر چیز دیگری غیر قابل مقایسه است.
همانطور که می بینید، جنگ داخلی در داخل سوئد ادامه دارد. بنابراین این اتفاق افتاد که قهرمانان امروز ما قادر به تأکید بر تفاوت بین دو مارک اسکاندیناوی افسانه ای هستند. پاسخ به سوال که کدام یک از آنها بهتر است وجود ندارد. این دو تبدیل به نمونه های عالی باز قبیله ای هستند. هر شخص خود را برای اندازه گیری خلق و خوی و نیازهای خود انتخاب خواهد کرد. هنگامی که این جنگ تمام شده است، پاسخ به این سوال وجود ندارد که این جنگ تمام شود و آیا آن را به پایان برساند. برای من، این دقیقا همان مورد است که جنگ مادر مادر بومی و موتور پیشرفت در همان زمان است. جنگ، نه عشق!
دیمیتری کرتوف

 

 

منبع: مجله موتور [سپتامبر 2008]