درایو تست Volkswagen Touareg از سال 2010 SUV

همه عکس ها Volkswagen Touareg از سال 2010

قرن و قرن قرن گذشته گذشت؟

شما به یاد نمی آورید که برای اولین بار قربانی به اشتراک گذاشته شده در واقعی و پارکت؟ و چه کسی روسی را با کلمه جیپ غنی کرد؟ امروزه اتومبیل ها خیلی سریع تغییر می کنند - زبان و اصطلاحات پشت سر آنها نمی خوابند.
قربانی واقعی در حال حاضر یک ژان یا یاز نیست، اما بدون شک، یک ماشین جامد با قاب، آویز های وابسته به جلو و پشت، بدن بزرگ و شاید با یک موتور دیزل. مانند نیسان گشت گری /\u003e نیسان گشت.
اما اکنون راه حل های دیگر محبوب شده اند: درایو دائمی چهار چرخ، تعلیق مستقل از همه چرخ ها، قفسه های پنوماتیک برای تغییر لومن جاده، حمل بدن و سالن تبدیل شده است. در این مسیر، Volkswagen Taureg و Land Rover Discovery 3 رفتند، هرچند در دومی یک فریم جداگانه را رد نکرد. آیا زمان نوسان کلاسیک منقضی شده است؟

نیسان گشت - میراث تاریخی

ماشین اخیرا دوباره ظاهر را تغییر داد، اما ماهیت او باقی ماند. راننده گشت مجبور به اشاره به دستگاه های الکترونیکی نیست - محور جلو و دنده کاهش یافته با یک اهرم اضافی در تونل انتقال گنجانده شده است. حتی چرخ های جلو اتوماتیک کلاچ دارای موقعیت مسدود کردن اجباری هستند - هر اتوماسیون می تواند متوقف شود، شکستن و برای دوازده دلایل کار نمی کند، و با مکانیک در هر صورت بدون درایو کامل باقی نخواهد ماند.
در پشت پل، همچنین مسدود کردن مکانیکی - بدون تفاوتی از افزایش اصطکاک تنها در کبد های جاده ای. این تعریف در مورد قربانیان طولانی مدت مورد نیاز است، مستلزم حلق آویز مورب است. با این حال، برای ارسال نیسان گشت GR /\u003e گشت زنی به آسانی نیست - یک تثبیت کننده پایداری عرضی قطع شده، یک درجه اضافی از آزادی را با محور عقب می دهد، اما فقط تا 20 کیلومتر در ساعت - تا زمانی که تحت کنترل قرار گیرد.
خیابان های زمستانی مسکو پاک شده اند، اما در حیاط های برف برف و رول های یخ زده یخی وجود دارد. خروج به خیابان با یک حرکت پر جنب و جوش، ما بر روی درایو عقب انجام می شود - با یک جلوی محکم متصل، نوبت در یک گوشه سمت راست بر روی یک پوشش جامد تعمیر می شود. شکاف بین ماشین های موجود در جریان عالی است، اما نه خیلی آهسته.
چرخ های عقب به لغزش شکسته می شوند، اما به جای شروع تبدیل نیسان گشت گرای /\u003e گشت زنی لازلی در جاده ها خفه می شود. امتناع از مانور در حال حاضر دیر است - من فکر می کنم به کسانی که مجبور به کم کردن سرعت هستند عذرخواهی می کنم. دفعه بعد ما در یک درایو کامل شروع خواهیم کرد. به هر حال، معضل کامل یا عقب یک بار دیگر در بزرگراه ایستاده است، زمانی که باید بر روی میله های بالا از برف غلبه کند و بین نوارهای نورد آسفالت به سر می برد.
با وجود حجم جامد، نیسان گشت گری /\u003e نیسان گشت با اطمینان مانند یک خیابان شهری احساس می کند: شعاع چرخش کوچک است، و هود مستطیلی چشمگیر، یک ایده روشن از ابعاد را به راننده می دهد. مرور کلی بدتر - پاک کننده تنها در یک درب باز است، و بخش پاک شده به آنها کوچک است.

ابعاد گشت چشمگیر فضا را در محل کار تضمین نمی کند. راننده بزرگ و شانه بدون راحتی بسیار راحت است. صندلی تا زمانی که آن را متوقف کند، اما شانه بدن در مقابل بدن است - به نظر می رسد یک مرد فرود با رشد 195 سانتی متر و با وزن 130 کیلوگرم است. راننده 185/100 بهتر است، اگر چه در مورد نزدیک بودن شکایت می کند. تنها استاندارد 176/72 بدون نظر ارسال می شود. Nomouder - بدن تقریبا ده سال پیش توسعه یافت.
با وزن جامد نیسان گشت گری /\u003e، نیسان گشت قادر به تسریع است. اما برای چرخش موتور بالای 4000 انقلاب هیچ نقطه ای وجود ندارد، شتاب طولانی مدت قبل از این ویژگی ضعیف است. اشتباه با انتخاب انتقال دشوار است - اهرم دارای یک حرکت بزرگ و کشیدن واضح است، با این حال، به سرعت به سرعت تغییر نمی کند. در جاده یخ زده، نیسان در درایو چرخ عقب به راحتی به Skid با عرضه شارپ گاز ناپدید می شود. اما به لطف پایگاه داده های طولانی و توده بزرگ، روند به آرامی توسعه می یابد، و در ابتدا آسان است. با یک جلد متصل نیسان گشت، گشت، گشت، پایداری لوکوموتیو و نگرانی خود را به دست می آورد - رفتار استاندارد برای دستگاه بدون دیفرانسیل بین محور.
شدت انرژی پدیده ای نیسان گفته بود که تعداد کمی از آنها گفته شده است. در عین حال، ماشین به نظر نمی رسد دشوار است، هرچند برای امواج شدید ترین جاده ها، سهم کافی از توانایی های او وجود دارد. با این حال، احساس توده های ناخوشایند به هیچ وجه نمی رود، و سم زدایی از پل ها در پوکتوز های خشن به معنای واقعی کلمه احساس می شود. خوشبختانه، به دست راننده، این نوسانات به دست نمی آید - نوار هیدرولیک و دمپر آنها در کنترل فرمان.
جاده ای که هیچ کس از پاییز انتظار نداشت منتظر یک لایه 40 سانتیمتر از برف بود، منتظر ماند تا تصدیق ناپذیری ماشین را برآورد کنیم. این امکان وجود ندارد که بر خلاف باکره در اولین انتقال کاهش یابد - آن سوخته است. در مورد دوم بهتر است، اگر سرعت موتور را بین 2500 تا 3500 نگه دارید، لازم است که چرخش مانند یک موتور دیزل با یک جعبه دنده دستی، مجبور کردن عقب نشینی شود و دوباره جاده را سوراخ کنید. برف شل تر اجازه می دهد تا به دنده سوم بروید و به طور قابل توجهی سریعتر حرکت کنید. در عمیق ترین مکان ها، دیفرانسیل عقب را مسدود می کنید و دوباره از بین می برید - برای فشار دادن درخت چشمگیر برف توسط ماشین نیروها نیست. در چنین شرایطی، سپر به عنوان یک نوع شاخص عمل می کند - اگر برف در بالای صفحه مجوز قرار گیرد، آن را در هر حالت غلبه نکنید.
تلاش برای ورود به اورکلاکینگ - و ... ماشین پر می شود، به شدت به سه چرخ لمس می کند (هیچ قفل در قسمت جلویی وجود ندارد). اما هیچ مشکلی با کشیدن وجود ندارد - پشت یک چشم انداز زیبا، در مقابل سپر، قلاب قدرتمند است.

Volkswagen Touareg - جشن فناوری

اولین چیزی که در موقعیت بالایی قرار دارد - و زیر ماشین. آیا فاصله جاده 300 میلیمتر است؟ چه گفت: (هر چند، به مناسبت دیگر) استانیسلاوسکی؟ نتیجه جالب است - در مرکز ماشین تحت یک سپر مقعر که محافظت از محفظه موتور، واقعا 300 میلی متر، اما تحت spars - 275. راز ساده است - در استانداردهای آلمانی، ترخیص جاده بر روی یک قوس اندازه گیری می شود چرخ ها و قسمت پایین دستگاه. ما همچنین هر جزئیات را که از 100 میلیمتر استفاده می شود، به ترتیب 275 میلی متر خواهد بود. با این حال، عالی است! زاویه ورود و کنگره نیز قابل توجه است.
به شدت صحبت می کند، فولکس واگن تورگ با تعلیق عادی و پنوماتیک - دو ماشین کاملا متفاوت. دومی قادر به تنظیم ترخیص زمین، حفظ سطح بدن، صرف نظر از بار، و همچنین تغییر جذب کننده شوک (ورزش / راحتی / خودکار). تفاوت در تنظیمات به راحتی قابل ملاحظه است: در یک ماشین راحت، به بی نظمی های کوچک توجه نمی کند، اما با تاخیر قابل ملاحظه ای واکنش نشان می دهد به فرمان. ورزش - Make Tourarg کپی پروفایل جاده، اما پاسخ را اضافه کنید. با این حال، مهمترین چیز این است که توانایی تنظیم لومن جاده در 140 میلیمتر (+85 میلیمتر بر -55 میلی متر). این باعث افزایش قابل ملاحظه ای در قابلیت تصویب و حتی افزایش در حداکثر سرعت می شود - یک ماشین با تعلیق پنوماتیک سریعتر از همکار بهار خود با همان موتور 5 کیلومتر در ساعت - به دلیل چگونگی نشستن با سرعت بالا.
برای این آزمون، ما می خواستیم یک موتور دیزلی 2.5 لیتری با تعلیق پنوماتیک بدست آوریم، اما آنها نمیتوانند چنین چیزی را دریافت کنند. هنگام انتخاب تعلیق پنوماتیک یا دیزل؟ تعلیق به نظر جالب تر شد. به طور رسمی، دیزل Taouareg مقرون به صرفه ترین است، اما هزینه تجهیزات اضافی برای چنین دستگاهی بالاتر از بنزین است. بنابراین، موقعیت گران قیمت، تعلیق پنوماتیک با کنترل ترافیک است - برای موتور دیزل هزینه 3530 دلار در برابر 3240 دلار برای بنزین است. این شانس نیست که بنزین V6 مورد علاقه خریداران بود.

داخلی Taguega به طور کامل و غیر منطقی عملکردی. طیف وسیعی از تنظیم صندلی به صاحبان ارقام برجسته تر، و در عین حال طراحان فضای بزرگ را در صندلی عقب قربانی نکردند. درست است، در مقایسه با رقبای خود، فولکس واگن یک گزینه هفت نفره ارائه نمی دهد.
رأی توسط رئیس Taguega از قطار های کوچک، سفتی آن را در هر جنبش احساس می کنید، اما در پس زمینه مخالفان، به نظر می رسد کاملا مسافر، به رغم 2.3 تن وزن محدود. پس از همه، رقبای بیش از 2.5 تن!
فولکس واگن بر روی یک مسیر لغزنده ناراحت نشد. هنگام تمرین در دست زدن، ساخته شده در ESP اجازه نمی دهد که یک رانش را توسعه دهد، با موفقیت ما را به چرخش با چرخش انتخابی چرخ ها تبدیل کرد. با این حال، و با الکترونیک قطع شده، کاملا ممکن است کاهش یابد. فقط به خاطر داشته باشید که کشویی جانبی به تنهایی به تنهایی یک ماشین جامد نیست.
زمان برای بالا بردن ویرجین و صعود برای Taways - یک انتقال کاهش یافته با قفل دیفرانسیل بین محور را انتخاب کنید، تعلیق به خارج از جاده است. در حال حاضر تحت حفاظت از محفظه موتور 255 میلی متر است.
به همین ترتیب با رقبای، Taureg به جلو حرکت می کند، تنها گاهی اوقات خواستار بازگشت به غلبه بر یک منطقه برف عمیق تر با اورکلاک می شود. ما با دقت عمل می کنیم - هیچ مشکلی وجود ندارد، اما اگر بیشتر درگیر شوید، نمی توانم به Touareg برگردم. اما کابل را بچرخانید و بیل هنوز زود است - ما تعلیق را به موقعیت فوقانی تر ترجمه می کنیم و بدون کمک آنها را رد می کنیم.
خودکار با حالت دستی در برف به خوبی - شما می توانید به طور دقیق انتخاب حالت حرکت را بسته به مقاومت. مجبور به حرکت در پیش انتخاب شده نیسان گشت GR /\u003e گشت زنی انتقال نمی خوابند.

Land Rover کشف 3 - پایین با سنت!

طراحی برای مدت زمان طولانی بر روی یک شاسی مشابه به عنوان نسل اول Ranj Rover - یک قاب عظیم، موتور V8، یک پرورش دهنده پیشرو از Biuik، تعلیق وابسته و فاصله فاصله 100 اینچ ساخته شده است. دانشکده انگلیسی جنوب مردم کانون خود را داشتند - تنها حرکت های دیفرانسیل و عظیمی از چرخ ها را مسدود می کردند. آن را اغراق آمیز نیست که بگوییم اولین دیسکلروسی می تواند تقریبا 45 درجه عبور کند. درست است که آنها در بزرگراه ها نشان دادند که رفتارهای درخشان نیستند.
امروزه صاحب زمین روور فورد است و کشف فعلی مانند ساخت اکسپلورر و اکسپدیشن تبدیل شده است - او دارای یک قاب جداگانه با چرخ های تعلیق مستقل است. بیش از 1 میلیارد دلار برای توسعه سومین کشف صرف شد. این کار فقط انتقال سبک Ledrovrovsky به یک پلت فرم جدید نبود، بلکه همچنین برای آماده سازی پایه برای تحولات جدید شرکت بود.
ظاهر Discovery 3 دیجیتال با اکثر همکلاسی ها مخالف است: سطوح تخت بزرگ، خطوط سخت و تکنو سبک چهره در بهترین تظاهرات خود. عزت او - دوام: حتی پس از یک دهه، ماشین اصلی و به یاد ماندنی باقی خواهد ماند. در عین حال، تمام عناصر مارکدار از رممتر زمین، از جمله یک خط سقف مرحله ای، ذخیره می شوند.
در داخل آن منطق تر شد، اما زمین رور نیز قابل تشخیص است. فرود فرمانده، چاقو (حتی بیش از حد) Bagel، بسیاری از قفسه ها و جیب ها در پانل جلو. صندلی راننده بزرگترین تنظیم را در طول طول ندارد، اما ارتفاع زیادی - حتی با رشد متوسط، می توانید بر روی سر سقف بمانید. کوسن صندلی بیش از حد افقی است - با فرود بالا فرود آن. اما بازبینی عالی است.

در حال حرکت کشف نه تنها خوب، به رغم توده، پویایی، بلکه به طور غیر منتظره یک موتور آرام است. حدس می زنم که تحت هود دیزل، تنها زمانی ممکن است که آن را شروع یا خارج از ماشین (به نام). موتور ترکیبی با یک اتوماتیک شش سرعته با یک جنبش شهری پر جنب و جوش و با overtakers در مسیر لغو می شود. سیستم تثبیت کننده الکترونیکی DSC کمک می کند تا پایداری دوره های آموزشی را حفظ کند. برای انتقال چرخش در رانش، می توان آن را خاموش کرد، اما کنترل کامل بر بار را کنترل نمی کند.
به طور کلی، راحتی یک کلمه کلیدی در مشخصه کشف است. این خودرو بر روی راننده غرور راننده ساخته نشده است، اما از یک نقطه به دیگری حرکت می کند. اگر ما این مسیر را حمل کنیم، در آسفالت نیست؟
در حالت مطرح شده از جاده Cleavery 3 Lumen به مدت 230 میلی متر تحت سیستم خروجی در نزدیکی چرخ های عقب محدود شده است. کمربند کم و یک چرخ یدکی کامل، اما در زیر محور جلو 270 میلی متر قابل توجه است. در موقعیت متوسط \u200b\u200bتعلیق، ترخیص زمین از ریمومتر زمین تنها 185 میلیمتر است - نه ضخیم!
باکره برفی با دشواری کشف شده است - این کاملا قادر به حرکت در امتداد رقبای رقیب است، اما به خودش - یک کار غیر قابل تحمل. تلاش برای فرار از رهبران از اورکلاکینگ نیز به شکست محکوم شده است. بازگشت به میله - فقط در کابل. به هر حال، آن را آسان نیست آن را ضمیمه کنید - چشم های بچرخان تحت پوشش پلاستیکی با قفل های چرخشی پنهان می شوند. شما می توانید آنها را با یک پیچ گوشتی یا سکه بکشید، اما در سرما ما دو قفل را شکستیم
کشش درایو کشمش تمام چرخ ها - در سیستم پاسخ Terrene: آن را به طور خودکار عملیات انتقال برای شرایط مختلف را تنظیم می کند: آسفالت، برف / یخ، خاک، شن و ماسه، زمین عبور. به هر حال، چه چیزی را در یک زانو برفی برفی روشن کنید، حدس بزنید؟ حالت شن و ماسه! این او بهترین است که به شما اجازه می دهد تا با یک لغزش کنترل حرکت کنید. در عین حال، هشدار و آرزوی استفاده از سطح مناسب تعلیق، انتقال مستقیم یا کاهش (2.93!) در داشبورد ظاهر می شود. آیا هنوز فکر می کنید ساده تر از دو اهرم و جفت دکمه ها آسان تر است؟
اشباع الکترونیک خوش آمدید، اما تا کنون از بین بردن به وضوح در نرم افزار ماشین یافت می شود. به عنوان مثال، برس های پاک کننده اتوماتیک می خواست تا زمانی که ماشین متوقف شود، نمی توانست خاموش شود، و حفاری در برف، خرابی موتور را روشن کرد، اما پس از یک ساعت بعد از آن رفت
یک داستان جداگانه نیاز به کشف سالن کشف دارد - قابلیت های تبدیل بسیار متنوع است که حتی یک لیست ساده فضای زیادی را می گیرد. به طور خلاصه - صندلی نه تنها سوم، بلکه ردیف دوم به طور کامل یا به صورت جداگانه، تشکیل یک طبقه تخت است. شکایات به جای کانتور صندلی ها و ارتفاع کوچک بالش ارتباط دارد. آنها توضیح دشوار است، زیرا اندازه کابین و درب ها محدودیت ها را تحمیل نمی کند. حتی یک مکان برای چرخاندن قفسه چمدان به رول وجود دارد.

پایین کردن
بنابراین، زمین رور در نهایت تبدیل به یک ارسطو تبدیل شد، نیسان گشت گری /\u003e نیسان گشت در برف عمیق از دست رفته به Volkswagenu-Taireg چه چیزی برای انجام این ججر - شلیک؟ مراقبت از Patriot UAZ؟ نه، زندگی تا زمانیکه بمب های آهن با وینچ ها، فاصله ها، چشمه های بلند، جذب شوک بلند و دندانهای دندانهای دندان ناپدید شده اند، تکمیل نشده است. حدس می زنم این لباس از تثبیت مناسب است؟

گشت نیسان
نسل ششم ماشین از سال 1999 منتشر شده است. آخرین مدرنیزاسیون - در سال 2004.
موتورهای: بنزین 4.8 لیتر (245 اسب بخار)، Turbodiesel 3.0 L (160 اسب بخار)
انتقال:
اتوماتیک 5 سرعته برای موتور بنزینی، اتوماتیک 4 سرعته اتوماتیک و 5 سرعته مکانیکی برای دیزل.
سخت افزار: لوکس و ظرافت.
قیمت: 50 $ 300-63 500.

خلاصه
نیسان گشت یک ماشین بی نظیر برای جاده های سنگین است و نه بدترین کامیون. اما هنوز هم ماشین را با یک تفنگ ماشین نگاه می کنید
+ طراحی تایید شده، سالن بزرگ، تنه بزرگ، نفوذپذیری بالا، واحد های محافظت شده، شدت انرژی بالا و سکته های تعلیق، تجهیزات استاندارد غنی.
- صاف بودن محدود، پلاگین کامل درایو، مشخصه موتور غیر بهینه، بررسی ضعیف، عدم پیکربندی کار در بازار روسیه.

Volkswagen Touareg.

از سال 2002 منتشر شد.
موتورهای: بنزین 3.2-6.0 لیتر (241-450 اسب بخار)، Turbodiesel Rails 2.5-5.0 L (174-313 HP).
انتقال: 6 سرعته مکانیکی (برای 3.2 لیتر و 2،5d)، در موارد دیگر 6 سرعته اتوماتیک.
تکمیل: انتخاب فردی.
قیمت: از 47،000 دلار.

خلاصه
Volkswagen Touareg - استاد برای همه دست. خوب در شهر، در بزرگراه و خارج از جاده را ترک نخواهد کرد. من تعجب می کنم که چقدر قابل اعتماد است؟
+ رفتار عالی در جاده ها، صاف بودن قابل تنظیم و لومن، تجهیزات فردی، عملکرد عالی یک اتوماتیک شش سرعت، نفوذ پذیری بالا در برف و ریت.
- تجهیزات اضافی بسیار گران قیمت، بدون پشتیبانی کامل، قابلیت های تبدیل داخلی محدود، تجهیزات پایه متوسط.

Land Rover Discovery 3
مدل کشف در سال 1989 ظاهر شد، از سال 1998 نسل دوم را منتشر کرد، سومین بار در بهار سال 2004 در نیویورک عرضه شد.
موتورهای: بنزین 4.4 لیتر (295 اسب بخار)، Turbodiesel 2.7 لیتر (190 اسب بخار).
گیربکس: 6 سرعت مکانیکی (فقط با دیزل) یا 6 سرعته اتوماتیک.
گزینه های پیکربندی: S (Diesel Only)، SE و HSE.
قیمت: 52،900 دلار - 71 دلار 900 دلار.

خلاصه
Land Rover Discovery 3 - افسانه ها به کتابخانه منتقل می شوند. اما سبک به طور دقیق زندگی خواهد کرد، تا زمانی که سرفه در اروپا ممنوع نیست
+ صاف بودن بالا، داخلی قابل انعطاف تبدیل، سر و صدای کم، ظاهر به یاد ماندنی، رنگ قدرتمند، دید خوب است.
- تأثیر واکنشی ضعیف بر روی فرمان، پدال غیر آموزنده، ترخیص جاده ای ناکافی، رول های قابل توجهی به نوبه خود، مسیریابی بر روی بی نظمی، کنترل انتقال پیچیده.