درایو تست Volkswagen Touareg از سال 2010 SUV
SAV و SAV
BMW X5 یا VW Touareg: یک SUV معتبر را انتخاب کنیدتا سال 2000، عبارت خارج از جاده BMW به نظر می رسید مانند اکسیمورون. به نظر می رسد، به همین ترتیب، اولین SUV، Bavarians شما را نشان می دهد و از حرکت بازاریابی اصلی استفاده می کند، مدل را به عنوان وسیله نقلیه فعالیت ورزشی یا SAV قرار می دهد.
مانند X5 ما X5 ما یک ورزش معمولی نیست، و کشیش دوقلو یک کلاس جدید از ورزش و اتومبیل های فعال قادر به ارائه لذت واقعی رانندگی و صرفه جویی در خارج از جاده های خوب نیست. در نگرانی Volkswagen، من با موقعیت، با ارائه نسخه خود از SUV - Touareg - یک آرسنال خارج از جاده چشمگیر و به طور کامل با حل و فصل مدل های با کیفیت سوار بر آسفالت.
به روز شده BMW X5 از نسخه اصلی نمونه 2000 به عنوان یک کل متفاوت است. بیرونی خودرو با زبان مدرن زبان طراحی BMW هماهنگ شده است - زبان طراح اصلی از نگرانی های باواریا کریس بنگلا، که در آن هفت هفت مورد جدید برای اولین بار صحبت کرد. به طور سنتی استراحت در ابتدا از همه اپتیک ها لمس شد: چراغهای جلو یک برش مشخصه و لامپ های حلقه ای از LA BMW از سری 5 را دریافت کردند، واحد لامپ عقب به روز شد. بزرگتر از فولاد ضد زنگ فولاد با تسمه های عمودی موج، نقره در مدل های هشت سیلندر و سیاه و سفید در اتومبیل های شش سیلندر. نمایه Squat شکارچی SUV Bavarian به صورت بصری بر روی ضربه گیر اصلاح شده با اسپویلرهای کم با عناصر طراحی ورزشی تاکید می کند (در جاده ها نوآوری را روشن می کند، اما تاثیر نمی گذارد). در نهایت، کارت بازدید از مدل بالا X5 4.8IS دو لوله اگزوز دوگانه است.
نخستین بار در بخش معتبر SUV، نگرانی فولکس واگن به دنبال ایجاد یک ماشین جهانی است که، همانطور که آنها می گویند، از هر دو در جشن، و در جهان، و در افراد خوب شرمنده نیست. نتیجه تلاش خلاق لیموزین لوکس با سپرده های امیدوار کننده جاده بود. در طراحی Touareg، واقعا بسیار مشترک با VW Phaeton: خطوط مشخصه بدن، یک مشبک Falseradiator، سر و عقب اپتیک. بیایید بگوییم بیشتر، وحدت سبک از مدل های برتر آگاهانه برجسته است. پس از همه، با توجه به سازندگان، Touareg طراحی شده است برای تبدیل شدن به یک نوع پیوند اتصال بین SUV ها و سدان های کلاس نمایندگی. در عین حال، ترخیص جاده ای چشمگیر، نیش های چرخشی عضلانی، مصرف هوای تهاجمی بر روی ورزش و ماهیت سودآور ماشین تأکید می کند.
تحت ظاهر بیانگر SUV ها و دکوراسیون داخلی لوکس. در کابین BMW X5 ردیابی از استراحت حتی کمتر از بیرونی. این است که چرخ فرمان حتی بیشتر چاقو می شود و RIM Grip بله کمی ترکیبی از ابزارها را تغییر داد: محل مقدار روغن در بخش پایین تر از تچیمتر در بخش پایین تر از مقیاس تچیمر در بخش پایین تر مقیاس تچیمتر، سنسور دمای موتور در موتور متفاوت دیجیتالی است. علاوه بر این، پانل خود را به دست آورد اثر Chameleon و تغییر رنگ بسته به زمان روز: روز دستگاه های خاکستری، و در شب - سیاه و سفید با هاله نارنجی در اطراف فلش.
در غیر این صورت، همه چیز همانطور که در نسخه Dorestayling است: در بالای کنسول مرکزی یک صفحه نمایش چند منظوره است که توسط دکمه های کنترل سیستم های صوتی چند رسانه ای، در بلوک پایین کنترل محیطی جداگانه طراحی شده است. توجه داشته باشید، هیچ سیستم ایده آل جدید، اما محل کار به نظر نمی رسد بیش از حد. برعکس، همه چیز با ذهن و نگرانی در مورد راننده سازماندهی شده است، تمام کنترل ها در دسترس هستند. یک کلمه نوع جداگانه سزاوار صندلی های جلو، فوق العاده یکپارچه و مجهز به تمام تنظیمات الکتریکی قابل تصور است تا یک صندلی کمر پنوماتیک و شیب قابل تغییر از بالای پشت.
صندلی راننده Touareg عملا از لحاظ الکتریکی (به غیر از بازگشت به طور کامل تنظیم می شود و محدودیت های سر باید به صورت دستی تنظیم شود). با این حال، پشتیبانی جانبی چنین توسعه یافته نیست، و صندلی خود را نرم تر است. نقص های ارگونومی شامل یک شکل عجیب و غریب از سوئیچ های سرقت، واقع در نظر ما، خیلی کم است. در ترکیب استاندارد Volkswagentian از ابزارها یک اشارهگر دمای روغن و یک ولت متر را اضافه کرد و اطلاعات مختلفی در صفحه نمایش DIVEBOARD نمایش داده می شود: از قرائت های سفر-کامپیوتر قبل از تعلیق پنوماتیک. کنسول مرکزی، تزئین شده در سبک شرکتی، ممکن است به نظر برسد با دکمه ها، با این حال، برای درک حالت های عملیات چند رسانه ای و سیستم های آب و هوایی کار، به نظر می رسد.
همانطور که در اتومبیل این کلاس متکی است، از توجه و مسافران ردیف دوم محروم نیست. فضای زندگی در سالن های هر دو SUV با بیش از حد به اندازه کافی به اندازه کافی است و بهشت \u200b\u200bدو طرفه در مبل عقب است. به خصوص اگر دستگاه مجهز به کنترل آب و هوایی اختیاری است. به هر حال، Touareg دارای deflectors سیستم تهویه واقع در مرکز بدن است که اغلب در اتومبیل های بسیار گران قیمت نیز یافت نمی شود.
با این حال، اندازه بخش های چمدان تقریبا قابل مقایسه است، با این حال، از نقطه نظر ارگونومیک، فولکس واگن، شاید، به لطف بالش های تاشو در شکل پیچ خورده، صندلی های عقب یک پلت فرم محموله کاملا صاف را تشکیل می دهند. درهای عقب هر دو ماشین باز می شود (Touareg تنها می تواند شیشه را بالا ببرد)، اما در BMW یک درب دوگانه وجود دارد، و برای باز کردن بازپرداخت راحت، شما باید پشت صندلی عقب را پرتاب کنید.
سالن عملکردی بیرونی و بزرگ - عوامل قطعا بر انتخاب دستگاه تاثیر می گذارد. با این حال، این را تعیین نمی کند. به طور خاص، زمانی که ما در مورد SUV های قدرتمند صحبت می کنیم. در محدوده موتورهای جدید بنزین X5 - شش سیلندر، با حجم کار 3 لیتر و یک موتور بنزینی هشت سیلندر 4.4 لیتر. و سقوط فعلی فروشندگان BMW نیز نسخه بالا X5، مجهز به V8 از 4.8 لیتر (360 اسب بخار)، قادر به توسعه گشتاور چشمگیر 500 نانومتر بود. او برای آزمایش به ما آمد. برای ولفسبورگ، قوی ترین از بنزین Touareg با V8 از 4.2 لیتر (310 اسب بخار) تحت هود انجام شد. علاوه بر این نسخه، مشتریان Volkswagen روسیه می توانند خودروهایی را با موتور بنزینی V6 (3.2 لیتر، 220 اسب بخار) یا یکی از موتورهای دیزل توربو انتخاب کنند: TDI پنج سیلندر 2.5 لیتر با ظرفیت 174 اسب بخار یا v10 (5 لیتر، 313 اسب بخار).
با توجه به تولید کننده، X5 4.8IS به 100 کیلومتر / ساعت در 6.1 ثانیه افزایش می یابد و حداکثر سرعت 246 کیلومتر در ساعت را توسعه می دهد. این امکان وجود ندارد که آخرین بیانیه را بررسی کنید - با توجه به شرایط آب و هوایی نامطلوب، Bavar بیش از 200 کیلومتر در ساعت بود وحشتناک بود. اما احساس واقعا شتاب کانن، نشان داده شده توسط این ماشین جامد در حالت شروع، ما توانستیم به طور کامل. لازم است که تلاش های پدال های شتاب دهنده را متوقف کنیم.
برکت ترمز در X5 عالی است. دیسک های تهویه مطبوع جلو و عقب با قطر 356 میلیمتر و 324 میلی متر نصب شده است. سیستم توزیع نیروی ترمز، که همراه با ABS، بخش استاندارد سیستم ترمز است، حداکثر بهره وری ترمز را در شرایط اضطراری فراهم می کند. به طور کلی، هیچ شکایتی به ترمز Touareg وجود ندارد: ترمزهای دیسک تهویه مطبوع بر روی تمام چرخ ها در ترکیب با سیستم های الکترونیکی (EBV و دستیار ترمز EBV) کاملا رضایت بخش است. این است که پدال به نظر می رسد به اندازه BMW بسیار حساس نیست، پنبه.
بد نیست (البته، با توجه به تفاوت در 50 اسب)، Touareg را تسریع می کند. در عین حال، پاسخ به کار توسط شتاب دهنده بیشتر پیش بینی شده است: ماشین به آرامی محدوده انتقال اتوماتیک را حرکت می دهد، تلاش برای خروج از حالت اقتصادی (دنده ششم). هر دو وسیله نقلیه با ACP شش سرعت ZF، با حالت ورزشی و کنترل دستی مجهز شده اند. در حالت ورزشی، انتقال سوئیچ ها بر روی انقلاب های بالاتر، و دنده ششم استفاده نمی شود. جالب توجه است، در حالت دستی، زمانی که ترمز BMW انتقال دهنده های زیر سوم را بازنشانی نمی کند، ماشین نیز لمس می شود، مزایای قدرت موتور - بیش از حد.
اما بالا جعبه Bavarian به درستی سوئیچ ها را خاموش می کند، آن را به سمت عقب به منطقه قرمز نزدیک می شود. حفاظت مشابه از احمق نیز در انتقال Touareg ارائه شده است: الکترونیک به طور مستقل انتخاب مطلوب، به نظر می رسد، محدوده، تمرکز بر گردش موتور.
تصورات کنترل پذیری هر دو SUV به طور کلی مثبت است. با تشکر از تنظیمات ورزشی شاسی X5 4.8is، دارای فرود بیشتری است: بدن 15 میلیمتر نزدیکتر به زمین از گزینه های دیگر X5 واقع شده است. بنابراین، مرکز پایین تر از گرانش اثر مثبت بر دست زدن دارد: ماشین کمترین کابل در نوبت است و زمانی که ترمز می شود، بینی را می کشد. علاوه بر این، تعلیق پنوماتیک تمام چرخ ها با تنظیم کننده ارتفاع بدن در طول جاده (به طور سریال در نسخه بالا قرار می گیرد و برای دیگران به عنوان یک گزینه ارائه می شود) اجازه می دهد تا راننده X5 را برای 20 میلیمتر دیگر کاهش دهد یا افزایش مسیر جاده را افزایش دهد از جاده های آسفالت 40 میلیمتر. در عین حال، در مقایسه با Touareg، تعلیق یک بار تنظیم شده است - یعنی آنها در یک ورزش مناسب هستند: سختی جذب کننده های شوک تغییر نمی کند.
تست Volkswagen مجهز به تعلیق هوا اختیاری CDC (کنترل مستمر مستمر) با لومن جاده قابل تنظیم و سه حالت جذب کننده شوک بود. بسته به سرعت حرکت و کیفیت پوشش جاده، پاکسازی خودرو به طور خودکار تغییر می کند. بنابراین، با سرعت 125 کیلومتر بر ساعت، شاسی از 215 میلیمتر تا 190 میلی متر کاهش می یابد و در 180 کیلومتر / ساعت - تا 180 میلیمتر کاهش می یابد. اصلاح ارتفاع بدن اتوماتیک رخ می دهد و هنگام رانندگی خارج می شود. حداکثر فاصله جاده - 300 میلی متر.
ترخیص و سختی از جذب شوک Touareg می تواند تنظیم و دستی با استفاده از ماژول کنترل شاسی واقع در مقابل انتخاب دنده. شما می توانید چهار سطح ترخیص را انتخاب کنید و سه تنظیمات مختلف جذب شوک: خودکار، راحتی و ورزش. در عمل، رفتار ماشین در حالت های مختلف متفاوت است، در سطح ظریف. اگر چه در حالت ورزشی، صافی حرکت Touareg به طور طبیعی کاهش می یابد (نزدیک شدن به طعم خشن)، و رول و مسیریابی طولی باقی می ماند.
انتقال XDrive شامل یک اتصال چند دیسک با کنترل الکتریکی، توزیع گشتاور بین محورها و سیستم تثبیت کننده DSC است که لحظه ای را که به هر چرخ فرد هدایت می شود، تنظیم می کند. در شرایط عادی، اتصال MultiDisk به طور مساوی گشتاور را بر روی محورها، از جمله در نسبت 50:50 تغییر می دهد. زمان واکنش XDrive تنها 100 میلی ثانیه است. این تقریبا نیمی از زمان است که ماشین واکنش داد تا پدال را فشار دهد. در تهدید رانش، الکترونیک اتصال را بسته می کند، لحظه ای را به چرخ های جلو هدایت می کند و ماشین را از نوبت کشیدند.
به طور مشابه، برای جلوگیری از تخریب چرخ های جلو، XDrive لحظه ای را که به آنها ارسال می شود، کاهش می دهد و در صورت لزوم، به 100٪ از لحظه تبدیل می شود. البته، DSC می تواند در آنچه اتفاق می افتد مداخله کند، اما با توجه به توانایی توزیع مجدد گشتاور و مقابله با ثبات ثبات ثبات ثبات، آن را تنها در شرایط شدید می کند. اگر از دست دادن کلاچ تایر با گران قیمت اجتناب ناپذیر باشد، DSC موتور را خنثی می کند و در صورت لزوم از ترمزهای جداگانه استفاده می کند، بنابراین اجازه می دهد که ماشین به ثبات بازگردد.
سیستم درایو دائمی Touareg Drive - 4xMotion به طور کلی شبیه به باواریا است. کلاچ چند دیسک از قفل دیفرانسیل بین محور به صورت خودکار توسط الکترونیک شاسی کنترل می شود: بسته به نیاز به 100٪ از نیروی کشش می تواند به یکی از محورها منتقل شود. با این حال، دیفرانسیل بین غربالگری با چرخاندن سوئیچ بر روی پانل دستگاه مسدود شده و به صورت دستی مسدود شده است (قفل دیفرانسیل عقب نیز به عنوان یک گزینه در دسترس است). و برای رانندگی خارج از جاده، شما می توانید از پایین دست استفاده کنید. در شرایط عادی، درایو چهار چرخ یک نیروی کشش بین محور جلو و عقب را نسبت به 50:50 توزیع می کند. اما به سختی یکی از چرخ ها شروع به لغزش می کند، نیرویی از طریق یک کلاچ دیفرانسیل چند خطی بر روی محور با یک کلاچ بزرگ با گران قیمت افزایش می یابد (تا 100٪).
متأسفانه، شرایط آزمون اجازه آزمایش کامل جاده های خارج از جاده را نداشت. با این حال، نتیجه آنها کاملا قابل پیش بینی است. در حالت خارج از جاده، پیروزی قطعا برای Touareg با آرسنال چشمگیر خود می ماند. اگر چه، قرار دادن دست خود را بر روی قلب، بسیاری از صاحبان SUV از فولکس واگن، این نیازهای ویژه به سختی مورد نیاز است: آیا منطقی است به صعود به یک ماشین مارش به ارزش صد هزار ایالات متحده آمریکا؟
آندره Tsybulsky
