درایو تست Volkswagen Touareg از سال 2010 SUV

تست درایو Volkswagen Touareg vs Toyota Land Cruiser Prado: آنها عبور خواهند کرد

بیشتر مشتریان Volkswagen Touareg و Toyota Land Cruiser Prado در Megacities ، مانند سن پترزبورگ و مسکو ، به ندرت خود را در خارج از جاده واقعی می یابند. در عین حال ، پتانسیل خودرو برای آنها بسیار مهم است ، به طوری که در صورت ، در مورد ، به معنای واقعی کلمه ، در چهره خاکی قرار نمی گیرند. پورتال kolesa.ru هر دو اتومبیل را در تمام سطوح تجربه کرد و حکم خود را صادر کرد.

در ابتدا ، به نظر می رسد که فریم پرادو باید نسبت به عدم تحمل احساس بهتری داشته باشد. علاوه بر این ، در نسخه تست ما ، تویوتا یک جزوه داشت که مرکز و دیفرانسیل بین محور عقب را مسدود می کرد. Touareg همچنین می تواند مجموعه ای از دیفرانسیل ها را در بسته فناوری Terrain (به ارزش کمی بیشتر از 75000 روبل) بدست آورد ، اما این بسته در ماشین ما نصب نشده است.

درست است ، Land Cruiser Prado دارای سیستم تعلیق هوا نبود (فقط جاذب های پنوماتیک عقب به صورت اختیاری در دسترس هستند) ، و ترخیص جاده آن از 220 میلی متر تجاوز نمی کند. و Touareg و بدون پنوماتیک ترخیص کالا از گمرک 210 میلی متر ، و با توجه به این واقعیت که چنین گزینه ای در ماشین ما وجود دارد ، در خارج از جاده بدن ماشین به 260 میلی متر افزایش یافت و به شرط آنکه سرعت از 20 کیلومتر تجاوز نکند /ساعت ، Touareg اجازه داد از 300 میلی متر از سطح زمین بلند شود.

هر دو اتومبیل با سه موتورهای دیزلی سه لیتری و مسلسل. اما فولکس واگن بسیار قدرتمندتر از 240 اسب بخار است. در برابر 173 ، و در جعبه 8 برنامه خود در برابر 5 پرادو.

خارج از
Land Cruiser Prado اشکال مربعی است. مستطیل چراغهای جلو ، یک مربع تقریباً واضح از مه ، یک کوره رادیاتور با میله های عمودی قدرتمند ، بارهای آینه های جانبی. در پشت به همان نسبت ها: چراغهای جلو ، درب پشت ، چراغ مه شکن مستطیل شکل ، تقریباً مربع. و حتی روکش کروم بالای تعداد ، درب تنه را به زاویه های مستقیم برش می دهد. به طور کلی ، فراوانی چشم های برش یک سبک مشخصه پرادو است. علاوه بر این ، در نمونه آزمایش ، یک کیت بدنه فلزی از لوله هایی که از سپر و مراحل جامد محافظت می کند

Touareg بیشتر شبیه یک ماشین شهری است که در بالای جاده قرار دارد. شکل آن کاملاً مربعی نیست بلکه یک قطره است. چراغهای جلو فولکس واگن مارک با یک شبکه ترکیب شده اند که دنده هایی که بصری آن را صاف تر می کند. همان آینه های جانبی ، فانوس ها ، چراغ قوه های مه آلود باریک و طولانی است. بنابراین ، VW بسیار پایین تر و گسترده تر به نظر می رسد ، و این یک تصور فریبنده نیست. اگر تویوتا تقریباً برابر با ارتفاع 1885 در مقابل 1880 میلی متر باشد (وقتی به مربع تمیز ANFAS نگاه می کنید) ، پس Touareg تا سال 1940 تا 1732 میلی متر مسطح تر می شود.

داخل

پورتال Kolesa.ru که در جلو نشسته بود ، سالن Touareg را بیشتر دوست داشت. همه دستگاه ها و دستگیره های خاردار در فاصله بهینه از راننده قرار دارند ، صندلی راحت است و از پشتیبانی جانبی بسیار خوبی برخوردار است. درست است ، دید برای آینه های جانبی کوچک و پنجره عقب باریک دشوار است.

به نظر می رسد کنسول مرکزی پرادو در برابر پیشینه فضای داخلی آلمان سازماندهی تر است. اما فقط در این ماشین ستون فرمان دارای یک درایو برقی در ارتفاع و عزیمت است. اما فرود راننده پرادو بالاتر از جاده است. با توجه به آینه های جانبی بزرگ و منطقه بزرگی از لعاب ، پرادو به طور قابل توجهی از توارگ با توجه به معیار دید.



صفحه صفحه نمایش برای هر یک از اتومبیل ها مناسب به نظر می رسد ، اما در ابتدا در فولکس واگن سنج سنج ، در ابتدا ، در ابتدا ، هر 20 کیلومتر در ساعت در ابتدا برجسته می شود و بعد از 60 کیلومتر در ساعت هر 40. سادگی مقیاس تویوتا برنده می شود. ..


هر دو اتومبیل از پشت بسیار جادار هستند و پرادو در بخشی از مبل عقب نه تنها به جلو و عقب حرکت می کند ، بلکه زاویه های تمایل پشت آنها را نیز تنظیم می کند. علاوه بر این ، پرادو نیز در یک نسخه 7 نفره وجود دارد و Touareg منحصراً 5 نفر را در خود جای می دهد.

در آسفالت
به نظر ما ، Touareg یک ماشین بسیار راحت تر است. تویوتا عایق صوتی ضعیف تری داشت و سیستم تعلیق وابسته به عقب محکم روی چاله ها ضرب می شود. روی فرمان یک تلاش حداقل است که نمی توان آن را آموزنده نامید. درست است ، تویوتا با درک کنترل می شود و هر بار که فرمان را چرخانده است ، حدس می زنید که SUV چقدر مسیر را تغییر می دهد.

Touareg بسیار آرام تر و نرم تر ؛ مورد دوم عمدتا به دلیل تعلیق هوا است. مزیت آلمانی این است که مهندسان فولکس واگن موفق شدند دست و پنجه نرم خود را از سایر اتومبیل ها بدتر کنند. شما می توانید اطمینان داشته باشید: اعتیاد به رانندگی SUVA حتی با رانندگان بی تجربه بدون مشکل عبور می کند. به نظر می رسد که پتانسیل خارج از جاده ماشین منجر به مشکلاتی در شهر نمی شود ، آیا واقعاً برعکس اینجاست؟

تفاوت در دینامیک به طور منطقی توسط مزیت 70 اسب بخار Touareg در قدرت و جزئی در چرخ دنده های اضافی در جعبه توضیح داده شده است. با این وجود ، گیربکس اتوماتیک 8 سرعته آیزین به دور از DSG با دو کلاچ است و کمی بیشتر فکر می کند. اما مزیت نسبت به Toyota انتقال 5 سرعته هم در شتاب و هم در اشتها مشهود است: تویوتا تقریباً 2 لیتر سوخت دیزل 100 کیلومتر بیشتر ، 11 در مقابل 9 لیتر Tuareg را خرج کرد. با توجه به این واقعیت که در نسخه ما یک مخزن 100 لیتری وجود داشت ، در یک پمپ بنزین فولکس واگن قادر به ترک خیلی بیشتر از ژاپنی ها خواهد بود. علاوه بر این ، پرادو دامنه عملیاتی کوچکتر از سرعت موتور داشت و سر و صدای کار در بالا هنگام رانندگی در جریان در امتداد CADU بسیار آزار دهنده بود.

خارج از جاده
حتی در بدترین موانعی که ما را در این راه ملاقات نکردند ، مشخص بود که تویوتا مشکلی ندارد. ما مسدود کردن دیفرانسیل های مرکزی و عقب را نه با توجه به اوضاع ، بلکه دقیقاً مانند آن ، فقط در صورت ، برای جعبه روشن کردیم. حتی بدون آنها ، در حالت انتقال معمول ، Land Cruiser Prado در دامنه های بسیار شیب دار و از مکانی ، بدون اورکلاک خزید. (این فقط حیف است که روز خمیر نسبتاً خشک بود و روز بعد بارش برف می شد که تقریباً ظهر به طور کامل ذوب می شد ، در اینجا یک آزمایش خواهد بود!)


ورزش کنگره با مانع به لطف زوایای جامد ورودی (30 درجه - هر دو) و کنگره (26 پرادو و 28 توارگ) بدون مشکل انجام شد. اما به لطف تفاوت در ترخیص 220 ، تویوتا و 260 در فولکس واگن ، راننده آلمانی ، تحت نظارت همکاران ، کنگره را کمی سریعتر به پایان رساندند.


تعلیق تویوتا بیشتر به نظر می رسید. و شدت انرژی پرادو باورنکردنی است. با این حال ، در بزرگراه برای موتور سیکلت های متقاطع ، سرشار از تسکین عمودی زیگزاگ ، هر دو SUV ها به مسافران می چرخیدند و هر دو مسافر بسیار پرتحرک را به هم ریختند ، اما هرگز آویز را با شکست ناراحت نکردند.

برای پول
در نسخه اصلی ، دیزل Land Cruiser Prado ارزان تر از 1،805،000 روبل در برابر 2،083،000 روبل از قیمت اولیه Touareg 240 اسب بخار بر روی سوخت دیزل خواهد بود (نسخه 204 اسب بخار موتور 3.0 لیتری توربو باید به زودی ظاهر شود ، اما به زودی ظاهر می شود ، اما به زودی ظاهر می شود ، تا زمانی که در فدراسیون روسیه بیاید). تویوتا از آزمایش ما در پیکربندی تمام شده به علاوه برای 2،336،000 روبل بازدید کرد و به شرح زیر ، که توسط گزینه های مختلف فولکس واگن انجام می شود ، که هزینه آن حدود 2،800،000 روبل افزایش یافته است. ژاپنی ها از حداکثر پیکربندی با عدم وجود سیستم تعلیق پنوماتیک عقب ، ردیف عقب صندلی ها و کمک های شوک سازگار متمایز شدند ، در حالی که Touareg با قیمت خود نه تنها یک بسته خارج از جاده (با قفل های دیفرانسیل و یک دستگیره ، دارای یک تکنیک زمین بود. ) و ، شاید ، دریچه ای در پشت بام.

به نظر می رسد که به جای تقریباً مجهزترین Touareg ، می توانید علاوه بر این ، یک Prado و Volkswagen Polo تقریباً برتر را خریداری کنید.

در حال حاضر هیچ صف برای هیچ یک از اتومبیل ها وجود ندارد ، اگرچه اخیراً تقریباً هیچ کس یا دیگری در فروش رایگان وجود نداشت.

*حداقل ارتفاع بارگیری:
Touareg 690 mm ، Prado 835 mm.

ترخیص (بدون تعلیق هوا):
Touareg 210 میلی متر ، پرادو 220 میلی متر.
 

اتومبیل ها برای آزمایش توسط فروشنده رسمی فولکس واگن Sigma Motors و فروشنده رسمی تویوتا Toyota Center Nevsky ارائه شده است.

نویسنده: الكساندر كرووبچنكو
عکس: رومی اوستینین


 

منبع: مجله چرخ [نوامبر 2010]