تست درایو Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

رقص در آستانه تابستان

در کاتالوگ اتومبیل سوئیس ، هر دو شرکت در انتها قرار دارند. در زندگی ، آنها ادعا می کنند که اولین نفری هستند که توسط Volvo XC90 و Volkswagen Touareg اشغال شده اند.
در یک مهمانی پرشور ، که گرانترین و ترجیحا را ترجیح می دهد ، تا همین اواخر ، مکالمه پسران منحصراً در حدود دو مدل این کلاس قرار گرفت: BMW X5 و Mercedes ML. دختران در مورد لکسوس RX300 غرق شدند. اما ابتدا ، در یک زمزمه ، و سپس با صدای کامل آنها شروع به صحبت در مورد مبتدیان این کلاس کردند - VW Touareg و Volvo XC90. علاوه بر این ، آنها ارزان تر از علاقه مندی ها هستند ، و تازگی به آنها بی پروا می بخشد. در عین حال ، ظاهر عضلانی ویژگی های خوب خارج از جاده را نشان می دهد - به نظر می رسد همه چیز در مورد امکانات رقبا برای مدت طولانی شناخته شده است.
شکل اول: والتز. بله ، شما را پرتاب کنید ، "کسی که به چنین اتومبیل ها نگاه می کند پایین نیست ، اما از دور ،" چنین اتومبیل هایی به طور انحصاری برای نمایش های نمایش خریداری می شوند: صاحبان آنها از آسفالت حرکت نمی کنند ، اما دوست دارند با موتور قدرتمند در اتومبیل رانندگی کنند و فرود بلند ما با این دیدگاه موافق نیستیم: هر صاحب یک ماشین همه زمینی باید روزی برج را بشکند ، و او از این دستور خارج می شود که مشتاقانه به اولین لباسشویی های خیس بپردازد. این شخصیت روسی ما است. بنابراین ، با دریافت این دو اتومبیل برای آزمایش ، آنها تصمیم گرفتند وضعیت کلاسیک را شبیه سازی کنند و سفر به خارج از شهر را با پوکاتوشکی خودجوش در جایی در طول مسیر ، در سکوت و صلح ترکیب کنند.
از شهر ما در امتداد بزرگراه Rogachevsky فرار کردیم. این بهترین مناسب برای آزمایش ویژگی های سورتمه ای از هر اتومبیل است - باریک ، سیم پیچ و با قطره های ارتفاع. در زمان اتحاد جماهیر شوروی ، دوپ های بالایی از مسابقات تظاهرات روی آن گذاشته شد.
 
 
حاشیه اضافی ما برنده Volvo XC90 شد. و نه تنها به لطف یک موتور قدرتمندتر و توربوشارژ. در انصاف ، ما توجه می کنیم که برداشت نیروگاه ولوو توسط یک جعبه بسیار خراب بود. فقط چهار برنامه در آن وجود دارد و آنها در محدوده حداقل تا حداکثر سرعت کشیده شده اند. در حالت شهری ، این به طور کلی بد نیست - ماشین با اطمینان در حال کشیدن است و هیچ عجله ای برای جابجایی به چرخ دنده ها ندارد. اما در شرایط بزرگراه حومه ای باریک ، این بهترین گزینه نیست ، زیرا اغلب انجام سبقت گرفتن و ترجیحاً تغییر فوری با باز شدن شدید دریچه گاز ضروری است. یک وضعیت مشابه ، عبور از یک بسته از چرخش یا غلبه بر افزایش طولانی است. شما روی گاز فشار می دهید (حرکت پدال - مانند یک جوان به دفع سوخت) - ابتدا سرعت به طرز چشمگیری پرش می شود ، و تنها در آن زمان شتاب احساس می شود ، و فشار هوشمند نشانگر انتقال به دنده پایین است. بهترین گزینه در این سرعت حرکت استفاده از یک حالت دستی یا فشار دادن کلیک از Kick Down است.
Touareg مجهز به موتور ضعیف تر است ، اما دارای یک ماشین 6 سرعته بسیار مدرن تر است. بنابراین ، از نظر پویایی ، عملاً نسبت به یک ولوو قدرتمند پایین نیست - اگرچه به طور قابل ملاحظه ای سخت تر می شود ، اما تغییر دنده ها قابل ردیابی نیست: مکانیک و الکترونیک فوق العاده کار می کنند. و او Touareg را با صافی از دست داد. تعلیق وی سفت تر است و ماشین در بی نظمی جاده بسیار عالی است. توبیخ دیگر آلمانی بی ثباتی با سرعت بالاتر از 100 کیلومتر در ساعت است. در چرخش های شیب دار ، راننده به وضوح تمایل تویلگ را برای لغو از نوبت خود اسیر کرد - او مجبور شد سرعت 80 کیلومتر در ساعت را از دست بدهد. در چنین شرایطی ، الکترونیک در چنین شرایطی مداخله کرده و ماشین را در مسیر انتخاب شده نگه داشت ، هرچند با از دست دادن کمی سرعت ، اما تقریباً غیرقابل تصور برای راننده.
 
 
شکل دوم: کادیل. در اینجا این است - صاحب عادی یک وسیله نقلیه All -Terrain هرگز چنین فرصتی را از دست نخواهد داد. صدها متر از بزرگراه یک معدن شنی کوچک باز می کند. ما جلوی یک رودخانه عمیق می چرخیم و متوقف می شویم که در مخلوطی از خاک رس و ماسه با تجهیزات ساختمانی قابل توجه فروخته می شود. ما اولین کسی هستیم که COP های Volvo XC90-IT را با مانع بازیگوشانه راه اندازی کردیم ، فقط یک صدای تند و زننده ناخوشایند از زیر سنگفرش های بزرگ در زیر زمین شنیده می شود. Touareg مسیر را بی صدا می کشاند-او کمی ترخیص بیشتری دارد.
با تسلط بر حرفه در پایین ، ما شروع به شجاعت می کنیم - هشت و دایره ای را روی شن و ماسه و خاک رس بنویسیم. علاوه بر این ، در Touareg تصمیم گرفتیم که برای صرفه جویی در وضعیت وضعیت ، دنده کم را روشن نکنیم. و گرچه لاستیک روی VW همه مقاوم بود ، و در ولوو بزرگراه بود ، در یک زمین نسبتاً متراکم ، این مزیت Touareg احساس نمی شد - ولوو به دلیل قدرت موتور و گشتاور کشیده ، خود را می گیرد. حداکثر در 1800 دور در دقیقه.
ما کار را پیچیده می کنیم و در مورد حمله به یک شیب نسبتاً شیب دار تصمیم می گیریم ، با همان کامیون ها شخم می زنیم. برای شروع ، روی دستگاه ، با شتاب. نه ولوو و نه VW مشکلی ندارند. فقط در تاج زیر شکم XC90 ، دوباره یک تردد نامطبوع شنیده می شود ... تمرینات ما توسط یک عکاس قطع می شود که نیاز به کار دارد. اولین نیاز این است که در لحظه ای که هود به آسمان نگاه می کند آویزان شود. از آنجا که کار دقیق تر لازم است ، ما به حالت دستی تغییر می کنیم. در اینجا ما یک چیز دیگر را درک کردیم: از مکانی تا یک افزایش شیب دار ، اتومبیل ها متفاوت خزنده می شوند. Touareg این کار را با اطمینان تر انجام می دهد ، بلافاصله از دنده دوم. اما ولوو دوم را لمس نمی کند ، و در اولین بار در ثانیه اول سعی می کند با چرخ های جلو اغوا کند - الکترونیک توزیع تلاش کشش به سرعت تحریک نمی شود.
همین سیستم در حالی که سعی در صعود از تپه به عقب داشت ، شوخی بی رحمانه ای با ما داشت. به یاد داشته باشید: چنین شوخی هایی با Volvo XC90 نمی گذرد. در یک منطقه مسطح به خوبی شتاب می یابد ، اما به محض افزایش ، ماشین شروع به تخریب می کند. در غیر این صورت نمی تواند باشد - به طور پیش فرض ، XC90 درایو جلو است. چرخ ها با اطمینان آن را تا لحظه ای فشار می دهند تا اینکه شروع به لغزش کنند. الکترونیک به سرعت گشتاور را به چرخ های عقب می اندازد (که در چنین شرایطی جلو هستند) ، و ... ماشین به سمت راست یا سمت چپ می وزد. و Touareg به راحتی تمام این تمرینات را انجام داد و در جاده ها یک رهبر شناخته شده شد.
شکل سوم است: تغییر شریک زندگی. اما در مورد پاسخ به سوال ابدی که باید چه چیزی را بگیرد؟ در شهر و آسفالت Volvo XC90 ، قطعاً بهتر است اگر آن را با نزدیک در Spirit Touareg 3.0 مقایسه کنید. در جاده نسبتاً سبک ، اتومبیل ها تقریباً برابر هستند ، اما Touareg حاشیه ایمنی بسیار بیشتری دارد. در عین حال ، ما اساساً جزوه VW را شامل نمی شدیم و دیفرانسیل بین المللی را مسدود نکردیم و به الکترونیک تکیه کردیم. بنابراین Touareg قادر به رانندگی در جایی است که در ولوو قطعاً نباید صعود کند. ما همچنین توصیه می کنیم دو پاراگراف بعدی را در نظر بگیرید. این ، به اصطلاح ، اولین تجربه عملکرد عملی ماشین ها است.
بنابراین ، پس از انتشار مطالب در مورد نسخه دیزل Touareg 5.0 TDI (Autopilot #7 ، 2003) ، خواننده ، آقای Usov ما را صدا کرد ، و به طرز فجیعی اظهار داشت: خسته از خواندن روابط پیروز. من تقریباً اولین مالک Touareg 3.0 در روسیه هستم و زندگی به همان زیبایی به نظر نمی رسد ، به خصوص پس از 10 هزار کیلومتر اول. معلوم شد که اولین اتومبیل های عملیات این عملیات نقص فوق العاده ای را برطرف می کنند - لرزش روی فرمان. دلیل آن ، بلبرینگ جلوی Cardan و سیستم تعلیق است. این نقص به عنوان قبیله ای شناخته شد و اکنون آنها با آن می جنگند. هنوز هم در این سرویس آنها نمی توانند دلایل ضربات موجود در جعبه را که در حین حرکت به وضوح قابل شنیدن هستند ، درک کنند و انقلابهای رقصیدن از سکته مغزی را که پس از استراحت ماشین برای چند روز استوار است ، درک کنند. جایگزینی رکتور هیدرولیک چراغهای جلو مانند یک چیز کوچک در برابر این پس زمینه به نظر می رسد. اما ، خدا را شکر ، در حالی که تمام کارها تحت ضمانت انجام می شود.
با ولوو آسان تر است. تقریباً تمام گره ها و مجامع اصلی قبلاً به مدل XC70 لیسیده شده اند و نوآوری ها بیش از حد بر فناوری تولید تأثیر نمی گذارد. به احتمال زیاد ، اگر از توصیه های سازنده و اتوپیلوت پیروی کنید ، هیچ چیز غیر منتظره ای با او اتفاق نمی افتد. از خودمان ، ما به شما توصیه خواهیم کرد که با سرعت نزدیک به 100 کیلومتر در ساعت بر روی برجستگی ها پرش نکنید - این قفسه های کمک کننده شوک نمی توانند مقاومت کنند. در مورد الکترونیکی که موتور را کنترل می کند ، توجه می کنیم که موتور T6 به مدت پنج سال تولید می شود و قبلاً از نقص ذاتی خلاص شده است.
متن نیکولای کاچورین ، عکس سرگئی شرستنیکوف
 
مدل/اصلاح Volkswagen Touareg 3.2 Volvo XC90 T6
تولید کننده/کشور Volkswagen AG/آلمان شرکت اتومبیل Volvo/سوئد
عنصر تحمل بدن
 
تعداد درها/مکان ها 5/5
 
موتور
نوع/شماره/محل سیلندرهای بنزینی/بنزین 6/V شکل ، با توربوشارژ ، با دو کولر متوسط/6/ردیف
حجم کار (متر مکعب) 3198 2922
قدرت (kW (L.S.) در حدود ./min.) 162 (220) در 6400 200 (272) در 5100
لحظه (NM در حدود ./min.) 305 در 3200 380 در 1800-5000
انتقال
درایو دائمی کامل ، 4 حرکت ثابت کامل
گیربکس اتوماتیک ، 6 سرعته ، Tiptronic اتوماتیک 4 سرعته Geartronic
نرخ دنده (افزایش/پایین آمدن) 1/2.7 خیر
ترمز ، ایمنی
تهویه مدور جلو/عقب
 
ABS ، کمک به سیستم های الکترونیکی 4 کانال ؛ سیستم های 4 کانال ESP و ترمز کمک می کند. سیستم های EBV و DSTC
کیسه های هوای جلو و جانبی برای راننده و مسافر ، پرده های بادی در تمام پنجره های جانبی
 
ابعاد/جرم
طول/عرض/ارتفاع (میلی متر) 4754/1928/1703 4800/1890/1740
پایه چرخ/ترخیص (میلی متر) 2855/235 2860/220
لاستیک 235/65 R17
 
MAR مجهز/کامل (کیلوگرم) 2215/2945 1982/2250 است
حجم مخزن سوخت (L) 100 72
حداکثر سرعت (کیلومتر در ساعت) 201 210
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت (ثانیه) 9.9 9.3
مصرف سوخت (شهر/بزرگراه ، L/100 کیلومتر) 19.1/10.8 18.5/9.6
قیمت در مسکو از 50،000 دلار 63 800 دلار

 

منبع: "Autopilot"