تست درایو Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

ظواهر فریب دهنده هستند

صادقانه؟ چشمگیر نیست با اولین تماس بصری ، Touareg به هیچ وجه برای بازی در نقش یک SUV به هیچ وجه در حال بازی کردن نیست. اکتشافات قوس ها کجا هستند ، در نهایت بومرهای Taranovic کجا هستند ، در کجا هستند؟ با دور زدن دور بی دفاع خود ، با فشار دادن به زمین Touareg ، گویا عمداً تحت تأثیر کمتری قرار می گیرد و به طرز ناامیدی به یاد می آورد که چوگان را به یاد می آورد. چه نوع صلح آمیز ناسالم؟ خوب است که این نسخه با یک کرومک با روکش های براق در امتداد خط پنجره و آستانه تزئین شده است. و Bixenon Light بسیار خارج از مکان است. از گزینه های گمشده ، لازم به ذکر است که میله های کشویی روی پشت بام ، یک دریچه شیشه ای و یک براکت برای چسباندن چرخ یدکی در درب پشت. به طور کلی ، دامنه تنظیم خارجی گسترده است. و Touareg که گذشت ، ظاهری کاملاً متفاوت دارد.
 
کمترین در ماشین برای پنجاه هزار یورو که می خواهم به سبک گلف یا Passat بر روی سالن گیر بیاورم. اتفاقاً ترس ها توجیه می شوند: کل فولکس واگن قادر به اتحاد کامل همه چیز است. از نظر شادی غیرقابل توصیف ، Touareg از بستگان خود حل می شود و با استکبار نادر حل می شود. درب راننده را باز کنید و با یک پانوراما که در مقابل شما پخش شده است ، فلج خواهید شد. عظمت شایسته امپراتوری روم در بهترین سالهای خود! کاملاً ، نفیس ، عظیم. و با کیفیت بسیار بالا نه صندلی ها ، بلکه تاج و تخت ، نه یک فرمان ، بلکه بخیه های یک قایق بادبانی غنی ، نه یک کنسول بلکه یک صفحه کنترل. به نظر می رسد که اهرم یادبود ایست بازرسی ، گیربکس را کنترل نمی کند ، بلکه بالا می رود ، به پل قلعه قرون وسطایی اجازه می دهد. جمع آوری مواد تمام شده پر است ، مرمر کافی نیست. به عنوان مثال از فلز ، چوب ، چرم ، پلاستیک از انواع مختلف ، از شیشه های معدنی ضد مرجع برای داشبورد استفاده شده است. چگونه گاز گرفتن نیست!
 
حتی پیشرفته در مورد تجملات پاتریسی های رومی چیزی برای حسادت در روزهای خود خواهد بود که هیچ کس در مورد درایوهای برقی نشنیده است. و در اینجا آنها در همه جا هستند. شیشه ، آینه ها ، صندلی ها ، ستون فرمان همه چیز توسط دکمه ها کنترل می شود. بنابراین ، انتخاب تنها نمایش مناسب برای خود ، شلغم بخارپز آسان تر است.

  

بله ، از همه این کلیدها ، قلم ها ، شماره گیری ها و نمایش چشم ها پراکنده است. در مطالعه تنظیمات منوی رایانه روی تخته ، می توانید برای مدت طولانی یخ بزنید. با این حال ، من تکرار می کنم که Touareg ما به دور از مجهز کاملاً مجهز نیست. هیچ سیستم ورودی بدون کلید با شروع موتور با یک دکمه وجود ندارد ، هیچ سیستم کنترل برای سوئیچ های فرمان وجود ندارد. کنترل آب و هوا چهار منطقه ای فاقد سیستم (ما فقط یک منطقه دو منطقه) و سیستم صوتی با 12 (!) است-یک تقویت کننده کانال و 11 بلندگو. هیچ پیش نمایش خودمختار وجود ندارد ، اما لیست آنچه در آن است ، یک صفحه کامل را به خود اختصاص می دهد.
 
صندوق عقب خوب است. یک لیوان بزرگ ، به طور جداگانه باز از درب. در داخل چندین رسانه 12 ولت وجود دارد ، یک سیستم اندیشمند ابرو برای تأمین محموله. این خود نیاز به حمل و نقل چیزی در جایی است ، مهم نیست که چه چیزی و کجا. مسافران عقب خسته کننده ترین هستند: مکان های زیادی وجود دارد و سرگرمی صفر است ، به جز اینکه گرم کردن صندلی ها.
 
مهم نیست که Touareg چقدر پیچیده است ، برای کنار آمدن با او در هر کسی. دستگاه ژاپنی آیزین توسط یک برنامه DSP با یک الگوریتم تطبیقی \u200b\u200bکنترل می شود. ایست بازرسی دارای سه حالت عملیاتی است: استاندارد ، ورزش و Sectral (دستی). در Touareg استاندارد ، صریح و روشن ، اما بنزین را در چارچوب نجابت می خورد. در یک دستگاه ورزشی ، برش داده شده و بیهوده ، به ترمزها با انتقال به چرخ دنده های کم کمک می کند. در حالت دستی ، وضعیت حتی بهتر است ، اما نه زیاد ، اما فلش نشانگر سطح سوخت به معنای واقعی کلمه قبل از اینکه چشمان ما به صفر بیفتد.

  

این ماشین بسیار کامل ، صاف و ساکت است و در یک سفر طولانی غافل می شود. در بزرگراه ، ماشین شما را از بی نظمی جاده ، انواع سر و صدا جدا می کند و در نتیجه نیازی به حس سرعت ندارد ، بدون رول می چرخد. زیبایی! قدرتمندترین مکانیسم های ترمز با یک دسته از سیستم های الکترونیکی هوشمند به شما امکان می دهد تا هر لحظه مانور را قطع کنید ، که این امر باعث ایجاد راحتی روانشناختی ویژه بر اساس کنترل کامل بر وضعیت می شود. اما بهتر است در مسابقات خیابانی درگیر نشوید: کنترل پذیری SUV قابل اعتماد است ، به هیچ وجه خانه داغ اسپرت نیست ، به سرعت بخش های جانبی لاستیک ها ، پخش و واکنش های تفریحی را نشان می دهد. در اینجا BMW X5 و Volvo XC90 در رهبران باقی مانده اند.
 
اما در خارج از آسفالت ، این اتومبیل ها در حال استراحت هستند. Tuareg دارای یک درایو کامل متقارن 4xMotion با کاهش و دیفرانسیل ، اتوماتیک یا اجباری کاهش دهنده است. مسدود کردن توسط یک کلاچ چند منظوره از Haldex انجام می شود. لیست گزینه ها شامل یک اتصال دیگر است ، اما در حال حاضر برای جلوگیری از دیفرانسیل مداخله عقب. تنظیمات الکترونیک (سیستم های EDL) به گونه ای است که در حد مجاز همه گشتاور قادر به انتقال به یک چرخ است. سیستم تعلیق هوای CDC ، بسته به سرعت و شرایط جاده ، به طور خودکار ترخیص جاده و سفتی کمک های فنر (سیستم Skyhook) را تنظیم می کند. این تنظیمات نیز به صورت دستی انجام می شود ، که برای آن دو حالت سفتی و چهار موقعیت بدن ثابت ارائه شده است. چندین شماره فصیح: ترخیص کالا از گمرک جاده در محدوده 160-300 میلی متر ، عمق غلبه بر فورد 58 سانتی متر ، شدید بودن افزایش 45 درجه است. مدیریت کل مزرعه تعلیق انتقال به دو دسته گرد روی تونل مرکزی واگذار شده است و بسیار با موفقیت سازماندهی می شود.
 
شما می توانید برای مدت طولانی روایت کنید و به طور تصویری ، همانطور که ما از طریق آغازگرهای گرد و غبار سوار شدیم ، از بالای موتورسواری اوتوکلید صعود کردیم ، چرخ ها را آویزان کرده و آب کم عمق اجباری را آویزان کردیم. و می توانید بلافاصله بیان کنید که تورگ از همه جا به آزادی رفت و در آنجا روح داشتیم که بچسبیم. این به هیچ وجه قابلیت های تاکتیکی و فنی دستگاه نبود (اگرچه لاستیک های بزرگراه بهترین کمک نیستند) ماجراجویانه ما را محدود کرد ، بلکه ترس از چرخش بدن بود. من فکر می کنم او برای همه صاحبان این ماشین آشنا خواهد بود. عزیزم ، چون جنجال!
 
اما یک چیز بدون شک است: تورگ ارزش پولی را که از او خواسته می شود ارزش دارد. زیرا این فقط یک SUV نیست ، بلکه یک SUV سلام است. علاوه بر این ، یک مورد نادر هنگام خرید تجهیزات این کلاس ، دیگر نیازی به پرداخت هزینه برای اعتبار برند ندارید.
 
این ماشین توسط روس للان تهیه شده است.
در طول آزمایش ، این خودرو توسط LLC Nation Center بیمه می شود.
 

عکس: دیمیتری میخایلوف
متن: لئونید کلیویف
 
 
 
 
 

 
 

منبع: مجله چرخ [شماره 71/2003]