تست درایو Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

VW Touareg R5: منتظر یک معجزه

اولین پنکیک ، اگر کارشناسان کلاس بالا روی پخت آن کار کنند ، همیشه لکه دار نمی شوند ، و برخی از محصولات جدید از دنیای خودروها نمونه بارز گفته های بی ربط هستند. به عنوان مثال ، اولین SUV سریال از Volkswagen یک Touareg پنج دره است. و سال گذشته به سختی در بازار ظاهر شد ، او بلافاصله با در نظر گرفتن علایق خود ، آن را دوباره تغییر داد ...
 
یک سال پیش ، تقریباً در همان زمان ، ما اولین نمونه از Tuareg را که به طور رسمی در جمهوری بلاروس وارد شده است ، با موتور بنزینی VR6 با قدرت 220 اسب بخار با قدرت 220 اسب بخار وارد کردیم. آنها با شکوه رو به رو شدند: در حرفه خود ، اولین بار لنین بازار SUV بلاروس تمام استعدادهای خود را نشان داد ، و فراموش نکرد که در این پرونده یک انتقال با شکوه با شکوه با مدیریت الکترونیکی نشان دهد. مهم نیست که چطور سعی کردیم ، نمی توان Touareg را در گل دفن کرد - این ماشین سرسختانه ترین مکان های به ظاهر مرده را ترک کرد. و متوقف کردن آن حتی با کمک آویز مورب غیرممکن بود ، که VW از آن به سادگی بازیگوشانه باقی مانده است.
 
امروز ما دوباره در لنینسکی هستیم و دوباره در تست VW Touareg خود هستیم. اما دیگری: آخرین باری که با یک سیستم تعلیق منظم و بهاری به نسخه هایی رفتیم و اکنون برای آزمایش اصلاح با گزینه های تعلیق پنوماتیک ارائه شده است ، که به شما امکان می دهد ترخیص جاده را تغییر دهید. به هر حال ، Touareg دوم ما با ماشین قبلی متفاوت است زیرا موتور برای تست ما نسخه ای را با پایه 2.5 لیتری 174 اسب بخار R5 Turbodiesel گرفتیم. درست است ، Tuareg اساسی با یک گیربکس دستی 6 -speed تهیه شده است ، و ما به طور خودکار مجهز شده است -همچنین شش قطعه ، به هر حال ...
 
برای سالی که ما یکدیگر را ندیدیم ، در سرنوشت Tuareg بسیار تغییر کرده است: او از یک تازگی متوقف شد و به تدریج به دسته محصولات موفق بازار حرکت کرد. SUV ها با نماد Palksvagen به طور فزاینده ای در جاده های بلاروس (و البته خارج از جاده ها) ملاقات می کردند ، برخی حتی با تنظیم. آنها می گویند که این مدل حتی شکل گرفته است - پس از مقایسه با مدل های رقیب ، خریداران انتخاب خود را انجام دادند. با این حال ، خیلی زود است که Volkswagen را بر روی Laurels خود استراحت دهید: رقبایی که از Tuareg با عجله نسخه های به روز شده مدل های خود را قدردانی کردند.
 
اما Tuareg هنوز یکی از بهترین ها در کلاس خود است. به طور دقیق تر ، او ، در واقع ، همکلاسی های مستقیمی ندارد ، زیرا بازار هنوز هم SUV های پارکت با اندازه کامل با چنین پتانسیل های ظریف است. برخی از رقبا می توانند Tuareg را روی آسفالت پیشی بگیرند ، برخی دیگر می توانند در یک جاده خارج از کشور جدی حرکت کنند ، اما مدلی که می تواند با کل مسافت هم در امتداد آسفالت و هم گل و لای مساوی پیش برود ، تصور آن دشوار است. آیا این یک پورشه کاین مرتبط است ...
 
اما حتی موفقیت اول مارکت اول متولد شده اجازه نمی دهد که نگرانی فولکس واگن آرامش یابد: قضاوت بر اساس تغییراتی که در جلسه دوم با تووارگ متوجه شدیم ، آلمانی ها دائماً در حال بهبود مدل هستند. به عنوان مثال ، حتی تنها اشکالی که ما موفق به تشخیص آن در طول خمیر سال گذشته شدیم ، امروز از بین رفته است. سپس ما به یک صفحه اطلاعات کوچک واقع در پانل ابزار ، مستقیماً بین سرعت سنج و تاچومتر توجه کردیم. این ماده به رنگ قرمز برجسته شد و تعداد و حروف کوچک که حاوی حالت انتقال اتوماتیک بود ، عملاً خوانده نمی شدند ، به خصوص در حال حرکت. اکنون نمایشگر دیگری بر روی مرتب نصب شده است - با نور پس زمینه معمولی ، با شماره های بزرگتر. و حتی با یک خواهر صفحه نمایش! هنگامی که احتراق خاموش است ، یک تصویر رنگی در صفحه نمایش ظاهر می شود - قطعه ای از یک ساحل شنی ...
 
با این حال ، ما برای تحسین تصاویر روی صفحه ، ماشین را در نظر نگرفتیم ، اول از همه ، ما به ویژگی های توربیدل اصلی علاقه مند بودیم. در واقع ، با هزینه حدود سی هزار یورو ، نسخه پایه و حتی با یک توربیدل اقتصادی اقتصادی و کشش ، به سادگی محکوم به موفقیت است - حجم اجرای آن ، با قضاوت بر اساس تجربه فروش سایر مدل ها ، احتمالاً چندین نفر خواهد بود بار بیشتر از سایر نسخه ها.
 
بنابراین ، در زیر کاپوت Tuareg ، یک موتور پنج سیلندر در یک موتور ردیف با حجم کار 2.5 لیتر ، قدرت 174 اسب بخار را ایجاد می کند. به هر حال ، یک شاخص در سطح موتورهای مدرن Kommon-Raleovsky است ، اگرچه موتور VW دارای تزریق سوخت با رکورد پمپ است. اما نشانگر گشتاور حتی چشمگیرتر است: در 2000 دور در دقیقه ، این موتور به 400 نانومتر می دهد! درست است ، با توجه به اینکه این شاخص با 2200 کیلوگرم از جرم مجهز SUV تقسیم می شود ، به نظر نمی رسد چندان چشمگیر باشد.
 
با این وجود ، Tuareg حتی با یک توربین و گیربکس اتوماتیک یک ماشین پویا است. انفجاری نیست ، به عنوان نسخه بنزینی 3.2 لیتری که قبلاً آزمایش شده بود ، یعنی پویا - یعنی خوب و به سرعت سرعت می یابد. شروع به ویژه از مکان چشمگیر است: به لطف بیش از حد گشتاور در پایین ، از تقاطع ، توارگ اول را ترک می کند. در دنده اول ، شتاب چشمگیر است - حتی در مطبوعات صندلی! اما همزمان با جابجایی به دنده دوم ، موج فرو می رود و سپس ماشین به سادگی شتاب می یابد. به اندازه کافی سریع و بدون تنش قابل مشاهده.
 
حالت های ورزشی و دستی یک دستگاه 6 -speed تأثیر ویژه ای در پویایی شتاب ندارد - هنوز هم سریعتر از 12.9 ثانیه تا صد ثانیه سرعت نخواهید داشت. و شما بیش از حداکثر سرعت در 197 کیلومتر در ساعت پرش نخواهید کرد. اما در حالت ورزشی ، Tuareg مایل به پاسخ به حرکت پدال گاز است و برای انتقال شتاب طولانی تر است - برای ریتم شهری این راحت تر است. در دفترچه راهنما ، جعبه به طور کلی فقط پس از ورود Tachometer Arrow به منطقه قرمز به سمت بالا تغییر می کند و امکان تغییر مستقل انتقال به شما امکان می دهد تا با موتور به طور مؤثر کاهش یابد.
 
این Turbodiesel یک نقطه ضعف دارد - سر و صدا. با سرعت بیکار ، موتور پنج سیلندر فقط کمی لکه دار می شود ، اما در اورکلاک کردن رولن آن از قبل ناراحتی ایجاد می کند. بله ، و ارتعاشات ناشی از موتور احساس می شود ... به طور دقیق تر ، این حتی لرزش نیست ، بلکه نوعی خارش است - کسری کوچک به فرمان ، پدال و صندلی راننده منتقل می شود. بیایید گاز را آزاد کنیم - خارش ناپدید می شود ، شما شروع به شتاب می کنید - دوباره ظاهر می شود. اگرچه با سرعت بالاتر از حد متوسط \u200b\u200bو این اثر از بین می رود - ارتعاشات حاصل از موتور دیگر احساس نمی شود.
 
در غیر این صورت ، هیچ شکایتی در مورد موتور وجود ندارد ، اگر صدای آن در نظر گرفته نشود ، فقط تحسین کشش و کشش باشکوه و همچنین فرصتی برای تماس با پمپ بنزین است. به هر حال اشتها برای یک موتور توربریزل بسیار معتدل است - در بزرگراه ، یک توارگ دو -تون فقط 8.4 لیتر در 100 کیلومتر مصرف می کند! در شهر ، برای غلبه بر همان مسافت ، او به 12.9 لیتر نیاز دارد ، اما هنوز هم در مقایسه با مصرف سوخت در جیپ های بنزینی چیزی نیست. به هر حال ، یک نکته بسیار جالب - Tuareg با انتقال خودکار در حالت شهری کمی اقتصادی تر از نسخه با مکانیک است! بنابراین این نه تنها راحت تر ، بلکه یک انتقال کامل تر نیز هست ...
 
اما تعلیق هوای توارگ برداشتی بسیار مبهم را به همراه داشت. بله ، توانایی افزایش ترخیص جاده به 300 میلی متر هزینه زیادی دارد ، به خصوص هنگامی که امکان خراش در مانع در آستانه وجود دارد. در جاده سنگ است؟ اشکالی ندارد - ترخیص جاده را افزایش داده و بی سر و صدا بروید. با این حال ، نه - با آرامش کار نخواهد کرد. هنگامی که با یک کلبه کشور خوب یک جاده خاموش را با یک کلبه کشور خوب رانندگی می کنید ، شروع به رفتار با هر مانع به عنوان یک دشمن شخصی می کنید. شما می روید و سعی می کنید همه تهدیدهای احتمالی را تعیین کنید: این که آیا شاخه خراش را روی بدن می گذارد ، خواه سنگ توسط آستانه لمس شود ، خواه سپر روی شن و ماسه زده شود ...
 
و صادقانه بگویم ، سانتیمرهای اضافی ترخیص از جاده اعتماد به نفس خاصی نمی بخشد: خوب است که آنها هستند ، اما این دلیلی برای رفتن به همه سنگین نیست. علاوه بر این ، ابعاد بی حد و حصر Tuareg به شما امکان نمی دهد فاصله مانع را کنترل کنید ، زیرا فقط آسمان از صندلی راننده به وضوح در جاده خاموش قابل مشاهده است. و حتی هنگامی که سیستم تعلیق هوا به حالت بالایی بالا می رود ، افکار در مورد چسباندن سنگ ها و تکه های سیم ، که دوست دارند اثری از بدن بگذارند ، دائماً به سر می آیند.
 
به طور کلی ، به عنوان مدیر روابط عمومی فولکس واگن ، الکساندر دمیدوویچ ، که از نزدیک مانورهای ما را در خارج از جاده تماشا می کرد ، نباید VW Touareg را به عنوان یک ماشین برای عمل در یک حرفه درک کند. این در درجه اول یک ماشین جهانی است که می توانید در هر شرایطی به راحتی حرکت کنید. اما ارزش سوء استفاده از این امر را ندارد - برای شرایط خاص همیشه یک تکنیک تخصصی وجود دارد که احتمالاً در زیستگاه آن بهتر از واگن ایستگاه Touareg خواهد بود. در واقع ، در Tuareg ، که دارای یک سالن بسیار مجلل ، ظاهری دلپذیر و یک توربیدل دردناک خوب و دردناک است ، خوب است که فقط در جاده ها و خارج از جاده ها رانندگی کنید. و برای مخلوط کردن خاک در یک حرفه می توانید چیز تخصصی تری پیدا کنید.
 
پاول کوزلوفسکی
 

منبع: Autogazet / N 19 (458) مورخ 05.25.04