درایو تست فولکس واگن Touareg 2002 - 2007 SUV
brutalen
کسانی که بیش از پنجاه (هزار. دبلیو E.)سیاه متراکم تر ریمل مژه و ابرو پر خیابان های ما. کاملا به تازگی suv ها حیوانات نامتناسبی پف کرده در مقایسه با اتومبیل های سواری معمول کالیبر درک شده است. و در حال حاضر، زمانی که آنها در جاده ها از ستون های بلند و باریک، مانند هیچ اتومبیل دیگر درک کوچکتر از خارج متوسط \u200b\u200bاست.
که چیزی است
نیسان پتفایندر
قیمت ماشین مورد آزمایش قرار $ 51 000
حداکثر 174 لیتری. با. در 4000 دور در دقیقه. / دقیقه
حداکثر سرعت 175 کیلومتر / ساعت
شتاب 0100 km / h با 12.3
لندرور دیسکاوری
قیمت ماشین مورد آزمایش قرار $ 56 900
حداکثر قدرت 190 لیتر. با. در 4000 دور در دقیقه. / دقیقه
حداکثر سرعت 180 کیلومتر / ساعت
شتاب 0100 km / h با 12.8
فولکس واگن Touareg
قیمت ماشین مورد آزمایش قرار $ 65 000
حداکثر 174 لیتری. با. در 3500 دور در دقیقه. / دقیقه
حداکثر سرعت 179 کیلومتر / ساعت
شتاب 0100 km / h با 12.9
معیار انتخاب تبدیل شده اند به تازگی از مدل، توانایی غلبه بر موانع عمده و محبوبیت در میان خریداران. واگن Touareg در تعداد خودروهای فروخته شده قادر به مقام اول را در شرکت خود بود! کشف در میان پرفروش ترین مدل های لندرور. یک جاده صاف برای سه ماه اول در حال حاضر گشت پیشی گرفته و به فروش می رسد بیش از 400 نسخه.
با توجه به این واقعیت است که شهروندان ما تبدیل امن تر صرفه جو و تمایل به پرتاب پول از پایین کشیدن، نسبت افزایش خودروهای فروخته شده با موتورهای دیزلی. بنابراین ما پایین همان مسیر، به نفع است که همه نزدیک دیزل قدرت سه نفر رفت. یک نیسان و هنوز در اروپا با یک موتور بنزینی تولید شده است. و او تنها یکی از ما باید برای رسیدگی به است. رقبای اتوماتیک. دو SUV خارج مربع تا حدودی شبیه به یکدیگر و اقتباس برای حمل هفت نفر. اما کارآمد فولکس واگن طول می کشد در هیئت مدیره تنها پنج. با وجود تنه عمیق خود را با dokatka در زیر کف، قرار دادن یک سطر دیگر از کرسی است که به دلیل سقف شیب دار امکان پذیر نیست.
اگر شما شروع به دور زدن اتومبیل از پشت، اجازه دهید در همان ورید و ادامه. VW دارای راحت ترین درب پنجم است، با نزدیک تر (گزینه). هنگامی که درب نیسان را بالا می برید، لازم است به دلیل اندازه آن در ارتفاع و ترتیب عمودی دیوار عقب، سرقت شود. بنابراین برای تخلیه نزدیکتر از متر شما هیچ جا رانندگی نخواهید کرد. اما شیشه، همانطور که در آمریکا معمول است، به طور جداگانه باز می شود. در اینجا، همانطور که باید باشد، یک پرده چمدان، اما این شامل قطعات کوچک جزئی می تواند به کسی تجدید نظر شود، اما برای من راحت تر برای غلتک، مانند رقبا راحت تر است. ما تنه را برای یک عکس جدا می کنیم: پرده های Taguega همراه با جعبه وزن یک کیلوگرم بیست و دو، این مورد سنگین می تواند مبارزه کند. و این با صرفه جویی در وزن است! دیسکو دارای دو SASH با یک اتصال افقی بر روی یک خط شکسته است. و اگر از طرف دیگر آمده اید که نیمه باز کوتاه تر است، به نظر می رسد یک بخش طولانی تر در باران است که در زیر سقف بوت شود. درست است که عمق را به پشت ردیف دوم بچرخانید، لازم است بر روی یک فلپ جامد جامد صعود کنید، که با کف فلاش می کند. لازم است به یاد بیاورید که برای بارگیری و کاشت یک ماشین انگلیسی (و همچنین آلمانی) می تواند کمی کاهش یابد. درب های تنه از آلومینیوم معروف عبور می کند با استفاده از برخی از تلاش ها. و spars در هر دو تختخواب هفت خوابه زیر پایین، پیش بینی از شادی از قطع اتصال خود را در خاک و در شب است.
مسافران ردیف دوم نیز شرایط کاملا متفاوت ارائه می شوند. راحت ترین (حداقل برای دو) مبل در Tuareg. اما برای پاها در اینجا به وضوح در ماشین اواسط اندازه کافی نیست. در Landrover، همچنین پس از خود، با ارتفاع 185 سانتی متر، من کمی زانوهایم را محدود می کنم، اما ارتفاع با ذخایر سانتیمتر اضافی 10! اما به راحتی بیرون آمدن، آنچه شما در مورد نیسان نمی گویند، جایی که پاها با دشواری طول می کشد و طول می کشد و شلوار را از بین می برد. اما Pesfainder این فرصت را برای اقامت در پشت همه جا بزرگ می کند.
از نقطه نظر قرار دادن در مقابل تورگ، یک مورد روشن است. صندلی های آن می تواند با خیال راحت به عنوان مرجع نه تنها برای این آزمون، بلکه همچنین برای طیف گسترده ای از اتومبیل ها نامیده می شود. و چوب جلا و، هیچ شوخی، کیفیت منحصر به فرد کل پلاستیک، ارائه لذت های تقریبا وابسته به عشق شهوانی. به نظر می رسد که اگر شما خود را به معنای محدود نکنید، به راحتی آسان است. شما به راحتی می توانید هر چیزی را مانند آن سوار کنید، و نام تجاری VW دارای بالا است.
دیسکاوری نیز کاملا گرم و نرم، شمارش نیست نام تجاری سنتی جابجایی از صندلی جلو به لبه بیرونی شانه چپ من (XL) به طور کامل کنسرت بربس درب. اما دست به طور طبیعی به طور مستقیم بر روی دکمه بلوک پنجره کنترل می افتد. آرنج راست نیز کاملا تحت در دسته های صندلی گسترده، محفظه دستکش دروغ می گوید. و چگونه من مانند طولانی دکمه بوق عمودی به طور مستقیم تحت انگشت شست خود را! اما بسیاری از دکمه های روی کنسول است قابل توجه نیست، چرک شانه خالی کردن است که به وضوح بیش از حد.
نیسان ارائه می دهد ترتیب دلخواه از رانندگی و مردم از اندازه و عادات مختلف در نوع معینی از یک قاب طراح نابغه رانندگی نیست. در اینجا، بسیاری از ظروف برای اقلام کوچک، اما محفظه دستکش اصلی در محل های سنتی، من آن را در همه مانع از توجه زانو مسافر جلو نیست. اما کیفیت پایان است که ضعیف است، اما هنوز خیلی فایده نیست. و در فولکس واگن من فقط می توانم حفاری تا اسلات در چرخ chetyrehspitsevy فرمان لوکس. در موقعیت 3 و 9 کف دست کاملا می خزد در اینجا است. ما مجبور به خم شدن انگشتان دست خود را. یا، برای آن و به paltsezagibaniya ابداع؟ در لندرور بر روی داشبورد بسیاری از سطوح افقی با فلنج پایین خشن و محدود به کوچکترین جزئیات. یکی دیگر از راه آهن مورب در نزدیکی پشت سری ویژگی. پشت سر آنها می توانید مسافر از سطر دوم در طول یک سنگ فرشهای کردن دست بسیار محتمل گرفتن. اما از A-ستون است در حال حاضر چنین ویژگی سنتی دیگر توسط دسته دوخته شده پرده کیسه هوا جایگزین شده است.
شروع لذت بخش ترین در طوارق کاملا به نوبه خود کوتاه از کلید، و موتور استارت خود کتیبه، چقدر طول می کشد تا اجرا شود. در پتفایندر بالاترین سطح از سر و صدای موتور، اما صدای دلپذیر، باریتون، تحریک کننده نیست. سنگین لندرور پس از صد شروع می شود تا به طور فعال مقاومت در برابر هوا، زوزه باد که drowns از صدای. همچنین فن آزار دهنده سر و صدا آن را بر روی اجاق گاز در حال حاضر شیطان متوجه 3 یا بالاتر سرزده است.
از نقطه نظر دید، قهرمان نیسان. حتی در پارکینگ، آن را به عنوان ادامه بدن خود احساس می کنید. دوربین دید عقب در اینجا حتی بیشتر در صندوقدار از مثال است. Landread باعث می شود شما سعی کنید کمی بیشتر را امتحان کنید، و مانورها باید تا حد خاصی از naobum انجام شود. درست است، تماس های غیر برنامه ریزی شده با اقلام اطراف آن در اینجا کمتر کمتر دردناک است به دلیل کیت پلاستیکی بدون پوشش پلاستیکی از ضربه گیر، قالب گیری و گسترش آرک. تولید کنندگان هر دو رقبای به وضوح بیش از تصویر مد لباس، از عمل سواری خارج از جاده و تماس با پارکینگ. به طور شگفت انگیز، دید Landrovier باید نه تنها از موقعیت راننده، بلکه از صندلی عقب نیز در نظر گرفته شود. آنها آمفی تئاتر و مسافران بازبینی را بر روی سر ردیف اول باز می کنند. اما بدترین دید به اندازه کافی عجیب و غریب به اندازه کافی در VW، به ویژه در اینجا، بهتر است به آینه های جانبی اعتماد کنید. اما به سمت راست نگاه کنید، به طور مداوم نور خورشید را در شیشه جانبی قرار دهید، حداقل در آب و هوای روشن.
آگاهانه لحظه ای از شروع را به تعویق انداخت، خودروها را امیدوار می کند. موتورهای توربوئید مدرن برای بار خود، سهولت صعود، سکوت و اقتصاد مشهور هستند. همه چیز درست مثل این است. اما تفاوت های کافی وجود دارد. داشتن تجربه در مقایسه با PESFainder با یک تفنگ و مکانیک ماشین، آگاهانه تصمیم گیری را برای آزمون انتخاب کرد، هرچند که تقارن را در مقایسه مقایسه کرد. سوئیچینگ در اینجا شادی را به کسانی که در ACP حلقه نمی کنند، تحویل می دهد. اهرم خود و جهش در کف دست کف دست از راه. و تمام شش دنده به طور صحیح به درستی انتخاب می شوند تا حداکثر گشتاور را در 2.53.5 هزار انقلاب انتخاب کنند و جیپ سنگین را به جلو و جلو حرکت دهند. عینی، نیسان قوی ترین است، اگر چه اعداد همه سه شگفت آور نزدیک هستند. اما کشف شروع به شروع با محل اول نمی کند. شما به Gashchka به Gashchka می دهید، و او بی میلی آشکار را از همه ممکن می سازد. اما بعد از یک ثانیه، آن را با یک آکنه دوگانه متوجه می شود، او با لحظات از دست رفته روبرو خواهد شد. Touareg خیلی سریعتر به موقعیت پدال پاسخ می دهد و بلافاصله به طور کامل دستور سفارش را فشار می دهد. درست است، هنگامی که انتقال عملیاتی به انتقال دیگر تبدیل می شود، به سرعت در حال افزایش است.
Pathfinder هنوز هم، ماشین، به طور سنتی، به طور سنتی طراحی شده است، و امکان اجتناب از رول های خاصی وجود ندارد. نه در ترمز یا به نوبه خود اگر چه آن را به یک مسیر ادعا شده از PLUS-minus نیم متر می افتد، من متوجه انحراف زیادی از دلخواه از معتبر نیست. و به موقعیت خودرو بر روی یک پوشش لغزنده به دلخواه و نه به طور ناگهانی جلو را متصل می کند، که باعث می شود که مناطق را با یک مسیر پیچشی تحت فشار قرار دهید. SUV بریتانیا در جاده هوشمند است. اما تنها به طور متوسط \u200b\u200bارتفاع تعلیق. در Tuarega، همان روند تغییر حالت بدون درد رخ می دهد. من در مورد یک غول پیکر صحبت نمی کنم، از 16 تا 30 سانتی متر طیف وسیعی از تنظیم لومن. هر دو ماشین آلات آلمانی و بریتانیا با یک مجموعه کامل از سیستم های الکترونیکی مجهز شده اند که دیفرانسیل را مسدود می کنند، چرخ های روتاری را در خارج از جاده ها و اسلاید قرار می دهند. آنها، بسته به رژیم مشخص شده در پانل، الگوریتم رفتار را برای شما انتخاب می کنند و لیستی از راه حل های مربوطه را انتخاب می کنند. چنین چیزی در نیسان وجود ندارد. راننده باید بیشتر مسئولیت را بر عهده بگیرد. اگر چه گاهی اوقات بهتر است به عنوان مثال، زمانی که الکترونیک نشانه های اشتباه را اشتباه تفسیر کرد، یا زمانی که شما می خواهید یک ذخایر ایمنی غیر سه گانه، اما برعکس، احساسات حاد.
آنچه که ما در کشف می بینیم، پاسخ زمین نامیده می شود. برای یک کاربر، تمام سیستم های کنترل در یک دسته روتاری بین صندلی های جلو بیان می شود. پنج ایستگاه آسفالت، خاک، ریت، شن و ماسه یا سنگ. این همه چیزی است که شما باید از راننده بپرسید. و الکترونیک خود را تغییر تنظیمات خودرو، سکته مغزی تعلیق هوا، سفتی آن، دیفرانسیل بلوک را افزایش می دهد و واکنش به پدال گاز را محدود می کند. در عمل، این تقسیم شرطی به خوبی کار می کند. پس از همه، با برخی از رویکردها، هر پوشش را می توان به رده مناسب نسبت داد. و راننده به هیچ وجه موظف نیست بداند که چگونه در عمق آنچه که مرتب شده است وجود دارد. اما برای کنجکاو در صفحه نمایش، طرح بهره برداری از عناصر اصلی از شاسی و interlose واقعی آنها مشتق شده است. البته، با سرعت بالا بر روی آسفالت، راننده به سختی منحرف می شود تا به زاویه چرخش چرخ ها نگاه کند. اما هنگام رانندگی موانع، اطلاعات بصری در مورد چگونگی کارکرد انتقال درایو تمام چرخ، گاهی اوقات کمک می کند تا تنها تصمیم درست را انتخاب کنید.
در صوفس (جاده) هر سه خیلی خوب است که من به سادگی جرات به انتخاب های مورد علاقه. احتمالا، اگر شما آنها را درایو را به باقی مانده پوست کلفت، شما می توانید همه را کشت. اما لندرور، به عنوان یک نماد صوفس (جاده) بود، آن باقی مانده است. توآرگ همچنین legitly ادعا می کند به عنوان ترین صوفس (جاده) SUV و با سهولت غلبه بر واگن 45 درجه و یک آویزان 60 سانتی متر ferrod بر روی سیستم تعلیق پنوماتیک و به رکورد 30 سانتی متر است. بله، پتفایندر کند گه نیست و گه، بدون توجه به همان سنگ چیزی پوشش، شن و ماسه، خندق ...
من حتی نمی دانم که چه باید به شما بگویم در مورد تنظیمات خود را. هر سه ارزش می باشد. اما اگر شما اصرار دارند، من می گویم که تفاوت در راه پله از قیمت، که هنوز هم در حال حاضر در اینجا منعکس شده است. $ 51 $ 57 $ 65.
حتی با یک نگاه سریع در صوفس (جاده) نیسان، نفوذپذیری هندسی عالی خود را آشکار است.
Pesfainder حداقل یک مزیت بی چون و از تازگی
Pesfainder که در جنگل، که در چوب سیاهههای مربوط و او خندق چلچله
در زیر کاپوت
موتور
کار حجم 2488 cm3 را،
نسبت تراکم 17: 1،
حداکثر قدرت 174 لیتر است. با. در 4000 دور در دقیقه،
حداکثر لحظه 403 نیوتن متر در 2000 دور در دقیقه / دقیقه
مصرف سوخت (EPA): 8.3 / 13.2 لیتر در هر 100 کیلومتر
حجم مخزن سوخت: 80 لیتر
تعداد کرسی های 7.
درایو خاموش کردن کامل
تعلیق
جبهه چند نوع
چند مشخصات عقب
خز گیربکس. 6-گنبد.
ویژگی های پویا
حداکثر سرعت، کیلومتر / ساعت 175
شتاب تا 100 متر / ثانیه، از 12.3
اطلاعات مجموع
توده اهمیت. / کامل، کیلوگرم 2150/2790
حداکثر حجم: 2090 لیتر است. حجم زیادی است، اگر چه فراطبیعی است. من دوست دارم که شیشه ای بالا می رود به غیر از درب، به عنوان آن نیاز مشتری اصلی عمو سام
جبهه ریخته رنج رور، و تماس معمولی DISCO دوم است. هویت شرکت. کاپوت ماشین.
کیت بدنه پلاستیکی تا حد زیادی قطع ابتدا صوفس (جاده) نیست خیلی متاسفم
در زیر کاپوت
موتور
کار حجم 2720 cm3 را،
نسبت تراکم 18.0: 1،
حداکثر قدرت 190 لیتر. با. در 4000 دور در دقیقه،
حداکثر لحظه 440 نیوتن متر در 1900 دور در دقیقه
مصرف سوخت (EPA): 8.7 / 13.2 لیتر در هر 100 کیلومتر
حجم مخزن سوخت: 87 لیتر
تعداد کرسی های 7.
درایو دائمی کامل است
تعلیق
جبهه چند نوع
چند مشخصات عقب
گیربکس خودرو. 6-گنبد.
ویژگی های پویا
حداکثر سرعت، کیلومتر / ساعت 180
شتاب تا 100 متر / ثانیه، از 12.8
اطلاعات مجموع
توده اهمیت. / کامل، کیلوگرم 2500/3180
حداکثر حجم: 2560 لیتر است. نتیجه عالی است. در بدن مکعب شما می توانید با پر به اندازه دو یا سه سواری از آن آسان است به حرکت از آپارتمان به آپارتمان. به خصوص با در نظر گرفتن تاشو پایین ارسی برای مدت طولانی
فولکس واگن غلبه سوابق تا 45 درجه است. به طور طبیعی، در جهت طولی
با وجود لباس شهر، تورگ آماده برای توطئه است. اما این می تواند بدون آنها انجام دهد
تورگ کثیف است، یکی از معدود مشکلاتش است. skok spats در آن زمان
در زیر کاپوت
موتور
حجم کار 2460 سانتی متر،
نسبت فشرده سازی 18.5: 1،
حداکثر قدرت 174 لیتر. با. در 3000 دور در دقیقه
حداکثر لحظه ای 400 نانومتر در 2000 دور در دقیقه
درایو چرخ ایستاده
تعلیق
جبهه چند نوع
چند مشخصات عقب
گیربکس خودرو. 6-گنبد.
ویژگی های پویا
حداکثر سرعت، KM / H 179
شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت، از 12.9
اطلاعات مجموع
مصرف سوخت (EPA): 8.1 / 13.6 لیتر در هر 100 کیلومتر
حجم مخزن سوخت: 100 لیتر
تعداد صندلی ها 5.
برش جرم / کامل، کیلوگرم 2200/2850
حداکثر حجم: 1570 لیتر. با وجود خلاصه متوسط، استفاده از تنه راحت است. جنس کم، بدون آستانه و پد درخشان کمک به پرتاب محموله ناخوشایند در اینجا. اما تحت طبقه، افسوس، رقص
آنها چگونه نگاه می کنند
نیکیتا رازانوف
نیسان پاتوفندر
نمایش اول سال 1986. نسخه جدید سال 2004. طراحی تحت هدایت Nakamura عرض
کشف LR
اولین نمایش 1989 نسخه جدید 2005. طراحی تحت راهنمایی جف
vw touareg.
اولین نمایش 2002 طراحی تحت رهبری ورکوس هارموس
خارج از
بله ... و ... این یک مسابقه زیبایی نیست، اما رقابت نهایی در ساختمان بدن است. به نظر می رسد که همه چیز به عنوان برجسته ای است که چگونه قدرتمند ریزش قوی از آرک های چرخ دار قدرتمند بود، قفسه های گسترده ای سفت شد و سپر به شدت به جلو حرکت کرد! معمولا، در چنین مسابقات، جوانتر نگران کننده است. تجربه مشارکت نیز قابل توجه است. اجازه بدید ببینم. Yun EnglishMan (2005)، اما نحوه دیدن. سبک آجر مانند همه هذیان از سبک ها نیست، و ادای احترام به سنت های نام تجاری و اولین SUV پس از جنگ، تصویر مستطیلی خاص که هنوز هم در مدافع طراحی خود را حمل می کند. جانباز Touareg (2002)، اما این به معنای چیزی نیست که به پویایی فرم نگاه کند! از چهره، کل Troika به همان اندازه به اصول طراحی طراحی طراحی مربوط می شود، و بنابراین شرکت بلافاصله به رسمیت شناخته شده و به سادگی اشتباه گرفته می شود. طرف موضوعی خارج از جاده، شیوهای مناسب دیسکو و یک پاتوفندر جدی ناامید کننده است. این کنجکاو است که در زرادخانه هر یک از پذیرش وجود دارد که پویایی خطوط افقی از شباهت جانبی را کاهش می دهد. بریتانیایی ها یک سقف کوهنوردی و پنجره های پنجره ای است، ژاپنی ها پنجره های چوبی نیز به علاوه شیب صندلی S. به این معنا، مشخصات سریع و پرواز Touareg کمتر و به راحتی به راه جهانی و به راحتی به جاده های جاده ای نزدیک می شود. عقب از تصویر سابق SUV، با قطعات و بیل آویزان شد، هیچ ردیابی وجود ندارد. بنابراین همه چیز تعمیم داده می شود و تمیز می شود، که می تواند با یک واگن اشتباه گرفته شود و با یک minivan. این است که کمی از احساسات دیسکو شیشه ای عقب نامتقارن را ترک می کند و Touareg وحشتناک وحشتناک است.
داخل
هماهنگی از نکات دقیق وظریف و خشونت. یکی دیگر از سنت suv ها است در مورد استقلال مرکب از جدول کنسول بالین مرکزی متمرکز شده است. مسائل مربوط به آن و ضربه یادوارگی توسط هر سه شرکت کنندگان در آزمون به روش های مختلف، اما بسیار مشابه است. سبک لندرور تاکید بر این کرامت نیز با رنگ متضاد اثاثه یا لوازم داخلی و Nissanovans گیر صفحه نمایش، که به نظر می رسید با توجه به دیدگاه های هماهنگی تیم interiorners کریستوفر بنگلادش ساخته شده است. VW در مقایسه با این خود تاکید است که تمامیت خود را، که عبارت است از تمام این به رسمیت شناختن دست خط با نام تجاری محروم نیست. بیشترین درب گران تبدیل به سبک بریتانیا، و بیشتر از آلمانی غیرمنتظره است. رمز و راز از روح شرقی در سه گفتار فرمان از راه یاب، که حال به طور سنتی به طور سنتی با مدل های ورزشی گرا تزئین بیان شد. صندلی Curra رسا رسم می کند روشن نیست. است که مورد توجه نیسان صندلی توجه است. اما آن را مناسب برای تصویر بتن مسلح و قالب نرم؟
خلاصه
قبل از انتخاب، من توصیه می کنم برای به دست آوردن در مقیاس. اگر شما آنها را پاره کند، سپس آن را تفکر ارزش است: برای زمان سفر در هر خودرو از این سه گانه برای استحکام باید برای قرار دادن گونه ها از گردو است. درست است، شما هنوز هم می تواند تولید 95٪ رنگ تمام عینک ...
نیسان پتفایندر.
پایه های چرخ، میلی متر 2850
طول، میلی متر 4740
عرض، میلی متر 1850
قد، میلی متر 1775
ترخیص کالا، میلی متر 240
آگاهی از Pesfineder می دهد شیب منفی از دندانه دار کردن عقب. خب، نیسان است که برای اولین بار در اینجا نیست، اما طرح بزرگ متنوع از یک جیپ بزرگ است
از نقطه نظر ارگونومی، PES قهرمان. دکمه ها و دستگیره ها کافی نیست، و همه چیز در دست است. اما به نظر می رسد خسته کننده
بزرگترین فضای در ردیف دوم است. اما خارج ناراحت کننده، درب های باریک
بنابراین باید یک فلپ از ابزار وجود داشته باشد. سریع تر نگاه خواهد به جاده بازگشت، بهتر است
لندرور دیسکاوری.
پایه های چرخ، میلی متر 2885
طول، میلی متر 4835
عرض، میلی متر 2010
قد، میلی متر 1880
ترخیص کالا، میلی متر 240
لندرور متصل حداکثر تلاش به طوری که کشف III معلوم می مانند نسل دوم است. و دیسکو دوم، اگر شما به یاد داشته باشید، به معنای واقعی کلمه بازی از ویژگی های این درجه از تداوم DISCO I.!
Baranca دروغ گفتن در تقریبا هواپیما عمودی، نزدیک صندلی به درب، تمام ویژگی های نام. نگه ندار
سه نفری پشت راحت ترین بر روی دیسک. و حداکثر ارتفاع سقف سانتی متر 15 بالای سر
سپر ابزار Landrovier هرگز دوست داشت. آنها پژمرده و پربار با دیجیتالی شدن کوچک
فولکس واگن Touareg.
پایه های چرخ، میلی متر 2855
طول، میلی متر 4755
عرض، میلی متر 1930
قد، میلی متر 1725
ترخیص، MM 160-300
من فکر می کنم هیچ کس اشاره نمی کند که خطوط از Taguega Chisty و بی عیب و نقص. او خیلی دوست داشت که حتی حروف VW بر روی کوره رادیاتور
طراحی شیک و تایید شده است، اما بیش از حد مناسب نیست که از iconostasis بیش از حد استفاده شود
برای دو صندلی VW، فقط کامل است. اما پای شما کار نخواهد کرد
در Tuareg، سپر آموزنده نیست نه به عنوان نمونه ای از دیگر فولکازان. بنابراین شاید زمانی که آنها می خواهند!
دوست داشت
نیسان پتفایندر.
خوب است که حالت های انتقال را با یک دسته تغییر دهید. به علاوه دکمه دیفرانسیل بلوک
Land Rover Disco.
Pictogram بر روی صفحه نمایش به طور مداوم نشان دهنده نمودار جاده ای از بی نظمی ها و چرخاندن چرخ ها است
vw touareg.
اهرم بسیار راحت دروغ در کف دست شما است، که من می خواهم از آن استفاده کنم و برای سوئیچینگ دستی
دوست نداشتم
نیسان پتفایندر.
درب پراکنده می شود به طوری که او می تواند در صورتی که شما یک گام صرفه جویی را به عقب نپرسید
Land Rover Disco.
این محدودیت سر به طور کامل همپوشانی است، بنابراین در زمان سفرهای من، او را از بین بردم
vw touareg.
بچه ها-آتا! خوب، چرا در چنین یک درب زیبا بزرگ چنین دسته داخلی داخلی به جای دستبند؟
متن vladimir smirnov
عکس از الکساندر نویزین
منبع: ماشین ها
تست تصادف ویدئو Volkswagen Touareg 2002 - 2007
درایو تست Volkswagen Touareg 2002 - 2007
Krash Test Volkswagen Touareg 2002 - 2007
تست تصادف: جزئیات34%
راننده و مسافران
7%
عابر پیاده
39%
کودکان و نوجوانان
Volkswagen Touareg 2002 گسل 2002 - 2007
Volkswagen Touareg Fault: جزئیاتواگن Touareg 2002 - 2007 | |
---|---|
موتور | |
انتقال | |
سیستم مدیریت و تعلیق | |
سیستم ترمز | |
هوای گرم و تهویه مطبوع | |
سیستم شروع و شارژ | |
اجزای الکتریکی و دیگر | |
پایداری بدن به خوردگی |