تست درایو Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

استخوان سفید

این اتومبیل ها نه تنها با تمام چرخ های چرخ ، قیمت نزدیک و ابعاد متحد هستند. Tuareg و Rx300 Rissials از قرن XXI ، با در نظر گرفتن تمام درخواست های خریدار مدرن چنین ماشین آلات.

با جزئیات بیشتر
Lexus-RX300 با وجود این واقعیت که نام آن تغییر نکرده است ، یک ماشین کاملاً جدید است. او برای اولین بار در ژانویه امسال در دیترویت به صحنه رفت و بهار در این طرف اقیانوس اطلس ظاهر شد. نسخه اروپایی با 300 سانتی متر حجم کمتر کار ، با فازهای متغیر توزیع گاز ، موتور اقتصادی تری دارد. این دستگاه مجهز به گیربکس اتوماتیک 5 سرعته و یک حرکت ثابت تمام چرخ با چسبناک به عنوان قفل نرم است. گرانترین RX300 در تست R3 ما با یک سیستم تعلیق پنوماتیک و مجموعه کاملی از تجهیزات اضافی در تست ما شرکت کرد ، از جمله سیستم صوتی مارک لوینسون با 11 بلندگو ، یک دریچه و چراغهای سازگار با زاویه.
 
پاییز گذشته فولکس واگن توسط عموم مردم نمایندگی شد ، اما فقط پس از گذشت تقریباً شش ماه برای سفارش فقط در دسترس قرار گرفت. در حال حاضر گزینه های زیادی برای پیکربندی وجود دارد. به خریداران موتورهای Tuarezinsky V6 3.2 لیتر و V8 4.2 لیتر و توربیدلز ارائه می شود: 5 سیلندر 2.5 لیتر و یک V10 پنج لیتری فوق العاده قدرتمند در 313 لیتر. با. هر گزینه را می توان با یک اتوماتیک 6 سرعته و متوسط \u200b\u200bترین نسخه های یک موتور بنزینی و دیزل با گیربکس 5 سرعته مکانیکی بدست آورد. گزینه تعلیق پنوماتیک برای همه دستگاه ها به جز V10TDI ، جایی که در Mass نصب شده است. قیمت توانایی چمباتمه در 55 و افزایش 85 میلی متر 27303020 یورو است.
 
شما می فهمید ، دیزل 174 اسب بخار دیزل توارگ در تجهیزات اصلی با RX300 برای مقایسه بی معنی است. و همچنین لکسوس از 204 لیتر. با. رقیبی برای مدل 5.0TDI فوق العاده قدرتمند Volkswagen Model 5.0TDI برای 80 هزار سبز نیست. بنابراین ، از کل انواع اتومبیل های آلمانی ، ما یک موتور 6 سیلندر ، مسلسل و سیستم تعلیق هوا را انتخاب کردیم.
 
هنوز ژنرال ها نیست
این تصویر فقط برای کسانی که از یک بطری در وسط خیابان می نوشند چیزی نیست. برای کسی که 50 هزار دلار و بالاتر اتومبیل خریداری می کند ، گاهی اوقات از قیمت مهمتر است. Tuareg ، از یک طرف ، در حال حاضر منشأ آلمانی مناسب دارد ، اما هنوز در باشگاه معتبر مرسدس بنتس ، BMW ، آئودی و پورشه گنجانده نشده است.
 
البته لکسوس مارک شماره یک در نردبان سلسله مراتبی تویوتا است و میزان اعتماد به تکنیک ژاپنی در روسیه بسیار زیاد است. اما کلمه لکسوس به هیچ وجه مترادف لوکس و اشراف نیست. حداقل ، به دور از خودروسازی ، اصلاً چیزی نمی گوید. بنابراین خزنده ها باید از هر دو شرکت کننده گرفته شوند.
 
پنج دقیقه خوش تیپ
Lexus-RX300 شبیه به خودش است. این ستایش نیست و محکوم کردن بیانیه واقعیت است. اگر RX300 قبلی را بگیرید و سعی کنید تصور کنید که مورد بعدی باید به نظر برسد ، یک RX300 مدرن دریافت خواهید کرد. آیا این خوب است یا بد؟ نسبت های خوشایند ، توخالی از ارتفاع که به پشت بدن متمایل شده است ، یک تکنیک روشنایی کریستالی شیک ، ظاهری کمی چهره تر ، پلاستیک هود برجسته ، اندازه بزرگ و افزایش چرخ دستی 100 میلی متر افزایش یافته است. بدتر است که ایده های جدیدی در طراحی ماشین وجود دارد. و برداشت کلی چیزی بیش از چهار با یک امتیاز نیست. در خیابان به RX300 جدید ، فقط صاحبان مدل قبلی توجه می کنند.
 
Tuareg یک تازگی از دسته مورد انتظار طولانی است. انتظارات همیشه زیاد است و اولین برداشت به ندرت متعادل است. بله ، از نظر ظاهری ماشین خیلی اصلی نیست. در پروفایل ، حتی شبیه به گزینه Passato افزایش یافته است. اما ANFAS یک موضوع کاملاً متفاوت است. Tuareg با تمام سادگی های آشکار طراحی ، شخص خاص خود را دارد که آن را از سری جنرال فولکس واگن متمایز می کند. با این وجود ، ظاهر او بسیار محافظه کار است ، حتی با وجود سیگنال های نوبت بازیگوش در گوش آینه های عقب. الزامات مد به وضوح به یک تمایل مشترک برای ساختن یک ماشین محکم از دست رفته است.
 
 
بله ، Tuareg بسیار فعال تر از لکسوس است ، توجه خود را به رهگذران و حامل ها جلب می کند. اما این تعجب آور نیست: ما هنوز چنین فولکس واگن بزرگی را ندیده ایم. فقط به یک نماد عظیم به اندازه یک بشقاب ناهار خوری نگاه کنید.
 
 
همه طلایی که می درخشد
شما می توانید بی پایان در مورد سبک و طراحی استدلال کنید ، اما نمی توان از کیفیت باشکوه مونتاژ بدن توجه کرد. شکاف های کوچک کوچک ، تصادف عالی هواپیماها حتی در سخت ترین مکان ها ، رنگ آمیزی کامل. با این حال ، در داخل تفاوت بین فولکس واگن و لکسوس بسیار بیشتر از بیرون قابل توجه است.
 
داشبورد Tuareg نمونه ای ارزشمند از سبک پیشرفته است. با تمام استاندارد خارجی ، اشتباه گرفتن آن با دیگری دشوار است. اما حتی با وجود شیشه ضد گلوله ، خواندن دستگاه ها در نور روشن دشوار است. دستگیره های کنترل خاکستری روشن از سیستم صوتی و نصب آب و هوا ، از نظر ظاهری بی عیب و نقص ، خیلی دلپذیر نیستند و احساس رادیو ارزان قیمت چینی را به همراه می آورند. دکمه هایی که جعبه را بین صندلی های جلو باز می کنند محکم و مربا هستند. و حتی یک Gorgeon به شکل و سبک ، انتخاب گیربکس به لمس سخت و پلاستیکی است. شاید این برای یک ماشین طبقه متوسط \u200b\u200bقابل قبول باشد ، اما توارگ نسبت دادن به آن دشوار است.
 
با استفاده از مزیت کوچک آن در ابعاد و به ویژه ، می توان از ارتفاع فولکس واگن یک سالن جادار تر انتظار داشت. با این حال ، در حقیقت ، کل مزیت 20 میلی متر عرض برای مسافران عقب است. نتیجه عدم وجود دریچه کشویی در پشت بام بالای سر راننده در Tuareg.
 
کارت اصلی ترامپ لکسوس توجه به چیزهای کوچک است. دارندگان ، انتخاب گیربکس کاملاً با ماشین مطابقت دارد. حتی کوچکترین دکمه روی کنسول احساس مکانیسم کار بی عیب و نقص را به همراه می آورد و هر کلیک از سوئیچ بدون شک از برخی از مواد خاص استفاده می کند. در حقیقت ، این کنسول بسیار متوسط \u200b\u200bاست و احتمال داشتن یک رایانه روی تخته یک زن و شوهر از فولکس واگن نیست. اما پیدا کردن تقصیر با دستگاه های پنهان در چاه های عمیق غیرممکن است ، در هر نور کاملاً قابل مشاهده هستند. و تنظیم فردی صندلی های عقب؟ و یک جعبه کشویی زیر صندلی های جلو؟ نه ، لکسوس به طور شایسته بالاترین امتیاز را برای فضای داخلی دریافت می کند.
 
 
سه مرکز اضافی
شش سیلندر ، سه لیتر حجم ، بیش از 200 اسب از هر یک از موتورها می توانند کاملاً خود را در زیر کاپوت یک سدان کلاس تجاری آشکار کنند. اما در یک جایگزین سنگین ، این خیلی زیاد نیست. به خصوص در چنین سنگین مانند Tuareg ، که توده مجهز آن بیش از 2.2 تن است. در برابر پیشینه خود ، لکسوس ، که کمی به 1900 کیلوگرم نرسید ، به نظر می رسد یک ماشین مسافری است.
 
مهمتر از همه ، 300 کیلوگرم ، 200 مکعب یا 26 اسب؟ افسوس ، 300 کیلوگرم. نه یک مزیت کوچک در گشتاور و قدرت و نه یک اتوماتیک 6 سرعته و نه یک جفت اصلی کوتاه به فولکس واگن کمک نکردند تا از لکسوس پیشی بگیرند. بعضی اوقات تاخیر او حداقل بود ، اما او نتوانست از رقیب ژاپن پیشی بگیرد. البته اگر یک توربیدل 4 لیتری هشت یا V10TDI در زیر کاپوت او وجود داشته باشد ، او با یک ژاپنی شوخی می کند. اما در گروه بعدی رقبای دیگری نیز وجود دارند.
 
تفاوت پویایی در 100 کیلومتر در ساعت لکسوس یک ثانیه برنده نیست ، با سرعت 160 کیلومتر در ساعت کمی بیشتر از سه. در اثر سبقت بداهه ، Tuareg تقریباً نسبت به انتقال کوتاه RX300 و واکنش سریع یک دستگاه 6 سرعته پایین است. به طور کلی ، قابلیت سرعت هر دو برای حرکت سریع و آرام کاملاً کافی است ، اما ارزش صحبت در مورد جاه طلبی های ورزشی را ندارد. اما ترمزها ناامید نشدند که هر دو نشان دهنده کندی بالاتر از 9.3 متر بر ثانیه یک نتیجه عالی برای اتومبیل های این کلاس بودند.
 

حد راحتی
پس از اطمینان از اینکه بخش های ما تقریباً به 200 کیلومتر در ساعت شتاب می یابد ، خوب است که بررسی کنید که چگونه آنها با یک جاده سیم پیچ کنار می آیند. در نگاه اول ، در این شرایط ، مدیریت لکسوس خوشایند تر است. اما فقط به حد معینی که ما حد راحتی را خواهیم نامید. اگر نیاز به خیلی سریع دارید ، اطلاعات کافی از فرمان نیز خزنده می شود ، و نه همیشه عملکرد صحیح سیستم پایداری دوره VSC. او به وضوح موتور را در هنگام خروج از نوبت خفه می کند و در همان زمان تأخیر در زمان لازم برای خاموش کردن از قبل آغاز شده است. نوسانات شدید ، سوئیفت ، نوسانات به طور غیر منتظره ای رخ می دهد و می تواند راننده را با تعجب سوق دهد. شما انتظار ندارید که یک خرس مخمل خواب شما را گاز بگیرد؟
 
Tuareg خیلی راحت پیش نمی رود ، اما با جدیت. در همان نوبت به لکسوس ، او مجبور می شود فرمان را بیشتر پیچاند ، پیش از این با لاستیک شروع به لکه دار شدن می کند و باعث ایجاد یک ماشین بزرگ سنگین می شود که در اصل است. او با سرعت زیاد سرعت ، تمایل دارد که از نوبت خارج شود ، اگرچه در یک وضعیت بحرانی قابل اطمینان تر و قابل پیش بینی است. و مداخله الکترونیک چندان مزاحم نیست.
 
 
من سکوت را دوست دارم
با سرعت بالاتر از 150 کیلومتر در ساعت ، موتور لکسوس به سختی قابل شنیدن است و صداهای آیرودینامیکی به طرز شگفت آور کمی کوچک هستند. و حتی به نظر می رسد که لاستیک ها به جاده ای مربوط نمی شوند. راحتی تعلیق چشمگیر است. به نظر می رسد که به طور خاص برای ترک های جاده های ما ایجاد شده است ، تراشه ها ، حفره های کوچک ناپدید می شوند که گویی با موجی از یک گرگ جادویی. با سرعت متوسط \u200b\u200b، جو هنرستان در کابین فقط توسط مارک لوینسون قابل نقض است.
 
Tuareg با تعلیق منظم بی ادب است. اگرچه چشمه های او حاشیه ای ارزشمند برای چاله های غیر منتظره و پفین دارند. راحتی حتی در یک جاده شکسته کاملاً قابل قبول است ، اما رقابت با یک ابریشم و لکسوس سلاح در چنین پیکربندی برای او سخت است. بنابراین ، توصیه های ما برای خرید این فولکس واگن با پنوماتیک ضروری است (در مورد لکسوس نیز می توان گفت ، به سختی ارزش سکونت در متوسط \u200b\u200bترین عملکرد R1 را ندارد). چنین تعلیق باعث می شود توارگ به همان اندازه ابریشم ، راحت باشد. تقریباً لکسوس. چرا تقریباً؟ تمام سکوت در سالن ژاپنی تصمیم گرفت. سر و صدای موتور Tuareg با سرعت زیاد در Timbre دلپذیر است ، اما وسواس دارد و انتقال و لاستیک ها یادآوری وجود آنها را فراموش نمی کنند.
  
سطح مناسب
هر دو اتومبیل دارای زرادخانه عالی از ابزارهای ایمنی هستند و از کیسه های هوای جلو و جانبی شروع می شوند و با بالش های جانبی برای سر و حتی زانوهای راننده (RX300) خاتمه می یابد. هر دو اتومبیل هنوز معاینه مستقلی را پشت سر گذاشته اند ، اما باید فرض کرد که به لطف زرادخانه قابل توجه صندوق های امنیتی و بدنه با دوام ، آنها نتایج عالی را نشان می دهند. با این حال ، فراموش نکنیم که جیپ های بلند ، به گفته کارشناسان ، با این وجود پاهای خود را در معرض سواران خود قرار می دهند و در مقایسه با اتومبیل های معمولی خطر را افزایش می دهند.
 
مزایای نظری
آفتاب SCARLET یک رنگ نارنگی را که توسط یک روز ماسه طلایی ساحل گرم می شود ، رنگ می کند. چلپ چلوپ امواج لاجورد ، شنوایی را که توسط صدای بلند ابدی کلانشهرها خسته شده است ، نوازش می کند. نسیم سبک گرمی ظهر را بیرون می آورد و خنک کننده عصرانه آنچه در این تصویر از دست رفته است را برانگیخته است؟ بیل و همچنین یک کابل خوب و تراکتور. اما آنها در حال حاضر می روند
 
بله ، لعنت به آن ، ما دوباره روی همان سوار قدم گذاشتیم و ماشین را در ماسه های گشاد کاشتیم. ما گوشه های ورودی و کنگره ، ترخیص جاده ، حرکت تعلیق را اندازه گیری کردیم ، اما یکی را در نظر نگرفتیم. یک ماشین پر محرک کامل با یک کف صاف کاملاً در امتداد ماسه عبور می کند ، در حالی که مسیر کم عمق است ، اما به سختی شکم را لمس می کند ، محکم می نشیند. و اگر بیل خوبی در دست نیست ، پس باید برای موقعیت یک مول شنی بزرگ امتحان کنید
 
بله ، برای همه اندازه گیری ها ، فولکس واگن در پیش است. ترخیص جاده ای از 195 میلی متر توارگ تحت حفاظت پلاستیک محفظه موتور (بدون آن ، ترخیص کالا از گمرک 237 میلی متر در زیر کارت) ، بیش از 220 میلی متر در زیر بقیه واحدها ، زاویه های بهتری از ورود و خروج دارد ، بیشتر با حرکت 35 میلی متر از سیستم تعلیق عقب. علاوه بر این ، پنوماتیک می تواند بدن را با 65 میلی متر دیگر بالا ببرد و 258 میلی متر یا 300 چشمگیر در زیر کارت بدون محافظت فراهم می کند. اما مهمترین کارت ترامپ فولکس واگن یک گیربکس کامل با قفل سفت و سخت از دیفرانسیل مرکز و پایین آمدن دنده 2.7 است. در انصاف ، ما توجه می کنیم که با لاستیک های بزرگراه Bridget-Turanz-RER30 ، به خصوصیات چسبنده آنها حتی در شن و ماسه بسیار ضعیف نیست. Gudir-IGL-RS-A ، که در آن لکسوس لرزان بود ، کاملاً بی دندان نیز به نظر می رسد ، اما آنها بهتر از بهتر قایقرانی نمی کنند. با صعود از 50 درصدی افزایش ، توارگ نیازی به کمبود دنده نداشت و کوه را از مکانی با حاشیه عظیم شکست داد و موفق شد تا پایان افزایش به دنده دوم تسریع کند.
 
Lexus-RX300 در یک موقعیت عادی از جاده 170 میلی متر فاصله دارد. نقطه پایین یک پوشش مخزن سوخت پلاستیکی است. در عین حال ، بقیه پایین ماشین فقط کمی بالاتر از 185 میلی متر است ، فقط ژاپنی ها این شماره را ترخیص RX300 می نامند. بنابراین ، حتی هنگامی که لکسوس در Tiptoe بالا می رود ، زیر آن 200 میلی متر (یا 215 میلی متر رسمی) است. با روحیه بالا ، سوار شدن کاملاً امکان پذیر است ، اگرچه خیلی سریع نیست. دو دلیل وجود دارد: اولاً ، حدود 50 کیلومتر در ساعت لکسوس به طور خودکار سقوط می کند ، و ثانیاً ، در این حالت تعلیق فاقد پایان پایان است و ضربات محدود کننده ها به وضوح روی حفره های موجود در کابین شنیده می شود. لکسوس در شن و ماسه عمیق لکسوس برای محدودیت کافی است ، خاک سنگین یا برف عمیق مخصوص او برای طولانی نیست و جعبه را می جوشاند.
 
ما منتظر تراکتور بودیم زیرا نتوانستیم ماشین دستی بگیریم. با جمع بندی مسابقه در توانایی متقاطع ، ما یک بار دیگر با لاستیک ها به یاد می آوریم. می خواهید در جاده های خاک احساس اطمینان کنید از لاستیک های مربوطه مراقبت کنید. در پیکربندی آزمون ، مزایای بارز Tuareg در لومن جاده ، زاویه ورود و کنگره ، شاخص های کشش و امکانات انتقال دقیقاً به دلیل لاستیک ها کار نمی کند ، اگرچه به طور کلی توانایی متقابل کشور هر دو اتومبیل با بهترین نمایندگان PartePers مطابقت دارد.
 
تفاوت یک و نیم درصد است
واضح است که هر دو اتومبیل ارزان نیستند. قیمت RX300 از 54 900 دلار (تجهیزات R1) تا 63400 دلار (R3) ، که از آزمون ما بازدید کردند. گزینه میانی (تجهیزات R2) 59.900 دلار قیمت دارد و با تعلیق هوا ، چرخ های 18 اینچی ، یک فرمان چند منظوره چرمی و یک درایو برقی درب عقب با پایه متفاوت است. بنابراین شما به خصوص در مورد انتخاب فکر نخواهید کرد.
 
قیمت های Tuareg با چنین انتقال موتور و اتوماتیک از 44460 یورو شروع می شود. اگر فولکس واگن را به سطح لکسوس پایان دهید ، قیمت آن 56،470 یورو یا 64376 دلار با 1000 دلار یا 1.5 درصد گران تر از ژاپنی ها خواهد بود.
 
برای 40،280 یورو ، می توانید یک دیزل پایه Tuareg (2.5TDI ، جعبه دنده مکانیکی) خریداری کنید. برای 72،280 یورو V10TDI Turbodiesel. Tuareg هشت سیلندر با 61،310 یورو آغاز می شود. با این حال ، فکر نکنید که می توانید خود را به پایگاه محدود کنید. از این گذشته ، حتی حق آویزان کردن یک چرخ یدکی کامل ، 1100 یورو هزینه دارد. این استاندارد در یک ذخیره کوچک با آن تکیه می کند و فقط می تواند روی آسفالت ترسیم شود.
 
رویکرد فولکس واگن به شما می رسد که می توانید هر آنچه را که دوست دارید انتخاب کنید. حتی دریچه موجود در پشت بام می تواند معمولی یا با باتری خورشیدی باشد. و لاستیک برای انتخاب نه تنها در اندازه 17 ، 18 ، 19 اینچ ، بلکه به ترتیب 65 ، 60 ، 55 و 45 پروفایل (به ترتیب ، با عرض 235 تا 275 میلی متر) و حتی با توجه به مارک و نوع آج. نمی خواهید Bridgeto-Rer30 بدون دندان ، Pyrell-Scorpion-A/T را بگیرید. لکسوس منتخب فقط می تواند چنین تنوع را در خواب ببیند.
    
ما تصمیم گرفتیم:
اگر با دقت نقاط را محاسبه کنید ، معلوم می شود که میانگین امتیاز RX300 4.3 است و نتیجه Tuareg برای یک دهم بدتر است. کمی پویاتر و راحت تر ، لکسوس به کنترل پذیری و توانایی متقاطع از دست داد. و همه چیز از مزیت دستگاه ژاپنی به عنوان مونتاژ و دکوراسیون داخلی در یک امتیاز واحد تصمیم گرفت. بنابراین هر دو اتومبیل سزاوار نمرات بودند. فقط برای استفاده از مزایای یک دستگاه دیگر به طور کامل ، به نظر ما ، Tuareg باید با بنزین هشت خریداری شود. درست است ، در این حالت ، قیمت یک ماشین به حدود 75 هزار دلار افزایش می یابد که بسیار فراتر از قاب قیمت RX300 است.
 
برعکس ، برای لکسوس ، ما به خودمان اجازه می دهیم مجموعه R2 را با قیمت 59.900 دلار توصیه کنیم ، که به طور کامل مزایای این خودرو را از نظر راحتی نشان می دهد. این سیستم با یک سیستم صوتی متوسط \u200b\u200bتر از نسخه برتر ، عدم وجود دریچه در پشت بام ، ارتباط بر روی آن و چرخاندن چراغهای جلو متمایز می شود.
 
در پایان ، یک بار دیگر در مورد لاستیک های تایر ، اگر قصد دارید حداقل گاهی اوقات آسفالت را ترک کنید. با توجه ویژه انتخاب خود را انتخاب کنید ، در غیر این صورت شما به سادگی قادر به استفاده از مزایای خارج از جاده آن نخواهید بود. توصیه ما: Pirelli-Scorpion-A/T برای سفرهای اپیزودیک به طبیعت و Pirelli-Pi-Rosso-N0 یا Yokogama-X816 در چرخ های 19 اینچی برای آسفالت خالص.
 
     
آناتولی فومین ، عکس ماکسیم گونچروف
 
 

منبع: مجله "لیموزین" [09/03]