تست درایو Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

قومی ترین فولکس واگن

بیش از فولکس واگن قبلی وجود دارد ... البته ، در ولفسبورگ همه چیز هنوز هم به روش خود پیش می رود ، همانطور که در واقع ، در سایر کارخانه هایی که اتومبیل های عامیانه را جمع می کنند. متوقف کردن! در اینجا من رزرو کردم
 

فقط یک برند عامیانه به معنای اصلی کلمه مردمی و تبدیل نشد. با ظهور نماینده Phaeton ، و سپس ToUareg حق بیمه سرود ، Volswagen اظهار داشت که منافع شرکت بسیار بیشتر از بخش های اتومبیل بودجه گسترش می یابد. و ، با وجود حضور در این خط ، به عنوان مثال ، بودجه اشاره گر ، این SUV حق بیمه بود که به سیلی اصلی این برند تبدیل شد که به یک و نیم برابر افزایش فروش در روسیه رسید. به هر حال ، Touareg به وضوح جلوتر از رقبای کم حق بیمه بود: BMW ، لکسوس ، مرسدس بنز و پورشه. بیایید سعی کنیم ارزیابی کنیم: چرا این مدل محبوب ترین شده است.

 

پرفروش ترین تست بود ، نه مقرون به صرفه ترین ، اما به نظر من یکی از متعادل ترین نسخه های بسته بندی شده توسط بنزین 3.2 لیتری V6 بود. این بانک اطلاعاتی دارای یک موتور قدرتمند 240 اسب بخار ، یک دستگاه 6 سرعته تیپترونیک ، یک دیفرانسیل مرکزی مسدود شده ، وجود یک انتقال کم و ترخیص کالا از گمرک 240 میلی متر است که برای توسعه اراضی باکره و جاده های شکسته سن پترزبورگ کاملاً کافی است.

 

سالن ساکت و راحت است: عایق نویز در همه نسخه ها به همان اندازه جامد است. اما هیچ چاپلوسی وجود نخواهد داشت: فقط راحت و بدون هیچ گونه زیاده روی.
  
اگر قبل از آن به سالن های مرسدس یا پورشه نگاه کنید ، پایان آن خنثی و کمی کسل کننده است. حتی درج های آلومینیوم جلا نیز تصویر را تغییر نمی دهد. و اثاثه یا لوازم داخلی پارچه بهترین راه حل نیست. با این حال ، نشستن راحت است. مگر اینکه صندلی های جلو برای من خیلی نرم به نظر نرسند ، گویی این ماشین برای تحمیل سفرهایی با رعایت اجباری حالت سرعت و دستکاری فرمان بسیار آهسته در نظر گرفته شده است. در چرخیدن پشت چرخ مجبور شدم نگه داشتم ، زیرا پشتیبانی جانبی کافی وجود نداشت. مقیاس های سفید کروم های ساز به وضوح قابل مشاهده و قابل خواندن هستند. فرمان به خودی خود راحت و کاربردی است ، فقط برای بستن گرفتن در ده و دو ساعت به شدت در سوزن های بافندگی موازی نازک دخالت می کند. محل سوئیچ های فرمان دوست نداشت: آنها خیلی کم بودند ، و تصاویر آنها دوباره با سوزن های بافندگی فرمان مسدود شد.

  

لاستیک جاده (بدیهی است که خارج از فصل است) ، حتی اگر او این تصور را خراب کرد ، اما در برنامه های ما در برف و اقیانوس های کتانی گیر کرده است. و آرزوهای ماشین با ما کاملاً با این موضوع همزمان بود. در بزرگراه پوشیده از برف ، آنها در یک برنامه افزایش یافته حرکت کردند Touareg با خوشحالی نسبت به اقدامات فرمان فرمان واکنش نشان دادند و مانور را در پی تیم ها قرار دادند. هر از گاهی ، سیستم پایداری دوره با کاهش عرضه سوخت و کمبود چرخ به راننده متکبر اطمینان می داد. ارزش آن را داشت که یک دنده کم را روشن کرده و دیفرانسیل ها را مسدود کند ، Touareg با هوشمندانه به تپه های کوچک صعود کرد و در امتداد دامنه ها فرود آمد. نکته اصلی این نیست که ترخیص را فراموش نکنید: تعلیق V6 بهار است ، بنابراین 240 میلی متر و همین است. حداکثر تعلیق پنوماتیک وجود دارد که می توان حداکثر ترخیص جاده را به 300 میلی متر افزایش داد. اما برای این کار باید حدود 3500 دلار بپردازید.


در حالت درایو ، یک شتاب دهنده را روی زمین بازیابی می کنم: یک حرکت تند و سریع ، مکث و سپس حتی ، اما شتاب با اعتماد به نفس دنبال می شود. تقریباً همان اتفاق در موقعیت انتخاب کننده ورزش اتفاق می افتد ، فقط انتقال سریعتر روشن می شود ، موتور بیشتر می چرخد \u200b\u200bو دستگاه اتوماتیک سرعت ششم را کاملاً فراموش می کند.
فقط ESP ، بار دیگر مانع از تماشایی (با استفاده از اسکید برنامه ریزی شده محور عقب) ، به جیب نزدیک نمایندگی اتومبیل فولکس واگن بروید. باز هم ، صداهای ناخوشایند برای من ، تخلیه خودکار گاز ، ترمز ... دفعه بعد که قطعاً این سیستم را خاموش می کنم.
 



قیمت:
Touareg در پیکربندی آزمایش شده حدود 60 هزار دلار هزینه دارد. علاوه بر پیکربندی اساسی ، دیسک های بازیگران 18 اینچی ، یک فرمان چند منظوره چرمی ، Bixenon ، بسته کروم و چندین گزینه دیگر وجود دارد. آستانه پایین قیمت 48080 دلار برای یک توربیدل 2.5 لیتری با گیربکس دستی است. مقدار اصلی بنزین V6 با یک بازرسی مکانیکی 56،663 دلار هزینه خواهد داشت. با مسلسل - 2160 دلار گران تر.
 


این خودرو برای آزمایش توسط فروشنده رسمی Volkswagen Autocenter Classic ارائه شده است.
در طول آزمایش ، ماشین توسط Rosno بیمه می شود.
 
متن: الكساندر كرووبچنكو
عکس: رومی اوستینین
 
 
 
 
 
 
 
 
 
     

 
 

منبع: مجله چرخ [شماره 101/2006]