تست درایو Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

در جستجوی یک بخش طلا

ترکیب کامل ویژگی های ماشین رویای هر طراح است. این فقط برای دستیابی به این مجری است. به عنوان مثال ، چگونه می توان از نظر ظاهری همزمان و راحت و راحت و راحت ، قابل اعتماد و سریع ، از نظر ظاهری و مقرون به صرفه بودن ، ساختگی داشت؟ مهندسان فولکس واگن ، نیسان و میتسوبیشی جیپ کامل را کاملاً متفاوت تصور می کنند.


تصمیم غیر استاندارد
اولین بار در روسیه همیشه یک رویداد است. به همین دلیل نیسان-سرنخ علاقه پر جنب و جوش مشتریان را برانگیخت و ما تمایل سوزش داریم تا آن را با دانش آموزان عالی فعلی مقایسه کنیم.
 

درست است ، بازاریابان نیسان تصمیم گرفتند که تمام زندگی ما را تا کنون در روسیه پیچیده کنند ، فقط یک نسخه دیزلی از رنجر فروخته می شود. ما برخلاف اروپا با موتورهای دیزلی رفتار می کنیم. و معلوم می شود که تازه وارد رقبای مستقیم فقط دو میتسوبیشی-پاژرو-3.5DID و فولکس واگن-دو با یک توربیدل 2.5 لیتری دارد. بنابراین ، چه چیزی می تواند با آشتی رهبران شناخته شده مخالف باشد؟ او چگونه با تعادل کامل خصوصیات ناسازگار عمل می کند؟
 



رونق در نیم عزت
از چهره آب ، مدت طولانی برای مدت طولانی آب نمی نوشیدیم تا ارزیابی نکنیم ، به خریدار اجازه دهید قاضی قاضی شود. بنابراین ، ما به سالن می رویم.
 

ردیاب ها پنج سال از Pajero و دو Tuaregs جوان تر هستند. اما با قضاوت بر اساس کیفیت دکوراسیون داخلی ، به نظر می رسد جوانترین (خواندن: مدرن) در این تثلیث فولکس واگن است. سالن Tuareg آپارتمان های واقعی از یک سدان معتبر کلاس تجاری است که در آن ، طبق برخی سوء تفاهم ، ویژگی های خارج از جاده مانند حالت های انتقال و سیستم تعلیق هوا وجود داشته است. نگرش احترام آلمانی ها به دکوراسیون داخلی بسیار مشهور است ، اما هنوز هم دنیای درونی Tuareg عاشق یک لوکس مستقیم فاسد است.
 

نه اینکه بگوییم سالن های Pajero و Pasfainer زهد به نظر می رسند. اگر درایوهای پوستی و سروو دارید چگونه می توانید؟ اما با این وجود ، دکوراسیون داخلی میتسوبیشی و نیسان به احتمال زیاد به روشی تجاری راه اندازی می شود تا اینکه شما را در دنیای راحتی و آسایش غوطه ور کند. و اعتراف می کنم ، ترجیح دادن به هر یک از مفاهیم دشوار است.

 
   
در سالن میتسوبیشی ، بدیهی است که شما در یک وسیله نقلیه همه چیز نشسته اید. علاوه بر این ، در وسیله نقلیه All -Terrain مدرن و شیک

موافقت کنید که در سالن Tuareg از طرف نماینده Phaeton بسیار بزرگتر از یک زهد همه است

سبک پیشرفته اکنون برای نثر زندگی نیسان است. خوب است که اصالت پایان مانع راحتی واقعی نیست
 
  
Pajero آماده است تا هفت نفر را در هواپیما ببرد ، با این حال ، مسافران ردیف دوم باید با یک بالش کوتاه از مبل قرار بگیرند

چنین مبل با هر باشگاه شیک تزئین می شود ، یک طراحی نفیس فقط بر یک بالش راحت و پشت تأکید می کند

در ردیف دوم صندلی های Pasfainer ، همان مشکل Pajero ، به نظر ما ، یک بالش مبل کوتاه
      


اگر در مورد راحتی واقعی صحبت کنیم ، پس باید به کابین هر یک از آنها بسیار زیاد صعود کنید. آستانه های عظیم برای کمک به راننده و مسافران ، اما افراد بالای پنجاه نفر هنوز هم ناخوشایند خواهند بود. چه چیز دیگری؟ در Tuareg ، فرمان از دو جهت تنظیم می شود ، در حالی که رقبای ژاپنی فقط در زاویه تمایل هستند. اما در Pajero راحت ترین آینه های نمای عقب. در این تلویزیون ها ، همه چیز در اطراف و کنار جاده و فضای نزدیک چرخ های عقب و دو ردیف همسایه کاملاً خوانده می شوند. عالی Pasfainer ، به نوبه خود ، دید را فتح کرد. ببینید که چگونه شوخ طبعی در اینجا از شمع پیشانی خلاص شد و معمولاً کل آینه های عقب را مسدود می کند. هنگامی که هیچ مسافر وجود ندارد ، پیشانی ها با پشت مبل شستشو را تمیز می کنند.
 

به طور کلی ، از دیدگاه داخلی ، هر سه اتومبیل نزدیک به ایده آل هستند. در هر اتومبیل هیچ سوراخ جدی در ارگونومی وجود ندارد ، و مزایای آنها به اندازه قابل توجه نیست که تخمین ها را افزایش دهد. بنابراین توارگ فقط از نظر دکوراسیون لوکس داخلی از رقبا جلوتر است.




هفت پنج فشار نمی آورند
چه چیزی بهتر از سالن طراحی شده برای پنج یا هفت نفر است؟ به نظر می رسد که یک سوال عجیب سهام جیب را نمی کشد. به دنبال مثال مهندسان میتسوبیشی ، سازندگان نیسان جدید گزینه دوم را انتخاب کردند. و اجازه دهید مکانهای ردیف سوم ، به طور کلی ، کودک در توارگ نباشند ، از این گذشته. اما سفر پنج در فولکس واگن راحت تر است. برای یافتن مکانی برای ردیف سوم ، Pajero و Pasherder مجبور شدند دوم را فشار دهند. بنابراین معلوم است که مبل های این ماشین ها بیشتر یادآور یک ضیافت بی تکلف در یک لابی مدرسه هستند. نشستن چنین لذت کمی.

و در Tuareg ، مبل با صدای بلند خود را توجیه می کند. به هر حال ، او قادر خواهد بود سه مسافر حاشیه پاها را بپذیرد و سر اجازه می دهد. ما همچنین صندلی های جلو را بیشتر با فولکس واگن دوست داشتیم. گرفتن یک نمایش راحت در اینجا راحت تر از Pasfainer و Mitsubishi است که فرود بیش از حد عمودی دارند. بنابراین در این حالت ، یک سالن 7 نفره را نمی توان به عنوان قطعی نامید. سازش کار نمی کند.

 
میتسوبیشی پیجرو
 
 

انتخاب کنندگان اتوماتیک و برگشتی ترکیبی باشکوه از راحتی و سبک را نمونه می گیرند
 
  
مسافران ردیف دوم واحد کنترل آب و هوا و البته مجاری انفرادی را دارند

نمایش بصری ترکیب جانبی فقط دارای نشانه هایی از مصرف سوخت فوری است
 
  
نشانه راحت تر حالت های انتقال هنوز اختراع نشده است
 
ردیف سوم صندلی ها به راحتی روی زمین پنهان می شوند و پیشانی های آن مکانی دنج در درب پنجم است.
 
 
فولکس واگن Touareg
   
 


تنها منهای ریش یادبود دکمه ها و سوئیچ های زیادی است
 
 
پاركترونیك با نشانه بصری برای گزینه TUARS طولانی مدت از دسته اجباری

واحد کنترل واحد کنترل Tuareg در سمت چپ سوئیچ انتقال است ، در سمت راست تنظیم ترخیص کالا از گمرک ، در مرکز سه حالت تعلیق هوا
 
  
آینه آرایش دارای نور پس زمینه زیبا است

فرمان چند منظوره Tuareg جرات ندارد با یک شیرینی تماس بگیرد. این واقعاً یک فرمان است

با یک مبل تاشو ، یک سکوی مسطح شکل می گیرد
 
نیسان پاتفیندر
 

 
 
بدون اهرم راهنما ، کنسول مرکزی کمی تنها به نظر می رسد
 
  
پچ در مکانی بسیار برجسته

ظروف مخفی و دارندگان فنجان سخاوتمندانه در سراسر کابین پراکنده می شوند

مسافران عقب نیز واحد کنترل آب و هوا خود را دارند
 
  
با توجه به امکانات تغییر سالن رنجر در ارتفاع

چرخ فلک حالت انتقال دقیقاً مشابه با X-Traile است

کشش به فندک سیگار و ناخوشایند
 





هر چیزی متناسب است
اما مکان های داخل Pajero و Pasfainer واقعاً واگن هستند. البته وقتی از هر هفت صندلی استفاده می شود ، حجم چمدان ها ، مثلاً در نیسان ، به میکروسکوپی 190 لیتر کاهش می یابد. اما اگر ردیف سوم عاری از سواران باشد ، می توان به راحتی از دید خارج شد. علاوه بر این ، بر خلاف رقبا (به یاد بیاورید تویوتا-پرودو) ، صندلی ها در سوله های پنهان در کف پنهان می شوند. در نتیجه ، یک سکوی کاملاً مسطح ، که به هر حال ، با تاشو ردیف دوم صندلی ها هنوز هم می تواند افزایش یابد.

 
   
درب پنجم Pajero ، مانند اکثر ژاپنی ها ، از کنار جاده باز می شود

پنوماتیک Tuareg به شما امکان می دهد تا ترخیص جاده را پایین بیاورید و بارگذاری را تسهیل کنید

نگهدارنده رکورد کلاس جدید Pasfain برای حداکثر ظرفیت حمل


در این نسخه حداکثر بار ، Pasfinder به طور قابل توجهی از رقبا جلوتر است. این تعداد در واقع 2090 لیتر در برابر 1570 لیتر توارگ و 1720 لیتر Pajero چشمگیر است. آنچه تعجب آور نیست ، زیرا تنه نیسان در حداکثر و حداقل موقعیت های طولانی تر و گسترده تر است. پیروزی افتخار




تراکتور در ردیف سمت چپ
چند سال پیش ، امکان ارائه یک ماشین دیزل در ردیف سمت چپ در یک مورد ، یک راننده بازدید کننده کاماز ، که از جنبش پایتخت حیرت زده بود ، به دنبال سوختگی U است. سه وسیله نقلیه دیزل ما همه به درستی ردیف شدید را اشغال می کنند. و این علیرغم اینکه موتورهای دیزلی با مسلسل کامل هستند. مکانیک ، اگرچه به نظر می رسد انتخاب مناسبی برای چنین موتور است ، اما در واقع خیلی راحت نیست. این همچنین با مثال Passfident نشان داده شد. ما موفق شدیم هر دو را با یک دستگاه اتوماتیک و با مکانیک سفر کنیم. با تمام مسئولیت ، ما اعلام می کنیم: یک جایگزین با موتور دیزل و ترکیب انتقال دستی برای یک آماتور. با توجه به محدوده کاری باریک چنین موتور و شش چرخ دنده برای حرکت به جلو ، باید خیلی اوقات تغییر دهید. لازم نیست. از این گذشته ، دیزل همه با انتقال اتوماتیک سوءاستفاده را از دست نمی دهد.
 

ممکن است به نظر برسد که 1213 ثانیه تا صدها نتیجه متوسط \u200b\u200bاست. ما موافق نخواهیم بود اولا ، در یک اتومبیل بزرگ و زیاد ، پویایی بیشتر از یک سدان معمولی درک می شود. اما مهمتر از همه ، شتاب تا 60 کیلومتر در ساعت ، یعنی اولین حرکت تند و تیز در نور ترافیک یک دوئل به موتورهای دیزلی اتوماتیک بسیار سریعتر داده می شود. به نوبه خود ، در بزرگراه ، تثلیث ما بدون مشکل 160170 کیلومتر در ساعت و تمام پنجاه کیلومتری مسکو تا یک حرفه ماسه انتخاب شده ایجاد شد ، جایی که ما مجبور شدیم توانایی صلیب را بررسی کنیم ، در ردیف چپ غلبه کردیم.
 

اگر چیزی آن را دوست نداشت ، ترمز است. حتی به نظر می رسید که مهندسان به Mahu داده اند ، و کارآیی دیسک ها و لنت ها را با چنین توده ای محکم از خودرو محاسبه نمی کنند. با این حال ، چرا به نظر می رسید؟ بگویید ، در یک Turbodiesel Tuareg دیسک های با قطر کم نسبت به نسخه 3.2 لیتری وجود دارد. بنزین فولکس واگن ، اگرچه سریعتر خواهد بود ، اما دیزل سخت تر است ... دیسک های ترمز برای دیزل و بنزین Pajero یکسان هستند ، اما هیچ کس تفاوت در جرم را لغو نکرد. این جایی است که کمبود وقت از کند شدن حتی در شرایط منظم چند بار که به معنای واقعی کلمه میلی متر از سپر جلوی ماشین آینده متوقف شدیم. علاوه بر این ، در مورد غیرقانونی بزرگ ، ترمزها خیلی سریعتر گرم می شوند و اثربخشی خود را با کاهش اضطراری از دست می دهند.




هیچ محدودیتی وجود ندارد
اما رهبر از نظر کنترل پذیری لازم نیست برای مدت طولانی انتخاب کند. Folkswagen پیروزی بی قید و شرط را جشن گرفت. از نظر عادات جاده ای ، توارگ به طور کلی چند رقبای دارد. این برای هیچ چیز نیست که در پایان ، سریعترین جهان جهان بر روی همان شاسی در همان شاسی ساخته شد.

اعتماد به نفس با سرعت زیاد و در چرخش آلمانی ها نمی تواند اشغال شود. این به ویژه برای یک اتومبیل با تعلیق پنوماتیک واضح است ، که ما اکیداً توصیه می کنیم سفارش دهید. علاوه بر این ، نه تنها در توانایی چمباتمه زدن یا ایستادن در نوک تیز ، بلکه در سفتی متغیر عناصر الاستیک نیز وجود دارد. حتی تنها ادعای کنترل پذیری Tuareg ، فرمان بسیار سبک است و توسط پنوماتیک سطح آن است. سوئیچ را به موقعیت ورزشی منتقل می کنیم و فرمان به طرز چشمگیری سنگین است.
 

در گوشه و کنار ، توارگ در مدیریت مطیع و غیر اجرایی است ، که به هیچ وجه مشخصه وسایل نقلیه با اندازه متوسط \u200b\u200bنیست. به وضوح یک قوس می نویسد و ماهیت خنثی قابل اعتماد از کنترل را نشان می دهد. مختل کردن آن از مسیر هشدار سیستم تثبیت هوشیاری بسیار دشوار است ، که حتی با نشانگر Burning ESP از بازی خارج نمی شود. و رفتار مثال زدنی در یک خط با سرعت بالا پاسخ آشکار می دهد که چرا یک تووارگ 12 سیلندر شدید در جهان وجود دارد. این شاسی می تواند چنین تجملاتی را داشته باشد.
 

Pajero از نظر کنترل ، برعکس Tuareg است. نه ، آن را به طور غیر ضروری نمی ترساند ، اما به هیچ وجه برای تاکسی های فعال در نظر گرفته نشده است. برای انجام این کار ، میتسوبیشی چهار چرخ فرمان بیش از حد احمقانه از توقف به توقف دارد. همین کار با ماشین و واکنش کند شد: بی روح ، متفکر. به نظر می رسید که پاجرو بار دیگر یادآوری می کند ، آنها می گویند ، او در درجه اول یک وسیله نقلیه همه چیز است که برای رانندگی با اعتماد به نفس در آسفالت اقتباس شده است. در حالی که Tuareg یک ماشین با Jeep است. اما چنین تصوری فقط زمانی است که می خواهید در گوشه و کنار پلیگات کنید. در حالت های استاندارد هیچ شکایتی خاص در مورد میتسوبیشی وجود ندارد.
 

به نظر می رسید که سازندگان این ردیابی تصمیم می گیرند شخصیت خود را به یک شخصیت متوسط \u200b\u200bو سازش معینی بدهند. نیسان ، اگرچه او نمی تواند از چابکی توارگ دلسرد شود ، اما با این وجود مزایای Pajero خواهد بود. Pasfainer دارای چرخ دنده ای تیزتر 3.5 است و رول های عرضی چندان ترسناک نیستند. بنابراین نیسان شایسته مقام دوم در اختلاف بیشترین ورزش در این تست بود.




تقریباً جایزه شتر
به طور معمول ، تمام موارد موجود از نوار نقاله در لاستیک های بزرگراه می شوند. به راحتی می توان فهمید که چرا ، اگر به یاد بیاورید که فقط 10 درصد از صاحبان همه وسایل نقلیه ترورین از آسفالت روی آنها حرکت می کنند. با این حال ، Tuareg ، که از خمیر ما بازدید کرد ، با لاستیک های دندان ، یک گلدان پیرل را به هم زد. یک فرصت عالی برای بررسی توانایی متقاطع دستگاه دستگاه ، زیرا نمایندگان فولکس واگن همیشه وقتی Tuareg به عنوان SUV خوانده می شوند ، همیشه توهین می شوند.
 

در حقیقت ، پتانسیل خارج از جاده وی چشمگیر است. یک دنده کاهش دهنده قدرتمند ، که باعث افزایش ترخیص زمین از سیستم تعلیق هوا ، سیستم تثبیت می شود ، به طرز ماهرانه ای نقش قفل های بین محور را بازی می کند. سرانجام ، کسانی که واقعاً قصد استفاده از Tuareg Off -Road را دارند ، می توانند یک انسداد سفت و سخت از دیفرانسیل عقب را سفارش دهند. گران (963 دلار) ، اما زیبا.
 

و با این حال ، با وجود این همه زنگ ها و سوت ها ، Tuareg از نظر ضعف به ژاپنی ها از دست داد. بله ، البته ، عقرب های دندانپزشکی به شدت به خاک چسبیده بودند و روی خاک رس لغزنده اجازه می داد به راحتی به دنبال پیجرو و آتش سوزی بروند. من از سیستم ESP خوشحال شدم حتی آن را خاموش کردم تا الکترونیک موتور را روی آسانسورهای پیچیده خفه نکند ، عملکرد شبیه سازی قفل های بین طبیعی فعال باقی مانده است. عالی. به محض اینکه به شن و ماسه شل صعود کردیم و توارگ شروع به پشت سر هم کرد. زیاد برای 200 کیلوگرم ، یک توده بزرگ و لاستیک باریک در مقایسه با لباس خواب یک کار سیاه انجام داده است. اما نکته اصلی حتی این نیست.

Tuareg در استعدادهای خارج از جاده واقعاً خوب به نظر می رسد. فقط هیچ قفل و ترخیص متغیر ، یک وسیله نقلیه همه چیز را از یک ماشین مسافربری خارج نمی کند. چه مدت در چنین حالت افراطی ، که امکان انتقال فولکس واگن را فراهم می کند ، آیا عناصر کم سرعت صدا خفه کن دوام خواهد داشت؟ و فکر می کنید آویز آویزها با ضربات به خاک و سنگ سازگار هستند؟ نه ، او یک جنگنده در خارج از جاده نیست ، نه یک مبارز.
 

Renegade بسیار سرسخت تر به نظر می رسد. از این گذشته ، او یک جاده مسطح و صادقانه دارد. بعلاوه ، ترکیبی موفق از یک پل جلوی قدرتمند و محکم و محکم و Smart ESP ، که مانند Tuareg ، از عملکرد قفل های بین طبیعی حتی در یک خاموش کردن تقلید می کند. شاید منهای نیسان تنها یک گذرگاه تعلیق کوتاه مدت است. این نه چندان در جاده شیب دار ، بلکه در طی یک سوار سریع روی یک آغازگر تأثیر می گذارد.

در هر صورت ، تازه وارد به دور از Pajero است. اگر بیش از حد گسترده عقب باشد ، میتسوبیشی بود که از نظر توانایی متقاطع می تواند در کلاس ایده آل باشد. اما حتی یک تعلیق طولانی مدت ، که به شما امکان می دهد تقریباً در هر شرایطی ، به حسادت رقبا برسید. و چقدر قفل سخت کار دیفرانسیل عقب! در یک افزایش لغزنده ، او به معنای واقعی کلمه Pajero را روی یک چرخ فشار می دهد. خوب ، انتقال فوق العاده مهر و موم II ، حتی برای کودک مؤثر و قابل درک است ، این فقط یک کلاسیک از ژانر است.

 
 
 




دیزل به معنای ساکت است
موتورهای دیزلی مدرن با سیستم تزریق فرش-ریال نه تنها تمیزتر ، سریعتر بلکه ساکت تر از پیشینیان خود هستند. موتور Tuareg تأیید بصری است. این به سختی شنیده می شود و در بزرگراه سنتی برای وسایل نقلیه بلند و پررنگ ، سوت باد در اطراف آینه ها و قفسه ها کاملاً ماسک های دیزل را نشان می دهد.
 

به همین دلیل با سرعت بالا موتورهای نیسان و میتسوبیشی به هیچ وجه پس زمینه صوتی را آزار نمی دهند. نکته دیگر این است که در بیکار و با یک شهر تفریحی در شهر ، Pajero به وضوح در داخل و خارج پر سر و صدا است.
 

در مورد صافی این دوره ، شما ، البته ، قبلاً نخل قهرمانی را در همان ماشین تثلیث ، توارگ حدس زده اید. در حالت راحتی ، پنوماتیک به معنای واقعی کلمه ساکنان سالن را با این راحتی بسیار پوشانده و با اطمینان از همه نقص های سطح جاده جدا می شود. و چقدر یک فولکس واگن در یک آغازگر حومه شکسته خوب است! من نمی توانم اتومبیل هایی را که به راحتی و به راحتی از صد در سرعت سنج پشتیبانی می کنند ، به یاد بیاورم. براوو!

نقل و انتقالات با سیستم تعلیق کوتاه خود در آغازگر راحتی پیدا نکرد. در حال حاضر در 60 سالگی ، لرزش ، سخاوتمندانه به فرمان و بدن منتقل شد و مجبور شد پا را از گاز خارج کند. اما Pajero در یک مسیر روستایی شکسته تقریباً به اندازه Tuareg خوب است.

 

 
 




یکی از بسیاری
Tuareg سومین بار در یک ردیف و تاکنون آخرین جایگزین است که در تست های تصادف Euroncap پنج ستاره دریافت کرده است. وضعیت او از یک دانش آموز عالی فقط تجهیزات اصلی ، از جمله شش کیسه هوا و ABS را تأیید می کند.
 

Pajero و Pashander در تست های تصادف اروپا شرکت نکردند. همچنان با نتایج خارج از کشور راحت می شود. در آزمایشات موسسه بیمه امنیت جاده (IIHS) ، Pajero به یک چهار جامد سقوط کرد ، در حالی که Pasfainer موفق شد چاه خود را در تست های تصادف USNCAP بگیرد. ما بسته اصلی کاملاً ارزشمند Pajero و چهار کیسه هوا را در نظر خواهیم گرفت و کیسه های هوایی Pasfainer قبلاً شش قطعه دارد. که برای آن نیسان نیم زنگ اضافی کسب می کند.

 

 


ما هزینه لذت را پرداخت می کنیم
آه ، اگر همه افراد در روسیه نیز قیمتی نزدیک به ایده آل داشتند! آنها قیمت ها نخواهند بود ... اما مقرون به صرفه ترین Tuareg حداقل 47،288 دلار است. 49.971 دلار با اتوماتیک منتشر می شود. اما یک اتومبیل برای پنجاه هزار بدون فلزی (935 دلار) ، سنسورهای پارکینگ (785 دلار) ، A بسته زمستانی (373 دلار) و بار برقی (178 دلار) عجیب به نظر می رسد. در اینجا پوست (2774 دلار) ، دکوراسیون چوبی (351 دلار) ، بیکنون (1305 دلار) و دو منطقه آب و هوایی را اضافه کنید و 57.224 دلار دریافت کنید. 963)؟ 61،714 دلار به طرز چشمگیری بیشتر از Pajero و Pasfainer بود.
 

قیمت نیسان از 44800 دلار شروع می شود و نسخه انتقال اتوماتیک در پیکربندی Laxori 48،700 دلار خواهد بود. حتی پیشرفته ترین پاسگاه انجام شده توسط Eleganes با پوست ، هاچ ، Bixenon و View View فقط 56،450 دلار قیمت دارد. ، تعلیق هوای نیسان نمی تواند باشد. طبق تعریف.

حداقل قیمت یک دیزل 5 درب Pajero 47 990 دلار (گیربکس اتوماتیک 49 750 دلار). این تجهیزات چنان جامع است که فقط می تواند قبل از اجرای با پوست ، یک تعویض سی دی ، یک عاشق برقی و یک درایو برقی صندلی های جلو ارتقا یابد. چنین پیجرو در برابر پس زمینه رقبا ، می توان گفت ، فقط ارزان بودن تنها 52،670 دلار است.


 
    
ما تصمیم گرفتیم:

موردی که نمرات نهایی تصویر کاملی ارائه نمی دهد. به طور رسمی در تست ما Tuareg برنده شد ، که بهترین امتیاز را به دست آورد (، میانگین تخمین 4.2). این یک ماشین بسیار جالب با یک سالن مجلل ، یک سیستم تعلیق راحت ، دست زدن به عالی است. این فقط یک وسیله نقلیه همه چیز است که به معنای کامل کلمه نمی توان نامید. صاحب آینده باید آگاه باشد که کل زرادخانه خارج از جاده این خودرو فقط برای خاموش کردن آسفالت با نیاز شدید است. جیپینگ منظم بر روی یک توارگ لوکس ، آن را به برنامه های غیر برنامه ریزی می کند.
 

Pajero (میانگین رتبه 4) به هیچ وجه نمی توان بازنده نامید. علیرغم سن ارجمند ، این وسیله نقلیه تمام عیار عجله ای ندارد که مواضع خود را بدست آورد. در میان وسایل نقلیه جهانی دیزل جهانی طبقه متوسط \u200b\u200b، Pajero هنوز از نظر توانایی متقابل کشور برابر نیست. به طور کلی ، تمام مضرات آن طرف مقابل شایستگی ها است. از این گذشته ، میانگین رسیدگی به آسفالت نتیجه ای است که فقط برای ملاقات با شاسی خارج از جاده آماده شده است. علاوه بر این ، شاسی بسیار سرسخت است. میتسوبیشی قبلاً خود را به عنوان یک ماشین قابل اعتماد و بی تکلف تأسیس کرده است.
 

ساده ترین راه این است که آتش سوزی را فراخوانی کنید (، میانگین امتیاز 4.1) میانه طلایی بین آسفالت توارگ و All -Terrain Pajero. اما اگر نیسان وسط باشد ، هنوز هم به میتسوبیشی بسیار نزدیکتر است. Permissiverier به معنای کامل کلمه ، رنجر یک ماشین بسیار موفق است. شیک ، جادار و جادار. مزیت اصلی شاید تعادل ایده آل بین دست زدن به آسفالت و نشاط خارج از جاده باشد.
 
میخائیل مدودف ، عکس ماکسیم گونچروف
 
 

منبع: مجله خرید یک ماشین [14/2005]