تست درایو Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

جهان سوم

در پایان تابستان، ما نمایندگان سه مدرسه صنعت خودرو خارج از جاده، سه قدرت خودرو - آلمان، بریتانیا و ایالات متحده را جمع آوری کردیم. همه آنها؟ - SUV های LuxeGen مجهز به موتورهای بنزینی V8 و سیستم های جامد جامد. بله، و قیمت مشابه است. پیدا کردن ماجراهای ما به یک معدن بزرگ نزدیک مسکو، دوستداران شناخته شده از Pokatushek رایگان جاده ها رفتیم. اما اول آسفالت بود:

شجره نامه

کشف نسل سوم - دیگر در میان SUV ها. اگر فقط به این دلیل بود که نه به عنوان همه چیز متولد شد. امروزه، خودروسازان، ترویج مدل های جدید لوکس کلاس SUV، می خواهند ما را متقاعد کنند که محصول آنها در واقع آنچه نامیده می شود نامیده می شود. این SUV است، "بر مرسدس تاکید دارد. این درست است، SUV، "BMW را تضمین می کند. باور کنید، این ماشین درست است، "Volkswagen و Volvo اصرار دارد. قبل از شما کامل مجموعه! - می گوید Land Rover. Discovery به طور کلی می تواند بدون این فریم یکپارچه و یک کابریولت با Bodie - به هر حال، هیچ کس شک و تردید ندارد که او SUV باشد. اثبات این نام افسانه ای است. در آزمون، ما یک نسخه بسیار رایج از HSE را با یک بنزین V8 4.4؟ لیترا گرفتیم.

Grand Cherokee، مانند Discovery، متعلق به نژاد قدیمی خارج از جاده است. اما او موفق به تبدیل شدن به معروف ترین در روسیه در یک زمان مشکل شد. همراه با Mercedesovsky G-Klasse. به تازگی، فروش نسل جدید، نسل سوم ماشین آغاز شد. به تازگی، بسیاری از فروشندگان در سایت ها هنوز هم بزرگ قبلی را حلق آویز می کنند؟ چروکی. بزرگ ما در پیکربندی بالا بود - محدود. و این بدان معنی است که تحت هود او دارای 5.7 لیتری V8 Hemi، به خوبی توسط کرایسلر آشنا؟ 300c. در اینجا از 340 تا 326 تعریف شده است. پل پیوسته پیشین مدل قبلی به یک تعلیق مستقل منجر شد و مکانیزم چرخ کرم عجله است.

توآرگ - مهمان مکرر در خیابان شهری. Debuting در پاییز سال 2002 سال، این ماشین ضربه از فولکس واگن فروش شد. توآرگ می توان در هر نقطه جهان، که منجر به یک برنامه پیکربندی انعطاف پذیر شده است. برای مثال، فقط موتور برای آن، پیشنهادات شرکت به عنوان بسیار شش قطعه. یکی از مهمترین و تغییرات محبوب یک مدل با 4.2 لیتری B8 است. فقط این ترتیب ما به رقبای جیپ و زمین؟ رور گرفت. خوب، آن آن را از اقوام استاندارد متمایز می کند. اجزای فردی، از جمله مزایای استفاده مسلم که دو رنگ داخلی چرم و 19 اینچ با شکوه چرخ است.

در جلوی آینه

توآرگ آلمانی درست است. تاکید دقیق، بدون ترحم بیش از حد. هماهنگ است. شاید، از طیف سه گانه - ترین ماشین به پایان رسید، ظاهر خود را مجبور به انجام با حداکثر تعداد خریداران. متوسط \u200b\u200bکروم مقدار، کمی بالاتر از مشاهده و لهجه سیستم اگزوز خسته.

بزرگ جدید منحصر به فرد به عنوان جیپ تعریف شده است. کروم جلو پنجره رادیاتور های مارک دار با هفت اسلات، چراغهای جلو دور دوگانه، قوس چرخ یکپارچه گسترش می یابد. اما هود، طول داد قفسه مقابل سخت تر شد و رفت، سمت بالاتر بود، و پنجره سمت در حال حاضر بود. بزرگ بیدارم، آن را کشیده، یک تجاوز Tolik معقول در ظاهر به نظر می رسد. و او هنوز هم سیاه می شود. به هر حال، در سایت، به جز برای رنگ پایه، به خاطر Hochma می تواند انجام شود و ویژه صد در صد خاک است. بسیار واقع گرایانه. در حالی که تقریبا همه کرایسلر بر روی سیستم عامل مرسدس بنز ساخته شده است، جیپ خواهد بود، چیزی برای انجام با ز، و نه با کلاس M-Class.

Land Rover عاشق خطوط مکعبی است. براق Metropolitan و Prestige - این چیزی است که مدل های قبلی نداشت. برادر بزرگتر Range Rover کمک کرد (او به هیچ وجه به او نگذاشت) خواص خود را با کل خط Land Rover جدید به اشتراک گذاشت. با تشکر از فراوانی سطوح مسطح و چهره های عمودی، دیسکو به نظر می رسد در همان زمان هر دو شیک و وحشیانه ترین در سه برابر ما. تمام شخصیت او در بیان چهره است. سپر به صورت بصری وجود ندارد، عناصر عمودی همچنان مشبک Falseradiator را ادامه می دهند. ضربه یک مورد سنگین احمقانه است - این چیزی است که شما احساس می کنید زمانی که شما به ترس کشف نگاه می کنید. او از مخالفت ها رنج نمی برد. بر خلاف دو شرکت دیگر آزمون، در ظاهر دیسکو - نه یک قطره نسل. قالب های جانبی در اصل نیستند، ضربه گیرها و پوشش بر روی آرک های چرخدار در رنگ بدن رنگ نشده اند و در پلاستیک قرار دارند. در کل بیرونی Chrome تنها در پنجره V8 HSE در پشت درب. و این گران ترین عملکرد است، قیمت نسخه ما از دیسکو با 71 دلار شروع می شود. 000. آیا همه درک خواهند کرد؟

زرق و برق و فقر

پیدا کردن به کشف داخلی، شما احساس کمی فریب خورده است. پوست کجاست؟ فقط در فرمان و صندلی! فرض کنید اما کجا مواد دیگر به غیر از پلاستیک تیره کجا هستند؟ ظاهر عملکرد هندسی اجازه می دهد آن را توسط دیگران ترسیده، و در کابین کسی که رنج می برد؟ موتیف مکعب همراه با دستگاه های روستایی و بدبختی از دکمه های کوچک یکپارچه - این به وضوح نه آخرین کلمه ارگونومی نیست. در جایی در زیر، در مرکز کنسول Sheer - نمایش ناباروری تک رنگ از سیستم استریو. خفیف به نظر می رسد مانند یک صفحه لمسی رنگی بزرگ، که به شما اجازه می دهد تا از آیتم های منو قبلا استفاده کنید: ناوبری که نیاز به CD مربوطه و تنظیمات صفحه نمایش دارد. HMM: فرود فرمانده راحت و فضا در کابین برای برخی از ناامیدی اولیه جبران می شود. فراوانی نور و هوا در داخل، شایستگی سقف بالا و یک منطقه بزرگ لعاب است. از این رو دید عالی است. بیش از مبل عقب، سقف یک گام خانوادگی را می سازد و شیشه ها می شود - بخش های شفاف بیش از هر یک از سه ردیف صندلی های واقع در آمفی تئاتر قرار دارند. اجسام اصلی شکایات ناشی از آن نبودند، حتی یک گره پدال، معمولا در زمین رول آواره شده به سمت چپ، در اینجا واقع شده است، همانطور که باید باشد. در داخل چروکی بزرگ، علیرغم ابعاد رشد، بزرگ تر نبود، افزایش در پایگاه داده قابل توجه است، به جز اینکه مسافران عقب - در حال حاضر عبادت وجود دارد، اما سقف مانند زیر است. پشت آن بهتر است به نشستن با هم - سالن تقسیم به نصف تونل عظیم. جبهه بزرگ
تنظیم صندلی های الکتریکی همراه با دامنه های چرخ دنده بزرگ به شما این امکان را می دهد تا هر کسی را جایگزین کنید. اما همچنین به صورت الکتریکی یک گره پدال در طول وجود دارد - یک گزینه مفید و نادر است. ارگونومی خوب است همه چیز در محل، قابل درک و در دسترس است. داخلی در مورد کرایسلر به یاد می آورد؟ 300C - به شدت، بسیاری از سطوح بزرگ تمیز و چهره های تیز. اما Grand؟ Cherokee تقریبا، مواد بر روی لمس بسیار با کیفیت بالا - لغزنده پلاستیکی و زنگ. و جزئیات دلپذیر، مانند حلقه های کروم و دکمه ها، و نه در همه. طعم دهنده در آستانه کم هزینه. محدودیت دید، قفسه های جلو ضخیم و بسیار ضخیم است، اما برخی از آنها به لطف آینه های بزرگ.

وقتی از جیپ به Touareg حرکت می کنید، می خواهم خودم را خرج کنم، چشمانم باور نمی کنند. مثل اینکه شما در یک سدان نماینده گران قیمت نشسته اید. کرسی ها راحت هستند، دکوراسیون داخلی دو رنگ به نظر می رسد گران و شریف است. به طور کلی، در سالن فولکس واگن بیش از همه تصمیمات، و اگر دیسکو سزاوار بر روی داخلی در سیستم پنج نقطه ای باشد، چهار و جیپ یک تریک با یک پلاس است، سپس Touareg بدون قید و شرط پنج جامد می شود. پخش کننده LCD و DVD به سقف متصل می شوند. کیفیت پلاستیک ممکن است به جز صاحب بنتلی ترتیب ندهد. کنسول مرکزی با دکمه ها خنک می شود، تصویر یک صفحه نمایش دیگر را تکمیل می کند، که تمام اطلاعات مفید نمایش داده می شود. تونل بین صندلی های جلو از طریق چوب جدا شده است، به خدمات مسافران عقب یک کنترل آب و هوایی جداگانه. حتی با فرش ها کار می کردند - آنها دو رنگ هستند، با قرمز کرت. درب پنجم هوشمند است، آن را به اندازه کافی فقط برای پوشش دادن - قفل مناسب و بسته به پایان به پایان می رسد به تنهایی. و در آستانه، یک نوار فلزی با یک فرد کتیبه مجاز است.

در مورد رزرو مکان برای مسافران عقب، در اینجا رهبری برای زمین است؟ رورور. به طور کلی، در این خودرو می تواند هفتاد و راحت هفت! Touareg در اینجا دومین، بزرگ - سوم است.
و با حجم تنه دیسکو پیش رو: در فرم استاندارد - 1260؟ لی، با صندلی های تاشو - 2558 لیتر. Grand Cherokee -980/1910، Touareg - 555/1570. تمام اتومبیل ها توانایی بسته شدن پشت ردیف عقب را در نسبت 60/40 یا به طور کامل فراهم می کنند، پس از دریافت یک طبقه صاف. همچنین کشمش های آنها وجود دارد. در دیسکو سومین ردیف فرود است. در جیپ - پلت فرم پلاستیکی معکوس و قفل با دو طرف در وسط تنه - برای ظروف کثیف و به طور جداگانه در حال افزایش درب شیشه پنجم. در Touareg - نرخ جمع و جور. این از طریق یک سیستم پنوماتیک معمولی، که در زیر صندلی مسافر جلو قرار دارد، از بین می رود. کیت همچنین شامل شلنگ و فشار سنج است. دو شرکت کننده دیگر با قطعات کامل مجهز شده اند.

انبار مهمات

در مقایسه با Grand Cherokee قبلی، جدید، به لطف تعلیق مستقل و کنترل عجله، واضح تر و پایدار تر در مدیریت است. با این حال، ارزش انتقال به Touareg یا Discovery، و بلافاصله متوجه می شود که Grand به شدت در حال چرخش است و در هنگام ترمز، بینی را می کشد. اما بازخورد در فرمان، متمایز است و این بدون شک برای SUV آمریکایی پیشرفت می کند. و به طور کلی، واکنش های او هر چند قد بلند است، اما کاملا قابل پیش بینی است. در صافی دوره آمریکایی - خارج از رقابت، تراموا، برای او به سادگی وجود ندارد. ترمزهای به نظر می رسد برای یک ماشین دو نفره با یک غول پیکر 326 قوی V8، به لطف که او واقعا سریع است. کمی بیش از 7 ثانیه قبل از صدها برای چنین ماشین، این یک شاخص جدی است. با این وجود، برای مقاومت در برابر Discovery و Touareg در جریان متراکم در خیابان های مسکو سخت بود. این کمی کمی بود که تنها به طور مستقیم به طور مستقیم مدیریت شد. اما در اینجا یکی دیگر از منهای - در حداکثر سرعت، ماشین از دست دادن ثبات است. فرمان مستقیم خالی است و واکنش ها نسبتا تیز هستند. بنابراین آستانه سرعت راحت 150-160 کیلومتر در ساعت است. اگر چه ارزش ادای احترام به موتور را دارد - ذخایر کشش همیشه در حال حاضر و در همه جا تا زمانی که سرعت محدود است. شاید تصویر لاستیک های تمام فصل را با مشخصات مناسب و معقول ترسیم کند و می تواند وضعیت را با نصب لاستیک های بزرگراه برای دیسک های 18-19 اینچ حل کند، به این ترتیب، ما وارد کشف شد و Touareg شد.

در هر صورت، ماشین با اطمینان به 220 کیلومتر در ساعت در طول سرعت سنج می رسد و راننده را به سمت راست کنترل می کند. درست است، قیمت تلاش های خاص. برای کنترل دینامیک، لازم است که انطباق شود. موتور دارای گشتاور مخزن، 90٪ از آنها در محدوده 2400-5100 نانومتر موجود است. علاوه بر این، یک سیستم کنترل دریچه گاز الکترونیکی وجود دارد، به نظر می رسد که همه چیز هنوز هم یک کابل پدال قدیمی و فولادی است و حتی بدون آزاد است. Grand حرکت می کند Jerks، جهش. البته، گاهی اوقات این غرور تکنیک است، اما نه در ترافیک و نه در پارکینگ. این دستگاه همان مدل قبلی، پنج سرعت، با حالت دستی است. درست است، تمایل به زور جعبه بوجود نمی آید - او با کار خود به خوبی کار می کرد. به هر حال، الگوریتم سوئیچینگ دستی غیر معمول است - اهرم باید به طور کامل به پایین، مانند دیسکو و Touareg متورم شود، اما چپ راست. همه چیز درست است، خویشاوندی با مرسدس بنز تحت تاثیر قرار می گیرد. به احتمال زیاد، حالت دستی در خارج از جاده مفید خواهد بود. و جیپ جدید کاملا نه تنها از ارتعاشات (به لطف تعلیق)، بلکه از سر و صدای خارجی جدا شده است، و پانل های کابین ساکت هستند.

Land Rover در نجیب آسفالت رفتار می کند. بزرگ، با یک نمایه فرمان راحت، زمانی که حرکت به سرعت متوسط \u200b\u200bبا یک نیروی آموزنده دلپذیر بارگیری می شود. شاید برای شهر دیسکو بهترین فرماندهی از سه ما تجربه کرده ایم. اما در بزرگراه، ارزش 120 کیلومتر در ساعت است، یک تکه مشکوک مشکوک که در منطقه اوکولونول درخواست شده است، نیاز به زیردریایی های کوچک دارد. بنابراین برای استراحت با سرعت بالا در پشت چرخ زمین؟ روور کار نخواهد کرد. لذت بردن از کار تعلیق پنوماتیک. با این حال، بالاتر از همه، حتی در موقعیت منظم، دیسکو، به نوبه خود نمی افتد - رول ها کاملا متوسط \u200b\u200bهستند. با این حال، یک توده بزرگ گسترده و مرکز گرانش بالا تاثیر می گذارد. در یک نوبت سریع، جایی که Touareg، Land Rover با اطمینان رونویسی شد، به شدت خرد کردن لاستیک، به شدت از پوزه صعود کرد. لاستیک ها نسبتا بالا هستند و این، همراه با تنظیمات تعلیق، به شما اجازه می دهد تا به سرماخوردگی توجه نکنید، حتی مرزها می توانند توسط یک حمله کنند. ترمزها نیز ستایش می کنند - آنها کسب و کار خود را می دانند.

با توجه به پویایی کشف - متوسط \u200b\u200bترین شرکت کنندگان آزمون. 4.4 لیتری هشت BMW دارای موتورهای کشش عالی اما رقبای پایین تر است. این حتی حالت خودکار ورزش را کمک نمی کند - موتور به طور دلپذیری بر روی یادداشت های بالا می خواند، اما ماشین یک مربع کوچک پشت رقیب اصلی - Touareg است. یک جیپ دارای نیمه بدن پیش رو است. مسابقه آسفالت - هنوز یک عنصر انگلیسی نیست. اما او بازی کرد جایی که هیچ آسفالت وجود ندارد.

رفتارها Touareg - بهترین اتومبیل ها در سه موضوع برتر. سرعت خودرو تجویز قوس خوب و راحت تر در ترافیک شهر است. جذب کننده های شوک دارای سه حالت عملیات، بهترین ورزش هستند. تعلیق، نصب شده در 19-dyumovy گسترده لاستیک های کم مشخصات، طراحی شده برای اجرای طولانی در بزرگراه ها. اما بزرگراه ها با آسفالت با کیفیت خوب. افسوس، ما تا کنون در همه جا نیستیم. و جایی که حاضر نیست، ماشین شروع به عجله در مسیر و یا شکار از طرف به طرف در طول ترمز سنگین. اما چرخ های بزرگ و گسترده. زیبا. و اکنون برای آزار دهنده قرمز است. آلمانی به طور ناگهانی چرخ بسیار خالی بود. در پارکینگ شما می توانید یک انگشت را پیچ و تاب کنید. یک مزیت وجود دارد. اما اگر بسیاری از مایل به دستمالی مسیر یک انگشت را در خم با سرعت بالا وجود دارد؟ متاسفانه، دستمالی او هنوز به، چرا که بازخورد بسیار ناچیز است. هستند ادعا می کند و گیربکس وجود دارد - عادت اتوماتیک را می توان از خیال متهم کرد. شاید در کمترین گیربکس اتوماتیک واگن Touareg. اما در حالت عادی آن را بسیار هموار تغییر چرخ دنده ها.

زیستگاه

در نهایت، کیلومتر آسفالت پشت سر گذاشت. ماشین حرکت به پایین خفاش، کشف 3 - پیش رو است. خارج از جاده آن دارای مزیت خاص، آنها می گویند، در غده. او - تنها کسی بود که قاب در بعضی از فرم جان سالم به در، حداقل. با این حال، سیستم تعلیق مستقل تبدیل شد. اما در این شرکت پل برش پشت در جیپ به نظر نمی نمایاندن زینت عزت و بیرون زده بازمانده. اما در پایین از ماشین پشت - پرتوهای قدرتمند که اتصال نقاط اتصال سپر عقب بر روی بدن و محور عقب. بر روی آنها به عنوان دستگاه دونده می تواند از کوه بدون آسیب رساندن به سپر و پایین اسلاید،.

از ابزارهای خارج از جاده، هر سه دارای سری پایین تر از انتقال و درایو چهار چرخ دائمی هستند. قفل های دیفرانسیل نیز. درست است، Touareg و Disco می توانند تنها Interlets مرکزی و عقب Clicter باشند. و بزرگ چروکی - همه چیز! اما Volkswagen و Land Rover می توانند خود را مانند Münhhausen بالا ببرند: محدوده تغییرات Clien در ابتدا - 160-300 میلی متر، در دوم - 180-285 میلی متر. England Card Trump Card سیستم هوشمند پاسخ زمین با یک رابط کاربری بسیار دوستانه است. در واقع، راننده تنها برای شناسایی نوع زمین که در آن قرار دارد، باقی می ماند و آن را یک رایانه با استفاده از دستگیره کنترل سیستم دور، شن و ماسه، شن و ماسه، ریت عمیق، سنگ ها گزارش می دهد. پاسخ بعدی زمین به طور مستقل انتقال را در الگوریتم مربوطه کنترل می کند. راننده تنها برای هدایت و کنترل بار باقی می ماند.

تغییر لحظات چرخ دنده، درجه و گشتاور دیفرانسیل - همه این اتفاق می افتد برای راننده. تفاوت بین حالت ها تنها در واکنش های عملیاتی گاز احساس می شود: در پدال پدال تیز، پاسخگو؛ در سنگ ها - بر خلاف، احمقانه، طراحی شده است. منطق روشن است من همچنین شاهد کنترل تپه تپه بودم که کمک می کند تا از کوه فرود آمد. ترمزهای ترک و قفل، زمین؟ روور کمی از تقریبا دامنه های خالی اسلاید می شود.

در رابط Volkswagen کمتر دوستانه نیست. در کنسول مرکزی دو کنترل پاکسازی کار جعبه، درایو کامل و موقعیت بدن وجود دارد. همه چیزهایی که باید انجام دهید این است که یک ماشین را برای خنثی قرار دهید و دسته را به موقعیت دلخواه تبدیل کنید. بنابراین، شما فرماندهی الکترونیک را برای جلوگیری از دیفرانسیل ها خیانت می کنید و یک سری انتقال کاهش یافته را فعال کنید. ماشین شروع به حل وظایف راننده خواهد کرد. احساس لغزش چرخ ها، Touareg قفل لازم را ایجاد می کند و صعود می کند و صعود می کند و صعود می کند تا زمانی که خواص قلاب لاستیک ها را اجازه می دهد، یا تا زمانی که بر روی شکم نشسته نشود. هشدار داده شد که هنگام رانندگی بی نظمی در بالاترین موقعیت ممکن بدن، تعلیق VW، انتخاب جذب کننده های شوک را از دست داد. عیب؟ همانطور که کارگران فنی به ما توضیح دادند - اشکال مادرزادی. باور می کند، اجازه دهید کرم شک. آیا مهندسان شرکت اجازه دادند که ماشین به یک سری به یک سری برسد، دانستن چنین کمبود؟ شاید فقط Touareg ما تلاش های تست های قبلی را آسیب برساند؟

Cherokee هیچ حالت های مختلفی از استفاده از تعلیق پنوماتیک و انتقال، دکمه های با پیکربندی های حیله گر و شاخص ها ندارد. طراحی بهار غیر نازک، ردیف پایین دست و یک سیستم درایو کامل توسط یک دکمه فعال می شود. در اینجا نسل دوم سیستم Quadra-Drive است. این شامل سه دیفرانسیل کنترل شده الکترونیکی - بین محور و دو اینترکول است. اول از همه، سیستم به گشتاور بزرگ hemi جدید اقتباس شده است، بنابراین بزرگ به طور جدی مسلح است. و در مسیر خارج از جاده، او خود را در برابر Touareg و Discovery نشان داد، اگر چه خاک های خاکی از بین رفتند - پمپ کردن Hemi سعی کرد خودش را بیان کند، از جمله و ثابت شدن تمام چرخ ها. Quadra-Drive در حلق آویز مورب نجات نیافت (حمل یک بدن نشان داده شده در این مورد استحکام آن - درها باز و بسته بدون اشاره به شکاف). تعلیق با حرکت های بزرگ خود را با سهولت مقابله با وظایف خود و بدون پنوماتیک.

با چنین مجموعه ای از قفل ها، ماشین به جلو حرکت می کند، حتی اگر تماس با سطح تنها یک چرخ باشد. به طور کلی، Grand Cherokee در خارج از جاده الهام بخش اعتماد به نفس شما، و به لطف نه تنها الکترونیک، بلکه طراحی ساده بلوط. آن است که ترس به اجازه شکست، چیزی به پارگی یا پاره کند. رقبای دقیق و معقول هستند، در مقابل مانع، آنها متوقف خواهد شد، آنها با الکترونیک صدمه دیده خواهد شد، بازی با یک سیستم تعلیق پنوماتیک و به آرامی حرکت می کند، و یانکی ها، خوراکی، او را طول می کشد از روی بروید، Nakhp. نکته اصلی این است که در یک مبارزه است، و وجود دارد آن را از شکل! به هر حال، تنها جیپ اجازه می دهد تا شما را به خاموش کردن همه وسایل الکترونیکی و مقدار زیادی، در کودکانه، به حرکت عبور توسط دم.

به طور کلی، هر دو گرند چروکی، و توآرگ، و کشف به طور کامل خود را به مهارت فتح صوفس (جاده) و میل و علاقه آن را نشان می دهد. فقط آنها روش های مختلف. در صورتی که یک کوه در راه است، فولکس واگن می گویند: ببینید که چگونه منظمی، بر روی نوک پنجه، هیچ چیز الاغ است، من آن را حرکت دهید. و جیپ می گویند: در هکتار، بله، من تنها بهتر احساس، و من در حال حاضر در سمت دیگر هستم! ؟ با عرض پوزش، و که در آن، به شما گفت، این کوه - پیچیده، ازش پرسید بعد لندرور:

محل صندلی

در Grand Cherokee، آمریکایی هنوز شناخته شده است. او بر روی ستون نشسته بود، بینی را در حین شتاب می برد، زمانی که ترمز ترمز می شود، آن را با یک بینی مشخص می کند، آن را نسبتا مکعب، و در صندلی های نرم و لغزنده، لازم است برای پیوستن به فرمان. این یک ماشین بزرگ، هنوز هم یک ماشین آهن، یک بنزین بزرگ V8 با نیروهای صوتی باس خود را به جهنم تمام بدن هنگامی که peregovzka، به اورکلانگ بزرگ با شکوه می دهد. آمریکایی به استخوان استخوان، ویژگی شیوه زندگی. کاریزماتیک و وحشیانه، هنوز در قیمت است. با این حال، در شرکت با مدل های پیشرفته تر از جهان قدیمی قدیمی؟ Cherokee تنها می تواند مقام سوم را ادعا کند.

Discovery قادر به مقابله با هر گونه مشکلی است. سیستم های هوشمند، تعلیق بلند مدت، موتور قدرتمند - شما فقط باید بر روی شتاب دهنده کلیک کنید و صبر کنید. مطمئن باشید که بیرون بکشید شاید پتانسیل دیسک های خارج از جاده در مقایسه با نسل قبلی تبدیل شده است - جیپه های مادر از ارتباط مستقیم و مکانیکی با انتقال محروم شدند. اما کشف جدید در حال حاضر نه تنها برای آنها طراحی شده است. اکثر خریداران خود را برای چشم به اندازه کافی از آنچه که او قادر است. به اندازه کافی، به طوری که، نه تار شدن کفش، اجازه دهید آن را طعم واقعی نیست، اما طعم متمایز از Buzz خارج از جاده. از انگلیس بیشتر نفیس داخلی و بیشتر شریف تر از آسفالت بیشتر، او قطعا برعکس برای اولین بار، و به همین ترتیب نقره ای.

تورگ متوسط \u200b\u200bطلایی است. در روزهای هفته، آن را به راحتی به شرایط شهری، یک سالن لوکس، راحتی بالا متناسب است. به علاوه، یک نام تجاری عزیزم، که همچنین مهم است. خوب، و در تعطیلات آخر هفته Touareg هیچ مشکلی از مالک دور برای شهر، در طبیعت، در طبیعت، واقعا سخت است برای رسیدن به مکان. این ماشین واقعا جهانی است. با وجود برخی از معایب، این او است که دارای مرحله بالایی پایه بر روی نتایج آزمون ما است.

قیمت ها و تجهیزات Volkswagen Touareg

VW Touareg همراه با R5 TDI (174 HP)، 3.2 لیتر V6 (241 اسب بخار)، 4.2 لیتر V8 (310 اسب بخار) و 5 لیتر V10 TDI (313 اسب بخار)

تجهیزات استاندارد برای نسخه های V6 و TDI شامل: چرخ های آلیاژ R17، ترمیم داخلی پارچه، کیسه های هوا پیشانی برای راننده و مسافر جلو، ESP، ABS، EDS و ASR، بالش های پرده ای برای محافظت از سر راننده و مسافران، بالش های جانبی در صندلی های جلو آینه ها با تنظیم الکتریکی تنظیم و حرارت، درایوهای الکتریکی از تمام پنجره ها، ستون فرمان، قابل تنظیم در ارتفاع و خروج، سیستم صوتی با پخش سی دی و 10 بلندگو، فرمان قدرت، قفل مرکزی با DU.

بسته بندی استاندارد V8: پوشش های تزئینی خارجی در قفسه های دوم و سوم، عناصر کروم در انتهای بدن، دکوراسیون داخلی با روکش طبیعی، چرخ دنده های چند منظوره چرم 4، چرم، سیستم زنگ دار، سیستم زنگ دار با سنسورهای حجم داخلی، حفاظت از لاله و بکسل کنترل آب و هوای دو منطقه، سنسور باران، سنسور روشنایی، صندلی های جلو با تنظیم الکتریکی.

بسته نرم افزاری استاندارد V10 TDI، بر خلاف بالا، علاوه بر این شامل: چرخ های آلیاژ R18، چراغهای جلو Bi-Xenon، تعلیق پنوماتیک، سیستم کنترل سفتی (CDC)، قفل مرکزی با دسترسی به دسترسی به دسترسی بی سیم، سیستم صوتی با 8 کانال تقویت کننده و 11 سخنران.

قیمت VW Touareg با یک توربوزیل 5 سیلندر و یک انتقال دستی 6 سرعته از 47 دلار شروع می شود. مجموع بنزین 3.2 لیتری با یک دستگاه شش سرعته از 55،628 دلار هزینه خواهد داشت. قیمت ماشین ها با 4.2 لیتر V8 با 77،095 دلار شروع کنید. V10 TDI حداقل 91،737 دلار هزینه خواهد داشت.

قیمت ها و تجهیزات جیپ Grand Cherokee

جیپ Grand Cherokee همراه با سه موتور: Turbodiesel 3.0 L CRD (218 اسب بخار) و بنزین V8 - 4.7 لیتر (231 اسب بخار) و 5.7 لیتر (326 اسب بخار).
بسته بندی پایه شامل: سیستم صوتی آکوستیک بوستون، نرده های سقف، بالش های جانبی برای مسافران جلو و عقب، مرکز اطلاعات بر روی هیئت مدیره، سنسور باران، چرخ های آلیاژ R17، اسپویلر عقب، Immobilizer، جداگانه کنترل آب و هوای دوگانه، کنترل کروز، کنترل کروز و کنترل موسیقی بر روی فرمان، یک چرم داخلی، چراغ های جلو، چراغ های جلو، راننده و صندلی های مسافری جلو، سیستم ضد تست TCS، یک مینی کامپیوتر مسیر، ESP، سیستم کنترل فشار تایر، درایو Quadra؟ II، Parktronic، قلعه مرکزی با دو

علاوه بر این، P1 بسته ارائه شده است، که شامل بسته SKID گروه محافظتی، گرمکن صندلیهای جلو، زنگ امنیت، رادیو AM / FM، MP3، RDS با سی دی در 6 دیسک، اتوبوس 245 / 65R17.
بسته بندی P2 است حتی غنی تر: بعلاوه - اطلاعات و سیستم سرگرمی با دی وی دی، پررنگ شیشه ای، تنه پشت بام.
برای آب و هوای گرم یک دریچه برقی، سرگرمی (ناوبری به اضافه دی وی دی برای سرنشینان عقب)، یک بسته: برای همه ی بسته، از گزینه های زیر ارائه شده است. قیمت برای نسخه دیزل با 43 900. آغاز همان مقدار نسخه با 4.7 لیتر V8 است. این مقدار باید برای مجموعه اولیه از لاردو است. بیشتر لوکس محدود در حال حاضر از 50 900 هزینه خواهد شد، و نسخه های بالا - با یک موتور 5.7 لیتری خواهد 58،300 هزینه بسته بندی P2، موجب افزایش قیمت از ماشین برای 1600.

قیمت و تجهیزات لندرور دیسکاوری

لندرور دیسکاوری به بازار روسیه با 2.7 لیتر V6 دیزلی (195 اسب بخار) و 4.4 لیتر V8 بنزین (295 اسب بخار) عرضه می شود. گزینه های قدرت سه: S، SE و HSE (دیسکو 4.4 L - تنها SE و HSE).

(- برای صندلی جلو و عقب سمت)، DSC الکترونیکی سیستم تثبیت (و همچنین EBD، ABS بنزین کشف SE در استاندارد است با یک ماشین 6-سرعت، دیسک های بازیگران 19 اینچی، سیستم تعلیق پنوماتیک، جلو و بالش سمت های امنیتی مجهز ، و غیره، HDC)، سیستم عوارض زمین پاسخ، کنترل آب و هوا، سنسور پارک، زنون، سنسور باران و سیستم های صوتی.

تجهیزات HSE گسترش می یابد، تجهیزات در هزینه کروز کنترل، کابین چرم، سیستم صوتی هارمن / KARDON (8 بلندگو + ساب ووفر)، و غیره برای هر دو کیت، فهرست گسترده ای از گزینه ها برای رستوران نیز می باشد (از جمله electrolyuk، سقف شفاف، یک سیستم ناوبری، چراغ مفصل گردنده، چوب تر و تمیز). قیمت - از 66900 $ در هر DISCO 4.4 L SE و از $ 71،900 - برای 4.4 لیتر HSE. دیزل کشف در تجهیزات SE و HSE دارای سطوح مشابه، اما متواضعانه تر از تجهیزات. با مکانیک 6-سرعت و تعلیق بهار - دیزل دیسکو S نیز موجود است. قیمت خودروهای دیزلی - از $ 52 900 (S)، $ 56 900 (SE) و $ 71 900 (HSE).

متن: Leonty Tyteleev
 

منبع: مجله موتور [№10 / 2005]