درایو تست Volkswagen Sharan از سال 2000 مینی بوس

بخش مسکونی

Volkswagen -sharan ، متعلق به کلاس اتومبیل های خانوادگی ، کاملاً توجیه شده است - و شما با خانواده خود سفر می کنید ، و اگر یک نزاع دارید زندگی خواهید کرد. اجاره نگهداری خانه روی چرخ ها قدردانی می شود
 
ساختگی
شران مطابق مفاهیم مدرن -زندگی طولانی: با حضور در سال 1995 و زنده ماندن از دو مدرن سازی جزئی (به تاریخ مدل مراجعه کنید) ، تا به امروز نیز تولید می شود. با این حال ، سفارشات مربوط به اتومبیل های جدید در حال متوقف کردن پذیرش است (گیاه برای آزادی جانشین آماده می شود) ، بنابراین به زودی شران فقط در بازار ثانویه یافت می شود. اکنون اتومبیل برای اتومبیل های 1995-1996. از 220-230 هزار روبل شروع کنید ، یک اتومبیل 2000 با یک سالن استراحت شده ارزان تر از 390،000 است و آنها پس از نوسازی دوم 530 هزار نفر را درخواست می کنند (2004).
پیشنهادات زیادی در بازار وجود دارد و بخش قابل توجهی از ماشین از اروپا است. هنگام خرید یک مهاجر ، باید به هر دو نگاه کنید ، و برای تشخیص فروشنده رقابت نکنید ، به خصوص اگر یک اتومبیل با گذشته اروپای شرقی باشد. ترمیم کنندگان در آنجا موفق به احیای یک ماشین چند نفری هستند. اگر در این طراح با واحدها خوش شانس باشد ، دیگر نیازی به انتظار برای ماندگاری سنتی فولکس واگن از بدن نیست (به طور کلی ، زنگ زدگی نادر است). و صحبت کردن در مورد ایمنی چنین نمونه ای غیر ضروری است: چگونه درزهای جوش داده شده مفصل و عناصر قدرت مناسب - یک معما رفتار خواهد کرد.
ما از مانکن ها می پرسیم
با تست تصادف ، طبق روش EuroNCAP ، شان مطابق با استانداردهای فعلی ناامن است - فقط 6 امتیاز در هر ضربه جلو. راننده سر خود را در فرمان رفت تا اینکه بالش باز شد ، به طرز دردناکی به زانو در صفحه ابزار برخورد کرد و اضافه بار قابل توجهی از قفسه سینه را از تسمه های کمربند ایمنی منتقل کرد. بدن فراتر از اندازه خرد شده - کف شنا می کند و پای فضای مناسب را می گذارد.
این نتیجه قابل پیش بینی است: از این گذشته ، بخش مهمی از طول ماشین به کابین داده می شود. دلسوزی حرکتی ، که باید بیشتر انرژی جنبشی را خاموش کند ، در مقایسه با لیوان های مسکونی ، خرده فروشی ها باقی مانده است ، فضای فرعی به نظر می رسد مانند گوش بدبختی.
مزرعه فرعی
محفظه تنگ ، تعمیر و نگهداری و تعمیر موتورها را بسیار پیچیده می کند. درست است ، یک سرمایه جدی قبل از اجرای 300-350 هزار کیلومتر بعید است که آنها را تهدید کند. این اتفاق می افتد که گروه پیستون سیلندر بیشتر زندگی می کند ، اما حاشیه موتورها نیاز به محبت به دست دارند. ما به خصوص فیلتر هوا را با دقت تغییر می دهیم: درب های درب به راحتی از بین می روند ، به همین دلیل مفصل با بدن سفتی را از دست می دهد و یک حفره را برای هوای بدون آب باز می کند. اول از همه ، سنسور جریان هوا ، که سطح فعال آن را تحمل نمی کند ، و در دوم - سیلندرها ، ساینده اضافی نیز برای او خوب نیست.
در متداول ترین واحدهای بنزینی سری AJH/ AWC با 1.8 لیتر ، در توربوشارژر مشکلاتی وجود دارد - به دلیل صرفه جویی در روغن و عجله. بعد از سفر با بارهای افزایش یافته ، نمی توانید بلافاصله موتور را مربا کنید ، بگذارید چند دقیقه در حالت بیکار کار کند تا روغن کمی خنک شود و از همه مهمتر ، به طوری که منیفولد اگزوز بسته بندی می شود ، در کنار آن که لوله تنه روغن در حال نزدیک شدن به توربین است. از گرمای بیش از حد ، لخته های خون کک تشکیل می شود و یک واحد تقویت کننده گرسنگی روغن را محکوم می کند. برخی از کارشناسان به طور دوره ای (به طور متوسط) توصیه می کنند که کانال موجود در لوله را با یک حلال حذف و بشویید و اگر خیلی دیر شده و توربوشارژر نیاز به تعویض دارد ، این است که در یک لوله جدید نسبتاً ارزان ذخیره شود. فروشنده با استفاده از روغن توصیه شده توصیه می کند و به موقع آن را تغییر می دهد. ما معتقدیم که هر دو مفید هستند.
در موتورهای دیزلی (AFN ، AVG ، AHU ، ANU ، AUY) ، این افزایش بسیار کمتر است: در اینجا دمای انتشار کمتر است و تغییر روغن توسط آیین نامه دو برابر بیشتر از 7.5 هزار کیلومتر ارائه می شود. اما یک بار دیگر وجود دارد که کمربند زمان بندی را جایگزین می کند (به ترتیب 70-90 هزار کیلومتر ، 90-115 و 130 اسب بخار) ، تنظیم زاویه تزریق دشوار است و انجام این کار بدون دستگاه های خاص دشوار است. همه چیز در مورد مخروط (بدون زباله!) فشار دادن قرقره ها بر روی TNVD و شافت توزیع است ، بنابراین برچسب های موجود در جداسازی اجتناب ناپذیر پراکنده است. برای گرفتن آنها ، ما به یک عوضی با قطر 15.45 میلی متر ، یک نوار ویژه ، آداپتور ، میکرومتر نوع ساعت و البته یک مهارت خاص نیاز داریم. در صورت عدم وجود هر یک از مؤلفه ها ، بهتر است کار را به متخصصان واگذار کنید.
ضرر حرارتی
به طور کلی ، موتورها سوخت ما را به خوبی هضم می کنند. واحدهای بنزین فقط نیاز به تعویض منظم شاخه های جرقه پس از 30-45 هزار کیلومتر دارند. در موتورهای V6 (AAA ، AMY و AYL) ، برخی از افراد Woe -Master گاهی اوقات صرفه جویی می کنند و شمع ها را روی سر طولانی (از رادیاتور) تغییر نمی دهند - رسیدن به آنجا دشوار است. وقفه در کار موتور طولانی نخواهد بود. خوشبختانه ، اگرچه خنثی کننده به احتراق بسیار تحمل می شود - به ندرت شکست می خورد.
نمایندگی های فروشنده توصیه می کند که بدون از بین بردن شستشو ، عمل ناهموار موتور نشانه ای از به موقع بودن است. البته این فرکانس به میزان رزین های سوخت بستگی دارد: هرچه بیشتر ، بیشتر (گاهی اوقات بعد از 30 هزار کیلومتر). آنچه خوشحال است - بیش از حد دوده منجر به یخ زدگی دریچه ها نمی شود. بدیهی است که قدرت بهار به شما امکان می دهد شیر بخش را به موقع از تماس کشنده با پیستون جدا کنید ، اما نباید کورکورانه به آنچه گفته شد اعتماد کنید. با از دست دادن نفس یا بخشی از فشرده سازی به دلیل خاک (به سکته های زیر زین ضربه بزنید) ، می توانید به طور قابل توجهی در کشش از دست بدهید ، یا حتی صبح موتور را شروع نکنید - در حافظه چنین موارد زیادی وجود دارد نمایندگی ها
سنسور سطح سوخت در بنزین نیز سخت است. گاهی اوقات با 80 هزار کیلومتر ، رئاستات وی در حال ضرب و شتم است و راننده را از اطلاعات مربوط به ذخیره واقعی در مخزن محروم می کند. یک سوخت دیزلی روغنی تر ، حداقل بوی یک زن و شوهر از مقاومت در برابر مقاومت می کند ، بنابراین چنین نقص هایی در موتورهای دیزلی نادر است.
شمع های رشته ای روی موتور دیزل ، به طور معمول ، پس از 60-80 هزار کیلومتر - در اولین نشانه های یک برچسب یک موتور سرد تغییر می کنند. به طور معمول ، این فقط یک شمع است که ما با از دست دادن اشتها انرژی محاسبه می کنیم - جریان کمتر از 10 آمپر. اگر هیچ کنه فعلی در دست وجود نداشته باشد ، روش گاراژ مناسب است - ما به دنبال مقصر با قرمزی کوچکتر با روشن شدن احتراق هستیم. این فقط برای دیدن این موضوع است ، شما باید نازل ها را بچرخانید ، و سپس حلقه های آب بندی آنها را در سنگ تراشی تغییر دهید. بنابراین ، تغییر مجموعه شمع ها به طور کامل آسان تر و گاهی ارزان تر است.
همانطور که می دانید موتورهای دیزلی گرمای کمتری نسبت به بنزین آزاد می کنند. برای اینکه برای گرم کردن یک سالن عظیم کافی باشد ، برخی از تنظیمات توپ های دیزلی دارای بخاری هستند - بخاری خودمختار که هنگام حرکت در شرایط سرد ، دمای موتور را نمی دهد. اصل اجاق گاز ساده است - همیشه هنگام سرد شدن موتور به طور خودکار روشن می شود: و بلافاصله پس از شروع ، برای گرمایش سریع و هنگام خنک شدن در حال حرکت. اما گزینه های پیشرفته تری وجود دارد
اجاق گاز
توپ های بنزینی اغلب مجهز به بخاری خودمختار جداگانه هستند. این فقط سالن را گرم می کند ، و در دیزل -اوضاع برای هر دو کابین و برای موتور (بخاری به علاوه شورش). مطابق اصل عمل ، همه این دستگاه ها - نوع مایع (خنک کننده در حال خنک کننده موتور است) ، بسته به اعتیاد موتور ، بنزین یا سوخت دیزل ، فقط به سیستم خنک کننده بریده شده و تغذیه می کنند. البته واحدهای کنترل نیز متفاوت هستند ، زیرا برای حفظ دمای برنامه ریزی شده کابین کافی است و دیگری نباید در مورد موتور فراموش شود.
اما دلایل وقفه در کار متداول است. درست است ، بیشتر اوقات آنها به دلیل ریزه کاری اتفاق می افتند - سوخت کمی در مخزن وجود دارد (یک لامپ ذخیره می سوزد) ، باتری تخلیه می شود یا به عنوان مثال با برف لوله اگزوز. اگر پنج تلاش پرتاب ناموفق بود و اشتباهی در صفحه امتیاز نمایش داده شد ، ما هیچ عجله ای برای وحشت نداریم. برخی از آنها می توانند به طور مستقل پاک شوند - صفحه کلیدهای موجود در کنترل از راه دور با جزئیات در دستورالعمل های خودرو توضیح داده شده است. با حذف ساده ترمینال از باتری ، افسوس ، تنظیم مجدد مغز امکان پذیر نخواهد بود.
از این بدتر ، اگر در حین تعمیر در محفظه موتور ، اتصال لوله های آب مخلوط شود. نقض جریان سیال می تواند کانونهای بیش از حد گرمای محلی را با SAD برای موتور یا بخاری با عواقب ایجاد کند ، بنابراین ما باید قبل از برچیدن سردرگمی ، شیلنگ را علامت گذاری کنیم.
به طور کلی ، مشکلات زیادی با شاران وجود ندارد ، اگرچه TUV آلمانی متفاوت است. اگر مدل های سالخورده در بین ماشین های 10-11 ساله و 52 از 82 در بین افراد 8-9 ساله در دهقان میانه قرار داشته باشند ، در بین افراد 8-9 ساله ، پس از آن دو کودک تازه تازه در حال حاضر در پیش فرض محل! ما معتقدیم که شما نباید وحشت کنید ، زیرا برخلاف غرب ، جایی که سهام از جوانان خانواده تقاضا می شود ، ما چنین اتومبیل هایی را با افراد نسبتاً بالغ خریداری می کنیم. و آنها در زندگی آموزش دیده اند تا از هرگونه درگیری - چه با فناوری و چه در خانواده - جلوگیری کنند.
تاریخ مدل
1995 اولین Volkswagen-Sharan. بدنه: توسعه مینی مینی با هم از VW و فورد (فورد-گالکسی و صندلی آلگامبرا در همان سکوی ساخته شده است). موتورها: بنزین با توربوشارژ P4 ، 1.8 لیتر ، 110 کیلو وات/150 اسب بخار ؛ بنزین P4 ، 2.0 لیتر ، 85 کیلو وات/116 اسب بخار ؛ V6 ، 2.8 لیتر ، 128 کیلو وات/174 اسب بخار ؛ دیزل با توربوشارژ P4 ، 1.9 لیتر ، 66 کیلو وات/90 اسب بخار. درایو جلو ، M6 ، A4 یا A5.
1996. اصلاح کامل درایو Syncro با Wigoft.
1999 تست تصادف EURONCAP: 6 امتیاز برای ضربه جبهه ، 15 - برای تیم ، 21 امتیاز از 36 - سه ستاره.
2000 RESTYLING: Bumpers ، Optics ، Radiator Grille تغییر کرد. پانل جدید دستگاه ها و اثاثه یا لوازم داخلی درها. قدرت موتور 2.8 لیتر به 150 کیلو وات/204 اسب بخار افزایش یافته است. Turgodiesel با پمپ های P4 ، 1.9 L ، 85 KW/115 HP یک حرکت کامل درایو 4 با یک کلاچ Huldex و یک قفل دیفرانسیل عقب الکترونیکی (EDS).
2004 Feylifting: Optics و Hood جدید.
2005. قدرت موتور دیزل به 96 کیلو وات/130 اسب بخار آورده شد.
 
ایگور کوزلوف. عکس: جورج سادکوف.
 

 

 

منبع: مجله "رانندگی"