Volkswagen Polo 5 Doors از سال 2009 درایو هاچ بک درایو

تمام عکسهای فولکس واگن چوگان 5 از سال 2009

در حرکت تست سدان چوگان چوگان طولانی مدت Volkswagen

همانطور که به یاد می آورید ، سدان چوگان خاکستری با اتومات در یک آزمایش طولانی در دفتر تحریریه برای ماه دوم. به تازگی ، یک گیلاس دوم ، مجهز به یک جعبه دستی ، به او پیوست. زمان صحبت در مورد کیفیت در حال اجرا. مسافت پیموده شده از 7000 کیلومتر اول ، دوم روی کیلومتر شمار 9000.

چه ، چه ، و شاسی می تواند فولکس واگن را تنظیم کند. سدان چوگان راحت است ، اما به اندازه مدل های قدیمی کنترل می شود. اگرچه در یک جاده شکسته ، همان لوگان از یک چرخ سریعتر از یک فرمان بدون وزنی با برق الکتریکی در پارکینگ عبور می کند ، اما تلاش های اندک بازخورد با سرعت باعث ایجاد احساس پوچی نمی شود که روی پوشش های لغزنده خیلی خنک نیست. واکنش به چرخش فرمان به سرعت بهینه است ، اما خیلی شدید نیست. همانطور که باید در سفر طولانی ، چنین تنظیماتی خسته کننده نیست ، و در روزمره شهر در راه کار ، راننده متوسط \u200b\u200bبه سختی مورد نیاز است.

گاز. و 1090 کیلوگرم چوگان تحت فشار موتور 1.6 لیتری 105 اسب بخار ، کاهش وزن ، مشتاقانه به جلو می رود. دو گلدان از گلدان وجود دارد ، اما شتاب به سادگی تغییر می کند. به سرعت به جریان بپیوندید ، ECHELON لازم ، یعنی ردیف مورد نظر ، چند چیز کوچک را بگیرید. چیزهای کوچک دلپذیر. همسایگان در جریان از افراد معتدل به هیچ وجه انتظار چنین خطوطی را ندارند. یک موتور قدرتمندتر در حال حاضر الزام آور است و به تعلیق جمع آوری شده تر نیاز دارد. اما در این حالت ، تعداد اسب ها بهینه است. مدیریت کشش بسیار لذت بخش است: اولاً ، گشتاور (153 متر نیوتن در 3800 دور در دقیقه) برای چشم ها ، و ثانیا ، بررسی فشار دادن شتاب دهنده ، برخلاف اکثریت قریب به اتفاق رقبا ، در تمام عملکرد موتور بسیار سریع است. واد با شتاب مکانیک به آزمایش صدها از 10.5 ثانیه ، حداکثر سرعت 190 کیلومتر در ساعت. یک دستگاه اتوماتیک شش هیدروتراستور هیدروتفورمر (در نسخه Comfortline می رود ، از 512،300 روبل) چوگان را روی نیم مرکز اضافی می سوزاند و شتاب را به 12.1 ثانیه می سوزاند ، حداکثر سرعت با انتقال اتوماتیک فقط سه کیلومتر در ساعت است. برای کسانی که حداقل یک سوم خون با بنزین مخلوط می شوند ، نسخه ای را با مکانیک توصیه می کنیم ، دستگاه گلوله ای برای حسادت است. اما اتوماسیون شش عیار اشتباه نیست ، دارای یک رژیم ورزشی و امکان تعویض دستی است. الکترونیک ، حتی در حالت D ، شما را به معنای واقعی کلمه نیمی از کلمه می فهمد. آیا می خواهید سریع بروید؟ مشکلی نیست! الگوریتم عملکرد واحد برق با کلیک روی انگشتان تغییر می کند و چوگان سوئیچینگ را سریعتر با شوک های ملموس تشخیص نمی دهد ، موتور عمدتاً در شکل خوبی قرار دارد و در محدوده سرعت نزدیک به حداکثر کار می کند. Tandem Engine Polo قطعاً در بین رقبا بهترین است. به هر حال ، بالاترین چرخ دنده ها به طور قابل توجهی کشیده می شوند ، به همین دلیل ، چوگان با سرعت زیاد خیلی پویا نیست ، اما اقتصاد در بزرگراه با سرعت 140 کیلومتر در ساعت در دنده ششم خوب است ، موتور فقط 3000 دور در دقیقه دارد. زیر فرکانس دنده فعلی زیر سرعت جریان است. در 100 کیلومتر مسیر خارج از شهر چوگان با اتوماتیک به حدود 5.7-6 لیتر ، مکانیکی و حتی کمتر نیاز دارد. در شهر ، مصرف به طور طبیعی بیش از 11.5 و 10.5 لیتر در 100 کیلومتر است ، اگرچه بستگی به سبک دارد ...

ترمزها عالی هستند ، اما درایو به اعتیاد نیاز دارد. در ابتدا ، با عادت ، هنگام کند شدن ، سدان را مجبور می کنید پدال را به بینی بیش از حد حساس کنید. بد؟ آره. همین مورد در مورد یک چرخ سبک نیز صدق می کند. چرا بد؟ هرچه کنترل ها آسان تر باشد ، سیستم راننده اتومبیل خطرناک تر خواهد بود. راننده با احساس واقعیت تحریف می شود و احساس مجاز بودن ایجاد می شود. ABS برای کار اولیه پیکربندی شده است. موانع موانع در یک انتهای کار؟ مشکلی نیست چوگان با شکار عالی ، بدون هیچ تأخیری ، مسیر تعیین شده را دنبال می کند. هنگام ترمز روی کف روی روکش های ناهمگن ، مسیر بر روی یک راننده بی تجربه ساده است. با چنین تنظیمات ABS ، فاصله ترمز روی مخلوط کمی بزرگتر است ، اما قوری ها از عزیمت خودرو به سمت پوشش با بهترین ضریب کلاچ نمی ترسند.

لغزش چیست؟ چوگان واضح و قابل پیش بینی است. در خم ، سدان همکار بزرگی را در اختیار دارد. رول ها ، با وجود تعلیق راحت ، حداقل هستند. ارزش عبور از خط را دارد و محور جلو ابتدا برای لغزش ارسال می شود. علاوه بر این ، این اتفاق یکنواخت و به طور پیش بینی اتفاق می افتد ، حتی در کشویی ، خودرو کنترل می شود ، به تنظیم فرمان و تغییر در کشش واکنش نشان می دهد. اگر گاز اضافه کنید ، چوگان با هر دو محور به پرواز در می آیند. البته می توان یک رانش را بر روی سدان تحریک کرد ، اما این امر به صلاحیت ها نیاز دارد. ESP با اجرای Highline 1.6 MT5 (از 534،400 روبل) در گزینه 67000 روبل در دسترس است ، که علاوه بر سیستم کنتراست ، شامل کیسه های هوا جانبی ، سنسورهای پارکینگ عقب ، فرمان چند منظوره ، موسیقی پیشرفته با درگاه USB و بسیاری از چیزهای کوچک دیگر. به هر حال ، یک ضربه که هنگام لمس معکوس به تازگی در سیستم تعلیق جلوی چوگان مکانیکی رخ می دهد ، رخ می دهد. به زودی به آن خواهیم رفت و دلیل آن را خواهیم فهمید.

صدا. تکنوازی در گروه منابع سر و صدا سیستم ناله. به طور کلی ، چوگان ، با وجود کل پس انداز ، ساکت و روشنفکر است. حتی هنگام سفر به دالنیاک ، پوپولیست به هیچ وجه خسته نمی شود. یک سیستم تعلیق راحت ، فرود مناسب (به لطف وسیع ترین دامنه تنظیم صندلی و ستون فرمان ، دومی از دو جهت قابل تنظیم است). اما هنوز هم چند شکایت در مورد ارگونومی وجود دارد. اولین گره پدال نسخه با مکانیک نزدیک است ، علاوه بر این ، یک پدال کلاچ به طور سنتی طولانی مدت به طور سنتی در اینجا است. اهرم دوم جعبه و انتخاب کننده انتقال اتوماتیک فقط در شرایطی که یک جعبه قابل تنظیم جعبه قابل تنظیم در ارتفاع در حالت عمودی قابل تنظیم باشد ، راحت است. اگرچه کوتاه مدت ، که به حداکثر صندلی بالا می رود و تا حد ممکن بازو را پایین می آورد ، اما متوجه فقدان نمی شود. این تا کنون است. بعد از چند روز به گیاه فولکس واگنفسکی در کالگا می رویم. ما در مورد فناوری و پیچیدگی های تولید روسیه ، سهم محلی سازی و چشم انداز هفته آینده صحبت خواهیم کرد.

متن و عکس Vitaly Kabyshev