Volkswagen Polo 5 Doors از سال 2009 درایو هاچ بک درایو

Renault Logan II VS VW Polo Sedan. افراد منتخب مردم

رنو لوگان دوم. قیمت: از 319،000 روبل. در فروش: از سال 2010
سدان VW چوگان. قیمت: از 399،000 روبل. در فروش: از سال 2010

برای مدت طولانی ، رنو لوگان متعلق به بازار در بازار بود. یک جعبه ساده مانند قلب مصرف کنندگان را با یک سالن بزرگ ، کوچکترین تعلیق و قابلیت اطمینان بسیار بالا به دست آورد. و اکنون یک بازیکن دیگر سدان VW Polo وارد بازار اتومبیل های خارجی ارزان قیمت داخلی شد. چگونه او می تواند خریدار را به جز قیمت شگفت زده کند؟

قرص آزمایشی
اولگ کالاوشین ، 41 ساله ، روزنامه نگار اتومبیل ، تجربه رانندگی 22 سال ، ماشین شخصی - رنو لوگان

ایگور کوزنتسف ، 48 ساله ، روزنامه نگار خودرو ، تجربه رانندگی 31 ساله ، ماشین شخصی - نیسان قشقی

مهم نیست که طراحان چقدر سخت سعی در مرحله دوم رنو لوگان داشتند ، به نظر می رسد مانند یک سدان VW Polo به عنوان یک چکمه احساس در کنار کفش ورزشی. این ظرافتی را که در ظاهر آلمانی وجود دارد ، ندارد. بله ، لوگان بالاتر است ، وسیع تر است ، اما وقتی از سمت خودرو نگاه می کنید بسیار مهم است. جایی که مهمتر از آن است ، چگونه ماشین به نظر می رسد و خود شما در برابر پس زمینه این ماشین به نظر می رسد. صادقانه بگویم ، ارائه سدان چوگان به عنوان مستمری بگیر بسیار دشوارتر است که او را به پشت فرمان لوگان سوار کنید. و چرا ، در واقع ، در علائم نقل قول بنشینید؟ شاید با فرود و فرود ، بیایید شروع کنیم.

ماشین بودن با سقف بالاتر و درگاه های ورودی به آن ، لوگان هنگام فرود هیچ مشکلی ایجاد نمی کند. اما برای ورود به سالن چوگان ، برای شیرجه زدن به پشت بام ، باید سر را کاملاً محکم کنید. درها را ببندید. به اندازه کافی عجیب ، اما چوگان کمتر از لوگان نجیب است. و این علیرغم این واقعیت است که از فاز 2 رنو از نصب درج های ضد noise روی این مدل روی پین های قفل درب خودداری کرد. اما در لوگان جدید ، شیب فرمان اکنون تنظیم شده است. با این حال ، این تعدیل یک حرکت بازاریابی است تا یک گزینه واقعاً مفید. زاویه تمایل کمی تغییر می کند. اما چوگان برای این شاخص به سادگی در بالا است. فرمان نه تنها می تواند کج شود بلکه به سمت خودتان نیز حرکت کرد.

ما همچنان به کار خود ادامه می دهیم. صندلی قابل تنظیم در ارتفاع در تمام سطوح تر و تمیز در لوگان نیست. با این وجود ، اینگونه است. این فقط مشکل این است که تنظیمات این پارامتر فقط سه کم ، متوسط \u200b\u200bو زیاد است. چوگان در حال حاضر در پیکربندی اصلی صندلی ها مجهز به میکرولیون هستند. علاوه بر این ، این آسانسور را می توان در هر طبقه متوقف کرد. این که در چوگان ، صندلی راننده عاری از تنظیم ناحیه کمر است ، اما شکل آن در چوگان آناتومیک تر است و قاب آن در اینجا بسیار سخت تر است. با لرزیدن صندلی های جلوی لوگان در پشت صندلی های جلو ، شما به طور غیر ارادی هشت سال ما را به یاد می آورید.

از آنجا که مکالمه در مورد پشت صندلی ها به وجود آمده است ، شایان ذکر است که به خاطر افزایش محفظه چمدان ، پشت ردیف دوم در چوگان تاشو است. اما لوگان این خوشبختی صاحبان خود را محروم کرد. البته ، می توان آن را نیز برداشته شد ، اما پس از آن شما هنوز هم باید عضو متقاطع را از بین ببرید ، که در صورت بروز حادثه از جابجایی محموله به داخل ماشین جلوگیری می کند. به طور کلی ، مشکلات زیادی وجود دارد. اما نشستن در ردیف دوم هنوز هم در لوگان دلپذیر و راحت تر است. قفسه های سقف تقریباً عمودی هستند و بنابراین هوای بیشتری در رنو وجود دارد. چوگان نیز بسیار جادار است ، اما سه نفر در ردیف پشتی کاملاً شلوغ هستند و اگر جاده ای دوردست برای حضور در این ترکیب وجود داشته باشد ، بهتر است لوگان را ترجیح دهید.

اما به محل راننده برگردید. از دیدگاه نگرش ، پانل ابزار و کنسول مرکزی در چوگان غنی تر به نظر می رسند. با این حال ، اگر به این صفحه بسیار ضربه بزنید ، دقیقاً همان صدایی را می شنوید که باعث ایجاد پانل لوگان می شود. پلاستیک هم در ماشین اول و هم دوم سخت است. بنابراین همه چیز در اینجا یکسان است. آنچه شما نمی توانید بگویید وقتی شروع به مقابله با ارگونومی می کنید. چرا لوگان هنوز نمی داند چگونه می توان برف پاک کن را موج زد وقتی که واشر شیشه جلو روشن می شود غیرقابل درک است. چنین گزینه ای حتی در گرانترین پیکربندی وجود ندارد. زیرا هیچ مکث قابل تنظیم وجود ندارد. در چوگان ، اینها لحظه های اساسی هستند. و چوگان می داند که چگونه می تواند سه شیوع با یک نشانگر چرخش در یک موقعیت غیر ثابت از سوئیچ فرمان ایجاد کند. یک عملکرد بسیار مفید در بازسازی. با این حال ، همه چیز در چوگان خیلی صاف نیست. به عنوان مثال ، پای راست راننده مجبور می شود به طور مداوم با زاویه کنسول مرکزی تماس بگیرد. و اگر به یاد بیاورید که مانند همه چیز در اینجا از پلاستیک سخت ساخته شده است ، پس لذت کمی می دهد. براساس این نشانگر ، لوگان با شیب معکوس خود در کنسول مرکزی به سادگی بالای راحتی راننده است. گره پدال نیز در لوگان صحیح تر است. در چوگان ، این فقط یک فاجعه است. همه پدال ها به سمت راست تغییر یافته اند که در هنگام رانندگی به راحتی اضافه نمی شود. شما به سرعت به آن عادت می کنید ، اما با عبور از یک ماشین به ماشین دیگر ، بلافاصله به این موضوع توجه می کنید.

بلافاصله به این واقعیت توجه کنید که با موتور موتور در گیربکس چرخ دنده های چوگان ، هیچ ارتعاش وجود ندارد. البته در لوگان ، قلم گیر نمی کند ، اما اگر دست خود را روی آن قرار دهید ، ارتعاشات به وضوح احساس می شوند. توضیح این موضوع ساده است. فولکس واگن درایو کابل چوگان خود را فراهم کرد ، در حالی که لوگان سخت است. مورد دوم از نظر قابلیت اطمینان بهتر است ، اما راحت تر است که برنامه ها را به چوگان تغییر دهید.

هر دو اتومبیل اول و دوم توسط موتورهای دو سانتر از نظر حجم یکسان بودند. تفاوت ناچیز فقط در قدرت بود. لوگان با حجم 1.6 لیتر دارای قدرت 102 لیتر است. ص ، و چوگان 105. اما این به هیچ وجه بر خصوصیات پویا آنها تأثیر نمی گذارد. براساس داده های اعلام شده توسط تولید کنندگان ، هر دو اول و دوم پس از 10.5 ثانیه صدهای اول را رد و بدل کردند. با این حال ، لوگان این کار را بسیار آرام تر انجام می دهد. موتور در اوج بارهای بسیار کمتر از چوگان است. اما در فولکس واگن ، عملاً هیچ سر و صدایی از جریان هوای فراری وجود ندارد: فرم صحیح تر ، از نظر آیرودینامیک ، تحت تأثیر قرار می گیرد. بله ، و چرخ هایی با یک الگوی منحصر به فرد بالا بسیار آرام تر از جهانی توسط Logan. اما به لطف این چرخ ها ، لوگان تقریباً بدون هیچ مشکلی در جاده های کشور حرکت کرده است ، در حالی که چوگان اکنون و سپس آنها را در عبادت پاره می کنند.

به طور کلی ، اگر در مورد جاده های بد صحبت کنیم ، خواه آسفالت باشد یا ماسه روستایی ، لوگان روی هر یک از این پوشش ها کاملاً آرام است. نه مانند یک شکست ، حتی لازم نیست در مورد لرزش صحبت کنید. او بر این همه خشم پرواز می کند و وزوز نمی کند. اما چوگان با دستورالعمل ها خیلی تشکیل نشده است. نه ، این کشور نیز برای او منع مصرف ندارد ، در غیر این صورت ارزش آن را داشت که ترخیص او را به 170 میلی متر برساند. اما به سرعت سفر به چنین روکش نتیجه نمی گیرد. و لرزها ، در مقایسه با لوگان ، به طرز چشمگیری. چند بار ، حتی به شکست ، تعلیق رسید. اما در چوگان آسفالت مقاومت ناپذیر است. من مخصوصاً فرمان را دوست داشتم. اتصال راننده با ماشین استثنایی است. و ثبات نرخ ارز مرتبه ای بالاتر است. لوگان نیز بد نیست ، اما مدرسه اتومبیل فرانسوی هنوز به آلمانی از دست می دهد. اما چه کسی برنده شد ، در نتیجه ، شما تصمیم می گیرید.

 
رنو لوگان
رنو لوگان از مرحله دوم ظاهر به روز شده و همچنین موتور قدرتمندتری را دریافت کرد. بعلاوه ، از پاییز سال 2010 ، یک خریدار بالقوه می تواند یک ماشین با گیربکس دستی پنج ضربه ای و یک اتوماتیک چهار ضلعی را انتخاب کند. غیر ضروری ، اما فضای داخلی خودرو نیز تغییر کرده است.

رانندگی
قدرت موتور کافی است ، کنترل پذیری نیز در سطح است ، اما مطمئناً استاندارد نیست.

سالن
خیلی ساده. تنه کاملاً ظرفیت است ، اما عدم وجود پشت تاشو ردیف دوم نه تنها باعث ناراحتی می شود ، بلکه نارضایتی باز نیز می شود.

راحتی
عایق صدا بسیار خوب.

امنیت
فقط یک کیسه هوا در پایگاه داده وجود دارد. گزینه بالش دوم و ABS حتی در حداکثر پیکربندی.

قیمت
جالب و کاملاً رقابتی.



سدان VW چوگان
این خودرو بر روی Hatchback Plate Plato 8 سانتی متر ساخته شده است. تعلیق عقب از VW Jetta وام گرفته شد. در حال حاضر در پیکربندی اساسی ، این خودرو هم از نظر راحتی و هم از نظر امنیت کاملاً به طور جدی مجهز است. اما موادی که فضای داخلی آن ساخته می شود ، هنوز به مواد بودجه گرانشی می شوند.

رانندگی
پویایی کاملاً قابل قبول است. سیستم ترمز باعث منفی نمی شود. فرمان بی عیب و نقص است. اتصال راننده با ماشین بسیار خوب است.

سالن
نسبتاً جادار ، کاملاً راحت است ، اما به نظر می رسد بسیار غنی تر از آن است.

راحتی
در سطح رقبا ، اما عایق صوتی محفظه موتور به وضوح کافی نیست.

امنیت
دو کیسه هوا ، همه کمربندها سه نقطه هستند.

قیمت
این ماشین کاملاً مناسب است و با رقبا قابل مقایسه است.



حکم ما
با انتخاب یکی از این دو خودرو ، ما توصیه نمی کنیم که منحصراً از ظاهر آنها پنهان شوید. در نهایت ، این بخش قیمت در درجه اول مدلهای عملی تر از تصویر است. بنابراین ، ارزش دارد که در آخر به مفاهیمی مانند ظرفیت ، اقتصاد ، ترخیص توجه بیشتر توجه کنیم. نقدینگی مدل را در بازار ثانویه از بین نبرید. اما اگر هنوز در مورد ظاهر صحبت می کنید ، آنگاه سدان VW Polo قطعاً در اولویت بیشتری نسبت به رنو لوگان قرار دارد.


نویسنده: اولگ کالاوشین
عکس: ایگور کوزنتسف
 

منبع: چرخ 5 چرخ [نوامبر 2010]