درایو تست Alltrack Volkswagen Passat از سال 2012

VW Passat Alltrack به نظر می رسد درست خمیازه کشیدن

من برای آزمایش VW Passat Alltrack دعوت شدم و در آلپ های اتریش به پایان رسیدم. علاوه بر این ، در Autobahns من مانند یک نفر احساس کردم و در مسیر برفی کاملاً متفاوت است.


گفتن حقیقت آسان و دلپذیر است. صادق بودن با خود بسیار دشوارتر است. به عنوان مثال به من بگویید: واقعاً به چه مقدار قدرت نیاز دارید؟ پاسخ دادن سخت ، در مورد پل های نامشخص و قفل های سخت به یاد دارید؟ و من به شما خواهم گفت: متوسط \u200b\u200bمردم روسیه ، هرچه ممکن است بگوید ، صداقت صادقانه است -چرخ های الکترونیکی ، محافظت از میل لنگ و حداقل 160 سانتی متر ترخیص جاده ، مانند اتومبیل های عادی. همه! بقیه نمایشگاه های تجاری ، توهمات شیرین و رویاهای ماجراهای باورنکردنی. به هر حال ، این نیز چیز بدی نیست ، به شرط آنکه شما با هوشیاری انگیزه خود را ارزیابی کنید. بنابراین ، این واقعیت که آلمانی ها قصد دارند به بازار روسیه VW Passat Alltrack بیایند ، می گوید فقط یکی از آنها به شدت از سلامت ما بیش از حد ارزیابی می کنند.



جهانی به عنوان یک منظره نادر
در حالی که تولید کنندگان برای هر سانتی متر در هر بخش از بازار خودرو ، به مرگ می جنگند ، جهانی با افزایش توانایی متقاطع کشور نادر است. تمام آنچه که ما داریم می توان روی انگشتان یک دست شمرده شد و دو مورد از آنها آئودی Allroad و Skoda Octavia Scout مربوط به نگرانی VW هستند. و سپس خود فولکس واگن بزرگ و وحشتناک در پاکسازی ظاهر شد و به نظر می رسید که امیدوار کننده اصلاح VW Passat Alltrack به ارزش یک و نیم میلیون روبل است. این ماده به طور انحصاری در پیکربندی میانگین کنفورت ، با آب و هوا و یک سالن کنسرت داخلی تهیه می شود. این موتور همچنین فقط یک ، اما قدرتمندترین ، بنزین 2.0 توربو ارائه می شود.


تقریباً بی عیب و نقص
4- یکی از تفاوت های نسخه پدال های Alltrack
5- ما ترجیح می دهیم صفحه نمایش را بسیار بالاتر ببینیم
6. همه پلاستیک ها بسیار نرم و گران هستند


خیابان اختلافات.
سالن Alltrack با فراوانی معمول گذر آلومینیوم متفاوت است

از نظر ظاهری ، Passat Alltrack ، البته با نسخه مسافر متفاوت است ، اما زیاد نیست. بله ، کیت بدنه متفاوت است ، سلام به مه اصلی شن. حضور محافظت هم در جلو و هم از پشت با کمک نوارهای نقره ای که از زیر سپر بیرون می آید. سرانجام ، در امتداد پایین بدن ، از جمله در امتداد لبه قوس های چرخ دار ، مرز پلاستیک خاکستری بدون رنگ وجود دارد.
اما نسبت ماشین در مورد جاه طلبی های خارج از جاده چیزی نمی گوید. ترخیص جاده در اینجا تنها 165 میلی متر است. البته این 30 میلی متر بیشتر از VW Passat جدید است و حتی 5 میلی متر بیشتر از VW Jetta است ، اما هنوز هم ، از نظر جیپ ، کاملاً بی اثر است.


مزخرفات مخملی در هر SUV


- دکمه Off Road همه واکنش ها و تنظیمات را تغییر می دهد

- توجه: سیستم کمک در هنگام نزول کار می کند


با یک دست
هر قسمت از پشت را می توان در یک حرکت دست به طور مستقیم از تنه تاشو کرد

در سالن اختلافات ، اصلاح حتی از Passat معمول کوچکتر است و با پوشش های توسعه یافته برای آلومینیوم با کتیبه های آلتراک و روکش فلزی روی پدال ها متمایز می شود. با این حال ، این برای بهتر است ، داخلی و ارگونومی VW Passat نزدیک به موارد مرجع است. مواد با کیفیت و تناسب آشکار جزئیات و صندلی های واقعاً راحت وجود دارد. با این حال ، یک ظرافت خنده دار وجود دارد: صندلی ها ، از جمله پشتی کمر ، با درایوهای سروو تنظیم می شوند ، اما تنظیم طولی آنها مکانیکی و همچنین بالابر بالش است.

بله ، و کنسول مرکزی کاملاً حل نشده است: در برجسته ترین مکان ، انحرافات مجرای هوا ، زیر آنها ساعت آنالوگ و فقط در زیر آنها صفحه نمایش سیستم چندرسانه ای است. من یک سفارش متفاوت را ترجیح می دهم: صفحه نمایش از بالا ، درست در مقابل چشمان من ، مجرای هوا در طرفین آن ، ساعت آنالوگ بر روی ساموار ، در مادر -در -لاو کشور. و چیز دیگری در اینجا وجود دارد: کنترل سیستم چندرسانه ای که به فرمان گرفته شده است برای کنترل کورکورانه آن بسیار پیچیده است و به همین دلیل از هر معنایی برخوردار نیست.

در مورد تنه اصلی برای جهانی ، من کمی ناامید شدم که هنگام تاشو صندلی های عقب ، یک سطح صاف شکل نگرفت. اما درست در محفظه بار دستگیره هایی وجود دارد که به یک حرکت اجازه می دهد تا قسمت هایی از مبل را به عقب برگرداند. خوب ، با یک بخش توصیفی خسته کننده به پایان رسیده است ، اکنون بیایید به سمت سوار شدن حرکت کنیم.


دو لیتر ، توربین. فقط یک موتور برای روسیه وجود خواهد داشت ، یک دو لیتر برتر


به روده شرقی بدهید. مکان ها و صندلی های کافی وجود دارد که تقریباً در تمام اتومبیل های مارک VW راحت است


مسیر ما شامل Autobahns مجاز سرعت 130 است ، در صورت سوختن در مصرف یک برگ کوچک ، فقط 150 جاده کوهستانی باریک سفر می کند ، فقط یک موتور با فشار خوب و وانت فوری نجات می یابد.

موتور در بازار روسیه تنها یک ، قدرتمندترین خط ، بنزین در خط چهار با توربین ، 210 لیتر ارائه می شود. با. و 280 نانومتر ، گیربکس 6 سرعته DSG.

جاده های بد آلمان
از نظر پویایی ، Alltrack سوار می شود که به طور مساوی و با اطمینان از یک VW واقعی برخوردار است ، به عنوان مثال 150 کیلومتر در ساعت بدون تنش ، سرعت ، در حالی که در اولین فرصت برای چسبیدن یک گیربکس بالاتر تلاش می کند تا سرعت موتور خزنده نشود. در خارج از کشور در سال 2000. با این حال ، گیربکس اتوماتیک دارای یک حالت ورزشی است ، آنیل در سلامت ، اگر شکار بیاید ، ماشین را برای 7.8 از صدها تا صدها تسریع کنید ، و سپس بیشتر. علاوه بر این ، کنترل پذیری ماشین شایسته است ، بازخورد روی فرمان کاملاً قابل توجه است. صادقانه بگویم: چند بار که من از قابلیت های پویا به کمال استفاده کردم ، فقط برای سبقت گرفتن. این الهام بخش بود ، اما به خودی خود تمایل به رانندگی در Alltrack بعید است که بوجود بیاید. ماشین متعادل و بسیار آرام است ، حتی هیچ چیز قدرتمند نیست. همه چیز در آن خوب است به جز چرخ. نه ، من در مورد الگوی آج صحبت نمی کنم ، بلکه در مورد بعد. این به لطف او بود که من از اینکه یاد گرفتم که آهنگ های بلند در آلمان ناقص بودند ، تعجب کردم. و ترک های آنها ، به نظر می رسد ، و حتی نوعی موج موج است. من تنظیمات تعلیق را از ورزش در راحتی تغییر دادم ، اگرچه به وضوح تفاوت وجود دارد ، اما رول ها کمی بیشتر می شوند. به طور خلاصه ، لاستیک های 225/45 R18 در رابطه با Alltrack برای جاده های آلمان مناسب نیست. با این حال ، این یک گزینه معمولی نیست ، آنها ما را برای زیبایی خوب قرار می دهند. استاندارد 225/50 R17 است ، اما من لاستیک ها را حتی بالاتر می گیرم: دیسک های 16 اینچی در Passat بلند می شوند ، بنابراین 225/55 R16.


اسب پشت است. برای دوستداران عملیات حمل و نقل جدی ، Alltrack دارای یک سیستم تثبیت تریلر است


اسکی ، آلپ و Passat.
Alltrack ماشین عالی برای اسکی بازان. تجهیزات در آن قرار می گیرند و پس از بارش برف مشکلی ایجاد نمی شود

همه چیز در مورد انتقال است
با وجود هندسه دور از جاده خارج از یک ترخیص خنده دار و یک قسمت بزرگ عقب ، VW Passat Alltrack در خارج از آسفالت می تواند بیش از بسیاری از کراس اوورها باشد. انتقال تمام چرخ او همان VW Tiguan است ، به این معنی که او نه تنها یک تقلید مؤثر از قفل ها (با فشار دادن دکمه خاموش جاده ، سیستم ضد عملیات به حالت خاموش ترجمه شده است) و کمک سیستم برای نزول و بلند کردن ، اما همچنین سرسخت ، پایدار برای گرمای بیش از حد کوپلینگ است. دومی واقعاً مهم است و افسوس که اغلب اوقات یافت نمی شود.

وقتی شهروندان سرگرم کننده هستند
و هندسه خوب ، خوب ، همه چیز با آن مشخص است. برای یک رانندگی با اعتماد به نفس در امتداد یک کشور شکسته ، کافی خواهد بود ، و آلمانی های خردمند یک زمین آموزشی خارج از جاده برای یک درایو تست ایجاد نکردند. در عوض ، یک مسیر برفی وجود داشت که کاملاً توسط خورشید بهار لمس شده بود. در اینجا ، سیستم تعلیق خنک کار کرد و موتور دردناک خودش را نشان داد و دستگاه قمار کنترل می شد و به وضوح نسبت به کار گاز واکنش نشان می داد. بعد از آسفالت ، که بر روی آن احساس می کردم یک شهروند قابل پیش بینی بعد از سن ، یک مرد پرماجرا و شاعرانه در نخست وزیر زندگی در من از خواب بیدار شده است. درست است ، پس از حلقه دوم ، شریک زندگی من و مربی VW که به سمت ما قلاب شده بودند ، به نظر می رسید که سعی در ترک کابین دارند ، اما من واقعاً در چرخ سرگرم شدم. به نظر من این ماشین ارزش خرید فقط برای دوگانگی باشکوه آن را دارد.

بله ، و سرانجام چیز دیگری وجود دارد. آیا می دانید من در کراس اوور چه چیزی برای من دارم؟ این تنه است. فضاهایی که در آن می توانید با آرامش کیسه ها و ظروف را رها کنید ، به یاد نمی آورید که اصل بسته بندی های متراکم که در کریستالوگرافی شرح داده شده است. البته با داشتن سالها تجربه در زندگی خانوادگی ، می توانم هر تعداد از موارد را در یک جلد معین محدود کنم و عزیزان را متقاعد کنم که بقیه اضافی است. اما من جادار و آزادی می خواهم! من می دانم که این فقط یکی از توهماتی است که بازاریابان در آن مرا می گیرند. اما زندگی در دنیای کاملاً عملی کاملاً غیرقابل تحمل است.

احتیاط ، جزئیات فنی
تفاوت اصلی اتومبیل های VW Passat حتی یک حرکت کامل و افزایش ترخیص جاده ای با 30 میلی متر و تنظیمات خارج از جاده نیست که می توانید با فشار دادن فقط یک دکمه بروید. این شامل یک حالت عملیاتی خارج از جاده ABS است ، که اجازه می دهد چرخ ها برای مدت کوتاهی مسدود شوند ، که سیستم ضد بی نظیر را مجبور می کند سریعتر پاسخ دهد. در عین حال ، ماشین شروع به پاسخ راحت تر به فشار دادن پدال گاز می کند ، اما در عین حال سیستم انتقال و موتور موتور شروع به عمل می کند تا زودتر از آن حداکثر گشتاور را بدست آورد. سرانجام ، Alltrack مجهز به محافظت از محفظه موتور و مخزن سوخت کاملاً واقعی و فلزی است. خوب ، مهمتر از همه ، اتصال جفت در اینجا به طور خودکار در اینجا کار می کند ، اما تمایل به گرمای بیش از حد ندارد.


نویسنده: Savva Safonov ، تولید کنندگان عکس
 

منبع: مجله 4x4 [ژوئن /2012]