درایو تست Alltrack Volkswagen Passat از سال 2012

سفارش کامل

ما All -Terrain Station Wagon VW Alltrack را آزمایش می کنیم.

دستور العمل برای ایجاد نسخه های مقاوم در برابر واگن های ایستگاه خانوادگی بسیار ساده است و بیش از یک بار در هنگام توسعه انواع پیشاهنگان ، صلیب و کلوی مورد استفاده قرار گرفته است. ماشین معمول در ظاهر در اطراف محیط توسط 5-7 سانتی متر پلاستیک بدون رنگ محافظت می شود ، و روکش های متضاد بر روی با ارزش ترین جزئیات سپر نصب می شوند. به علاوه یک زن و شوهر از نام های جدید و یک واگن ایستگاه تمام آب آماده است. Oltrek جدید فولکس واگن دقیقاً در همان طرح ساخته شده است.

یک خواننده توجه احتمالاً داستان ما را در مورد هفتمین نسل VW Passat سدان و واگن ایستگاه به یاد می آورد. بنابراین ، ما به طور مفصل به ظاهر Passat Alltrack خواهیم پرداخت. علاوه بر این ، از سه مرحله ، یک واگن ایستگاه معمولی از یک همه چیز دیگر نمی توان تشخیص داد. اما از آنجا که سالن بزرگ و تنه جادار مزایای اصلی این دستگاه است ، باید با جزئیات بیشتری درباره آنها به آنها گفته شود.

در واقع ، هر آشنایی با روزنامه نگاران با ماشین با تنه کیسه کیسه در جایی آغاز می شود. و در Alltrack با این سفارش کامل: شما در را باز می کنید و در اینجا خوشبختی سارقان با حجم 588-1716 لیتر است.

درست است ، ابتدا باید پرده ای را که در بالای فولکس واگن و Skodam را پوشانده است ، جابجا کنید: اگر کمی آن را فشار دهید ، آن را تا نصف پیچ می کند ، یک لمس نوری دیگر و پرده کاملاً پنهان می شود. و برای اینکه در روده های تنه در پشت چیزهای نورد کشیده نشود ، تنه Alltrack دارای یک هنگ موبایل در ریل ها است. او دسته را کشید ، او دور شد و آزاد کرد.

در زیر کف کاذب ، پمپ و مجموعه ای از رانندگان اروپایی پارانوئید را با یک ژاکت بازتابنده و یک کیت اولین بار پنهان می کند. در عین حال ، در آلمان هنوز مطمئن هستند که سهام در دستگاه تمام چرخ محرک مورد نیاز نیست. من می خواهم باور داشته باشم که در پیکربندی روسیه ظاهر می شود.


در طرفین اهرم های تاشو پشت صندلی های عقب


برای به دست آوردن یک طبقه یکنواخت ، ابتدا باید صندلی های مبل مسافر را بردارید.

توجه من توسط یک اهرم کوچک در سمت راست تنه جلب شد. بدون تردید ، من برای او کشیدم و یک تکه از سپر عقب به پاهایم افتاد. بله ، بیهوده دستورالعمل هایی را که در آن نوشته شده است نخوانده ام که ابتدا باید پلاگین را حذف کنم و فقط پس از آن یک توت فرنگی را مطرح کردم. خوشبختانه پلاستیک مجروح نشده است. RIMOPA که از پایین ظاهر می شود فقط به ضربه محکم و ناگهانی نیاز دارد و تریلرهای وزن آن تا 2.2 تن می توانند چسبیده باشند.

Towbar به ترتیب معکوس برداشته می شود: ابتدا اهرم را می کشیم ، یک بوی تاشو را تعمیر می کنیم ، آن را در روده های سپر می چسباند و پلاگین را دوباره وارد می کنیم. گزینه جالب اما عزیز. و درپوش می تواند به عنوان غنائم پیشگامان حیاط تبدیل شود.

به نظر می رسد سالن VW Passat Alltrack آقای Pedanticity را انجام داده است. صندلی های مناسب با حافظه ، یک فرمان جدید به سبک گلف ، نمایشگر رنگی با ناوبری وجود دارد. و هر جزئیات به میکرون تأیید می شود و هر دکمه در جای خود قرار دارد. در مقایسه با واگن ایستگاه تغییرات کمی وجود دارد ، اما چند جزئیات روشن کمی داخلی را تازه می کند: کتیبه Alltrack روی درج های آلومینیومی تزئینی می چرخد \u200b\u200b، واحد کنترل آب و هوا تغییر کرده است که در Alltrack با Passat CC متحد شده است. طبق شایعات ، امسال همین آب و هوا در یک گذرگاه معمولی ظاهر می شود.

تفاوت دیگر بین نسخه Alltrack و یک واگن ایستگاه ساده ، حضور دکمه Off Road در تونل مرکزی است که دستیار را هنگام نزول از کوه فعال می کند. بقیه و نوع معمول Passat را نمی توان بدتر کرد

شاید Alltrack متفاوت باشد؟ ما با دکمه شروع می کنیم و به سمت شهر اتریش المائو می رویم. این مسیر با محاسبه سارقان گذاشته می شود: ابتدا ، یک autobahn بدون محدودیت های زیاد ، سپس کوهپایه های آلپ با مسیرهای سریع.

برای بازار روسیه ، تنها یک بنزین ، دو موتور دو لیتری وجود دارد که توربوشارژ دارد. او 210 اسب بخار قدرت می دهد ، که با حاشیه در بزرگراه و در یک جاده شکسته کافی است. قرار دادن یک فلش خنک روی Autobahn امکان پذیر نبود ، اما سرعت سنج سرعت حداقل 150-170 کیلومتر در ساعت را برای بیشتر مسیر نشان داد.

در سالن ، با سرعت ، ساکت بود و با هر موتور کمی بعد موفق شدم روی یک دیزل دو لیتری سوار شوم. با این حال ، سر و صدای جاده از آنجا عبور می کند ، با این حال ، در کجا در اتریش یک جاده واقعاً پر سر و صدا را طی خواهید کرد؟

شاسی Passat Alltrack Mecron ، با کمک فنرهای فعال که سفتی فرمان راننده را تغییر می دهد. این فقط رژیم ورزشی تعلیق در همه چیز به نظر می رسد اضافی است. این یک چیز سزارین نیست. کمک های فنر به حدی بیش از حد ژست می شوند که حتی در یک Autobahn خوب آلمانی ، شما شروع به احساس هر مفصل می کنید. اما در حالت راحت نرم است ، اما بدون نوسان.

در مورد بی نظمی ، تعلیق در تلاش است تا راحتی را حفظ کند ، و کمک های فنر برای Altrack در مقایسه با واگن ایستگاه شهر مجدداً تنظیم شد. اما معجزات نباید منتظر بمانند: چاله های جدی و حفره ها شاسی را از تعادل بیرون می آورند. و سیستم تعلیق نیز به طور خاص طولانی مدت متفاوت نیست.


Alltrack ، مانند سایر Passat مدرن ، می داند که چگونه می تواند مارک جاده را کنترل کند. علاوه بر این ، این نه تنها به شما امکان می دهد تا فرمان را در خم کمی رها کنید ، به طور مستقل مسیر صحیح را نگه دارید ، بلکه در صورت عدم روشن شدن سیگنال نوبت ، با عبور از خط مارک تداخل می کند و فرمان را مجبور می کند. او فرمان را از دستانش پاره نمی کند ، اما تلاش باعث ایجاد ملموس می شود.

انتقال All -Wheel Drive در Alltrace در اطراف جفت چهارم Haldex Electro -Hhydraulic ساخته شده است که در مدل های Tiguan و سایر مدل های فولکس واگن استفاده می شود. به طور سنتی ، اغلب ماشین در جلو حرکت می کند و تنها 10 درصد از لحظه را به چرخ های عقب می بخشد. با این حال ، در صورت وخامت شرایط جاده یا رانندگی فعال تر ، اتصال فوراً بسته می شود و مقدار مورد نیاز کشش را به پل عقب می اندازد ، تا 100 درصد (اگر چرخ های جلو ناگهان کاملاً ناپدید شوند). همچنین یک تقلید الکترونیکی از قفل بین محوری در جلو (XDS) وجود دارد که چرخ بارگیری نشده داخلی را کند می کند و یک لحظه اضافی را به سمت خارجی می اندازد.

در آسفالت ، احساس همه جذابیت های این سیستم دشوار بود ، بنابراین ما به سمت برف اتریش حرکت می کنیم. به طور دقیق تر ، به فرنی که از او باقی مانده است. قایقرانی Alltrack با تمام چرخ ها با اطمینان تکرار می شود ، این مسئله بیش از حد احتمال بیشتری خواهد داشت و موانع جدی تر می تواند مورد حمله قرار گیرد! یکی دیگر از عوامل توقف ، جاده Alltrack 165 میلی متر است. و این با در نظر گرفتن این واقعیت که یک واگن ایستگاه تمام مقاوم در سه سانتی متر بالاتر از حد معمول!

حیف است که دکمه بدنام خارج از جاده نمی داند چگونه بدن را بالا ببرد ، همانطور که در لوکس Audi A6 Allroad. هدف رسمی آن برای اطمینان از ایمنی در نزول است ، اما در واقع ، بندرت از آن استفاده می کند. اما دفاع آهن کارتر در تجهیزات اصلی قرار دارد ، حتی بدون آن ، حتی در نور خاموش نیز باید بسیار محکم باشد. از این گذشته ، اگر Alltrack را به لاستیک های مناسب تجهیز کنید ، به راحتی می توانید از جایی که جرات می کنید فقط روی کراس اوور صعود کنید ، عبور کند. به لطف سیستم تثبیت کننده ای که قادر به شبیه سازی قفل های بین مدت در هنگام حلق آویز مورب و کیت بدنه پلاستیکی است که به ویژه از آن پشیمان نیست.

با این حال ، عنصر Alltrack ، در بهترین حالت ، فقط با نکات مربوط به گودال های عمیق و خاک. از آنجا که علاوه بر این ، این دارایی های Tuaregs است.

در آلمان ، اتومبیل هایی مانند Oltrek بیشتر در آنجا برگزار می شود که در احترام بالا برگزار می شود. در اینجا و آنجا ، گاراژها به چشمان می آیند ، که از آن موزهای واگن های ایستگاه فولکس واگن بیرون می آیند. اما Alltrack محافظت شده Passat حتی عملی تر است!

اما تصمیم می گیرد واحدها چنین اتومبیل را در روسیه بخرند. افرادی که Tiguan از نظر سن مناسب نیستند ، اما با تصویر Touareg. کسانی که می خواهند یک ماشین تمام چرخ با همه زنگ ها و سوت ها داشته باشند ، اما خیلی بلند نیستند.

با این حال ، پیدا کردن چنین افرادی حتی در مسکو آسان نیست ، و در شهرهای کوچکتر کسانی که حدود یک و نیم میلیون روبل در هر اتومبیل جهانی دارند ، توسط SUV یا کراس اوور مناسب تر برای جاده های منطقه ای انتخاب می شوند. از آنجا که قیمت ، همانطور که اغلب اتفاق می افتد ، تنها اوج کوه یخ گزینه ها است که در مورد آن بیش از یک تیتانیوم در روسیه سقوط کرده است.


جایگزین
Skoda Superb Combi. ترخیص جاده چک فقط شش میلی متر کمتر از Alltrack است ، اما بقیه این واگن ایستگاه موفق به بیرون رفتن از همکار آلمانی خود شد. در دارایی Skoda می توانید توانایی سفارش یک موتور قدرتمندتر V6 3.6 را که یک واگن ایستگاه تمام چرخ را به یک پرتابه ورزشی واقعی تبدیل می کند ، ثبت کنید: در 6.6 ثانیه صدها نفر! درست است ، منهای وجود دارد: برچسب قیمت چنین نسخه ای از Suberb از 1.799 میلیون روبل شروع می شود.

Volvo XC70. احتمالاً سوئدی به لطف فضای داخلی مورد پسند خواهد بود. شما می توانید صندلی های چرمی سوراخ دار یا با تهویه را انتخاب کنید ، به علاوه ، شش نوع از کنسول مرکزی وجود دارد. همه اینها ارزان نیست ، اما سوئدی دارای یک آس دیگر در آستین از جاده 210 میلی متر است. در نسخه جنبشی ، یک دستگاه درایو تمام چرخ از 1.507 میلیون روبل هزینه دارد و تنظیمات برتر به راحتی برای دو میلیون نفر فراتر می رود.

Subaru Outback. نقاط قوت ماشین ژاپنی در مرکز ثقل ، یک حرکت متقارن همه چرخ و یک سیستم تعلیق کاملاً پیکربندی شده است. بله ، و بسیاری از کراس اوورها به ترخیص جاده حسادت می کنند: 213 میلی متر. با این حال ، برخلاف قیمت هایی که از علامت 1.454 میلیون برای نسخه با گیربکس دستی و موتور 2.5 شروع می شود ، سطح تجهیزات Outback به رقبا نمی رسد و با 3.6 به 2.117 میلیون برای نسخه می رسد.





ویژگی های فنی Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TSI
نوع موتور بنزینی با تزریق سوخت مستقیم و توربوشارژ
حجم کار ، CM 1984
حداکثر Power ، L.S./o/ming 210/53006200
حداکثر لحظه ، NM/RPM 280/17005200
نوع درایو کامل است
انتقال روباتیک شش
تعلیق جلو مستقل است ، بهار ، مک فرسون
سیستم تعلیق عقب مستقل ، بهار ، چند لینک است
ترمزهای دیسک در جلو و دیسک های پشت
ابعاد (DHSHHV) ، میلی متر 4771x1820x1550
پایه چرخ ، میلی متر 2710
مجهز به جرم ، کیلوگرم 1707
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت 212
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت ، با 7.8
مصرف سوخت (شانه) ، L/100 کیلومتر 8.6
قیمت ، روبل از 1،491،000 روبل
 

منبع: مجله موتور [مارس 2012]