تست درایو Volkswagen Golf Plus 2005 - Hatchback 2008

سه در قایق

گلف مسطح مسطح در یک طاقچه باریک فشرده شد ، که به طور خودجوش به خودی خود بین گلف سنتی متداول و جمع و جور توران نسبتاً تازه شکل گرفته است.
 
استاد
کیریل بردو
معاون سردبیر

یک تلاش برای تلاش برای ایجاد یک مکان خالی! اما آیا خالی است؟ و آیا همه اینها تلاشی آسان برای ایجاد مکانی است که در طبیعت در طبیعت وجود نداشته است؟

Golf Plus بیش از هزار مشروط گران تر از گلف ساده است. علاوه بر این ، او قول فضای بیشتری را می دهد. چه چیز دیگری؟ با این حال ، این همان فضایی است که از نظر هموطن ما معتبر نیست. بله ، داخل آن کمی بیشتر است. اما بیرون تقریباً یکسان است! اما بدتر به نظر می رسد ، زیرا سودمندی مینی بوس با احترام زیاد برگزار نمی شود. در اینجا Jetta با یک پرستیژ طولانی در تنه ظاهر می شود و راهی برای پرداخت کمی خواهد بود ، اما در حال حاضر برای طول بدنام. و برای قد ، مرسوم نیست که برای ما بیش از حد پرداخت کنیم اگر البته ما در مورد SUV صحبت نمی کنیم. بنابراین برای سانتیمتر گلف که در حال حاضر گران قیمت هستند و یک حمله سبک از واگنیسم به وضوح یک مزیت نیست.


اگرچه ، البته ، به علاوه مزایای Plus را دارد. در داخل ، ماشین در واقع بزرگ شد و در درجه اول برای مسافران صندلی عقب. این کسی است که واقعاً می تواند مزایای گلف شکست خورده را ارزیابی کند. و پاها در کجا باید حرکت کنند و کجا به سر خود برگردند. و اگر قرار نیست مسافران عقب باشند ، پس اجازه دهید صاحب نخست فضای اضافی را ارزیابی کند: ردیف عقب صندلی ها بر روی جوراب حرکت می کند و در صورت لزوم اجازه می دهد تا حجم مفید تنه را افزایش دهد. به هر حال ، در صندوق عقب یک نفر دیگر از طبقه دوتایی ، جوهر هنگ وجود داشت که می تواند به گونه ای نصب شود که در زیر آن فضای کمی آزاد برای پرستار چمدان وجود داشته باشد.


و اگر عینک جلویی را که از قاب شیشه جلو اتومبیل پشتیبانی می کنند ، که اکنون در سدان های معمولی یافت می شود ، در نظر نگیرید! اتومبیل ها ، سپس Golf Plus بسیار نزدیک به اتومبیل های معمولی خواهد بود. CompactWenes بسیار نزدیکتر است که ما به عنوان رقبا با یک فولکس واگن به علاوه معرفی کردیم.


گلف مسطح همان احساساتی را به عنوان موتورهای دیزلی مدرن به من می دهد: جالب ، عملی ، راحت. اما در شرایط ما بی معنی است: بسیار گران بودن ، این امر به ماشین اضافه نمی کند و راحتی را توجیه نمی کند ، زیرا به نظر می رسد هیچ کس نیست. با این وجود ، ماشین خارجی ما فقط وسیله حمل و نقل نیست بلکه یک جزء بسیار جدی از تصویر است. اما Compactwane هنوز یک چیز افتخاری نیست ، اگرچه گران تر است. Golf Plus ، با وجود تمام تلاش های او برای به نظر می رسد کاملاً مسافر ، به هیچ وجه به نظر نمی رسد. در یک گلف ساده با یک تصویر ، همه چیز بسیار بهتر از صندلی های عقب و کف صندوق عقب است.
 
دارایی
نیکولای
سردبیر عنوان

مشکلات طراحی؟ شاید. اکنون فقط Lazy تمام نگرانی های Volkswagen Ag (عمده فروشی و خرده فروشی) را برای ظاهر Skoda ، Audi و البته محصولاتی از ولفسبورگ لگد نمی کند. در آنجا ، در دفتر مرکزی فولکس واگن AG ، ظاهری ساده با یک آرم عظیم موازی ، ارگ از شر جهانی تاج گذاری شده است. آنها به خاطر برچسب های لوکس و قیمت ممنوع ، به ایده یک ماشین عامیانه خیانت کردند.
 

بنابراین؟ بله و خیر. بله ، زیرا افراد فعلی با مدل Kafer متفاوت هستند که برند را به همان روشی که جنگنده F-16 از هواپیمای برادران Wright Brothers تجلیل می کند ، تجلیل می کند. نه ، زیرا مردم به کمتر تغییر کرده اند. اگرچه ممکن است مردم نباشند ، اما داس ولک آلمانی مطمئناً است. و اگر در سالهای پس از جنگ (رک و پوست کنده ، خیلی خوب تغذیه نشده) ، سارقان به یک وسیله نقلیه ارزان نیاز داشتند ، اکنون در پیکربندی اصلی ، کنترل آب و هوا ، کیسه های هوا و ESP را به آنها می دهند. و به این ترتیب که همه اینها بدون شکستن و عبور از طریق Autobahns یکصد یا دو هزار کیلومتر انجام می شود.


بنابراین ، مردم به گوشت خرد شده احتیاج دارند. و همانطور که می دانید گوشت خرد شده هزینه دارد. علاوه بر این ، قبل از دریافت آنها از مصرف کننده ، تولید کننده باید برای تهیه این گوشت خرد شده ، بودجه قابل توجهی را در بر بگیرد. و در اینجا مشکلی برای همه آلمانی ها وجود دارد و با تجربه دو جنگ جهانی ، مشکل منابع محدود تأیید شده است. به عبارت دیگر ، لازم است تصمیم بگیرید که برای تولید گوشت یا پوسته خرد شده.


انتخاب دردناک داده می شود. به عنوان مثال ، هوندا هنگام توسعه آخرین Sivik ، به نفع ظاهر انتخاب شد. هزینه این یک ساده سازی جدی از شاسی و در نتیجه کنترل است. این که آیا این مصرف کنندگان این سوال را می بخشند. و این سؤال از VW کمتر از ژاپنی ها از هوندا نیست. با این حال ، به نظر می رسد که فولکس واگن مسیر خود را انتخاب کرده است. به نظر می رسد که آلمانی ها گوشت خرد شده را ترجیح می دهند. و آنها می خواستند به بسته بندی اهمیتی ندهند. بنابراین ، هنگام توسعه VW Golf Plus ، این کار برای طراحان جهانی نبود. هیچ افشاگری به سادگی یک افزایش ده سانتیمتر در ارتفاع را مبدل نمی کند ، که در واقع همان علاوه بر این است که به نام آن ساخته شده است.


طراحان با کار مقابله کردند. سانتیمتر اضافی به بالهای جلو رفت (بینی پلاس به طور قابل توجهی گسترده است) و سقف با همان زاویه تمایل بسیار زودتر شروع می شود. برای اینکه به صورت واگن به نظر نرسند ، آنها مثلث های کوچکی از پنجره ها و یک دنده از چراغهای جلو به فانوس ها اضافه کردند. آماده!

و می توانید به استخوان های زبان بروید ، و ادعا می کنید که همه اینها بسیار محافظه کار و سنتی است. که راه حل های طراحی ، که براساس آن ، گلف پنجم در عملکرد اصلی و به علاوه ساخته شده است ، دو گلف دیگر قبل استفاده شده است. بله ، استفاده شده است. اما پس از آن در VW Golf III هنوز هم می توانید بدون انزجار نگاه کنید ، و رنو مگان سه سال پیش آغاز به کار کرد ، نه تنها تکان دهنده است ، بلکه به سادگی باعث اسپاسم معده می شود. می بینید ، برخلاف سنت ها ، زودگذر ، زودگذر است. این غریزه مصرف کننده را احساس می کند و کاملاً در داخل موازی ساده و موازی در ولفسبورگ درک می شود. اگر می خواهید ، دموکراسی به زبان آلمانی است. صدای مردم یعنی همانطور که در یک مکان دیگر و به زبان دیگری به صدای خدا گفته شد
 
راننده
لئونید کلیویف
سردبیر

سکوی گلف پنجم نمونه ای از کمال فنی است. و نه تنها این یک موفقیت موفقیت آمیز است ، در نتیجه استانداردهای ویژگی های جاده ای که در طبقه تجاری به دست می آید به یک بخش دموکراتیک تر رسید و برای حلقه گسترده ای از خریداران در دسترس قرار گرفت. درست است ، تاکنون اینها فقط خریداران گلف هستند. و متأسفانه ، نه روسی ، زیرا ما با موتور 1.6 لیتری 102 اسب بخار برای ما بیشترین تقاضا را داریم ، که به سادگی قادر به آشکار کردن پتانسیل این شاسی های شگفت انگیز نیست. و اصلاحات قدرتمندتر در روسیه بسیار گران است.


و Golf Plus جمع و جور در آنجا وجود دارد: دوباره یک موتور کوچک و کوچک 1.6 ، و حتی با یک جعبه اتوماتیک نیز سنگین می شود. و چه کاری می توانید انجام دهید فقط چنین ترکیبی به شما امکان می دهد قیمت این دستگاه را در حد معقول نگه دارید. شتاب افسردگی ، تقریباً سر و صدا صاف و بی نظیر است. برای عملکرد کافی موتور ، موتور به وضوح کافی نیست ، و فقط رژیم ورزشی S به بهره برداری از نیروگاه برخی از قوام می دهد. رژیم دستی کمی است: هیاهو بیشتر است و پویایی بهبود نمی یابد.


به علاوه افزایش 10 سانتی متری ارتفاع است که تأثیر منفی آن مهندسان سعی در جبران استفاده از کمک فنرهای سخت تر دارند. اگر سازگاری و تنظیمات گسترده جزء کارتهای اصلی ترامپ شاسی گلف نباشد ، این دگرگونی ها می توانند تعادل شکننده خصوصیات سورتمه را از بین ببرند. عادات به علاوه به اندازه هاچ بک اصلی آکادمیک هستند و می توانند آنها را منحصراً مشتاق توصیف کنند. طبیعت کاملاً کامل با رفتارهای نفیس توسط الگوریتم های نرم ، سریع و دقیق و شهودی برای تغییر تلاش در کنترل ها. بله ، این ماشین سخت تر از گلف بود ، اما تعلیق بسیار با کیفیت ، الاستیک ، اجتناب از لرزش یا خدای ناکرده عمل می کند. نژاد!


سوال دیگر این است که چقدر امتیازات از نظر راحتی به نام کنترل پذیری بهتر به طور کلی با مفهوم یک ماشین خانوادگی مطابقت دارد. ظاهراً در آلمان با جاده های خود ، مشکلات صافی به سادگی بوجود نمی آید ، در حالی که رسیدگی به عنوان مهمترین مؤلفه مجتمع امنیتی فعال در نظر گرفته می شود. ما طبق معمول ، برعکس درست است. بنابراین ، گلف معمول مزایای بیشتری نسبت به Golf Plus دارد.
 
خود نگاری
فولکس واگن گلف به علاوه
هیچ سلف وجود ندارد
آنالوگ صندلی آلتا
پلت فرم Golf V Volkswagen
پیش نمایش مارس 2005
بدن هاچ بک
موتورهای 1.4-2.0 لیتر (75-150 لیتر.
آلمان
جایگزینی مورد انتظار تعریف نشده است
 


عکس: Vsevolod Konovalov
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
   
 
 
 
 

منبع: مجله چرخ [شماره 99/2006]