درایو تست ماتریس تویوتا از سال 2003 هاچ بک

طرف تلنگر

شش هزار زیاد است. به خصوص هنگامی که واحد اندازه گیری انقلاب موتورهای ورزشی تویوتا است.
سالو در شامپاین - چنین عنوان روزنامه ای چند سال پیش توسط طرفداران موتورسواری دیده می شد. البته این مربوط به یک غذای عجیب و غریب نبود ، بلکه در مورد پیروزی میکی سالو در یکی از مراحل فرمول 1 بود.
در این فصل ، فین با تیم شامپاین-تیم پاناسونیک تویوتا مسابقه ، که اولین بازی خود را در Grand Prix انجام داد ، در هفده مرحله تنها دو امتیاز کسب کرد ، اما این اصلی ترین چیز نیست. شرکت Toyota Motor به طور فزاینده ای یادآور دنیای تاریخ ورزش نیمه قرن خود است. علاوه بر این ، جاه طلبی های این شرکت نه تنها در ورزش های نخبه ، که نژادهای سلطنتی هستند ، اعمال می شود ، بلکه به عنوان می توان گفت که به تربیت بدنی گسترده ، زیرا خط اتومبیل های اسپرت برند تویوتا محدود به ماشین RVX02 نیست ، بلکه شامل چندین اتومبیل در دسترس است به ورزشکاران آماتور.
ایستگاه بازی تویوتا. درست است ، نه همه و نه همه جا. افسوس ، هواداران داخلی فقط در حال خواب دیدن ورزش های تویوتا هستند ، به عنوان سیلاب ناگاتین در مسکو رویاهای آسفالت آهنگ فرمول را رویا می کند. فروش بهترین خودروی اروپایی به نام یاریس حتی قبل از به دنیا آمدن نسخه T Sport متوقف شد. در همین زمان ، Celica و MR2 به هیچ وجه برای روسیه تأیید نشده اند. تنها تویوتا ورزشی که می تواند از فروشندگان رسمی روسیه خریداری شود ، Corolla t Sport است ، با این حال ، در اینجا یک کرکره نیز به شما یک نسخه منحصراً پنج دره ارائه می شود ، اگرچه به طور درک با سه درب بیشتر صحبت می شود.
با این حال ، موانع فوق فقط باید این تربیت بدنی را تحت الشعاع قرار دهد. به عنوان مثال ، من خیلی تنبل نبودم که با یکی از فروشندگان تویوتا پترزبورگ تماس بگیرم ، جایی که آنها از کمک به من در تحویل Celica T Sport از فنلاند امتناع ورزیدند ، البته بدون تعهدات ضمانت نامه. و MR2 آماده فروش فروشنده رسمی شرکت در ریگا با قیمت 20.4 هزار دلار بود. حتی اگر مبلغ ترخیص کالا از گمرک غیرقابل تصور ما را در اینجا اضافه کنید ، پس برای یک بستگان واقعی خیلی گران نیست. من فکر می کنم ، به روشی مشابه ، می توان مشکلات را در خاور دور حل کرد ، فقط در وسایل نقلیه در آنجا فرمان جایی است که دوست دختر شما باید داشته باشد ، و یاریس به طور کلی ویتز نامیده می شود.
متأسفانه ، تمام مطالعات من در مورد این پیشنهاد مجازی باقی مانده است ، و روز واقعی در شمال ایتالیا واقعی بود ، جایی که تویوتا این امکان را فراهم کرد تا با اتومبیل های اسپرت شرکت بهتر آشنا شود. اگرچه ، اگر به آن فکر می کنید ، این تمرینات نیز تقریباً مجازی بودند. دائماً از یک ماشین به ماشین دیگر می پرید ، این احساس وجود داشت که شما در پارک تفریحی یا در راس سیستم خودرو هستید.

سریع نقره Yaris T Sport ، که با جدیت مرا از فرودگاه میلان سوار کرد ، عملاً از اولین آشنایی ما برای سال تغییر نکرده است. به هر حال ، همین رنگ نقره سریع است ، تنها ممکن است برای یاری های ورزشی باشد. اسپویلرهای عظیم با چراغهای مه و قوس های چاق ، که از آن چرخ های 15 اینچی ، Toyota Sport Plapate برای یک سفر ارائه شده به درخشش شسته می شوند. فقط درهای این یاری ها سه نفر هستند ، نه پنج ، و من در امتداد بزرگراه Birkernieki Riga ، بلکه در جاده های عمومی ایتالیایی نمی روم. در اطراف ، رانندگان ایتالیایی که گویا چندین زندگی در انبار دارند ، می چرخند.
در Yaris T Sport ، یک و نیم لیتری VVT-I هنوز قرار گرفته است و 106 اسب بخار در حال توسعه است. در 6 هزار حدود/دقیقه. به طوری که می توانید از چنین ذخایر به طور واضح تر اطمینان حاصل کنید ، دستگاه های موجود در T Sport آنالوگ هستند و نه دیجیتالی ، مانند یاری های معمولی. از این عادت ، دیدن فلش Tachometer حتی به نوعی وحشی است ، که حتی در بالاترین دنده پنجم با سرعت 150 کیلومتر در ساعت ، در 5 هزار کلمه جداگانه طغیان می شود ، سیستم اگزوز سزاوار آن است. او ، به عنوان یک ساز موسیقی ، به آکوستیک خوب نیاز دارد: در یک جریان متراکم یا تونل - دقیقاً همان چیزی که لازم است. شما روی گاز فشار می دهید - و وزوز موتور با یک نازل بزرگ در زیر سپر ، یک صدای بلند را همپوشانی می کند.
تا صدها ورزش یاریس T فقط در 9 ثانیه آغاز می شود. - سایر دریچه های داغ با 1.6 لیتر نمی توانند به چنین پویایی هایی افتخار کنند. شتاب از 60 تا 100 کیلومتر در ساعت در دنده چهارم - 8.4 ثانیه ، که در تویوتا نیز برای رکورد مورد احترام قرار می گیرد. و در عمل ، ماشین به شما امکان می دهد حتی با سرعت زیاد به ردیف های همسایه بروید. سیستم تعلیق عقب این ورزشکار از طرفداران سخت تر است و خود T Sport تقریباً 20 میلی متر به جاده نزدیک تر از یاری های معمول است ، بنابراین ماشین در هنگام تنظیم مجدد سقوط نمی کند ، اما آدرنالین هنوز برای مانورها کافی است. دستگاه کوچک است ، و هر آنچه در جاده اتفاق می افتد در یک سانتی متر از شما اتفاق می افتد ، در حالی که خودتان در ورزش فرو نمی روید ، اما شما به صورت عمودی در صندلی می چسبید ، مانند یک ستون دیگر که در آن کار نمی کند یاریس با این حال ، این همچنین طرفدار خاص خود را دارد. این کلمه را باور کنید: سفر به Dodger Willys ، که در حال فریب است ، احساسات بسیار بیشتری را نسبت به سفر به Hummer Nevalyashka می بخشد.
شاید در مورد راکتور بهتر باشد؟ با نگاهی به آینده ، می گویم که من همان مسیر را در Corolla T Sport انجام دادم. در اینجا فرود نیز ورزشی نیست ، که هنگام رانندگی در مسیرهای باریک در امتداد دریاچه کومو ، حتی خوب - ابعاد بهتر احساس می شود. رفتن به سرعت به اینجا یا پیشی گرفتن به سادگی غیرممکن است - اوضاع دائماً یادآور کامیون ها و حتی تراکتورهایی است که آینه چپ شما را از بین می برند ، دائماً شبیه اوضاع بودند. موتور 1.8 لیتری از پایین می کشد. برنامه ها به گونه ای انتخاب شده اند که در مرحله دوم می توانید مانند یک دستگاه بروید.
  البته ، من منتظر بودم که جو جاده تا 6 هزار موتور را قطع کند ، پس از آن ، همانطور که شاهد عینی بود ، Corolla t Sport به یک ماشین کاملاً متفاوت تبدیل می شود. سرانجام صبر کرد ، فشار داد.
من به طور خاص به کار سیستم تغییرات غیرقابل دسترسی در مراحل توزیع گاز ، که در تویوتا VVTL-I گفته می شود و قبلاً بسیار نوشته شده است ، نمی روم. فقط توجه داشته باشم که ما واقعاً فریب خورده بودیم: 192 نیرو که Corolla T Sport با سرعت 7800 دور در دقیقه توسعه می یابد ، توسط هر ذره از بدن احساس می شود. خود را با پرش مصونیت از یک ردیف پشت سر هم بشناسید ، فراموش نکنید که دسته را به منظور نگه داشتن موتور ، همانطور که کارشناسان می گویند ، در منطقه بزرگترین گشتاور نگه دارید. خوشبختانه ، برنامه های موجود در Corolla t Sport شش است ، اهرم گیربکس طولانی است ، اما با قرار دادن دست خود روی بازو ، فقط می توانید با یک برس کار کنید. سیستم تعلیق بسیار متعادل به نظر می رسد: حتی در اتصالات عمیق در آسفالت نفوذ نمی کند ، اما در نوبت هیچ گونه سرسختی وجود ندارد ، اگرچه پشت صندلی به طرز ملکی روی دنده ها می پیچید. و یک بار به نوبه خود ، کنترل پایداری وسیله نقلیه ، سیستم چرخ مهار کننده چرخ هنگام تلاش برای ورود به اتومبیل ، در حال نوشتن بود. سیستم VSR و همچنین ترمز کمک و EBD در ورزش استاندارد Corolla T گنجانده شده است. یکی از آنها: فرمان تا حدودی خالی به نظر می رسید ، که به امروزه قدرت الکتریکی بسیار شیک کمک می کند.
درج کربن ، آلومینیوم جلا ، کنترل رادیو از فرمان و سایر زنگ ها و سوت ها که فضای داخلی T را از کرولا معمول متمایز می کند ، من ، که توسط پدال ها و پاسگاه بازرسی حمل می شود ، وقت برای ارزیابی ندارم واد
چگونه کارت سقوط خواهد کرد. و تعجب آور نیست در دست چپم ، من دائماً نقشه ای از زمین را نگه می داشتم و نامه ها را با آن در سپرهای جاده ای چک می کردم. کمکی نکرد - گم شد. ایتالیایی ها پس از ترک یک مربع عظیم برای چرخاننده ، که در آن ، مانند یک راهزنان مسلح ، برای یک جاده پرداخت شده ، با فشار مکث یا به عبارت بهتر ، یک اورژانس ، پول تغذیه می کردند و به مطالعه کارت می پردازند.

بنابراین در اینجا غیرممکن است. پلیس در یک کلاه سفید و چکمه به زانو به طور دعوت کننده دست خود را موج می زند ، از من می خواهد که من با نوعی عرب که در حال حاضر به طور فعال در حال آماده شدن هستند ، به سمت آلفا رومئو بپیوندم ... می دانید که پلیس گاهی اوقات در رایانه ظاهر می شود اسباب بازی نیز ، پلیس نیز ظاهر می شود ، که از آن باید خارج شوید. اسلحه اضطراری را خاموش کرده و روی گاز فشار می دهم.
آنها احتمالاً فکر می کردند که یک خارجی نه تنها قوانین ترافیک محلی بلکه حرکات پلیس بین المللی را نمی داند و به همین دلیل او را بخشیده است. یا شاید آنها به سادگی در الزام آور رانندگان پلیس میلان در بزرگراه ویرو شرکت نکنند ، جایی که من چند ساعت قبل از جلسه هیجان انگیز خود سوار شدم.
نه تنها پلیس در حال تعقیب ویرو است. تست های آزمایشی دستگاه های فرمول اول وجود دارد. در اینجا بود که تویوتا به طور خلاصه برای امتحان کردن در Celica T Sport و MR2 تلاش کرد.
طبق دستورالعمل کوتاه - در غیر این صورت نمی توانید بگویید. یک مربی دایره مسیرهای خود را در گوشه و کنار به شما نشان می دهد ، نقطه ای که باید سرعت خود را کاهش دهید و از کجا سوئیچ کنید. سپس سه دایره با همان مربی در یک مکان مسافر - شما دیگر ماشین را آزمایش نمی کنید ، بلکه امتحان را برای جذب درس تدریس می کنید. من موفق شدم کمی متوجه شوم. این واقعیت که برخلاف T Sport ، Celica معمول با همان 1.8 لیتر است ، اما بدون VVTL-I-I-Just پیش نمی رود. آنچه که برای یک ماشین سبک با موتور قدرتمند و جلو حرکت می کند ، Celica T Sport با شروع شروع مشخص می شود. این واقعیت که فرود ورزشی هنوز راحت تر از اتوبوس در نوبت است. سازگاری با دسته گیربکس بلافاصله امکان پذیر نبود - پشت صحنه کولیکا به جلو کج می شود و در خنثی دسته به طور غیرمعمول در شیشه جلو اتومبیل است.
پس از آن ، من فقط مجبور شدم مشاهده كنم كه دیگران چگونه سوار می شوند ، گاهی اوقات به خط همسایه Vairo Autodrom نگاه می كنم ، جایی كه افراد تاریک بوگاتی ویرون را تجربه می كردند ، كه علی رغم 1001 اسب بخار. و پول از VW ، به عملکرد سریال نمی رسد.
  البته مقایسه ها نامناسب هستند ، اما Celica موفق به به روزرسانی نه تنها از نظر طرح رنگی ، مانند سوپراسپرت فوق الذکر می شود. تا سال 2003 ، او نوری جدید ، Bamperers دریافت کرد. به طور کلی ، تغییراتی که بدن Celica را لمس کرده است ، با توجه به اطمینان از متخصصان شرکت ، دیگر برای زیبایی ، بلکه برای بهبود آیرودینامیک - به ویژه ، به منظور کاهش نیروی بلند کردن در عقب خودرو در بالا ، گرفته شده است. سرعت کمک فنرهای جدید باید با سوار شدن بدون سر و صدا در اطراف منطقه متقاطع و هم در هنگام مانور با سرعت زیاد ، راحتی را فراهم کنند. با این حال ، همه چیز ، بدیهی است ، با تعلیق بی خطر است ، در غیر این صورت چرا نیاز به تأمین سیستم AHLS به روز شده Celica است ، که بسته به بار تنه و تعداد مسافران روی نیمکت عقب زاویه تنظیم را تنظیم می کند تمایل اشعه چراغهای جلو. من همسایه ای را به یاد آوردم که به عنوان تنه موسکویت خود سیب ها را بارگیری می کند ، بنابراین مستقیماً به آسمان می درخشد ، تبلیغات در پرواز را می توان خواند.
آقای تو. برای دسر - تویوتا MR2. این برای دسر است ، زیرا برای عدم سازش برای استفاده خانگی این ماشین را نمی توان ظرافت نامید.
من به دنبال جایی برای چسباندن یک قهوه با دوربین هستم: برای مداخله کردن بی معنی است ، در آنجا موتور ، زیرا آبششهای پشت درها شبیه به هود جلو است ، یک ذخیره است و ظرفیت چمدان در پشت صندلی ها خیلی باریک است واد اما برای راننده و مسافر ، همه چیز راحت تر است - کلاه ایمنی که مجبور به لباس پوشیدن شد ، در برابر سقف استراحت نکرد ، که همانطور که می دانید MR2 می تواند سخت ، نرم باشد و ممکن است کاملاً غایب نباشد. قسمت پایین بدن ، همانطور که انتظار می رود ، درون کابین خلبان فشرده می شود. این برنامه ها با دقت Spinger عبور می کنند. وحدت فرم و محتوا مشهود است.
اگر سلیکا شبیه فراری مارانلو باشد ، MR2 اپتیک و تورم بدن مشخصه آن است - یک بوکسور پورشه ریخته. درست است ، تویوتا ، ظاهراً سایر قیاس ها را دوست داشت - نه چندی پیش ، این شرکت MR2 F1 را با گردش محدود منتشر کرد: با یک خط جلو ، مانند یک ماشین ، یک فرمول برای کلاه به جای فرمان ، با یک موتور از موتور 258 اسب بخار و قیمت 130 هزار دلار.
اگرچه می توانید مانند MIKA SALO در MR2 معمول احساس کنید - موتور در پایه قرار دارد ، تقریباً بلافاصله در پشت صندلی ها ، و بنابراین رفتار ماشین در جاده شبیه به فرمول است. حتی صرف نظر از گذرا بودن آنچه اتفاق می افتد! موتور ، که گویا یک کل با راننده است ، چرخ های عقب و محور جلو را پیچ می کند - فقط به منظور اجرای دستورات خود با دقت. این واقعیت که رودستر برای ورزشکار 140 اسب بخار خیلی جدی نیست. در 6400 جلد/مین. ، در این حالت ، هیچ نقشی ایفا نمی کند. پایداری شگفت انگیز MR2 در گوشه و کنار باعث می شود سرعت بیشتری و سرعت بیشتری برای نوبت انجام شود. این که آیا Tires Screech قابل شنیدن نیست ، همه چیز در هنگام جابجایی به موتور دوم با پرسه زدن غرق می شود.
طوفان به جلو. نسل فعلی MR2 ، افسوس ، از سال 2000 برای ما شناخته شده است. با این حال ، در فصل جدید ، این ماشین قبلاً موفق به تغییر شکل شده است. از نظر ظاهری ، این یک چراغ کباب و مه تهاجمی تر است که دوباره در یک سپر عظیم تر و همچنین یک نازل لوله نازل با قطر تقریباً با یک شیشه آبجو ادغام می شود. فضای داخلی کروم بیشتری دارد ، طراحی دکمه ها تغییر کرده است و داشبورد اکنون با رنگ کهربا می درخشد. سیستم تعلیق عقب سفت تر شده است ، علاوه بر این ، چرخ های 16 اینچی اکنون در حال چرخش در جلو در جلو با قطر 15 اینچ باقی مانده اند. سیستم توزیع MR2 اکنون استاندارد خواهد بود ، که توسط مخفف مشکوک LSD (دیفرانسیل با لغزش محدود) نشان داده شده است. در نسخه با یک جعبه دنباله ای ، که در آن برنامه ها توسط دکمه های موجود در راس تغییر می کنند ، کمک ترمز و سیستم تثبیت اتومبیل (VSC) استاندارد خواهد بود.
در نسخه من ، این کل قسمت غایب بود ، اما به سختی می تواند به من کمک کند. من که با نفوذپذیری خودم دور شده ام ، به تیم ترمز توجه نکردم! و خیلی خنک فرمان را به سمت چپ قرار دهید. Roadster Fade به جلو از بزرگراه پرواز کرد و تکه های چمن را به آسمان برداشت ...
من به مربی می روم. چشمان ایتالیایی موزون از زیر آن نگاه می کنند تا آن را بگیرند: مشکلی نیست. اولین دنده. قدرت ...
خوب ، همه طبق قوانین بازی رایانه ای از جایی که شما زنده مانده اید ، شروع می شود و سعی نمی کنید فکر نکنید که کسی شامپاین می شود و کسی فقط لارد است.
 
متن دیمیتری گرونسکی ، عکس نویسنده و تویوتا

مدل/اصلاح تویوتا MR2
سازنده شرکت Toyota Motor
بدنه
نوع جاده
تعداد درها/مکان ها 2/2
موتور
نوع حوضه با تزریق چند نقطه
موقعیت مکانی در پایه ، عرضی
حجم کار (مکعب مکعب) 1794
شماره/محل سیلندرها 4/ردیف
قدرت ، kW (L.S.) در حدود ./min. 103 (140) در 6400
لحظه (NM در حدود ./min.) 170 در 4200
انتقال
درایو عقب
گیربکس مکانیکی است ، شش قطعه
تعلیق
نوع قدامی/عقب مک فرسون ، تثبیت کننده خزندگان/نوع MacPherson ، تثبیت کننده خزندگان
فرمان
قفسه دنده را با ذخیره سازی الکترو هیدرولیک تایپ کنید
قطر به طور قطر نوبت (متر) 10
ترمز
دیسک جلو/عقب ، تهویه/دیسک ، تهویه
ABS Four -Channel ، EBD
ابعاد/حجم/وزن
طول/عرض/ارتفاع (میلی متر) 3895/1695/1240
پایه چرخ (میلی متر) 2450
جرم خود (کیلوگرم) 1005
ظرفیت مخزن سوخت (L) 48
لاستیک های جلو/عقب 185/55 R15/215/45 R16
خصوصیات پویا
حداکثر سرعت (کیلومتر در ساعت) 210
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت (ثانیه) 9.3
شتاب 0-400 متر (ثانیه) 15.8
اقتصاد
متوسط \u200b\u200bمصرف سوخت (L/100 کیلومتر) 7.4
قیمت اروپا از 20.5 هزار دلار.
 

مدل/اصلاح تویوتا celica ts
سازنده شرکت Toyota Motor
بدنه
نوع کوپه
تعداد درها/مکان ها 2/2+2
موتور
نوع حوضه با تزریق چند نقطه
مکان جلو ، عرضی
حجم کار (مکعب مکعب) 1796
شماره/محل سیلندرها 4/ردیف
قدرت ، KW (L.S.) در حدود. 141 (192) در 7800 /دقیقه.
لحظه (NM در حدود ./min.) 180 در 6800
انتقال
جلو درایو
گیربکس مکانیکی است ، پنج قطعه
تعلیق
Macpherson از نوع قدامی/عقب در اهرم های L شکل ، تثبیت کننده خزندگان/چند لینک ، خزندگان
فرمان
قفسه دنده را تایپ کنید
حداقل قطر نوبت (M) 10.4
ترمز
دیسک جلو/عقب ، تهویه/دیسک
ABS چهار -کانال ، EBD ، دستیار ترمز
ابعاد/حجم/وزن
طول/عرض/ارتفاع (میلی متر) 4350/1735/1315
پایه چرخ (میلی متر) 2600
جرم خود (کیلوگرم) 1140
ظرفیت مخزن سوخت (L) 55
لاستیک 205/50 R16
خصوصیات پویا
حداکثر سرعت (کیلومتر در ساعت) 225
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت (ثانیه) 7.4
شتاب 0-400 متر (ثانیه) 15.2
اقتصاد
متوسط \u200b\u200bمصرف سوخت (L/100 کیلومتر) 8.4
قیمت اروپا از 23.8 هزار دلار.
 

مدل/اصلاح تویوتا کرولا Ts
سازنده شرکت Toyota Motor
بدنه
نوع هاچ بک
تعداد درها/مکان ها 3/5
موتور
نوع حوضه با تزریق چند نقطه
مکان جلو ، عرضی
حجم کار (مکعب مکعب) 1796
شماره/محل سیلندرها 4/ردیف
قدرت ، kW (L.S.) در حدود ./min. 141 (192) در 7800
لحظه (NM در حدود ./min.) 180 در 6800
انتقال
جلو درایو
گیربکس مکانیکی است ، شش قطعه
تعلیق
نوع قدامی/عقب مک فرسون ، تثبیت کننده خزندگان/نیمه وابسته ، پیچشی ، پایداری عرضی
فرمان
قفسه دنده را با برق الکتریکی تایپ کنید
حداقل قطر نوبت (M) 10.2
ترمز
دیسک جلو/عقب ، تهویه/دیسک
ABS چهار -کانال ، EBD ، دستیار ترمز
ابعاد/حجم/وزن
طول/عرض/ارتفاع (میلی متر) 4180/1710/1475
پایه چرخ (میلی متر) 2600
جرم خود (کیلوگرم) 1210
ظرفیت مخزن سوخت (L) 55
لاستیک 195/55 VR16
خصوصیات پویا
حداکثر سرعت (کیلومتر در ساعت) 225
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت (ثانیه) 8.4
شتاب 0-400 متر (ثانیه) 16.1
اقتصاد
متوسط \u200b\u200bمصرف سوخت (L/100 کیلومتر) 8.3
قیمت در مسکو از 26.9 هزار دلار (اصلاح پنج درها)

مدل/اصلاح Toyota Yaris ts
سازنده شرکت Toyota Motor
بدنه
نوع هاچ بک
تعداد درها/مکان ها 3/5
موتور
نوع حوضه با تزریق چند نقطه
مکان جلو ، عرضی
حجم کار (مکعب مکعب) 1497
شماره/محل سیلندرها 4/ردیف
قدرت ، kW (L.S.) در حدود ./min. 78 (106) در 6000
لحظه (NM در حدود ./min.) 145 در 4200
انتقال
جلو درایو
گیربکس مکانیکی است ، پنج قطعه
تعلیق
نوع جلو/عقب Macpherson/Torsion
فرمان
قفسه دنده را تایپ کنید
حداقل قطر چرخش (متر) 10.6
ترمز
دیسک جلو/عقب ، تهویه/دیسک
ABS Four -Channel ، EBD
ابعاد/حجم/وزن
طول/عرض/ارتفاع (میلی متر) 3635/1660/1485
پایه چرخ (میلی متر) 2370
جرم خود (کیلوگرم) 1025
ظرفیت مخزن سوخت (L) 45
لاستیک 185/55 R15
خصوصیات پویا
حداکثر سرعت (کیلومتر در ساعت) 190
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت (ثانیه) 9
شتاب 0-400 متر (ثانیه) 16.7
اقتصاد
متوسط \u200b\u200bمصرف سوخت (L/100 کیلومتر) 6.8
قیمت اروپا از 12.7 هزار دلار.

 

منبع: "Autopilot"