تست ماتریس تویوتا از سال 2009 Hatchback

تویوتا MR-S Overview Car

عمومی
مدل Route Toyota MR-S برای اولین بار در نوامبر سال 1999 به فروش رسیده است. اگر در مورد هوندا NSX، پورشه، فراری و دیگر اتومبیل های ورزشی با قیمت بالا صحبت نکنید، MR-S، همانطور که می دانید، تنها ماشین ورزشی موجود و واقع بینانه با مکان متوسط \u200b\u200bموتور از خودروهای تولید شده در حال حاضر در ژاپن است. اگر شما چنین شرایطی را به عنوان مکان متوسط \u200b\u200bموتور در نظر نگیرید، پس از اشاره به یک ماشین ورزشی سبک برای لذت خالص از جنبش، تنها Mazda Roadster و Daihatsu Copen به حافظه می آید. و به این معنا، تویوتا MR-S برای ما، دوستداران اتومبیل، بسیار ارزشمند است، زمانی که شکوفایی Minivans مشاهده می شود.
با مدرنیزاسیون جزئی جزئی، نه تنها چنین کار روتین به عنوان تغییرات جزئی در طراحی داخلی و خارجی و تغییر در ویژگی ها انجام شد، بلکه همچنین بهبود شاسی، بیان شده در 6 نرخ انتقال دستی با سوئیچینگ متوالی، به عنوان به خوبی در معرفی لاستیک های مختلف قطر با نصب یک لاستیک های قطر بزرگتر با اندازه 215 / 45R16. به هر حال، همراه با تغییر در اندازه تایر، در اصلاح ارزان تر به جای چرخ های قبلی آهن، نصب استاندارد از چرخ های آلومینیومی با همان طراحی با بالاترین کلاس ساخته شده است. بر اساس ماهیت MR-S به عنوان یک ماشین ورزشی 2 نفره، انتظار می رود فروش انبوه آن باشد. اما از آنجایی که در ابتدا یک ماشین با درجه بالایی از کمال بود، پس شخصا آن را خوب می شود، زیرا آن را به تغییرات بیش از حد تبدیل نشده است.
 
بهبود کیفیت \u003d افزایش جذابیت
به طور طبیعی، یک پایان خاص در اصل تغییر نکرده است، زیرا ماشین را می توان به نام Toyota نسخه مدل Porsche Boxter کاهش داد. کار بعدی انجام شده است: اول از همه، سپر جلو از یک طراحی جدید نصب شده است، مجهز به چراغ های مه مه، مشترک برای همه تغییرات. چراغ جلو حاوی یک لامپ کوچک نور کوچک از نوع بیرونی بالا است، و پایه تبدیل شده است چند فلکسور. علاوه بر این، چراغ های عقب یک طراحی جدید وجود دارد، برچسب های جانبی نور می شود، مصرف هوا جانبی دریافت شده بیشتر عمیق تر شد، عناصر تزئینی عقب به روش جدیدی ساخته شد، برش برای خنک کننده افزایش می یابد (فقط برای اصلاحات S و V)، قطر لاستیک های عقب فوق العاده ای افزایش یافته است. در جریان مدرنیزاسیون جزئی از خودروهای ژاپنی 2-3 سال پس از راه اندازی، اغلب در اثر مخالف رخ می دهد، که در آن تعادل اولیه مختل می شود، اما در مورد MR-S، هر نقطه تغییر موثر است. به طور خاص، افزایش حس بصری ثبات و مرکز کم گرانش ناشی از لاستیک های عقب قطر بزرگ و سپر جلو، به طوری که ویژگی جذابیت اتومبیل های ورزشی افزایش یافته است.
تغییرات نیز در داخل کشور ساخته شده است، که از همان ابتدا آنها گفتند که احساس کیفیت به نظر نمی رسد کافی نیست. در این مدل، یک طراحی بنیادی نیز حفظ شده است، با این حال، یک کروم از دسته خروجی تهویه مطبوع و فضای اطراف مقیاس چرخشی، دستگیره های درب کمکی و فضاهای اطراف سخنرانان درب انجام شد. علاوه بر این، درجه بندی دستگاه های کنترل و مقیاس ها کوچکتر است. روشنایی صوتی با یک رنگ آمیزی گرم جایگزین می شود، کرسی های بسته بسته های بسته شده با سوراخ ها ساخته شده اند، عملکرد پیشگیری از اتصال دهنده ها به ویندوز اضافه شده است. MR-S واقعا یک ماشین ارزان است، و من شخصا فکر می کنم که احساس ارزان تر است، به خودی خود این خیلی بد نیست. به این معنا، من به طور خاص نارضایتی و در مورد مدل قبلی را احساس نکردم و اگر ارزیابی بازار و کاربران را در نظر بگیریم، چنین تغییراتی ظاهرا طبیعی است. در هر صورت، اثر معکوس بالا نامیده نمی شود.
 
آوردن یک ماشین ورزشی ریه به کمال
MR-S دارای پایه بلند چرخ است که می تواند برای اتومبیل های ورزشی این کلاس، و وزن کم، بیش از 1000 کیلوگرم، در ترکیب با یک موتور نسبتا متوسط \u200b\u200bباشد. با تشکر از این، او یک بخش مدرن در حال اجرا را دریافت کرد، به طور بی سابقه ای برای اتومبیل ها با موتور در وسط پایدار است و می تواند از آن لذت ببرد. رقیب اصلی Mazda Roadster مخالف است، دارای شخصیتی است که به شما امکان می دهد تا به طور فعال عقب عقب را کنترل کنید، که مشخصه اتومبیل های چرخ دنده عقب است و شاید به این دلیل، برخی معتقدند که آقای حرکت در هر نقطه مناسب نیست. با این حال، نویسنده چنین فکر نمی کند. مفهوم MR-S به طور کامل درست است. در اتومبیل های ورزشی مدرن، ابتدا لازم است، برای اولین بار، برای فراهم آوردن ثبات در اندازه ها بر اساس فاصله ای طولانی. این گرایش قرن بیست و یکم، کل مدل های Ferrari 360 Modena، Porsche Boxter و Nissan Fairlady Z با چراغ های تخت است. علاوه بر این، مکالمه ای که می توانید عقب پشت ماشین را با موتور در وسط فراهم کنید، با موتور از پشت و درایو عقب چرخ یا مدل های دیگر، خشک شده در پشت، به طور کامل در صلاحیت حرفه ای است رانندگان و برای MR-S و اتومبیل های دیگر با مکان متوسط \u200b\u200bموتور، اصلی اصلی لذت کامل از توانایی نور برای تبدیل شارژ جلو و قدرتمند عقب در کلاچ با جاده است.
شاسی از MR-S جدید این تصور را می دهد که پایه سابق بهبود بیشتری را دریافت کرده است. افزایش اندازه لاستیک های عقب، توسعه دهندگان ثبات عقب خود را افزایش دادند و نیروی کشش عقب را با تغییر سفتی بدن تضعیف کردند. من موفق شدم کار تعلیق را هموار کنم. در حقیقت، MR-S جدید به راحتی برای حرکت بهتر شده است. احساس یک کار روشن از تعلیق به صراحت افزایش یافته است، که به طور مداوم راننده را حس کلاچ می دهد. علاوه بر این، به سادگی شاسی با شکوه، اجازه می دهد زمانی که با یک رول عمیق تبدیل می شود، دوره ای را در مورد بی نظمی جاده ها شکست نمی دهد، بلکه آنها را جذب می کند.
یکی دیگر از اخبار انتقال 6 سرعته است، اما می توان گفت که با ترکیبی فعلی حتی گشتاور با یک بدن نور، کمبود انتقال 5 سرعته قبلی تقریبا هرگز احساس نشد. در این مورد، اگر شما در مورد امکان سوئیچینگ نادرست (به علت عامل انسانی، و نه به دلیل درجه کمال تکنیک) فکر می کنید، در انتقال معمول دستباف، سپس 5 سرعت و 6 سرعت، مزایای آن را دارد و منفی با این حال، شناخته شده است که تحت ترجمه فعلی 6 سرعت، کار کلاچ بهبود یافته است انتقال با سوئیچینگ متوالی و مدیریت موتور. احساس تا حدودی تضعیف جنبش کنترل نشده در هنگام تغییر به سرعت بالا، که می توان گفت، به انتقال این نوع محکوم شده است. سوئیچینگ عالی به کاهش انتقال، بدون تغییر باقی می ماند، بنابراین دقیقا برای انتقال سازنده دست ساز است که لذت رانندگی 20 تا 30 درصد افزایش یافته است.
جنبش MR-S ارائه شده توسط مقاومت بالا و بدن نور می تواند در ابتدا با شکوه نامیده می شود. در اینجا به وضوح توسط جذابیت مدل تحت شعار به ارث برده می شود: این است - این است - یک ماشین ورزشی سبک از قرن 21، بیان شده در احساسات غنی از فرمان، در ترمز عالی، در موتور 1ZZ-FE، کار محدود، اما خوشحالی، در یک انتقال کاملا کارآمد سازنده، و غیره. د
 

منبع: carview.co.jp.