درایو تست ماتریس تویوتا از سال 2003 هاچ بک

بررسی ماشین تویوتا آقای S

عمومی
مدل خانواده ورزشی Toyota MR-S برای اولین بار از زمان نوامبر 1999 تا حدی مدرن شده است. اگر در مورد هوندا NSX ، پورشه ، فراری و سایر اتومبیل های اسپرت با قیمت بالا صحبت نکنید ، همانطور که می دانید MR-S تنها ماشین اسپرت مقرون به صرفه و واقع بینانه با مکان متوسط \u200b\u200bموتور از اتومبیل های اکنون در ژاپن است. واد اگر چنین شرایطی را به عنوان میانگین محل موتور در نظر نگیرید ، پس از ذکر یک ماشین اسپرت سبک برای لذت خالص از حرکت ، فقط مزدا Roadster و Daihatsu Copen می آید. و به این معنا ، Toyota MR-S برای ما ، عاشقان خودروها ، در حال حاضر بسیار با ارزش است ، وقتی که گل مینی بوس ها مشاهده می شود.
با نوسازی جزئی جزئی ، نه تنها چنین کارهای روزمره ای به عنوان تغییرات جزئی در طراحی داخلی و خارجی و تغییر در خصوصیات انجام شد ، بلکه بهبود شاسی نیز در ترجمه با سرعت انتقال 6 بیان شده است و با تعویض پی در پی دستی باقی مانده است. ، و همچنین در معرفی لاستیک های مختلف قطر با نصب قطر بزرگتر با اندازه 215/45R16. به هر حال ، به همراه تغییر در اندازه لاستیک ها ، در ارزان ترین اصلاح در به جای چرخ های آهنی قبلی ، نصب استاندارد چرخ های آلومینیومی با کلاس بالایی طراحی یکسانی دارند. بر اساس شخصیت MR-S به عنوان یک ماشین اسپرت 2 نفره ، انتظار فروش انبوه آن غیرممکن است. اما از آنجا که در ابتدا یک ماشین با درجه بالایی از کمال بود ، من شخصاً احساس رضایت می کنم زیرا در معرض تغییرات بیش از حد قرار نگرفت.
 
بهبود کیفیت \u003d افزایش جذابیت
به طور طبیعی ، یک پایان خاص به طور اساسی تغییر نکرده است ، که برای آن می توان ماشین را به عنوان مدل پورشه باکستر که برای تویوتا کاهش یافته است ، نامید. کار زیر انجام شد: اول از همه ، یک سپر جلوی یک طرح جدید نصب شده است که مجهز به چراغ های مه شکن ، مشترک برای همه اصلاحات است. چراغهای جلو حاوی چراغهای کوچک از نوع بیرونی فوقانی هستند و پایه به چند خطی تبدیل شده است. علاوه بر این ، چراغهای عقب از طراحی جدید وجود دارد ، علائم جانبی سبک می شوند ، ورودی های جانبی هوای جانبی بیشتر به دست می آیند ، عناصر تزئینی عقب به روش جدیدی ساخته می شوند ، برش افزایش می یابد (فقط برای اصلاحات و S و v) ، قطر لاستیک های عقب ، برجسته به بیرون. در طول مدرنیزاسیون جزئی خودروهای ژاپنی ، 2-3 سال پس از راه اندازی فروش ، اثر متضاد اغلب رخ می دهد ، که در آن تعادل اولیه نقض می شود ، اما در مورد MR-S ، هرگونه تغییر در تغییر مؤثر است. به طور خاص ، افزایش در احساس بصری پایداری و مرکز ثقل کم ناشی از لاستیک های کم عمر و سپر جلو قابل توجه بود ، بنابراین ویژگی جذابیت اتومبیل های اسپرت افزایش یافته است.
تغییراتی در فضای داخلی نیز ایجاد شده است که از همان ابتدا آنها گفتند که احساس کیفیت کافی نیست. یک طراحی اساسی نیز در این مدل حفظ شده است ، با این حال ، دسته باز شدن اگزوز تهویه هوا و فضای اطراف مقیاس دوار ، دستگیره های درب کمکی و فضای اطراف بلندگوهای درب کروم بود. علاوه بر این ، کالیبراسیون دستگاه های کنترل و مقیاس به طور کوچک ساخته شده است. نورپردازی سیستم صوتی با رنگ آمبر گرم جایگزین می شود ، روکش های پارچه ای از صندلی ها با سوراخ ساخته می شوند ، عملکرد پینچ های پینچ شده به ویندوز اضافه می شود. آقای S واقعاً یک ماشین ارزان است و من شخصاً فکر می کنم احساس ارزان بودن ، به خودی خود چندان بد نیست. به این معنا ، من به خصوص از مدل قبلی احساس نارضایتی نمی کردم و اگر تخمین های بازار و کاربران را در نظر بگیریم ، چنین تغییراتی ظاهراً طبیعی است. در هر صورت ، اثر معکوس فوق ایجاد نمی شود.
 
آوردن یک ماشین ورزشی سبک به کمال
MR-S دارای یک پایه چرخدار بلند است که می توان آن را جسورانه برای اتومبیل های اسپرت این کلاس نامید و وزن کمی که بیش از 1000 کیلوگرم نیست ، همراه با یک موتور نسبتاً متوسط \u200b\u200bاست. با تشکر از این ، او یک شاسی مدرن دریافت کرد که برای اتومبیل هایی با موتور در وسط کاملاً پایدار است و همه می توانند از آن لذت ببرند. برعکس ، رقیب اصلی مزدا Roadster-On ، شخصیتی دارد که به شما امکان می دهد تا به طور فعال اسکید عقب را کنترل کنید ، که مشخصه اتومبیل های چرخ عقب است ، و شاید برخی از آنها نظر داشته باشند که جنبش MR-S خوب نیست با این حال ، نویسنده چنین فکر نمی کند. مفهوم MR-S کاملاً صحیح است. در اتومبیل های ورزشی مدرن ، قبل از هر چیز لازم است که از ثبات در اندازه ها بر اساس یک پایه چرخ بلند اطمینان حاصل شود. این گرایش قرن بیست و یکم است که برای مدل های فراری 360 مودنا ، پورشه باکسستر و نیسان فیرلادی Z با چراغهای جلو مسطح مشترک است. علاوه بر این ، مکالمه ای که می توان قسمت پشتی خودروها را با موتور در وسط تأمین کرد ، با موتور پشت و چرخ عقب یا مدلهای دیگر که در عقب وزن دارند ، کاملاً در صلاحیت است. رانندگان حرفه ای و برای MR-S و سایر اتومبیل ها با محل متوسط \u200b\u200bموتور ، لذت اصلی لذت کامل از توانایی نور در چرخاندن جلو و یک میله عقب قدرتمند در داخل کلاچ است.
شاسی MR-S جدید تأثیر می گذارد که بنیاد سابق پیشرفت بیشتری داشته است. با افزایش اندازه لاستیک های عقب ، توسعه دهندگان بیشتر پایداری عقب را افزایش داده و با تغییر سختی بدن ، نیروی میرایی عقب را شل می کنند. این امکان وجود داشت که سوسپانسیون را با هموار تر کار کند. در حقیقت ، MR-S جدید در راحتی برای حرکت به وضوح بهتر شده است. احساس کار واضح سیستم تعلیق ، که به طور مداوم احساس کلاچ را به راننده می دهد ، به وضوح افزایش یافته است. علاوه بر این ، شاسی به سادگی با شکوه است ، که اجازه می دهد ، هنگام چرخش با رول عمیق ، دوره را در مورد بی نظمی های جاده نقض نکنید بلکه آنها را جذب کنید.
خبر دیگر انتقال 6 سرعته است ، اما می توان گفت که با ترکیب فعلی گشتاور حتی با بدنه سبک ، خرابی انتقال 5 سرعته قبلی تقریباً احساس نشده است. در این حالت ، اگر به احتمال سوئیچینگ نادرست (به دلیل عامل انسانی و نه به دلیل میزان کمال فناوری) در یک انتقال دستی عادی فکر کنید ، در این صورت 5 سرعته و 6 سرعته جوانب مثبت و عجله خود را دارند واد با این حال ، مشخص شده است که در طول انتقال فعلی با 6 سرعت ، کلاچ کار می کند انتقال با سوئیچینگ متوالی و کنترل موتور. احساس حرکت کنترل نشده هنگام جابجایی به سرعت بالا ، که می توان گفت ، تا حدودی تضعیف شده است ، انتقال این نوع محکوم است. سوئیچینگ باشکوه به یک دنده کاهش یافته بدون تغییر باقی می ماند ، بنابراین دقیقاً برای یک انتقال دستی مداوم است که تصور این است که لذت رانندگی تا 20-30 ٪ افزایش یافته است.
حرکت MR-S که توسط پایداری بالا و بدن سبک ارائه شده است ، می تواند در ابتدا با شکوه نامیده شود. جذابیت مدل در زیر شعار به وضوح در اینجا به ارث رسیده است: این است - ماشین ورزشی سبک قرن بیست و یکم ، که با احساسات غنی از فرمان ، در ترمزهای عالی ، در موتور 1zz -fe بیان شده است ، که با محدودیت کار می کند ، اما خوشایند ، در یک انتقال دستی بی عیب و نقص کاربردی ، و غیره D.
 

منبع: carview.co.jp