Toyota Camry Test Drive از سال 2011 Sedan

هندسه Neevklidova

کلاس الکترونیکی و کلاس D، اتمسفری و دو سفر توربو، انتقال اتوماتیک کلاسیک و دو روبات دو کلاچ، یک ماشین ژاپنی، برای آمریكا، و Duo آلمان، مقایسه آنها را انجام می دهند؟ به اندازه کافی عجیب و غریب، این مورد زمانی است که موازی مستقیم هنوز متقاطع است.


فورد موندو
در فرهنگ سیاسی انگلیسی، اصطلاح Mondeo-Man محبوب است، به این معنی که نماینده طبقه متوسط \u200b\u200bبین سنین 35 و 45 ساله است، داشتن درآمد پایدار، خانه خود و تمایل به رای دادن به محافظه کاران به طوری که همه اینها نیست از دست دادن. با اشاره به روسیه، درست است که در مورد Camry-Mane صحبت کنید، و فورد انتخاب جوانتر است، زیرا مهم نیست چقدر سرد و ماشین موندو بسیار ورزشی و پویا تر از تویوتا است. ظاهر عضلانی، موتور توربو قدرتمند، تعلیق الکترونیکی کنترل شده، کنترل پذیری عالی در میان صاحبان آشنا Mondeo یافت نشد، بسیاری از آنها سی سی نیستند.

در واقع، دست زدن به مرجع نزدیک است. در فرمان، این تلاش است که رول ها باید کوچک باشند، ماشین مشتاقانه به نوبه خود پیچ \u200b\u200bخورده است. اما این در یک جاده خوب و در حالت تعلیق استاندارد است. ماشین ما مجهز به جذب کننده های شوک کنترل شده الکترونیکی بود، که به شما این امکان را می دهد که شخصیت دستکاری را تغییر دهید. در حالت راحتی، یک روش معمول وجود دارد، و ضربات ناخوشایند بر روی مفاصل تیز بر روی بدن منتقل می شود. با این حال، مسیریابی بسیار کوچک است و در سرعت های شهری دخالت نمی کند. بیشتر قدرت را ناراحت کنید من نمی دانم که قبل از من این ماشین را سفر کرده ام، اما ربات دیوانه شد: آن را هموار غیرممکن بود، جعبه به طور مداوم در حال حرکت بود، من به حداقل افزایش عرضه سوخت، من ناراحت شدم. خوب است که پس از چند روز، PowerShift به خودش آمد و نرم شد، اما شخصیت او همچنان به DSG VW نزدیک تر از تفنگ ماشین تویوتا بود.

ناامیدی اصلی موتور بود. اولا، او 200 لیتر اعلام کرد. با. حتی تویوتای کمتر قدرتمند احساس می کند. ثانیا، کمبود رانش در پایین، زمانی که توربین متصل است، جبران نمی شود، مانند Passat. سوم، پس از چند روز، آزمون پس از چند شتاب متوالی در طبقه بر روی پانل، کتیبه را روشن کرد: سوء عملکرد موتور. درمان پس از خاموش کردن موتور خاموش و دوباره راه اندازی شده است، اما من دیگر به شدت خطرناک نیستم. بنابراین Ecoboost این بار من را ندیدم ممکن است که در یک پارک مطبوعاتی، ماشین با سوخت های کم کیفیت سوخت، که من دیوانه کنترل الکترونیک بود، سوخت گیری کرد. پیش از این، نسل جدید توربو موتورهای توربو از فورد من را ناامید نکرد.

ارگونومی در ارتفاع. دکمه ها خیلی زیاد نیستند و آنها با موفقیت قرار می گیرند. Armrest مرکزی اگر چه توسط خروج تنظیم نشده است، اما به درستی واقع شده است که شما از آن پشیمان نیستید. فرمان شکل بهینه و ضخامت، دکمه ها ایده آل هستند و پوست به لمس دلپذیر است. آیا این روابط چربی است؟ صندلی ها در نگاه اول برای همه خوب هستند. در حقیقت، آنها یک پروفایل وحشتناک دارند: صندلی از شما می پرسد، حتی اگر پشتیبان کمر را حذف کنید. من، به اندازه کافی عجیب و غریب، توانستم به راحتی حل و فصل کنم، اما بقیه در مورد غیر کوچک بودن شکایت کردند. و کیفیت مواد چیست؟ چنین پلاستیکی مارک های حق بیمه و حق بیمه، پوست از همان نام تجاری است که در اتومبیل های جگوار / زمین روور، موسیقی با باس آبدار باید طعم و طرفداران بلوز و طرفداران راک داشته باشد. احساسات و واقعا حق بیمه!

و در حال حاضر در مورد Punzes آشکار. بر خلاف مسافران عقب کام، که احساس می کنند پرهای واقعی VIP، مهمانان از مبل عقب Mondeo بیشتر شبیه به مشتریان تاکسی هستند: پاهای زیادی برای پاها وجود دارد، اما عناصر یک زندگی زیبا تنها 12 ولت سوکت هستند. اما فرود از پشت نیز بهینه نیست بیش از حد عمودی نیست، اما در صندلی سالن مانند محل و پاها کافی نیست، و سر. ناامید کننده تنه، که، با وجود اندازه های بزرگ، ناخوشایند است. نکته این است که سدان بیش از حد باریک باز کردن تنه. هر جعبه کوچک کوچک وارد نشده است. Hatchback کمک خواهد کرد که موقعیت را ترک کند، اما اتومبیل هایی با چنین نوع بدن در سنت پترزبورگ تولید نمی شوند، بنابراین گران تر از یک سدان مشابه است. از کوچکترین چیزهایی که شما نیاز دارید که دسته را بر روی درب راننده علامت بزنید، که باعث می شود دسترسی به آینه ها و کلید های تنظیم کننده های قدرتمند شود. چرا شما نمی توانید این دسته را از یک درب حذف کنید، همانطور که در VW Jetta انجام شد، که در خمیر گذشته ما برنده شد، روشن نیست. خوب، ناامیدی اصلی شخصا برای من، عدم امکان گوش دادن به موسیقی از آی پاد من بود. چیزی که بیشتر توهین آمیز است که ماشین را دید، تمام تگ ها را بخوانید، تمام لیست های پخش را دیدند، شروع به از دست دادن موسیقی کرد، اما صدای بلندگوها آسیب ندیده بودند! در تابستان آن را در حال حاضر با فیستا، اما در ماه دسامبر، در ماه دسامبر هیچ مشکلی در ماه دسامبر با تمرکز وجود نداشت. رمز و راز!
 

اما یک کنترل صوتی وجود دارد که همچنین با راهنمایی های صفحه نمایش مرکزی تکمیل می شود. بنابراین حتی لازم نیست که این عبارات انگلیسی را تدریس کنید، به سادگی آنها را بخوانید. به هر حال، در مورد نمایش ها. آنها در اینجا دو نفر در کنسول مرکزی و دیگر بین سرعت سنج و تراکمتر هستند. علاوه بر این، هر یک از آنها منوهای خود و واحد کنترل خود را از پنج دکمه در دستگیره های فرمان چپ و راست دارد. با استفاده از صفحه نمایش بر روی مرتب، شما می توانید تقریبا تمام توابع ماشین را کنترل کنید، به طوری که صفحه نمایش بر روی کنسول می تواند به طور کامل به اسپک مسافر داده شود. این تاسف است که منو تا حدودی گیج کننده است. به عنوان مثال، به یاد داشته باشید ایستگاه رادیویی با فشار دادن یک دکمه قادر نخواهد بود، شما باید به زیر منو بپیوندید. در کلاوس، صفحه نمایش مرکزی بلافاصله به حواس خود رسید و اولین بار کاهش یافت، بدون واکنش به لمس انگشتان دست. و این یکی دیگر از استدلال ها به نفع استفاده فعال از داشبورد است.

الکساندر شریایف، 53 ساله

من یک موندو از نسل قبلی دارم، و من مدتها به فورد جدید نگاه می کنم. من موتور را دوست داشتم، به اندازه کافی آرام هستم. عایق صوتی خوب، روشنایی داخلی LED، لوازم داخلی ونزور زیبا.

اما توقف کمری صندلی راننده برای من بسیار ناراحت کننده است: این تصور از برخی از شکنجه های قرون وسطایی است. دوم غیر قابل قبول است، حتی تنه کیفیت خروجی. این یک تنه نیست، بلکه یک شبیه ساز برای Lazagna در Plastanski است. من نوعی شاخه ای را دوست نداشتم که نمی خواهد ماشین را کم کند. و اگر ما در مورد یک ماشین ارزش 1.5 میلیون روبل صحبت کنیم، چیزهای کوچک مهم می شوند. به عنوان مثال، دستگیره، که با تعریف باید زیر آرنج باشد، و نه جایی در زیر

 
تویوتا کمری.
ستاره کامی او دارای نقاط قوت زیادی است، اما مهمتر از آن، شهرت نامشخص است که هیچ رسوایی قادر به تکان دادن نیست. camry ما نماد قابلیت اطمینان، کیفیت و راحتی داریم. Camry در روسیه مدرن همان نقش ایفا می کند که ولگا یک بار در اتحاد جماهیر شوروی، شاخص رونق و ثروت بازی کرد. Camry موفق به توسعه کسب و کار کوچک، ارتقاء توسط خدمات نظامی یا خدمات عمومی است.

اگر یک زن و شوهر آلمانی، مانند یک رژیم غذایی با توماس آندرس، از یک آزمایش کور شود، پس Camry دارای نژاد متفاوت است. او برای توسعه های بزرگ آمریکایی، جاده های بد، افراد بزرگ، برای کشور که در آن ماشین عمدتا راحت است، ایجاد شد. تویوتا طراحی شده است تا در آن زندگی کند. صندلی های نرم، تقریبا خانگی، فرمان فرمان در باز کردن درب، صاحبان فنجان غول پیکر قادر به جاسازی حتی یک کانتینر لیتر، یک بوکس بزرگ مرکزی، که به نظر می رسد شما می توانید سگ متوسط \u200b\u200bرا حل کنید، کنترل کروز ژاپنی هدایت شد با نیازهای دیگر مشتریان کاملا دیگر. و به عنوان نمایش فروش، روس ها بسیار نزدیک به تقریبا نیمی از میلیون آمریکایی هستند، سالانه انتخاب کامیون با ماشین جدید خود را نسبت به آن به نظر می رسد.

دستگاه نسل جدید موفق به افزایش موفقیت پیشینیان شد که نمادهای واقعی طبقه متوسط \u200b\u200bتند و زننده شد. و ژاپن همه چیز را برای حفظ مشتریان قدیمی انجام داد و موارد جدید را جذب کرد. قدیمی کمربند پایین تر از رقبای چیست؟ بیایید از طریق موارد برویم مسافران عقب خدمات و راحتی کمتر از Teana دریافت کردند؛ کیفیت مواد تکمیل شده هیچ مقایسه ای با passat را دنبال نکرد، و رول های غنی و قوی Toyota را به جای آن بیشتر از سوپان اروپایی انجام دادند. آنچه ما در حال حاضر داریم: مسافران عقب یک واحد کنترل موسیقی و آب و هوا دارند (در حال حاضر 3 منطقه است)، تنظیم شیب تبدیل به یک الکتریکی شده است، پانل جلویی برش داده شد، پلاستیک نرمتر شد، و تعلیق سخت تر شد. تقریبا لکسوس!

به هر حال، در حال حاضر Camry آماده است به گوش دادن به تیم ها در روسیه! و من هنوز هم مدیریت صوتی فورد آلمانی ها را ستایش کردم که فردی برابر است. به طور کلی، Russification در اینجا مجموع: تمام سطوح منو، ناوبری دستورات و، همانطور که قبلا ذکر شد، کنترل صدا. موقعیت ملکه بازار ملزم می کند!

اما تلاش های مربوط به فرمان، به عنوان آن نبود. و غیرممکن است که بگوییم فرمان کاملا خالی است. نه، تلاش های زیادی وجود دارد، اما فرمان با اطلاعاتی خوشحال نیست. شاید تنها در منطقه Okolonululus، این تلاش به اندازه کافی است. اما، همانطور که تویوتا اعمال می شود، Camry دارای ثبات دوره ای است. هر کدام از زمین های زیر را پوشش می دهد، شما می توانید با خیال راحت به فرمان اجازه دهید، و ماشین حتی غرق نخواهد شد. من از موتور محرک بسیار خوشحال شدم که در ابتدا تصمیم گرفتم که تحت هود V6 بودم. به طور ذهنی، ماشین به صورت پویا تر از موندو قوی تر درک می شود. متأسفانه، ترمزها نمی توانند از حالت حوضچه موتور حمایت کنند. پدال نرم است، کاهش می یابد به اندازه کافی شدید نیست، و آن را آسان نیست کنترل آن. به عنوان یک نتیجه، دشوار است به آرامی به آرامی، مسیر ترمز به نظر می رسد طولانی تر از انتظار شما، و مسافران ترسناک هستند. یکی دیگر از منهای تویوتا صاف بودن کافی نیست. و آن را شگفت زده می کند! بر روی امواج ملایم نمونه کامری برای تقلید، اما بر اساس بی نظمی با لبه های تیز، ارتعاشات توده های ناموفق ملموس هستند و لرزش ناخوشایند در امتداد پایین می گذرد. چنین چیزی قبلا وجود نداشت، اما راحتی همیشه مزیت اصلی تویوتا بزرگ بود.
 

خوب است که سدان ژاپنی مزایای خود را از دست ندهد که مشتریان او را دوست داشتند. صندلی های جلو جلویی ایجاد راحتی خانه، دستگاه صاف کردن صد امتیاز به هر ربات را به وجود می آورد، علاوه بر این، در قابلیت اطمینان او هیچ شک نیست، و انواع جیب ها حتی بیشتر شده اند. با توجه به این واقعیت که پشت صندلی های جلویی در حال حاضر نرم است، و تحت صندلی ها شما می توانید پاها را فشار دهید، با توجه به راحتی واقعی، دستگاه ژاپنی از Mondeo رها نخواهد شد، هرچند به طور اسمی فاصله از پشت به زانوها کمتر است . اجازه دهید تنه کمتر از سلف باشد، اما افتتاح تنه بزرگ است و این درست است. علاوه بر این، کل حجم گمشده به محل درایوهای تغییر در پشت مبل عقب برگشت، که عالی است.

کاترین سوتین، 23 ساله، دانش آموز

دو نسل Camry در خانواده ما وجود دارد، بنابراین آشنایی با ماشین جدید به ویژه جالب بود. من خوشحالم که ژاپنی ها Camry را به ستارگان تبدیل نمی کنند، همانطور که بسیاری از آنها اکنون انجام می دهند. این جامد است، و جلوی شبیه لکسوس است. داخلی کمتر زنانه، کمتر خانه است. به نظر می رسد یک کابینه و مرد. و رنگ درخت نوعی غیر طبیعی است، می توان دید که غیر واقعی است. چرا تولید کنندگان به طور کلی این درخت مصنوعی را فشار می دهند؟ اما پوست نه تنها نرم، بلکه رنگ مورد علاقه من است. جزئیات کمی: کمربند ایمنی در حال حاضر همان رنگ بژ به عنوان صندلی است. من فرمان را دوست داشتم، که آسان است به پیچ و تاب. علاوه بر این، او کمتر به نظر می رسید. جعبه مرکزی به یک قفسه راحت گم شد، اما بیشتر و عمیق تر شد. همه به این دلیل که صندوق پستی بلافاصله پس از جعبه کمتر از حد بود. با عرض پوزش، من همیشه او را با چیزی به ثمر رساند.

 
vw passat
در ظاهر ماشین از Wolfsburg، هیچ یادبود کاملی و نه ارقام فرم های موندو وجود ندارد. در خارج، فولکس واگن به من یک گرگ را یادآوری کرد: یک بدن کبابی، یک نگاه خشن از چراغ های چشم کوچک، مشبک مشبک کروم کبابی به شدت، محدود، بسیار در آلمان است. در داخل، Passat همچنان به لذت بردن از دوستداران بدنام بدنام، نه یک جزئیات اضافی، بدون زرق و برق، همه در مورد. اما پوست قهوه ای و رنگ پلاستیکی هنوز طبیعت خلاقانه را در قهرمان ما می دهد. یا تمایل به حق بیمه است؟ اگر چنین است، متاسفانه با کیفیت مواد پشتیبانی نمی شود. پلاستیک در همه جا سخت است، حتی در بالای پانل، لبه ای از ویروس بر روی داشبورد کاملا بتن مسلح است، و سخنرانان در کنسول در حال سقوط هستند.

اما به ارگونومی، همانطور که با تمام VW اتفاق می افتد، این ادعا حداقل است. فرمان Volophilixwage راحت، دستگاه های Allophilixwage کاملا قابل خواندن، صندلی راننده مرجع، فرود بهینه، محفظه بزرگ برای بی نظیر در تونل مرکزی، کیک های عمیق، فضا و راحتی از پشت. اجازه دهید کسانی که در اینجا، که در Camry حضور دارند، اما Passat تنها سه گانه در سه گانه مجهز به پرده در پنجره های جانبی و عقب است. و همچنین آخرین با درایو الکتریکی. متأسفانه، سه نفری در این مبل، تونل مرکزی سنگین را سوار نمی کند. چه باید بکنید، این VW درایو چرخ دنده است و حتی افزایش افتادگی (در مورد نسخه AlltRack در نزدیکترین شماره ما). با وجود این واقعیت که کنترل آب و هوا تنها دو منطقه است، خدمات مسافران عقب مجاری های فردی هستند.

من آن را در Passat دقیقا مشابه قبل از Polo Sedan، گلف و Jetta دوست نداشتم: شیار DSG مستقیم و کنترل کننده دما خیلی کوچک است. همانطور که در jetta، فرم دستمزد را ناراحت کنید، از آن دسته از دست ها. مکان کلید های مسئول تهویه صندلی را شگفت زده کرد. اگر گرمایش با دکمه های کنسول مرکزی روشن شود، سپس تهویه در انتهای پانل صندلی! به نظر می رسد که مکان برای توسعه دهندگان آنها در آخرین لحظه به دنبال آن بود. مانند Jetta، در Passat من محل دکمه شروع موتور را در کنار اهرم DSG دوست ندارم. شخصا، من ناخوشایند به کشش وجود دارد. اما به این ترتیب، شما می توانید به آن استفاده کنید، این ها برخی از محاسبات اشتباه تدریجی نیستند، و همانطور که در ارگونومی اصلی ایده آل است.

تنه و بزرگ، و فرم او درست است، و باز شدن برای بارگذاری چیزی حجم کافی است. و در گوشه های مش و آدامس. لوپوتا این تاسف است که ارتفاع بارگیری بزرگ است، اما در حال حاضر شگفت انگیز است. و چه Passat یک کارمند و گزینه خنده دار است! به ماشین بسته بروید، پای خود را تحت سپر قرار دهید و تنه باز می شود. اما در ماشین ما این نبود. با توجه به تجربه CC، می توانم بگویم که این کار تنها زمانی کار می کند که ماشین بسته شده است، و اگر قبلا درب را باز کرده اید، تنه باید با دستان خود باز شود، حتی اگر آنها مشغول باشند. درب تنه نیز با یک درایو الکتریکی مجهز شده است.

تقریبا کامل و هر چیز دیگری. نه، حتی کامل نیست، اما متعادل است. و در Camry، و در Mondeo، آن را نیز به نظر می رسد برخی از عدم تعادل در تنظیمات فرمان / تعلیق و موتور / جعبه به ترتیب. و Passat همه چیز منطقی و صحیح است. چرخ فرمان به اندازه حاد نیست و با تلاش، مانند موندو ریخته نمی شود، اما در صفر خالی است، اما در مقایسه با Camry of Informativeness دخالت نمی کند. شما همیشه می دانید که چه اتفاقی می افتد با چرخ های جلو. یک زن و شوهر از TSI و DSG، همانطور که همیشه در ارتفاع، و سریعتر می روید، بیشتر استعدادهای آنها آشکار می شوند. موتور توربو دو لیتری اجازه نمی دهد هر یک از 210 لیتر آن را تردید کند. با. گاهی اوقات به نظر می رسد که سر در این گله حتی بیشتر اعلام شده است. تقریبا غیرممکن است که بدون لغزش در زمستان حرکت کند. حتی اگر اولین متر از چرخ و به شدت در پشت آسفالت نگهداری می شود، پس هنگام اتصال لواوین، رانش قطعا آنها را در چرخش ناسازگار خاموش می کند. علاوه بر این، Passat حتی با سرعت 80 کیلومتر در ساعت، شروع به توقف کرد. با این حال، چون DSG فورا از انتقال ششم به سوم می افتد، و حتی در دوم، چرخش ها از بین می روند، و چهره شروع به کشیدن از نظر بیش از حد محور می شود. اوه، چگونه می خواهم همه آن را در آسفالت خشک امتحان کنم!


یک مشکل: در ترافیک، به معنای واقعی کلمه احساس مانند یک ربات با تکنولوژی بالا به خودی خود از بین می برد. کلاچ توسط بدن ارتعاشات کاهش یافته اجرا، پرش گردش مالی در پایان، به طوری که حداقل به نحوی تسهیل درد و رنج DSG، شما باید به اجازه رفتن در جلوی ماشین در حال اجرا و سرعت بخشیدن به سرعت زمانی که کلاچ به بسته است کم کردن سرعت. جالب توجه است، PowerShift کند ترساندن در ترافیک نیست، او فقط می کشد. و به طور کلی هموار رول در شهرستان با موتور یک چنین غیر ممکن است.

خوب و تعلیق. و دوباره، به لطف ترازنامه کیفیت. او بی نظمی را از دست ندهید، به عنوان آن اغلب به تویوتا و فورد اتفاقی می افتد اگر کمک فنر در حالت ورزش کلمپ، بلکه می کند رول مانند همه چیز را در همان فورد به راحتی. در همان زمان، رول ملموس، به طور طبیعی، نه. به طور کلی، VW، به عنوان اغلب اتفاق می افتد، شما می توانید یک نمونه است.

در حال حرکت پاسات است و حتی بیشتر مانند یک گرگ لذت می برد. سریع، سریع، شرمنده از او تنها کسی بود که به قابل توجه بسته بندی شده. اگر من به آرامی رول در کمری، و در موندئو می خواهید، آرام است انفجار فعالیت جایگزین در نوبت، پس از آن VW نگه می دارد در همه زمان ها در یک تن. من حتی نمی توانید تصور کنید کسی را انتخاب کرد آن را به درایو با راننده!

کیریل Bakurov، 25 ساله، مسکن

این همه با این واقعیت بود که من رانندگی B6 پاسات رفیق من و در عشق سقوط کرد! من ماشین و فورا یک کل تبدیل شد. بنابراین، من خودم خریداری پاسات، در حال حاضر B7. ارگونومی در ارتفاع، همه چیز است که در آن شما نیاز دارید. علاوه بر مبلمان با کیفیت بالا از داخل کابین، پمپرز پاسات دست زدن به کلاس اول.

دستگاه را نشان می دهد مسیر خود را فقط زرق و برق دار، سبقت داستان. اگر شما خود را برای نوعی از اولویت ضمیمه، من می خواهم برای سبقت دو است. قدرت اجازه می دهد! 850 کیلومتر از مسکو به ساراتوف، که در آن زندگی می کنند، غلبه بر راحتی، پشت و پاها پس از آن در شرایط کافی هستند. در حال حاضر سوار 15000 کیلومتر و بدون شکایت. در طول عمل، من به DSG استفاده کردم و من نمی توانم تصور کنید که چگونه من مکانیک سوار.

 
خلاصه

بنابراین، امتیازات محاسبه می شود، و برنده یک قرعه کشی بود! Passat و Camry به اشتراک گذاشته شد پیروزی. علاوه بر این، VW خود را به خوبی در رشته های رانندگی نشان داد، و تویوتا تجهیزات راحتی و لوکس خود را بازی کرد. اما قیمت Camry به پایان می رسد که در آن Passat تنها شروع می شود! اما Mondeo پشت سر گذاشت، و تقریبا پشت سر گذاشت. یک صندلی ناراحت کننده وجود دارد، تنه، که به آن نمی رسد، و موتور، که به نظر می رسید تمام قدرت خود را داده است. اما، یک ماشین را برای خودم انتخاب کنید، فورد را انتخاب می کنم. او جوانترین جوان است، و شخصیت او را می توان با یک فشار دکمه تغییر داد!
 

منبع: ماشین ها