درایو تست تویوتا کمری از سال 2011 سدان

آب شکن

ما نسل جدید پرفروش روسیه را آزمایش می کنیم - تویوتا کمری
طوفانی که بر روی آزمایش در ساحل لاجورد افتاد ، تمام قایق بادبانی های موجود در بندر مونت کارلو ، نیس و سنت تروپ را سوار کرد ، جایی که آنها ، شلوغی و فشار می آوردند و از عناصر پشت سر قدرت قدرتمند فرار می کردند. هیچ کس به دریا نرفت ، آنها همچنین سعی کردند جاده ها را ترک نکنند. و ما بی سر و صدا در امتداد ساحل در تویوتا کمری جدید قایقرانی کردیم.

خوب است که شرکت یک مدل کاملاً برنده داشته باشد ، یک مخزن موج قدرتمند ، که در هنگام طوفان مالی پس انداز نمی کند ، ایستاد. دفتر روسیه تویوتا چنین موج موج دارد ، البته این کمری است. بله ، کرولا و RAV4 وجود دارد که حتی کمی بهتر از کمری فروخته می شوند ، اما کمری است که شاید ، بازار ما را شخصیت کند.

یک سدان بزرگ ، جادار و راحت ، اکنون با موتور جدید انسانی 2.5 لیتر (از قدرت قبلی خود 2.4 با 11 اسب بخار قدرتمندتر شده است) ، با مسلسل و روی چرخ های متوسط \u200b\u200b16 اینچی. و البته قیمت آن. در نسل قبلی ، همه اینها در کمتر از یک میلیون داده شده است که از نظر روانشناختی مهم بود. امروز ، با ظهور کمری جدید ، قیمت یک میلیون کاهش یافت ، اما فقط کمی: مقرون به صرفه ترین سدان در حال حاضر 1 میلیون 028 هزار روبل هزینه دارد.


تداوم بی قید و شرط است. کاملاً همه می فهمند که این کمری نسل جدید و هفتم است. نسبت های عمومی تقریباً تغییر نکرده است ، بدن بدن نیز. آنچه تعجب آور نیست ، زیرا اولی همچنان این سکوی و پایه چرخ بود.

تغییر نسل در روسیه به سرعت گذشت. تولید کمری جدید قبلاً تحت عنوان پیتر تأسیس شده است. برنامه فروش برای 30 هزار اتومبیل سال آینده. غیر خوب ، اما کاملاً واقعی: امسال تویوتا امیدوار است بیش از 20 هزار اتومبیل از هر دو نسل بفروشد. فروشندگان از 11 نوامبر یک سدان جدید دارند. و خطوط چشمگیر قبلاً حدود شش ماه شکل گرفته است.

کمبود اتومبیل برای جبران تحویل از کارخانه های ژاپنی سعی خواهد شد ، اما همانطور که تجربه نشان می دهد ، این کار کمکی نمی کند. حداقل خوب است که آمریکای حریص ، که 50 درصد از کل کمری نسل گذشته را خریداری کرده است ، همچنین یک کمری جدید است ، بخشی از بازار را با ما سرقت نمی کند: آنها یک ماشین کمی متفاوت دارند ، با طراحی آن ، و در کارخانه های ایالات متحده تولید می شود. اما همه کمری را می خواهند. بیشتر آنها حتی سفر نکرده اند. مطمئناً می بینیم. بنابراین پدیده برش موج چیست؟


در پروفایل ، جدید بودن بسیار شبیه به سلف است. اما در جلو و پشت تفاوت قابل توجه است: صورت کاملاً متفاوت ، سختگیرانه تر و محکم تر است و چراغ های عقب با موفقیت در پوشش تنه قرار می گیرند. کروم بیشتری وجود داشت ، اما چرخ ها هنوز برای این قطر کلاس -16 یا 17 اینچ جدی نیستند.

کمری جدید تقریباً ابعاد سلف را حفظ کرد. فقط طول 10 میلی متر افزایش یافته است ، ارتفاع یکسان باقی مانده و برعکس ، 5 میلی متر کاهش یافته است. پایه همان 2775 میلی متر تغییر نکرده است. سدان نسل هفتم از سکوی خودروی قبلی استفاده می کند ، اما با پیشرفت: استحکام بدن یکسان است ، اما کمری اکنون به دلیل مناطق تغییر شکل جدید طراحی شده بهتر است.


بارزترین تفاوت بین نسخه برتر 3.5 و 2.5 متوسط \u200b\u200bتر وجود دو نازل صدا خفه کن در پشت است. علاوه بر این ، Toyota Camry 3.5 -Liter در حال حاضر مجهز به چرخ های 17 اینچی است.

با کمال تعجب ، شاید در هر سدان که نمی خواستم خیلی بنشینم. نه دامنه منحصر به فرد Skoda Superb ، و نه سکوت و آرامش کلاس S من را به خود جلب نکرد که مبل عقب کمری را انجام داد. نه ، من برای کمری کار نمی کنم ، مانند یک ماشین با راننده. بیشتر صاحبان آن خودشان رانندگی می کنند. و چیز خاصی در ردیف عقب وجود ندارد! این جادار است ، البته ، حتی اگر پای خود را روی پای خود قرار دهید ، اما در غیر این صورت چنین است: پوست ارزان قیمت ، جعلی در زیر درخت ، پلاستیک متوسط \u200b\u200bروی درها و بازو.

اما شما به عقب می نشینید ، در را می بندید ، پشت صندلی را پر می کنید ، تقریباً پاهای خود را دراز می کنید و به دلایلی برای شما خانه دار و راحت می شود. و طوفانی در بیرون ، پرتاب آب در پنجره ها با سطل و کف گشت و گذار ، کاملاً نامرئی می شود. گرما و خشک. و بی سر و صدا و کنترل آب و هوا اکنون سه منطقه است ، صندلی های گرم وجود دارد ، عایق نویز حتی بهتر شده است. شادی من را بخواب

داخلی


کیفیت مواد موجود در سالن کمری ، البته حق بیمه نیست ، بلکه کاملاً شایسته است. و مونتاژ خوب است. پانل بهینه دستگاه ها ، یک آب و هوای سه منطقه ای ، ناوبری روی صفحه نمایش 7 اینچی (روی نسخه های گران قیمت) ، صندلی های چرمی ، یک سیستم غیر کلوپول کاملاً یک مجموعه ارزشمند است. اما پلاستیک زیر درخت بسیار غیرقابل حل به نظر می رسد.


صندلی های جلوی تویوتا کمری به سنت های آمریکایی و بازار. نرم ، پوست سر ، بدون پشتیبانی جانبی برجسته صندلی فقط برای نشستن ایجاد می شود. آنها هیچ عملکردی برای نگه داشتن بدن در گوشه و کنار انجام نمی دهند. این به معنای عدم وجود کشش کامل برای رانندگی فعال است.


فضای زیادی در پشت کمری وجود دارد. با آرامش در پشت خودم با ارتفاع 183 سانتی متر ، با آرامش می توانستم پایم را روی پای خود پرتاب کنم. پشت صندلی های عقب اکنون کنترل الکتریکی بر زاویه تمایل و در بازوی (در نسخه های گران قیمت) دارند - دکمه های کنترل آب و هوا ، پرده های روی ویندوز ، سیستم های گرمایشی و صوتی.

نمی توانید بخوابید. گزینه هایی وجود دارد به عنوان مثال می توانید یک روزنامه بخوانید یا لپ تاپ بگیرید. کمری ، در اصل ، هرگونه اشغال مسافر عقب را تشویق می کند: این حرکت بسیار صاف است. و گرچه در نسل جدید تعلیق با این وجود تغییر بلوک های خاموش کمی سخت تر شد و تنظیمات کمک های فنر هنوز هم به طرز شگفت آور بی نظمی را صاف می کند. با این حال ، تعجب آور خواهد بود که از این خودرو یک ویژگی را که مشتریان برای آن بسیار ارزش قائل هستند ، دور کنیم.


کمری به طور طبیعی راحت است. به نظر می رسد که این ماشین در مورد قمار بیگانه است ، و به طور کلی فرمان به طور جداگانه از ماشین وجود دارد ، اما بعید است که هر کس دیگری در این کلاس بتواند مسافران را در جاده های با درجات مختلف سوق دهد.

کمی بعد ، هنگامی که من در حال عبور از چرخ بودم ، یک کمری دیگر آنقدر در چرخش اخراج نشده است. برای چنین ماشین بزرگ و با چنین صافی ، نتیجه خوبی است. این خوب است و درک متقابل موتور چهار سیلندر با یک اتوماتیک شش ساله جدید (قبل از پنج مرحله). پاسخ صحیح به گاز و تأخیر در مغز انتقال اتوماتیک زیاد نیست. دینامیک برای این چهار مورد ارزش دارد و مصرف سوخت برای یک سدان بزرگ در حدود 9 لیتر نمی تواند خوشحال شود.

همه چیز هیچ چیز نخواهد بود ، اما همه چیز فرمان را خراب می کند. من نمی دانم که صاحبان بالقوه آن را می خواستند یا نه ، اما بسیاری از روزنامه نگاران انتظار داشتند که با ورود به انرژی برقی ، کمری اطلاعات بیشتری در مورد فرمان داشته باشد و حساسیت آن بهبود می یابد. انقلاب ها واقعاً کمتر از 3.1 در مقابل 3.8 شد. اما هیچ اطلاعاتی وجود نداشت ، و نه. شماره در بزرگراه فرمان ثابت وجود دارد ، در ویراب ، جستجوی مسیر و آزار دهنده غیر ارادی است. هیچ کنترل کاملی بر روی خودرو وجود ندارد ، و این به طور مضاعف پشیمان است: با یک چرخ معمولی یک ماشین کنترل شده با چاه خواهد بود ، که تا حدودی یک نسخه برتر با حجم 3.5 لیتر است.


فرمان و آویزها برای هر موتور به روش خاص خود پیکربندی می شوند. اما تفاوت اندک است. Camry 2.5 دارای تعلیق کمی جمع آوری شده است ، اما فرمان در برابر انتقاد مقاومت نمی کند: در اصل هیچ بازخوردی وجود ندارد. Camry 3.5 کمی نرم تر است ، اما فرمان حساس تر است. کمی.

برای یک موتور سنگین تر ، تویوتا از تنظیمات دیگر سیستم تعلیق و فرمان استفاده می کند. و اگر در تعلیق احساسات مثبت در اینجا به نظر می رسد حتی نرم تر به نظر می رسد ، یک ساخت و ساز وجود دارد ، و ضربات توده های غیرقانونی احساس قوی تر می شود ، از این که در راس کلاه ایمنی ناگهان ظاهر می شود و برخی از بازخورد در گوشه ها. اعتراف می کنم که این برای چنین سدان راحت کاملاً کافی است. اما چرا انتقال این تنظیمات به گزینه رایج ترین (در آینده) با موتور 4 سیلندر 2.5 مشخص نیست.

ما حتی از مهندس ارشد یوکیرو اوکان شکایت کردیم. از آنجا که آنها از این واقعیت شکایت کردند که با ظهور یک تقویت کننده برقی ، تجهیز کامری به سیستم های جدید مانند پارک کمک یا کمک خط منطقی خواهد بود.


یک دستگاه اتوماتیک شش قطعه بسیار بهتر با یک موتور 2.5 لیتری ترکیب شده است. با یک موتور قدرتمند ، انتقال اتوماتیک کند می شود ، کنترل کشش چندان راحت نیست ، اما به یک واحد قدرت قدرتمند کمک می کند.

در پاسخ ، ما یک نه طبقه بندی شنیدیم: آنها می گویند ، این همه قیمت عالی ماشین است. به طور کلی ، ژاپنی ها احتمالاً درست هستند. از یک طرف ، شاید ارزش آن را داشته باشد که همه این زنگ ها و سوت ها را ارائه دهد (که ما بدون شک تویوتا می توانند به عنوان گزینه ها انجام دهند) ، اما از سوی دیگر ، چند مشتری بالقوه آماده است تا یک سوم از فناوری پیشرفته را پرداخت کنند هزینه دستگاه؟ سپس کمری دیگر چنین قیمت خوبی نخواهد داشت و یکی از اصلی ترین مزایای رقابتی را از دست می دهد.


سیستم های روشنایی تطبیقی \u200b\u200bAFS برای کمری در سطح تر و تمیز و پرستیژ پلاس در دسترس است. او بسته نوری چراغ جلو چراغ جلو را از قبل در جهت چرخش می چرخاند.


در اصلاح استاندارد ، تویوتا کمری دارای هفت کیسه هوا است: جلوی راننده و مسافر ، زانو برای راننده ، قسمت جلویی و پرده ها. در سطح گران قیمت بالش ها ، نه قسمت عقب نیز اضافه می شوند.


حجم محفظه چمدان کمری 506 لیتر چشمگیر است. بنابراین ، رسیدن به قسمت بیرونی مبل عقب دشوار است. در زیر زمین ، هدیه ای برای روس ها: یک ذخیره کامل.

اما بازگشت به فلز. بگذارید موتور 178 -اسب بخار 2.5 به هیچ وجه ضعیف نباشد ، اما V6 با پویایی خود شگفت زده می شود. شتاب قدرتمند و یکنواخت در رشد. چرا موتور توربو وجود ندارد؟ پاسخ ژاپنی ، کامری خوب است. و استدلال احمقانه است: موتورها واقعاً خوب هستند. یک V6 آشنا عالی به نظر می رسد ، و سدان با وجود چرخ دنده های طولانی هیولا (اولین تا 70 کیلومتر در ساعت) و در هنگام تعویض ، بسیار سریع به جلو می رود ، که دستگاه اتوماتیک تقریباً اجازه نمی داد که خود را در نسخه 2.5 قرار دهد. آه ، این موتور را وصل کنید و فرمان را با سیستم تعلیق و تنظیمات یک ماشین از یک ماشین با موتور چهار سیلندر وصل کنید ، ایده آل خواهد بود.


موتور V6 3.5 از سلف تقریباً بدون تغییر به کمری جدید رفت. کلاس اصلی اکولوژیکی یورو V. اما این چهار موتور جدید است ، اگرچه فقط با استانداردهای زیست محیطی فقط یورو IV مطابقت دارد. موتور مجهز به مکانیسم برای تنظیم مراحل توزیع گاز VVT-I و سیستم طول جمع کننده ورودی است. درجه فشرده سازی بیشتر است ، در مقایسه با چهار مورد قبلی ، 2.4 از تلفات اصطکاک کاهش یافته ، یک پمپ روغن 3 سرعته نصب می شود ، از روغن ویسکوزیته کوچکتر استفاده می شود. اما برای تغییر آن ، مانند گذشته ، تویوتا هر 10،000 کیلومتر را تجویز می کند. تاکنون کمری تنها مدل این موتور در خط تویوتا است. پس از آن ، یک موتور جدید ممکن است بر روی آن مدل هایی که اکنون به 2.4 می روند (Avensis ، RAV4) نصب شود.

در هر صورت ، در حال حاضر ، کمری به طور شایسته مقام اول خود را در کلاس می گیرد. از آنجا که سدان ، راحتی ، اندازه ، صافی ، موتور خوب و انتقال ، امکان استفاده به عنوان یک ماشین رسمی با راننده به علاوه تجهیزات مناسب برای پول عاقل ، همه چیزهایی است که در روسیه مورد استقبال قرار می گیرد. و سهم 15 درصد در بخش او از این بسیار فصیح صحبت می کند.

بنابراین تویوتا کاملاً از Waveresis خود اطمینان دارد. و این اعتماد به نفس مطمئناً تعداد زیادی از کمری جدید در جاده های ما را در آینده نزدیک تأیید می کند.

جایگزین
Nissan Teana Front -Wheel Drive ، مانند کمری ، با 2.5 (182 نیروی) و 3.5 (249 نیروی) لیتر فروخته می شود. اما هر دوی آنها V6 هستند. قیمت اصلی Teana از یک علامت مهم روانشناختی یک میلیون روبل 949 هزار برای ظرافت تجاوز نمی کند. ترکیبی از ثروتمندترین پیکربندی Premium Four با یک موتور 2.5 لیتری ، 1236،000 روبل هزینه خواهد داشت. اتومبیل هایی با موتور 3.5 فقط در اصلاح حق بیمه (1،396،000 روبل) فروخته می شوند. همه Teana در اطراف یک متغیر بی نظیر قرار می گیرند. با قیمت 1،044،000 روبل ، Teana با تمام چرخ های چرخ و خط چهار از 2.5 لیتر (همچنین 182 نیروی) نیز موجود است.

تنظیمات Mondeo را نمی توان شمارش کرد: از یک سدان ساده روی یک دسته و با موتور بنزینی 1.6 لیتری (120 نیروی) در پیکربندی Ambiente برای 699 هزار روبل تا یک هاچ بک اسپرت پنج در حالی با یک توربیدیزل 2.2 -Fraud (200 اسب بخار) و توربدهای 6 -speded به طور خودکار برای 1،343،500 روبل. کمی ارزان تر هاچ بک با موتور بنزینی EcoBoost Turbo (240 نیروی) و ربات PowerShift (1،307،000 روبل) است. در بازه ، تعداد زیادی از اصلاحات با هر سه نوع بدن (سدان ، هاچ بک ، واگن ایستگاه) با بنزین 2.0 (145 نیروی) و 2.3 (161 نیرو) با موتورها و توربودیل ها 2.0 (140 نیروی).

هیوندای سوناتا فقط به موتورهای 4 سیلندر 2.0 (150 نیروی) و 2.4 لیتر (178 نیروی) مجهز است. به عنوان یک گیربکس ، یک مکانیک 5 -speed یا گیربکس اتوماتیک با شش چرخ دنده پیشنهاد شده است. قیمت ها از 929 هزار روبل برای یک نسخه با موتور دو لیتری در راحتی شروع می شود. با همان موتور ، اما در گران ترین اصلاح Prestige+Navi Sonata 1،209،000 روبل هزینه خواهد کرد. حداقل تجهیزات یک دستگاه با موتور 2.4 به سبک 1.188.900 روبل تخمین زده می شود. گرانترین سوناتا 2.4 6AT پرستیژ+NAVI برای 1،293.900 روبل.

عکس های دیمیتری کروتوف از تویوتا
 

منبع: مجله موتور [نوامبر 2011]